ไดรฟ์ทดสอบ Volkswagen Amarok ตั้งแต่ปี 2010 Pickup

ข้อเสนอเต็มรูปแบบ การทดสอบ Volkswagen Amarok ด้วย "Automat"

Volkswagen Amarok เป็นตัวแทนที่สดใสของรถปิคอัพคลื่นใหม่ ด้วยการตกแต่งภายในปกติความพยายามของผู้โดยสารในการควบคุมและระดับความสะดวกสบายที่เหมาะสม แต่ Amarok ไม่สมบูรณ์แบบ ในบรรดาข้อบกพร่องหลัก: ไดรฟ์ทุกล้อที่เกี่ยวข้อง (เป็นโอกาสที่ดีในการกระตุ้นเส้นประสาทในฤดูหนาว) ความอยากที่อ่อนแอบนพื้น, ยึดเกาะแน่น, ไม่น่าเชื่อถือของกล่องเกียร์เชิงกลในซีรีส์ต้น คุณรู้สึกเหมือนกันระหว่างทั้งหมดข้างต้นหรือไม่?


ถูกต้องปัญหาทั้งหมดของ Amarok จากการส่งผ่านของเขา กลไกหกความเร็วไม่อนุญาตให้คุณย้ายไปตามเส้นทางหิมะอย่างมั่นใจจำเป็นต้องมีทักษะบางอย่างในการจัดการและยังไม่โดดเด่นด้วยสุขภาพที่ดีที่สุดในเครื่องจักรในช่วงปีแรกของการผลิต Amarok อัตโนมัติไร้ข้อบกพร่องเหล่านี้ได้ถูกขายในยุโรปด้วยพลังและหลัก ตอนนี้ถึงเวลาสำหรับรอบปฐมทัศน์ของรัสเซีย


หน่วย ZF 8 สปีดที่มีความผันผวนสองเท่าของความผันผวนที่สูงชันได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับโมเดล Amarok

การอัปเดตหน่วยของ Amarok เป็นกรณีที่ไม่ใช่มืออาชีพที่น่าเบื่อที่จะบอกเกี่ยวกับงานของกล่อง แต่เป็นสิ่งจำเป็นที่น่าสนใจ ดังนั้นลูกค้าของรถปิคอัพอัตโนมัติของโฟล์คสวาเกนจะได้รับรถยนต์ที่มีหน่วยแปดความเร็วสำหรับการผลิต ZF โหนดนี้ไม่ควรสับสนกับกล่อง Tuareg ด้วยจำนวนขั้นตอนเดียวกันโดย Aisin การส่งสัญญาณครั้งแรกของการส่งผ่านนี้คือการศึกษาแบบพิเศษและแปดนั้นมีความยาวมากและได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้ Amarok ขับเคลื่อนลูกผสมของผู้โดยสารเข้าไปในสีเมื่อคำนวณเชื้อเพลิงที่กิน


Amarok พร้อมเกียร์อัตโนมัติมีให้เฉพาะในรุ่นที่มีห้องโดยสารสองชั้นและเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุด

กล่องอื่นจะสร้างการเปลี่ยนแปลงประเภทของไดรฟ์โดยอัตโนมัติ ไม่ Amarok ไม่ได้กลายเป็นขับเคลื่อนล้อหน้า แต่หลักการของการกระจายแรงบิดได้เปลี่ยนไป ตอนนี้รถกระบะโฟล์คสวาเกนไม่สามารถเชื่อมต่อได้ แต่โดยค่าคงที่ทั้งหมดขับเคลื่อนล้อ ในเวอร์ชันอัตโนมัติ Torsen C เช่นเดียวกับ Volkswagen Touareg หรือ Audi Q7 SUVs กระจายการรักษา Torsen Torsen เจ้าของเวอร์ชันที่มียานยนต์ในตอนท้ายควรทำอย่างไร? ฉันนับสี่ข้อได้เปรียบหลัก: สัมผัสเบา ๆ ความสะดวกสบายของการขับขี่นอกถนนในกรณีที่ไม่มีทักษะการขับขี่นอกถนนเศรษฐกิจที่ดีขึ้นและการขับขี่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นในฤดูหนาว


