ทดลองขับโฟล์คสวาเกน Passat B5 2000 - 2005 ซีดาน

ต่อต้านยุค

ผมเรียกว่าบทความนี้ หลังจากที่ทุกคนถ้าเครื่องยนต์เบนซินได้หมดแล้วทรัพยากรของการปรับปรุงแล้วกับ dieselks ยังคงทำงานและการทำงาน และปล่อยให้บางเครื่องมือโดยสารดีเซลยังคงเชื่อมโยงกับรถแทรกเตอร์อยู่แล้วรุ่นอนุกรมที่มีความสามารถให้แก่เกือบรุ่นเบนซินใด ๆ มันเป็นความลับที่เจริญรุ่งเรืองในยุโรปโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศเยอรมนีในปีที่ผ่านมาความต้องการมากที่สุดในหมู่รถใหม่เป็นรุ่นดีเซล นอกจากนี้หากก่อนหน้านี้รถดีเซลได้รับการพิจารณาเป็นเพียงประหยัดมากขึ้นและราคาถูกในเนื้อหาของทางเลือกในปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มที่จะแข่งขันกับเกือบทุกรุ่นเบนซิน มันถึงแม้ว่าในรถยนต์บางรุ่นของแต่ละบุคคลในการกำหนดค่าหรูหราที่สุดและมีหน่วยพลังงานดีเซลมีราคาแพงกว่าเดิม แต่น้ำมันเบนซิน
 
สำหรับเราสำหรับการทดสอบโฟล์คสวาเกน Passat B5 นี้ถูกตีด้วยเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ของเขา นอกเหนือจาก Tubodiesels 1.9- และ 2.5 ลิตรที่มีอยู่ที่มีความจุ 90 ถึง 150 แรงม้าซึ่งเป็นมอเตอร์ขนาด 1.9 ลิตรรุ่นใหม่ความสามารถในการพัฒนา 130 HP ปรากฏขึ้น เกี่ยวกับการทำงานและคุณภาพการขับเคลื่อนของ B-Fifths ที่เขียนแล้วมากดังนั้นวันนี้จะมีการพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่เชื่อมต่อกับ Tubodiesel ใหม่เท่านั้น แม้ว่ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมันว่าเป็นแบบใหม่พื้นฐาน - ราง Turbodiesel 1.9 ลิตรเดียวกันนั้นขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 130 ตัวซึ่งอยู่ที่จุดเริ่มต้นของ Nineties ติดตั้งบน B3 จริงตั้งแต่นั้นมาเครื่องยนต์ได้ปรับปรุงหลายครั้งและทันสมัยดังนั้นลักษณะของมันจึงสูงกว่าสารตั้งต้น ครั้งแรกมันทำงานได้เงียบมากขึ้นและการสั่นสะเทือนนั้นเล็กกว่าแม้ว่ามันจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมันว่าเป็นแบบอย่าง: ตอนนี้มีเครื่องยนต์ดีเซลขับรถที่สั่นสะเทือนน้อยกว่า แต่ Passat TDI นี้ไม่สามารถจัดหาเครื่องยนต์ใหม่ได้ดังนั้นจึงขาดแรงบิด หากคุณถือลูกศร T Achometer ในช่วงการปฏิวัติที่ต้องการจากนั้นในการเปลี่ยนแปลงรถคันนี้จะแตกต่างจากเพื่อนน้ำมันเบนซินที่มีพลังเท่ากัน
 
