ไดรฟ์ทดสอบ Volkswagen Amarok ตั้งแต่ปี 2010 Pickup

รถกระบะที่โหดร้ายโฟล์คสวาเกนอามารีก

รถปิคอัพที่โหดร้ายพร้อมแผงเครื่องมือจากไมโคร -ไลน์การควบคุมผู้โดยสารและปัญญาประดิษฐ์คือสิ่งที่ VW Amarok คือ และนี่คือความประทับใจของการทดสอบครั้งแรกของแบบจำลองที่จัดขึ้นใน Patagonia ...


ปล่อยให้ผู้จัดการฝ่ายประชาสัมพันธ์จาก Wolfsburg ร้องเพลงมากมายเกี่ยวกับความจริงที่ว่าคำว่า Amarok หมายถึงภาษาของ Innuites Wolf ใครจะรู้ภาษาของคนภาคเหนือนี้ใครจะตรวจสอบ? ฉันคิดว่านี่เป็นการแปลว่าเป็นคนเลี้ยงแกะเยอรมันเลื่อน เพราะถ้าคุณสามารถจินตนาการถึงสุนัขที่วิ่งเข้าไปในสายรัดของสายพันธุ์นี้มันจะกลายเป็น Amarok: เชื่อฟังได้รับการฝึกฝนถูกต้อง

แน่นอนว่านี่เป็นแพลตฟอร์มใหม่ที่สมบูรณ์ซึ่งแทบไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ VW Touareg โดยทั่วไปแล้วการก่อสร้าง Picapo แบบคลาสสิก การออกแบบเฟรม, ช่วงล่างด้านหน้าอิสระ, สะพานด้านหลังที่ไม่แน่นอนบนสปริงต่ำ, เกียร์ลด, เครื่องยนต์ดีเซล ดีเซลเป็นระดับเสียงสองลิตรของการทำงานสองลิตรกังหันสองตัวและแรงบิด 400 นาโนเมตร กระปุกเกียร์เป็นกลไกหกความเร็วและปืนกลยังไม่คาดหวัง


ดูเหมือนว่าแผงหน้าปัดมาจากโปโลและพลาสติกนั้นยาก แต่ก็ยังดี

แน่นอนห้า -seter
จริงๆแล้วฉันรู้สึกขอบคุณ VW ที่กังวลว่าจะไม่ได้รับการทดลอง นั่งที่ Amarok ที่สนามบินของ San-Carlos de Bariloche (อาร์เจนตินา) ฉันดูเหมือนจะรู้แล้วว่าทุกอย่างจะเป็นอย่างไร เก้าอี้ที่สะดวกสบายห่อคุณอย่างแน่นหนา การลงจอดแบบออฟโรดปกติ การยศาสตร์ที่ไร้ที่ติ คลาสสิกโดยไม่มีสิ่งที่ไม่จำเป็นการออกแบบตกแต่งภายในดูเหมือนจะเป็นแผงหน้าปัดโปโลและคอนโซลกลางจาก Golf Plus พลาสติกตักนาฬิกานุ่ม หยุดทำไมตุ๊กตุ๊ก? Eskuzo Moa ผู้อาวุโสพวกเขาดูนุ่มนวลเท่านั้น โอเคเราจะอยู่รอด ในความกว้างร้านเสริมสวยกว้างขวางและในแถวที่สองสถานที่ที่มากเกินพอจะพอดีกับที่นั่นและจะสามารถไปได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากคำศัพท์ที่ไม่ใช่ปกติสามถึงผู้ชายที่ดีที่สุด สิ่งนี้สำคัญมากเพราะรถปิคอัพส่วนใหญ่สำหรับตลาดรัสเซียนั้นมีเงื่อนไขเพียงห้าเท่าเท่านั้น