การกระจายแรงบิดของ Tormenial Torsen C 40 ถึง 60

มีอีกข่าวคือเอ็นจิ้นที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์ของรุ่นปี 2013 วิศวกรยกระดับสอง -สี่ด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์คู่หนึ่งและได้รับพลังงานและภาระเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่น่าพอใจ: ตอนนี้มอเตอร์ให้กำลังไฟ 180 ตัวและแรงบิด 420 N ∙ m ที่ตัวชี้วัดก่อนหน้านี้ 163/400 โดยวิธีการในเครื่องจักรกลการลากยังคงอยู่ในระดับเดียวกันนี่เป็นเพราะความสามารถที่เรียบง่ายของกล่องแมนนวลเพื่อย่อยแรงบิด

การทดสอบไดรฟ์เกิดขึ้นในบริเวณใกล้เคียงของโซซีดังนั้นเขาจึงอนุญาตให้เราประเมินความสามารถของรถบนทางหลวงและบนภูเขาไม่เพียง แต่พฤติกรรมของมันในเมือง ท้ายที่สุดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่กำลังจะมาถึงเปลี่ยนรีสอร์ทเป็นสำเนาขนาดใหญ่ของมอสโก: สถานที่ก่อสร้างเดียวกันทั้งหมดและการจราจรติดขัดเดียวกัน ในเมือง Amarok มันสัมผัสกับเกียร์ที่สองโดยเฉพาะและนี่ไม่น่าแปลกใจเลยที่ที่นี่แทนที่การลดลง ขั้นตอนจำนวนมากไม่ได้บังคับให้รถสับสนและการสลับเกิดขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อว่าการผลักดันการจราจรติดขัดนั้นน่าพอใจมากกว่ารุ่นกลไกหลายเท่า ยิ่งไปกว่านั้นรถก็หายไปอย่างสมบูรณ์จากแรงฉุดดีเซลด้านล่างตอนนี้นี่ไม่ใช่การดูแลของคนขับ แต่เป็นกระปุกเกียร์


ขั้นตอนจำนวนมากต้องใช้ปืนกลเรียบเนียนและความเร็วของต้นกล้า คำสั่งแรกที่มีข้อที่สองก็เกือบทุกอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการปรับความจริงที่ว่านี่คือปิกลูซูไม่ใช่ Sportkup

การเพิ่มขึ้นของขั้นตอนที่แปดนั้นเปิดอยู่ที่ไหนสักแห่งด้วยความเร็วประมาณ 80 กม./ชม. และช่วยให้คุณเคลื่อนไหวได้อย่างสะดวกสบายแม้ในชานเมืองด้วยชุดเร่งความเร็วและการชะลอตัว การเปลี่ยนไปสู่เกียร์ตอนบนในนามของการออม การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของ Amarok กับ Automaton จะถูกประกาศในระดับ 7.6 ลิตรของเชื้อเพลิงดีเซลต่อ 100 กม. แม้ว่าฉันจะไม่เห็นอะไรแบบนี้บนหน้าจอของคอมพิวเตอร์บนบอร์ด แต่นี่ไม่ใช่เพราะชาวเยอรมันตัดสินใจที่จะโกหกเราอย่างไม่น่าเชื่อเพียงแค่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงแบบออฟโรดสามารถคูณด้วยสองและบนทางหลวงรถกระบะคนขับเพียงไม่ปล่อยให้เหยียบแก๊สปล่อยออกไป!