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมดหน่วยพลังงานนี้ยังมีการปฏิวัติที่ไม่กว้างมาก แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องวัดวามผ่านกำลังทำเครื่องหมายสูงถึง 4,000 รอบต่อนาทีจริง ๆ แล้วหมุนเครื่องยนต์สูงกว่า 3,000 รอบต่อนาทีไม่ต้องการอีกต่อไป อย่างไรก็ตามมีแรงฉุดเพียงพอที่ไม่มีมัน: แท้จริงด้วยความเร็วที่ไม่ได้ใช้งาน Passat นี้สามารถขี่ได้เกือบจะส่งผลกระทบใด ๆ มันค่อนข้างร้ายแรง - 40 กม. / ชม. ในเกียร์ห้ากับเครื่องยนต์ดังกล่าวดูเหมือนจะไม่เป็นสิ่งที่ออกมาจากชุดขาออกค่อนข้างแม้กระทั่งในทางตรงกันข้ามเพราะพวกเขาเริ่มคิดว่าสิ่งนี้ยังคงเดินทางไปทันที รุ่นน้ำมันเบนซินสั้นสูง อีกสิ่งหนึ่งคือหลังจากการเร่งความเร็วที่น่ารื่นรมย์ซึ่งพัฒนา passat ในช่วง 2,000-3,000 รอบต่อนาทีไม่ต้องการขับรถทุกครั้งที่ผลัดกันอยู่ต่ำกว่าช่วงเดียวกันฉันได้เปลี่ยนเป็นเกียร์ลดลง ใช่หากมีความปรารถนาที่จะไปแบบไดนามิกมากคุณจะต้องเปลี่ยนบ่อยมากอาจเป็นบ่อยมากเนื่องจากรุ่นนี้มาพร้อมกับเกียร์หกสปีด อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับรถยนต์ที่มีกลไกมันจะไม่เป็นอุปสรรคยิ่งไปกว่านั้นมันมีโอกาสที่จะเปลี่ยนเป็นความสุข คันโยกทำจากการสัมผัสและวัสดุที่สวยงามมากและต้องขอบคุณการเคลื่อนไหวขั้นต่ำในการเปลี่ยนการส่งสัญญาณอย่างง่ายดายตามที่พวกเขาพูดใน Buzz และตัวเลือกที่ดีที่สุดที่สุดสำหรับเมืองนั้นเป็นแบบ Turbodiesel แต่ใช้ร่วมกับปืนกลเท่านั้น เล็กน้อยที่มีความคิดร่วมกันกับหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเทอร์โบที่นี่มันจะสามารถแสดงข้อได้เปรียบทั้งหมดได้อย่างเต็มที่เช่นการสลับที่ราบรื่นและการปรับตัวอย่างรวดเร็วกับสไตล์การขับขี่ใด ๆ
 
แต่สิ่งที่น่าพอใจที่สุดสำหรับเจ้าของรถดีเซลเทอร์โบคือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้น Passat TDI ก็กลับกลายเป็นเพียงที่ความสูง: แม้จะมีสไตล์การขี่ม้ามากการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยการอ่านซึ่งถูกเน้นอย่างต่อเนื่องบนคอมพิวเตอร์บนกระดานไม่เกิน 8 L / 100 กม. แต่มันก็คุ้มค่าที่จะไปถึงส่วนที่ตรงไปตรงมามากขึ้นหรือน้อยลงของถนนเพื่อรวมเกียร์ที่สูงที่สุดหกเนื่องจาก tsyfras เหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยคนอื่น ๆ เพียงแค่ตกตะลึง คุณสามารถจินตนาการได้ว่าเกวียนมีขนาดล้าหลังอยู่เบื้องหลังระดับธุรกิจเล็กน้อยกินประมาณ 5 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวง! หลังจากนั้นคุณจะเชื่อว่าตัวแทนของ บริษัท อย่างเต็มใจซึ่งมาถึงรถยนต์ดังกล่าวกับเคียฟโดยใช้เวลาในการเติมเชื้อเพลิงในการเติมเชื้อเพลิง ... $ 10 ฉันสงสัยว่าการเดินทางผ่านเครื่องน้ำมันเบนซินจะมีค่าใช้จ่ายเท่าใดแม้จะมีเครื่องยนต์น้อยลง?
 
Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 20 (323) ลงวันที่ 06.27.01