แล้วมีอะไรอยู่ข้างหลังเรา? มีศูนย์รวมของปรัชญาของ Square-Passesh-Gut ในทางทฤษฎีแม้แต่รถเอทีวีก็จะพอดีและในทางปฏิบัติผู้จัดงานโยนสายน้ำยุโรปในกระเป๋าเป้สะพายหลังของเรามันเข้าสู่มันเหมือนตลับหมึกเข้าไปในคลิป ระยะห่างระหว่างซุ้มล้อคือ 1222 มม. และความยาวและความกว้างของพาเลทคือ 1200x1800 มม. แน่นอนว่าจานเล็ก ๆ ของเราไม่มีอะไรมากไปกว่าบัลลาสต์ ชาวเยอรมันยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่ามวลของมันคือ 160 กิโลกรัม การเคลื่อนไหวที่มีไหวพริบออกแบบมาเพื่อปรับปรุงคุณภาพการทำงานของรถยนต์ อย่างไรก็ตามมันอยากรู้ว่าน้ำหนักนี้จะรู้สึกถึงเครื่องยนต์เทอร์โบสองตัวหรือไม่? มองไปข้างหน้าฉันจะพูดว่า: เกือบจะไม่ แล้วรถกระบะที่มีความจุ 1,000 กิโลกรัมคืออะไร?


ที่ด้านหลังของสถานที่เต็มสามแห่งหรือช่องเก็บสัมภาระหรือทั้งสองอย่าง

ความอยากอาหารนักพรต
เครื่องยนต์ที่มีระบบพลังงานรถไฟสามัญและกังหันสองตัวเงียบอย่างน่าประหลาดใจสำหรับดีเซล ทั้งการชุบหรือการสั่นสะเทือน ความฉลาดดังกล่าวพบฉันมาก่อน แต่ส่วนใหญ่เป็นโมเดลที่มีราคาแพง อย่างไรก็ตามจากมุมมองของโฟล์คสวาเกนข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์นี้คือการประหยัดเชื้อเพลิงเป็นประวัติการณ์ ดังนั้นฉันจะตอบคำถามทันที: บนถนนบนภูเขา (250 กม.) และทางหลวง (100 กม.) กับคนสองคนภายในและสินค้าที่มีชื่อเสียงในร่างกายการบริโภค 9.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (บนคอมพิวเตอร์บนบอร์ด ). ช่วงการทำงานของเครื่องยนต์คือ 15002000 รอบต่อนาที มันอยู่กับเขาว่าแรงบิดสูงสุดต้อง อย่างไรก็ตาม Amarok ดึงขึ้นเนินและจาก 1200 รอบต่อนาที แต่การบิดมอเตอร์ตรงกันข้ามนั้นไร้ประโยชน์

มีค่าใช้จ่ายสามประการ
สิ่งที่ฉันไม่ชอบในทันทีคือเหยียบยึดเกาะที่ยาวนาน และวิธีที่เกียร์ที่สามเปิดใช้งานฟัซซี่อย่างหลวม ๆ คุณติดมัน แต่ไม่มีความสุข แม้ว่าคนที่สามจะปิดมันแทบจะไม่ได้ แต่ก็เหมาะสำหรับการปีนขึ้นไปและลง ยิ่งกว่านั้นมันจะเป็นการดีกว่าที่จะลืมอะไรเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบรกบนรถกระบะโฟล์คสวาเก้นใหม่ อาจเป็นเพราะมอเตอร์นั้นแข็งแกร่ง แต่เบา?


เบรกในโหมดนอกร็อค: ABS พยายามแทรกแซงน้อยลง

ความเร็วในการล่องเรือที่สะดวกสบายบนเส้นทาง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แน่นอนคุณสามารถทั้ง 160 และ 170 แต่จากนั้นนักกีฬาของความสุขก็เริ่มเอนตัวไปทางซ้าย มันจะไร้สาระที่จะพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยทั่วไปและทุกอย่างชัดเจนนี่คือรถกระบะถ้าไม่ใช่สำหรับพฤติกรรมผู้โดยสารของรถบรรทุกของเรา เขาถือวิถีอย่างชัดเจนทั้งในเส้นและส่วนโค้ง อย่าม้วนไม่แกว่งไม่ได้จิกจมูกของเขา เขาจะมีพวงมาลัยมากกว่าเขาเล็กน้อยและเขาอาจกลายเป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ค่อนข้างร้อน แต่นี่เป็นเช่นนั้นเป็นรูปเป็นร่างแน่นอน Amarok ตามคำนิยามไม่ต้องการความคมชัด โดยทั่วไปแล้วในการใช้คุณสมบัติที่อยู่ใกล้กับ SUV สากลที่ทันสมัยมากสำหรับความจริงที่ว่าด้วยร่างกายที่สนับสนุนและการระงับอิสระของล้อทั้งหมด

สปริงกฎ
สำหรับพล็อตออฟโรดผู้จัดงานจัดสรรรถยนต์แยกต่างหากโดยไม่มีบัลลาสต์ อย่างไรก็ตามสำหรับหลุมฝังกลบที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษพวกเขายังคงต้องอยู่บนถนนที่ไม่ใช่ดินแดน ดังนั้นหากมีการระงับของปีฉันจะเรียกร้องให้ผู้สร้าง VW Amarok หวีขนาดเล็กหลุมขนาดใหญ่และ BUGRs ทำงานได้อย่างชัดเจนโดยไม่มีการสลายการแกว่งแนวตั้งและการสั่นสะเทือน ที่ปรึกษาชาวเยอรมันถูกปลูกมาให้เราดังนั้นระหว่างที่ฉันนั่งอยู่ข้างหลังและเพื่อนร่วมงานระหว่างทางกลับ ความคิดเห็นความคิดเห็นแม้จะมีร่างกายที่ว่างเปล่าในแถวที่สองสามารถมีชีวิตอยู่ได้ ผู้ที่เดินทางด้วยรถปิคอัพอื่น ๆ โดยผู้โดยสาร (หรือฟังเสียงครวญครางของพวกเขา) จะเข้าใจสิ่งที่เรากำลังพูดถึง กล่าวอีกครั้งว่าการระงับนั้นทำให้เกิดความประทับใจอย่างมากมันไม่ยากเกินไป แต่ไม่สามารถเข้าถึงได้ สิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันเจอกับรถปิคอัพ


ระยะห่างระหว่างซุ้มโค้ง 1222 มม. ช่วยให้คุณโหลดวอร์ดยุโรป


ให้ความสนใจกับกันชน: ที่นี่พวกเขาทำงานอย่างชัดเจนในการเพิ่มมุมของการเข้า

การควบคุมปุ่ม
ในห้องปิด Amarok ทำให้ฉันผิดหวังอย่างตรงไปตรงมา ฉันรู้สึกเหมือนเด็กที่พ่อแม่ของฉันเอาหนังสติ๊กอันเป็นที่รักของฉัน ฉันกำลังรออะดรีนาลีนและขับรถ และจากใครที่คาดหวังพวกเขาถ้าไม่ได้มาจากรถกระบะที่โหดร้ายที่มีการกวาดล้างถนน 265 มิลลิเมตร? หากไม่มีความสุภาพเรียบร้อยฉันจะแสดงให้ชาวเยอรมันแสดงให้เห็นถึงวิธีการผ่านภูมิประเทศที่ข้ามได้อย่างไร และในที่สุดก็กลับกลายเป็นว่าผู้หญิงคนนั้นจะรับมือกับรถกระบะนี้ มันเพียงพอที่จะเปิดแถวที่ลดลง (ระดับลดลง 2.7: 1 ความเร็วรอบเดินรอบ 2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บล็อกส่วนต่างด้านหลัง (นี่คือตัวเลือก) และกดปุ่มออฟโรด หลังรวมถึงโปรแกรมความช่วยเหลือจากเนินเขาและเมื่อยกขึ้นรวมถึงระบบป้องกันล็อคและการต่อต้าน -วงกลมนอกถนน