ความเร็วสูงสุด 177 กม./ชม. ในเกียร์ที่เจ็ด

ใช่รถปิคอัพ! ระหว่างการออกนอกเส้นทางของภูเขาเราย้ายไปตามทางที่แตกเล็กน้อย แต่ยังคงก่อความไม่สงบของ Sochi Amarok เป็นเพียง Lotus ในรถปิคอัพ! ถึงนรกด้วยลิฟต์คอมเพล็กซ์และยางโคลนฉันต้องการจี้และยางกีฬาที่ประเมินต่ำกว่า! และ ... กลีบพวงมาลัย เรื่องตลกเรื่องตลกและพฤติกรรมของ Amarok บนแอสฟัลต์นั้นน่าประทับใจจริงๆ: คุณไม่ได้ทำงานหลังพวงมาลัยของรถบรรทุกคันนี้ แต่คุณพักผ่อนและด้วยความยินดี พวงมาลัยหนังสามก้านที่มีแรงผู้โดยสารเกือบจะพูดถึงสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อและดีเซล 180 แรงม้าดึงได้อย่างสมบูรณ์แบบคุณเพียงแค่ต้องเหยียบคันเร่ง ที่พวงมาลัยของฟอร์ดแรนเจอร์หรือเชฟโรเลตโคโลราโดเดียวกันคุณไม่สามารถมีความสุขกับแอสฟัลต์ได้


มีในการส่งผ่านและกีฬานี้ซึ่งเปิดด้วยการคลิกตัวเลือกที่ไม่ได้เลือกอย่างสะดวกกับการย้าย จริงฉันไม่เห็นความรู้สึกที่ยิ่งใหญ่ในโปรแกรมควบคุมนี้

แต่ถึงกระนั้นองค์ประกอบของเครื่องจักรดังกล่าวก็ตั้งอยู่ที่หินแหลมแม่น้ำภูเขาและเนินเขาอยู่ใต้ล้อ ท้ายที่สุดแล้วไดรฟ์ทั้งหมดนั้นมีอยู่ทุกหนทุกแห่งและเสมอ เราหยุดอยู่ตรงกลางของการปีนที่ยืดเยื้อ ... ตอนนี้และตอนนี้เราจะตรวจสอบ Pseudo Pseudo-Ponyyk! แต่มันไม่ใช่ชะตากรรมในกระจกหน้ารถเท่านั้น แต่ก็ยังสัมผัสกับวินาที ฉันยังไม่สะดวกสำหรับรถสำหรับการเอาชนะโหลดในเกียร์ที่สอง แต่ Amaroka รู้ดีกว่า ขั้นตอนแรกของรถกระบะคือเมื่อดินหลวมหินขนาดใหญ่หรือเมื่อการเคลื่อนไหวขึ้นไปเริ่มคล้ายกับแนวตั้งอย่างสมบูรณ์ภายใต้ล้อ

แต่ในระหว่างการมีเพศสัมพันธ์จากภูเขาไม่มีความรู้สึกในเกียร์แรก: มันจะไม่ทำงานเพื่อใช้ขั้นตอนที่ลดลงแทนที่จะเป็นระบบควบคุมระบบเช่นเดียวกับเชฟโรเลตโคโลราโดเดียวกัน อมาโรกไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่กำหนดค่าไว้อย่างสมบูรณ์แบบและความเร็วในการสืบเชื้อสายนั้นถูกตั้งค่าอย่างราบรื่นด้วยแก๊สและเบรกคันเหยียบ โดยวิธีการในขั้นตอนของการทดสอบไดรฟ์ไม่เพียง แต่ฉัน แต่ยังรวมถึงเพื่อนร่วมงานของฉันมีความรู้สึกว่าการส่งผ่านการปรับตัว: ขึ้นอยู่กับโหมดการเคลื่อนไหวในส่วนก่อนหน้า เกียร์ที่สอง แต่น่าเสียดายที่ไม่พบการยืนยันความสามารถในการปรับตัวของการส่งสัญญาณอย่างเป็นทางการ


เครื่องใหม่อนุญาตให้ Amarok ดึงรถพ่วงที่หนักกว่า: ตอนนี้เป็น 3200 กิโลกรัมแทน 2800 แต่ Ranger หรือ Colorado จะยังคงลากมากขึ้น: 3350 และ 3500 กิโลกรัมตามลำดับตามลำดับ

