Test Drive Volkswagen Passat Alltrack ตั้งแต่ 2,012 เกวียน

VW Passat Alltrack ดูเหมือนขวาไปที่สวนสัตว์

การทดสอบ VW Passat Alltrack ได้รับเชิญให้บาวาเรียและฉันพบมันในที่สุดในออสเตรียเทือกเขาแอลป์ และออโต้ที่ฉันรู้สึกเหมือนคนคนหนึ่งและในหิมะน้ำแข็งติดตามที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง


พูดความจริงเป็นเรื่องง่ายและมีความสุข จะซื่อสัตย์กับตัวเองมากขึ้นยาก บอกฉันตัวอย่างเช่น: วิธีการหลายความสนใจของคุณไม่จำเป็นต้องจริงๆ? ยากที่จะตอบจำสะพานอย่างต่อเนื่องและล็อคยาก? และฉันจะบอกคุณ: คนเฉลี่ยรัสเซียว่าจะบิดไม่จำเป็นต้องมีความซื่อสัตย์ขับเคลื่อนสี่ล้อล็อคอิเล็กทรอนิกส์ป้องกันข้อเหวี่ยงและอย่างน้อย 160 ซม. ของลูเมนถนนเช่นในรถยนต์ปกติ ทุกอย่าง! ส่วนที่เหลือจากการขาย Ponta ที่ภาพลวงตาหวานและความฝันของการผจญภัยที่น่าทึ่ง ในการนี้โดยวิธีการที่ยังมีไม่มีอะไรเลวร้ายโดยที่คุณเคร่งขรึมขอบคุณแรงจูงใจของคุณ ดังนั้นความจริงที่ว่าชาวเยอรมันตั้งใจที่จะนำ VW Passat Alltrack ไปยังตลาดรัสเซียพูดเพียงสิ่งเดียวที่พวกเขาขอประเมินค่าสูงของเรามีสุขภาพจิตดี



universals เช่นมุมมองที่หายาก
ขณะที่ผู้ผลิตต้องกลัวที่จะตายสำหรับแต่ละเซนติเมตรในส่วนของตลาดยานยนต์แต่ละสากลของ passability ที่เพิ่มขึ้นยังคงหายาก ทั้งหมดที่เราต้องคุณสามารถคำนวณบนนิ้วของมือข้างหนึ่งและสองของพวกเขาออดี้ Allroad และ Skoda Octavia ลูกเสือที่เกี่ยวข้องกับความกังวล VW และนี่โฟล์คสวาเกนที่ดีและน่ากลัวตัวเองมาถึงสำนักหักบัญชีซึ่งคือการเปลี่ยนแปลงที่มีแนวโน้มของ VW Passat Alltrack มูลค่าจากที่หนึ่งและครึ่งล้านรูเบิล มันจะถูกส่งเฉพาะในการกำหนดค่ากลางของความสะดวกสบายกับผิวและสภาพภูมิอากาศในตัวคอนเสิร์ต เครื่องยนต์ยังมีให้เพียงคนเดียว แต่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเบนซินเทอร์โบ 2.0


สมบูรณ์แบบเกือบ
4 หนึ่งในรุ่นที่แตกต่างของซับ Alltrack Podal
5. หน้าจอที่เราต้องการจะดูสูงขึ้นมาก
6. พลาสติกทั้งหมดเป็นอย่างมากนุ่มที่มีราคาแพง


ความแตกต่างของวง
Alltrack ร้านแตกต่างจากอลูมิเนียม Passat อุดมสมบูรณ์ธรรมดา

จากภายนอก Passat Alltrack แน่นอนแตกต่างจากรุ่นผู้โดยสาร แต่ไม่มาก ใช่ชุดร่างกายแตกต่างกันแขวนต่ำสวัสดีเพื่อถูหมอกต้นฉบับ การปรากฏตัวของการป้องกันและข้างหน้าและในด้านหลังจะเน้นไปที่ความช่วยเหลือของวงเงินที่แอบมองออกจากกันชน ในที่สุดที่ด้านล่างของร่างกายรวมถึงขอบของซุ้มล้อที่มีพลาสติกสีเทาโกรธ
แต่สัดส่วนของรถเกี่ยวกับความทะเยอทะยานนอกถนนไม่พูดอะไรเลย การกวาดล้างถนนที่นี่เพียง 165 มม. แน่นอนว่ามันเป็น 30 มม. มากกว่าของ VW Passat ใหม่และแม้กระทั่ง 5 มม. มากกว่า VW Jetta แต่ยังคงอยู่จากมุมมองของ Jeeper ที่ไม่มี NET มาก


เสื่อ velor ไร้สาระใน SUV ใด ๆ


- ปุ่มปิดถนนเปลี่ยนปฏิกิริยาและการตั้งค่าทั้งหมด

- ความสนใจ: การรับรองการทำงานเป็น


มือข้างหนึ่ง.
ทุกส่วนของด้านหลังสามารถพับได้โดยการเคลื่อนไหวมือเดียวโดยตรงจากลำต้น

ในร้านเสริมสวยความแตกต่างน้อยลงจากการปรับเปลี่ยน Passat ปกตินั้นโดดเด่นด้วยการซ้อนทับอลูมิเนียมขั้นสูงพร้อมจารึก alltrack และซ้อนทับโลหะบนคันเหยียบ อย่างไรก็ตามมันเป็นสิ่งที่ดีที่สุดภายในและการยศาสตร์ที่ VW Passat อยู่ใกล้กับการอ้างอิง ที่นี่และวัสดุคุณภาพสูงและมีความชัดเจนของรายละเอียดและที่นั่งที่สะดวกสบายอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างที่ตลก: เก้าอี้รวมถึงการสำรองข้อมูลเกี่ยวกับเอวมีการกำหนดค่าโดยใช้ไดรฟ์เซอร์โว แต่การปรับตามระยะยาวของพวกเขาเป็นกลไกเช่นเดียวกับการยกของหมอน

ใช่และยังคงเป็นคอนโซลกลางไม่ได้รับการแก้ไขค่อนข้างสมบูรณ์แบบ: ในสถานที่ที่โดดเด่นที่สุดท่ออากาศนาฬิกาอะนาล็อกภายใต้พวกเขาและภายใต้หน้าจอของระบบมัลติมีเดียเท่านั้น ฉันต้องการคำสั่งซื้ออื่น ๆ : หน้าจอจากด้านบนด้านหน้าของดวงตาท่อที่ด้านข้างของมันนาฬิกาอะนาล็อกเหนือ Samovar ในแม่สามีที่กระท่อม และนี่คืออีกระบบหนึ่ง: ระบบมัลติมีเดียที่ควบคุมบนพวงมาลัยนั้นซับซ้อนเกินไปเพื่อควบคุมมันสุ่มสี่สุ่มห้าและเพราะมันไร้ความหมายใด ๆ

สำหรับสิ่งสำคัญสำหรับลำต้นสากลฉันผิดหวังเล็กน้อยว่าเมื่อพับเบาะหลังพื้นผิวที่เรียบจะไม่เกิดขึ้น แต่ถูกต้องในห้องเก็บสัมภาระมีด้ามจับที่อนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวหนึ่งเพื่อพับส่วนของโซฟากลับมา ด้วยส่วนที่อธิบายถึงจุดจบที่น่าเบื่อตอนนี้ให้ไปที่การทำความสะอาด


สองลิตรกังหัน เครื่องยนต์สำหรับรัสเซียจะเป็นเพียงหนึ่งเดียวสองลิตร


ฝุ่นทิศตะวันออก ด้านหลังและวางเพียงพอและที่นั่งสะดวกสบายเหมือนกันในรถยนต์ทุกยี่ห้อ VW


เส้นทางของเราเข้าสู่ Autobahn ความเร็วที่ได้รับอนุญาต 130, ขี่อย่างน้อย 150 ถนนบนภูเขาแคบ ๆ ถ้าคุณสลายตัวในรถยนต์ขนาดเล็กที่ห่วงใยจะช่วยประหยัดมอเตอร์ที่มีโอกาสที่ดีและรวดเร็ว

เครื่องยนต์ในตลาดรัสเซียจะให้บริการเพียงอันเดียวที่ทรงพลังที่สุดของสายน้ำมันเบนซินที่สี่ที่มีกังหัน 210 ลิตร กับ. และ 280 NM, กระปุกเกียร์ 6 ขั้นตอนอัตโนมัติ DSG

ถนนที่ไม่ดีเยอรมนี
ในแง่ของการเปลี่ยนแปลง alltrack มันเป็นไปตามที่ควรจะเป็น vw จริงและเร่งความเร็วอย่างมั่นใจโดยไม่มีความตึงเครียดถือสูงเช่น 150 กม. / ชม. ความเร็วในขณะที่โดดเด่นด้วยโอกาสแรกให้ไปที่การส่งผ่านไปแล้ว การหมุนเวียนของเครื่องยนต์ไม่ได้ออกไปต่างประเทศในปี 2000 อย่างไรก็ตามการส่งสัญญาณอัตโนมัติมีโหมดกีฬาการหลอมสุขภาพหากล่ามาโอเวอร์คล็อกรถยนต์เป็น 7.8 วินาทีถึงหนึ่งร้อยแล้วต่อไป ยิ่งไปกว่านั้นการจัดการรถมีค่าควรข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัยค่อนข้างเป็นรูปธรรม ตรงไปตรงมา: สองสามครั้งที่ฉันใช้ความสามารถแบบไดนามิกกับขดลวดเต็มเพียงเพื่อแซง มันกลับกลายเป็นแรงบันดาลใจ แต่ความปรารถนาที่จะขับบน alltrack ในตัวเองไม่น่าจะเกิดขึ้น รถมีความสมดุลและสงบมากเพราะไม่มีอะไรที่ทรงพลัง ทุกอย่างดีอยู่นอกเหนือจากล้อ ไม่ฉันไม่ได้เกี่ยวกับรูปแบบดอกยาง แต่เกี่ยวกับมิติ ขอบคุณเธอฉันประหลาดใจที่พบว่าแทร็กความเร็วสูงในเยอรมนีนั้นไม่สมบูรณ์ และรอยแตกบนพวกเขาปรากฎว่าเป็นและแม้แต่ระลอกบางชนิด เปลี่ยนการตั้งค่าของการระงับจากกีฬาอย่างสะดวกสบายไม่ได้ช่วยแม้ว่าความแตกต่างจะชัดเจนที่นั่นม้วนมีมากขึ้นเล็กน้อย ในระยะสั้นยาง 225/45 R18 ที่ใช้กับ alltrack แม้สำหรับถนนเยอรมันไม่เหมาะ อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ตัวเลือกปกติมันเป็นสำหรับเราเพื่อความงามของความงาม มาตรฐานไปที่ 225/50 R17 แต่ฉันจะใช้ยางที่สูงขึ้น: ไดรฟ์ขนาด 16 นิ้วบน Passat ลุกขึ้นเพื่อให้ 225/55 R16


ม้าหลัง สำหรับคนรักการดำเนินงานขนส่งที่ร้ายแรง alltrack มีระบบป้องกันเสถียรภาพของเทรลเลอร์


สกีเทือกเขาแอลป์และ Passat
Alltrack Perfect Car สำหรับนักเล่นสกี ในนั้นและอุปกรณ์จะพอดีและหลังจากหิมะจะไม่มีปัญหา

ทุกสิ่งในการส่ง
แม้จะมีรูปทรงเรขาคณิตที่ห่างไกลจากการกวาดล้างตลกและ SVE ด้านหลังสูง VW Passat Alltrack นอกแอสฟัลต์สามารถมากกว่าไขว้ได้มากกว่า การส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทั้งหมดของเขาเหมือนกับ vw tiguan ซึ่งหมายความว่ามันไม่เพียง แต่มีการเลียนแบบที่มีประสิทธิภาพของการล็อค (โดยการกดปุ่ม Off Road แต่ระบบป้องกันการยกจะถูกแปลเป็นโหมดออฟโรด) และระบบการช่วยเหลือ ในระหว่างการสืบเชื้อสายและยก แต่ยังมีชีวิตชีวาอย่างต่อเนื่องเพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อที่ร้อนเกินไป หลังมีความสำคัญมากและอนิจจาไม่พบบ่อยนัก

เมื่อประชาชนสนุก
และเรขาคณิตดีทุกอย่างชัดเจนกับเธอ สำหรับการขับขี่ที่มั่นใจมันก็เพียงพอสำหรับเคปที่หักและการฝังกลบออฟโรดสำหรับการทดลองขับรถชาวเยอรมันไม่ได้สร้าง แต่มันเป็นแทร็กหิมะหิมะสัมผัสกับดวงอาทิตย์ฤดูใบไม้ผลิอย่างทั่วถึง ที่นี่และระบบกันสะเทือนใช้งานได้ดีและเครื่องยนต์ที่มีการติดตามแสดงตัวเองและรถก็ถูกควบคุมการพนันตอบสนองต่อก๊าซอย่างเต็มตา หลังจากยางมะตอยที่ฉันรู้สึกว่าคาดเดาได้รับผิดชอบต่ออาการคลื่นไส้โดยผู้มีถิ่นที่อยู่ในยุคการแทรกฉันก็ตื่นขึ้นมาในการวัดของการผจญภัยคนที่จินตนาการบทกวีในยุครุ่งเรือง จริงหลังจากวงกลมที่สองคู่ของฉันและอาจารย์ผู้สอนที่ล้มลงกับเราอาจารย์ผู้สอน VW ดูเหมือนจะได้รับการต้อนรับที่จะออกจากห้องโดยสาร แต่ฉันมีความสนุกสนานหลังพวงมาลัยอย่างแท้จริง สำหรับฉันดูเหมือนว่ารถคันนี้คุ้มค่าที่จะซื้อเพียงคู่ที่งดงามของเขา

ใช่และในที่สุดนี่คืออีก คุณรู้หรือไม่ว่าฉันมีอะไรเพียงพอสำหรับฉันในไขว้? มันคือลำตัว ช่องว่างที่คุณสามารถโยนถุงและภาชนะบรรจุได้อย่างปลอดภัยไม่จำบรรจุภัณฑ์หลักตามที่อธิบายไว้ในผลึก แน่นอนว่ามีประสบการณ์หลายปีในชีวิตครอบครัวฉันสามารถปรับขนาดสิ่งต่าง ๆ จำนวนเท่าใดก็ได้ในปริมาตรที่กำหนดและโน้มน้าวใจคนที่คุณรักว่าส่วนที่เหลือนั้นไม่จำเป็น แต่ฉันต้องการพื้นที่และเสรีภาพ! ฉันเข้าใจว่านี่เป็นเพียงหนึ่งในภาพลวงตาที่นักการตลาดจับฉัน แต่การมีชีวิตอยู่ในโลกที่จริงใจอย่างสิ้นเชิงนั้นทนไม่ได้อย่างสมบูรณ์

ข้อควรระวัง, รายละเอียดทางเทคนิค
ความแตกต่างที่สำคัญจากผู้โดยสาร VW Passat นั้นไม่ได้ขับเคลื่อนสี่ล้อและเพิ่มขึ้น 30 มม. การกวาดล้างถนนและการตั้งค่าออฟโรดที่คุณสามารถทำได้โดยกดปุ่มเดียวเท่านั้น มันมีการดำเนินการ ABS แบบออฟโรดเพื่อให้ล้อที่จะถูกปิดกั้นในขณะที่ทำให้ระบบ Antibux ตอบสนองได้เร็วขึ้น ในขณะเดียวกันรถก็เริ่มตอบสนองได้อย่างราบรื่นมากขึ้นเพื่อกดแป้นแก๊ส แต่การส่งสัญญาณและระบบพลังงานเครื่องยนต์เริ่มทำเพื่อให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อให้ได้แรงบิดสูงสุด ในที่สุด Alltrack จะมาพร้อมกับการป้องกันช่องทางมอเตอร์และถังน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างจริงโลหะ ดีสิ่งที่สำคัญที่สุดที่รับผิดชอบในการขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่ในโหมดอัตโนมัติ แต่มันไม่ได้มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป


โพสต์โดย: Savva Safonov, ภาพถ่ายของผู้ผลิต
 

แหล่งที่มา: วารสาร 4x4 [มิถุนายน / 2555]