หลังจากนั้นคุณสามารถ (และต้องการ) เพียงแค่โยนคันเหยียบและทำงานเฉพาะกับพวงมาลัย และเพิ่มขึ้นเช่นกัน การควบคุมความเร็วของภูเขายิ่งไปกว่านั้นถ้าคุณกดคลัตช์เมื่อลงมาด้วยความหวาดกลัวจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นความเร็วของการเคลื่อนไหวจะไม่เปลี่ยนแปลง ในคำพูด Amarok ตัวเองปีนขึ้นไป 100 เปอร์เซ็นต์ (45 องศา) ลาดและย้ายออกไปจากพวกเขาเขาต่อสู้กับตัวเองด้วยการแขวนล้อและตัดสินใจว่ามันจะดีกว่าที่จะชะลอตัวลงได้อย่างไร สำหรับหลังฉันจะอธิบาย: ABS ออฟโรดอนุญาตให้ล้อถูกปิดกั้นเล็กน้อยเพื่อให้พวกเขาสามารถอุ่นหน้าลูกกลิ้งจากดิน ดังนั้นระบบฉุกเฉินบนรถไฟจึงเททรายที่ด้านหน้าของหัวรถจักรไอน้ำเพื่อให้หยุดเร็วขึ้น อย่างไรก็ตามตามที่อธิบายไว้กับเรา ABS นอกถนนนั้นไม่ได้ผลในหิมะหรือน้ำแข็ง และบนดินอาจไม่ดีเสมอไป


บางทีผู้อ่านปกติจำได้ว่าจริง ๆ แล้วฉันได้รับการยอมรับถึงประโยชน์ของระบบอิเล็กทรอนิกส์มานานแล้ว ตัวอย่างเช่น Land Cruiser Prado 150 และ Land Rover Discovery IV นั้นประสบความสำเร็จโดยอัตโนมัติจนยังคงชื่นชมเท่านั้น มันเป็นเพียงแค่ไม่คาดคิดที่จะได้พบกับปัญญาประดิษฐ์ชนิดหนึ่งใน Pickupa

ระหว่าง Mitsu และ Nissan
ดังนั้นข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของโฟล์คสวาเก้นอามารอกจึงชัดเจน ทุกอย่างชัดเจนยกเว้นราคาหลัก เธอจะได้รับการประกาศไม่เกินเดือนสิงหาคมเมื่อมีการรับรถกระบะไปยังตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มอสโก ยอดขายในรัสเซียจะเริ่มในฤดูใบไม้ร่วงช้ากว่าในละตินอเมริกาซึ่งมีการรวบรวม แต่เร็วกว่าในยุโรป ตอนนี้เป็นที่ทราบกันดีว่าโมเดลจะมีการกำหนดค่าพื้นฐานสามแบบรวมถึงสิ่งที่ง่ายที่สุดด้วยบัมเปอร์สีดำและไม่มีแพ็กเก็ตไฟฟ้า ที่น่าสนใจจะมีการดัดแปลงด้วยไดรฟ์แบบคงที่ทั้งหมดที่ดำเนินการผ่าน Torsen Differential


ความลึกที่อนุญาตของฟอร์ดคือ 500 มม. แต่แน่นอนว่านี่คือการประกันภัยต่อ

สำหรับ Amarok จะมีการเสนออุปกรณ์เสริมมากมายที่มีประโยชน์มากมาย ตัวอย่างเช่นแท็บพลาสติกเข้าไปในช่องเก็บสินค้าเป็นสิ่งที่จำเป็น แต่หากไม่มีวิทยุสองวันพร้อมหน้าจอสัมผัสคุณสามารถทำได้อย่างง่ายดาย

เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าคู่แข่งเพียงคนเดียวของ Volkswagen Pickupa ในตลาดรัสเซีย Nissan Navara อย่างไรก็ตามหัวหน้าแบรนด์ Volkswagen Commercial Cars Mikhail Semenikhin ได้กล่าวไปแล้วว่าความแปลกใหม่จะมีราคาสูงกว่า Mitsubishi L200 ในราคา แต่ Nissan Navara มีราคาถูกกว่าดังนั้นรายการราคาใน Amarok จะเริ่มต้นอย่างชัดเจนจาก 1 ล้านรูเบิล



ผู้แต่ง: Savva Safonov ภาพถ่ายของผู้แต่งและโฟล์คสวาเก้น AG
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [เมษายน /2010]