ทดสอบไดรฟ์ Volkswagen Amarok รถกระบะรถแท็กซี่คนเดียวในปี 2011
รถบรรทุกโหด Volkswagen Amarok
รถกระบะโหดร้ายจากแผงเครื่องมือของ minicar การจัดการผู้โดยสารและปัญญาประดิษฐ์ที่ของสิ่ง VW Amarok และนี่คือความประทับใจแรกของการทดสอบรูปแบบที่เกิดขึ้นใน Patagonia ...
ขอให้คนที่ประชาสัมพันธ์จากวูล์ฟร้องเพลงหลายเพลงที่เกี่ยวกับความจริงที่ว่าหมายถึงคำ Amarok ในภาษาของหมาป่าเอสกิโม ใครจะรู้ภาษาของคนของภาคเหนือที่จะตรวจสอบได้หรือไม่ ผมคิดว่าในความเป็นจริงมันแปลว่าเยอรมันต้อนเลื่อน เพราะถ้าคุณสามารถจินตนาการทำงานในสุนัขสายรัดสายพันธุ์นี้ก็จะ Amarok: เชื่อฟังได้รับการฝึกฝนที่ถูกต้อง
ของหลักสูตรนี้เป็นแพลตฟอร์มใหม่ที่สมบูรณ์แบบที่ไม่ได้มีอะไรเกือบจะเหมือนกันกับ VW Touareg โดยทั่วไป pikapostroeniya คลาสสิก การก่อสร้างโครงช่วงล่างด้านหน้าอิสระเพลาล้อหลังอย่างต่อเนื่องในแหนบลดเครื่องยนต์ดีเซลถ่ายโอน ดีเซลศิลปะสองลิตรปริมาณการทำงานสองกังหันและแรงบิด 400 นิวตันเมตรของ หกความเร็วเกียร์และเครื่องยังไม่อยู่ในสายตา
และเช่นเดียวกับแดชบอร์ดของโปโลและพลาสติกแข็ง แต่ยังคงแน่นหนา
แน่นอนห้าท่าน
ตรงไปตรงมาฉันรู้สึกขอบคุณสำหรับความกังวล VW ว่าเขาไม่ได้มีแนวโน้มที่จะทดลอง นั่งอยู่ใน Amarok ที่สนามบินในซานคาร์ลอเดอบาริโลช (อาร์เจนตินา) ดังนั้นฉันคิดว่าฉันรู้ว่ามันจะเป็น สะดวกสบายแน่น wraps เก้าอี้ของคุณ ปกติเชื่อมโยงไปถึงการปิดถนน การยศาสตร์ที่ไร้ที่ติ คลาสสิกโดยไม่ต้องสิ่งที่น่าสมเพชมากเกินไปการออกแบบตกแต่งภายในดูเหมือนแดชบอร์ดของโปโลและคอนโซลกลางของกอล์ฟพลัส พลาสติกอ่อนรถตุ๊กตุ๊ก รอทำไมรถตุ๊กตุ๊ก? Eskuzo moi สุภาพบุรุษพวกเขากำลังเพียง แต่ดูอ่อนนุ่ม ดีดีรอด ความกว้างของตกแต่งภายในที่กว้างขวางและในที่นั่งแถวที่สองมีมากกว่าพอดีพอที่จะสามารถที่จะไปที่นั่นและทั้งสามคนในระดับปานกลางดีที่เลี้ยงโดยความช่วยเหลือของคำหยาบคาย นี้เป็นสิ่งสำคัญมากเพราะรถปิคอัพส่วนใหญ่เป็นเพียงเงื่อนไขห้าท่านสำหรับตลาดรัสเซีย
แล้วร่างกายของเราล่ะ? มีศูนย์รวมของปรัชญาของ Quadrath-Practix-Gut แม้แต่จักรยาน Quad จะพอดีกับทฤษฎีและในทางปฏิบัติผู้จัดงานได้เพิ่มขึ้นผู้จัดงานในกระเป๋าเป้สะพายหลังของเรามันเป็นที่ที่ตลับหมึกอยู่ในคลิป ระยะห่างระหว่างซุ้มล้อล้อคือ 1222 มม. และความยาวและความกว้างของพาเลท 1200x1800 มม. แน่นอนพาเลทของเราไม่มีอะไรมากไปกว่าบัลลาสต์ ชาวเยอรมันสารภาพอย่างตรงไปตรงมาว่ามวลของเธอคือ 160 กิโลกรัม Sly Stroke ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงคุณภาพการขับขี่ของรถยนต์ อย่างไรก็ตามมันอยากรู้อยากเห็นน้ำหนักนี้จะรู้สึกถึงเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรหรือไม่? มองไปข้างหน้าฉันจะพูดว่า: เกือบไม่ และมันคืออะไรสำหรับรถกระบะที่มีความจุยก 1,000 กิโลกรัม?
ด้านหลังทั้งสามสถานที่เต็มเปี่ยมหรือช่องสัมภาระหรือทั้งสองอย่าง
ความอยากอาหาร escetica
มอเตอร์ที่มีพลังงานคอมมอนเรลและกังหันที่น่าแปลกใจสองแห่งสำหรับดีเซล ทั้ง taine หรือการสั่นสะเทือน สติปัญญาดังกล่าวพบฉันมาก่อน แต่ส่วนใหญ่เป็นรุ่นที่มีราคาแพง อย่างไรก็ตามจากมุมมองโฟล์คสวาเกนความได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์นี้บันทึกประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ดังนั้นฉันจะตอบคำถามทันทีว่ากินบนถนนบนภูเขา (250 กม.) และแทร็ก (100 กม.) กับคนสองคนภายในและการขนส่งสินค้าที่มีชื่อเสียงในการบริโภคร่างกายมีจำนวน 9.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (บน - คอมพิวเตอร์บอร์ด) ช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ 15002000 รอบต่อนาที มันอยู่ที่เขามากที่สุดของแรงบิด อย่างไรก็ตาม Amarok ดึงภูเขาขึ้นไปและจาก 1200 รอบต่อนาที แต่หมุนมอเตอร์ในทางตรงกันข้ามมันไร้ประโยชน์
ที่ค่าใช้จ่ายของสาม
สิ่งที่ฉันไม่ชอบทันทีดังนั้นจึงเป็นจังหวะยาวของเหยียบคลัตช์ และบ่อยครั้งที่การส่งสัญญาณครั้งที่สามรวมอยู่อย่างใดอย่างหนึ่งน่าเสียดาย คุณติด แต่ไม่มีความสุข แม้ว่าอันที่สามจะไม่สามารถปิดได้ แต่ก็เหมาะสำหรับการยกและสำหรับการสืบเชื้อสาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเครื่องยนต์เบรกบนรถกระบะตัวใหม่โฟล์คสวาเก้นจะถูกลืมโดยไม่มีอะไร บางทีนี่อาจเป็นเพราะมอเตอร์นั้นแข็งแกร่ง แต่แสง?
เบรกในถนน Ister: ABS พยายามแทรกแซงน้อยลง
สะดวกสบายล่องเรือความเร็วในการติดตาม 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คุณสามารถของหลักสูตรและ 160 และ 170 แต่แล้วลูกศรของเครื่องวัดความสุขเริ่มต้นที่จะไปทางซ้ายไปทางซ้าย มันจะเป็นตลกที่จะพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องที่ทุกคนและเพื่อให้ทุกอย่างเป็นที่ชัดเจนนี้เป็นรถกระบะถ้ามันไม่ได้สำหรับพฤติกรรมผู้โดยสารของรถบรรทุกของเรา มันเป็นอย่างชัดเจนถือวิถีและบนเส้นตรงและโค้ง มันไม่ได้ม้วนไม่แกว่งไม่ถากถางจมูก เขาจะคัดท้ายเล็ก ๆ น้อย ๆ และเขาอาจจะกลายเป็นสิ่งที่ค่อนข้างร้อน แต่นี่คือฉันเปรียบเปรยของหลักสูตร Amarok ไม่จำเป็นต้องมีความคมชัดโดยความหมาย เพียงในทั่วไปในคุณภาพโดยรวมก็อยู่ใกล้กับ SUVs สากลที่ทันสมัยเพื่อให้ข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยร่างกายแบริ่งและระงับอิสระของล้อทั้งหมด
ม้วนสปริง
สำหรับเว็บไซต์ปิดถนนจัดงานระบุเครื่องแต่ละเครื่องโดยไม่ต้องบัลลาสต์ อย่างไรก็ตามก่อนที่จะฝังกลบสร้างขึ้นเป็นพิเศษพวกเขาจะยังคงสามารถเข้าถึงได้โดยถนนลูกรังเรียบ incomparly ดังนั้นถ้าระงับพรีเมี่ยมที่มีอยู่ผมจะต้องมอบให้กับผู้สร้างของ VW Amarok หวีขนาดเล็กหลุมขนาดใหญ่และกระแทกทุกอย่างจะทำงานออกมาอย่างชัดเจนโดยไม่ต้องพังแกว่งในแนวตั้งและสั่น ที่ปรึกษาเยอรมันถูกแนบมากับเราดังนั้นในทางมีผมนั่งอยู่ด้านหลังและในทางกลับเพื่อนร่วมงาน ความเห็นเป็นเอกฉันท์แม้จะมีร่างกายที่ว่างในแถวที่สองคุณสามารถมีชีวิตอยู่ได้อย่างง่ายดาย บรรดาผู้ที่เดินทางในผักดองอื่น ๆ ผู้โดยสาร (หรือฟังครวญครางของพวกเขา) จะเข้าใจในสิ่งที่มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับ ในคำให้การระงับทิ้งความประทับใจที่งดงามเธอไม่ได้ยากเกินไป แต่ในเวลาเดียวกันไม่ยอมรับ สิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันมาข้ามรถปิคอัพ
ระยะห่างระหว่างซุ้มใน 1,222 มิลลิเมตรช่วยให้คุณดาวน์โหลดยุโรป
ให้ความสนใจกับกันชน: ที่นี่เราทำงานอย่างชัดเจนในการเพิ่มขึ้นในมุมของรายการ
ปุ่มควบคุม
ในการออกรอบ Amarok ผิดหวังฉันตรงไปตรงมา ฉันรู้สึกเหมือนเด็กที่มีพ่อแม่จากหนังสติ๊กที่รักของเธอ ฉันรอคอยตื่นเต้นและไดรฟ์ และจากที่อื่นที่จะรอให้พวกเขาวิธีการที่ไม่ได้มาจากรถกระบะที่โหดร้ายกับการกวาดล้างถนน 265 มิลลิเมตร? โดยไม่ต้องเจียมเนื้อเจียมตัวที่ผิดพลาดผมจะแสดงให้ชาวเยอรมันตามที่คุณต้องการจริงที่จะนั่งภูมิประเทศขรุขระ และในท้ายที่สุดมันกลับกลายเป็นว่าหญิงสาวที่จะรับมือกับรถกระบะนี้ ก็พอที่จะใส่แถวลดลง (ระดับของการลด 2.7: 1, ความเร็วที่ไม่ได้ใช้งาน 2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ป้องกันค่าหลัง (นี้เป็นจริงตัวเลือก) และคลิกที่ปุ่ม Off-Road หลังรวมถึงโปรแกรมการช่วยเหลือช่วยเหลือจากเนินเขาและเมื่อปีนเขาเช่นเดียวกับการปิดถนนป้องกันล้อล็อกและต่อต้านระบบหรู
หลังจากนั้นคุณสามารถ (และต้องการ) เพียงแค่โยนคันเหยียบและทำงานเฉพาะกับพวงมาลัย และเพิ่มขึ้นเช่นกัน การควบคุมเรือสำราญบนภูเขามากกว่าถ้าคุณคลิกที่คลัตช์ที่มีความหวาดกลัวไม่มีอะไรเกิดขึ้นความเร็วของการเคลื่อนไหวจะไม่เปลี่ยนแปลง ในระยะสั้น Amarok ตัวเองปีนขึ้นไปบน 100 เปอร์เซ็นต์ (นี่คือ 45 องศา) เนินเขาและตัวเองเคลื่อนไปกับพวกเขามันต่อสู้กับตัวเองด้วยการแขวนล้อและตัดสินใจว่ามันจะดีกว่าที่จะชะลอตัวลง สำหรับหลังฉันจะอธิบาย: Off-Road Abs ช่วยให้ล้อที่จะปิดกั้นเล็กน้อยเพื่อให้พวกเขาสามารถให้ความร้อนกับลูกกลิ้งจากดิน ดังนั้นระบบฉุกเฉินบนรถไฟเททรายไว้ด้านหน้าหัวรถจักรไอน้ำเพื่อที่เขาจะหยุดเร็วขึ้น อย่างไรก็ตามในขณะที่เราอธิบาย ABS ออฟโรดไม่ได้ผลบนหิมะหรือน้ำแข็ง ใช่และบนดินอาจไม่ดีเสมอไป
บางทีผู้อ่านปกติจำได้ว่าจริง ๆ แล้วฉันมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ยอมรับมานาน ตัวอย่างเช่น Land Cruiser Prado 150 และ Land Rover Discovery IV นั้นประสบความสำเร็จในการเป็นระบบอัตโนมัติเพื่อให้เป็นเพียงการชื่นชมเท่านั้น เพิ่งพบปัญญาประดิษฐ์ชนิดหนึ่งในรถกระบะ
ระหว่างมิตซูและนิสสัน
ดังนั้นข้อดีทั้งหมดและข้อเสียของโฟล์คสวาเกน Amarok จึงเป็นที่เข้าใจได้ มันชัดเจนทุกอย่างยกเว้นราคาหลัก เธอจะประกาศไม่เร็วกว่าเดือนสิงหาคมเมื่อรถกระบะจะถูกนำไปที่การแสดงมอเตอร์มอสโก การขายในรัสเซียจะเริ่มในฤดูใบไม้ร่วงช้ากว่าในละตินอเมริกาซึ่งเขาเก็บรวบรวม แต่ก่อนหน้านี้กว่าในยุโรป ตอนนี้เป็นที่รู้จักกันว่าแบบจำลองจะมีการกำหนดค่าพื้นฐานสามประการรวมถึงการง่ายที่สุดด้วยกันชนสีดำและไม่มีอิเลคโตร ที่น่าสนใจการปรับเปลี่ยนด้วยการขับเคลื่อนล้อเต็มรูปแบบคงที่โดยใช้งานโดย Torsen Differential จะได้รับการจัดจำหน่าย
อนุญาตให้ Brod Depth 500 มม. แต่แน่นอนว่าการประกันภัยต่อ
สำหรับ Amarok จะเสนออุปกรณ์เสริมจำนวนมากสำหรับระดับที่แตกต่างกันของประโยชน์ ตัวอย่างเช่นแท็บพลาสติกในห้องเก็บสัมภาระเป็นสิ่งที่จำเป็น แต่ไม่มีเครื่องบันทึกเทปวิทยุสองช่องที่มีหน้าจอสัมผัสสามารถทำได้อย่างง่ายดาย
เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าคู่แข่งคู่แข่งเพียงคนเดียวจากโฟล์คสวาเก้นในตลาดรัสเซียนิสสันนาวารา อย่างไรก็ตามหัวหน้าของการค้าโฟล์คสวาเก้น Mikhail Semenihin ได้ระบุไว้แล้วว่าความแปลกใหม่จะมีราคาแพงกว่ามิตซูบิชิ L200 แต่ราคาถูกกว่านิสสันนาวาราดังนั้นรายการราคาใน Amarok จะเริ่มจาก 1 ล้านรูเบิลอย่างชัดเจน
ผู้แต่ง: Savva Safonov, ภาพถ่ายของผู้แต่งและ Volkswagen AG
แหล่งที่มา: นิตยสาร 4x4 [เมษายน / 2010]