ไม่ว่าในกรณีใดเครื่องสำหรับเครื่องนี้เป็นพรที่ไม่มีเงื่อนไขเว้นแต่คุณจะใช้ Amarok ในถ้วยรางวัลออฟโรดซึ่งการปิดกั้นศูนย์กลางของศูนย์และช่วงการลดความสม่ำเสมอนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตามการปิดกั้นส่วนที่แตกต่างด้านหลังเป็นตัวเลือกก็มีให้สำหรับรุ่นอัตโนมัติซึ่งช่วยให้มันแทบจะไม่สูญเสียคะแนนในเงื่อนไขของสิ่งสกปรกเมื่อเปรียบเทียบกับการดัดแปลงเชิงกล (ตัวเลือกใช้กับมัน) มิฉะนั้น Amarok ยังคงมีความสามารถเหมือนกันกับการโกงที่เกินทักษะของคนขับกลาง: การกวาดล้างคือ 230 มม. และมุมของการเข้าและสภาคองเกรส 28 องศา จากคู่แข่งที่สดใหม่ฟอร์ดแรนเจอร์มีตัวชี้วัดเดียวกัน และเฉพาะในฟอร์ดที่ลึกล้ำ Amarok จะมอบให้กับ Rainer: ความลึกของการเอาชนะคือ 500 มม. เมื่อเทียบกับ 800 สำหรับรถบรรทุกฟอร์ด


มีข่าวอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับโฟล์คสวาเกนอามาโร ประการแรกในเดือนเมษายนการผลิตโมเดลนี้เริ่มต้นขึ้นในฮันโนเวอร์เยอรมันซึ่งหมายความว่าปัญหาเกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับการจัดหายานพาหนะให้กับลูกค้าชาวรัสเซียจะหายไป และประการที่สองการกำหนดค่าในกรอบของเทรนด์ทั่วไปในอาคาร Picapo ได้กลายเป็นมิตรกับผู้ขับขี่ทั่วไปที่ดีขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นในอุปกรณ์มาตรฐานมีแบ็คไลท์โดยใช้ไฟหน้าต่อต้านเดลยและท่ามกลางตัวเลือกแพคเกจแสงและรีวิว (เซ็นเซอร์ฝน, ฤดูใบไม้ร่วงของกระจกซาลอน, เซ็นเซอร์ความมืดและฟังก์ชั่นของการหมุน แสงเมื่อปลดล็อคและล็อครถ) เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและมุมมองด้านหลัง (จะพร้อมใช้งานตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิ) ด้านหลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: กำลังปิดลดลงเนื่องจากการติดตั้งสปริงที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและปราสาทปรากฏขึ้นในกลไกการล็อคมาตรฐานสำหรับการประหารชีวิตเกือบทั้งหมดของแบบจำลอง


ด้วยการเข้าซื้อกิจการในตลาดการส่งสัญญาณอัตโนมัติของรัสเซีย Amarok มีความสามารถในการรอดชีวิตจากเยาวชนคนที่สองและไม่ยอมแพ้ต่อการโจมตีของคู่แข่งที่สดใหม่มากขึ้น ท้ายที่สุดตอนนี้มันง่ายต่อการควบคุมรถปิคอัพทั้งบนแอสฟัลต์และนอกถนน (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) แต่ไม่ควรถูกตัดออกจากบัญชีเครื่องกล: พวกเขามีราคาถูกกว่าและเหมาะสมกว่าสำหรับผู้ที่รักสิ่งสกปรก พูดถึงราคา ค่าใช้จ่ายอัตโนมัติอัตโนมัติราคาไม่แพงมากที่สุดจาก 1,343,300 รูเบิลซึ่งเป็น 86,200 รูเบิลมากกว่าเครื่องเดียวกันกับกลไก และ Amarok Highline ที่ซับซ้อนที่สุดจะมีราคา 1,512,900 รูเบิล นี่คือประมาณที่ระดับของค่าใช้จ่ายในการปรับเปลี่ยนที่เปรียบเทียบได้ของฟอร์ดแรนเจอร์สด การปรากฏตัวของ Amarok อัตโนมัติในรัสเซียหมายถึงก่อนอื่นสองสิ่ง: ในที่สุด Amarok ก็กลายเป็นข้อเสนอเต็มรูปแบบในตลาดและตลาดรถปิคอัพพลเรือนเองก็เติบโตอย่างกว้าง เรากำลังรอโคโลราโดและมาสด้า BT-50 ใหม่!

Dmitry Laskov
ภาพถ่ายโดยผู้แต่ง
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru