ทดลองขับโฟล์คสวาเก้น Amarok ตั้งแต่กระบะปี 2010

ทดลองขับโฟล์คสวาเกน Amarok: เขาถูกฝังอยู่ในโลก

รถปิคอัพทั้งหมดอยู่ในระดับเดียวหรืออีกหนึ่งที่คล้ายกัน: ใหญ่กรอบที่มีการถ้ำที่ดีไม่โดดเด่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับความสะดวกสบายและตัวเลือกพิเศษของพวกเขา Kolesa.ru ถูกนำไปทดสอบโฟล์คสวาเก้น Amarok เพื่อทำความเข้าใจกับสิ่งที่แตกต่างจากคนอื่น ๆ เป็นไปได้ที่จะขี่มันบนเมืองที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและสิ่งที่ลอยจะกลายเป็นอุปสรรคต่อเขา

ดังนั้นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ใหม่ล่าสุดของรถกระบะของรถพื้นบ้าน ข้อกำหนดเริ่มต้นสำหรับรุ่นดังกล่าวมีการระบุไว้ข้างต้น และโดยทั่วไปคุณไม่สามารถพูดได้ว่าโฟล์คสวาเก้นทำให้ประหลาดใจ ไม่เขาสร้างรถกระบะที่ซื่อสัตย์ แต่มีความเหมาะสมที่จะถือความคล้ายคลึงกันพูดด้วยการแข่งขันสกี ในพวกเขาอย่างที่คุณรู้ข้อได้เปรียบบางอย่างมีผู้ที่เริ่มต้นหลัง - เขาก็รู้ผลลัพธ์ของทั้งหมด เราสามารถพูดได้ว่าชาวเยอรมันมองไปที่คู่แข่งในอนาคตของพวกเขาและพยายามหลีกเลี่ยงพวกเขา แม้ว่าจะเล็กน้อย

เมือง
อุณหภูมิ - 15, หิมะ, ศูนย์กลางของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สวัสดี Amarok!
อารมณ์แรกของผู้ชายที่ส่งรถกระบะจากรถยนต์ในเมืองด้านหลังของล้อไม่น่าจะเป็นบวก เพื่อทำความคุ้นเคยกับมิติและการขนส่งสินค้าที่จอดอยู่ด้านหลังของล้อมันเป็นสิ่งที่จำเป็น มันเป็นสิ่งที่ดีที่กระจกมองข้างช่วยให้คุณสามารถควบคุมความปลอดภัยได้อย่างใดเมื่อพยายามหลบหลีก

ในห้องโดยสารทุกอย่างดูผิดปกติ ในการรองรับล้อด้วยความสะดวกสบายคุณต้องดึงคันโยกลูกแกะหลายครั้งและพวงมาลัย ช่วงของการปรับที่เหมาะสมมีขนาดใหญ่ แต่มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะนำพวกเขาไปสู่ตำแหน่งที่ดีที่สุด และเมื่อคุณให้มันมันเหมือนกันทั้งหมด: เมื่อคุณต้องการเช่นปิดวิทยุหรือเปิดอุบัติเหตุคุณต้องตั้งค่าจากที่นั่งและเอื้อมไปยังคอนโซลกลาง

คุณนั่งใน Amarok สูงมาก อย่างมากที่คุณเห็นต่อหน้าต่อหน้าดวงตาของหลังคาของจุกจิกใกล้กับไขว้และแม้แต่ญาติ - รถปิคอัพ ไม่มีอะไรที่น่าทึ่งที่นี่ Amarok เป็นร้านเสริมสวยที่สูงที่สุดและใหญ่ที่สุดในชั้นเรียน!

เครื่องยนต์ดีเซล Amarok จะเพียงพอสำหรับรถดังกล่าว 2.0 ลิตร 163 แรงม้า มี Amarok อาร์เซนอลและเครื่องยนต์เงินเดือน 123 แรงม้า แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่คุณไม่ต้องการที่จะประหยัดพลังงาน ทั้งหมดส่งเดียวกันหมดระยะสั้นและการโอเวอร์คล็อกที่มีตัวตนให้ไว้ในช่วงที่มีขนาดเล็กมากจากประมาณ 1700 2,100 ปฏิวัติ และมันคว้ามันเพื่อเร่งประมาณ 20 กิโลเมตร / ชั่วโมง พูด Let 's ในเกียร์ 3 50-70 กม. / ชม

เมืองที่เป็นเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด - 3 บนถนนน้ำแข็งประเทศคว้าที่ 4 Well, 5 และ 6 ในระหว่างการทดสอบผมต้องรวมถึงเพียงไม่กี่ครั้งเพียงเพื่อตรวจสอบ: คุณทำงานอย่างไร ถูกตรวจสอบ ทำงาน.

ความรู้สึกที่น่าพอใจและไม่คาดคิดที่สุดจากการขี่บนยางมะตอยแบน ในเมืองที่มีการจัดการแม้ VW นี้เป็นความสุข พวงมาลัยง่ายสะดวกสบายกับปฏิกิริยาเข้าใจเกียร์ขยับสะดวกสบายใน Volkswagenovsky. สวิทช์ที่สะดวกสบาย และที่สำคัญที่สุดมีความรู้สึกที่คุณจัดการสิ่งที่หนักและยากที่ไม่มี

แม้ว่าหลุมใดนึกถึงสิ่งที่คุณจะ พัดอย่างหนักเกี่ยวกับบันไดซึ่งถูกส่งให้กับร่างกายซึ่งจะถูกส่งจากนั้นไปนั่ง ... ดีและแน่นอนปัญหามีที่จอดรถ บางส่วนที่ไม่คุ้นเคยส่วนหนึ่งเนื่องจากมิติ ที่ลานจอดรถของรถนานกว่า 5 เมตรถึงวาระที่จะให้ความสนใจ

นอกเมือง
เมืองที่อยู่เบื้องหลังและ Amarok มั่นใจลากเราเข้าไปในป่า มันเป็นเวลาที่จะเชื่อมต่อไดรฟ์สี่ล้อ มันจะทำง่ายมาก: โดยการกดปุ่มบนอุโมงค์กลาง นี่คือการทำงานของการปิดกั้น diffidacy หลังและรวมของโหมดออฟ rouad ที่เปลี่ยนการตั้งค่า ABS, ระบบเบรกและการเชื่อมต่อการส่งที่ลดลง

ในกรณีที่มีชนิดของวิธีการบางอย่างมีไม่มีปัญหาไม่มีทาง ตามหนังสือเดินทางกระบะนี้เอาชนะอุปสรรคน้ำ 50 เซนติเมตร มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบน้ำที่เราสามารถเป็นพยานว่าในสถานที่ที่ถนนถูกปกคลุมด้วยชั้น 25-30 เซนติเมตรของหิมะไม่มีปัญหา

มีการขับรถใกล้กิโลเมตรบนถนนในช่วงฤดูหนาวขนาดเล็กเราตัดสินใจที่จะหันไปรอบ ๆ แต่ที่? ไปจากถนนเพียงไม่มีที่ไหนเลย

เราพยายามที่จะเข้าสู่ภูเขา ไม่มี skes สั้นแม้ VW ไม่อนุญาตให้มีการโทรสูง

แต่นี่ดูเหมือนว่าพื้นที่ที่ค่อนข้างได้รับการยอมรับ ในฤดูร้อนมีตรงถนน แต่ทั้งหมดเดียวกัน - การผจญภัย!

ช้าเช่าย้อนกลับและเห็นได้ชัดว่าตื่นภาพนิ่ง Amarok ในคู ล้อจะกระจายไปหมด ล็อคทั้งหมดมีส่วนเกี่ยวข้อง Radai และปิดถนนไม่เพียงพออักษรนิด ๆ หน่อย ๆ มาช่วยเหลือ: แน่นอนในหิมะช่วยในการผลักดันของที่จอดรถ 2 ตันไม่ได้มีประสิทธิภาพมากเกินไป แต่จะเรียกรถบรรทุกพ่วง, มีการลงนามในความอ่อนแอของตัวเองฉันไม่ต้องการ

และยังจะเปิดออก! กลิ้งแม่น้ำในแพลตฟอร์มขนาดใหญ่ที่เราได้มาจากป่า

ปัจจุบันและอนาคต
เราจะไม่เข้าร่วม passability จริงของ Amarok ในท้ายที่สุดมันอาจจะจริงได้รับการติดบนพื้นผิวที่น่ากลัวที่สุด แต่เราจะไม่ลืมว่าในลำต้นของรถกระบะที่สามารถประมาณ 1 ตันของการขนส่งสินค้า

ปีหน้ายอดขายของรุ่น Amarok กับไดรฟ์เต็มล้อคงเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรควรเริ่มต้นในรัสเซีย 160 แรงม้า และด่านอัตโนมัติ ตามที่ผู้ขายกับผู้ที่เราพูดคุยกันถาวรอัตโนมัติเต็มรูปแบบและจะเป็นมากในความต้องการ

ในความสำเร็จที่สำคัญ ที่จะบอกว่า Amarok เป็นพื้นฐานที่แตกต่างจากคนจากคู่แข่งก็เป็นไปไม่ได้ ในสัปดาห์ที่ผ่านมาเราแน่นอนจะเปรียบเทียบรถกระบะจากรุ่น VW C รู้จักกันอยู่แล้วในรัสเซียแล้วความแตกต่างสามารถและได้รับการออกไปยังพื้นผิว แต่แทบจะไม่

ในขณะเดียวกัน VW จะชอบกับคู่แข่งแรกของทุกคนแฟน ๆ ของแบรนด์ และรถยนต์เยอรมันโดยทั่วไป และยังมีผู้ที่ต้องการรถกระบะเล็ก ๆ น้อย ๆ มากขึ้นเล็ก ๆ น้อย ๆ หนัก ๆ หน่อย ๆ ขนาดใหญ่มากขึ้น และผู้ที่ยินยอมที่จะจ่ายสำหรับเขาเล็ก ๆ น้อย ๆ ราคาแพงมากขึ้น

ราคาเกี่ยวกับ
รุ่นพื้นฐานของ Amarok (ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยเทอร์โบ 122 แรงม้า. ในพื้นฐาน ABS, ESP, ล็อคอิเล็กทรอนิกส์โหมด OFF-ROAD, รถยนต์ไฟฟ้า, วิทยุ, พับที่นั่งด้านหลัง) ค่าใช้จ่ายจาก 930 100 รูเบิล

รถคันเดียวกันกับมอเตอร์ 163-ที่แข็งแกร่งจาก 1002000

ทุกล้อรถไดรฟ์กับหน่วย 122 ที่แข็งแกร่งจาก 1002500

รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังที่มีการควบคุมการล่องเรือ, เครื่องปรับอากาศ, ไฟตัดหมอกจาก 1 013 200 ทุกล้อไดรฟ์จาก 1085600

เราได้ทดสอบรถในการกำหนดค่าที่ร่ำรวยที่สุดสำหรับ 1,277,400. มีคุณมีการควบคุมที่แยกจากสภาพภูมิอากาศและแผ่นหล่อ 17 แทนเหล็กมาตรฐาน 16 และการตกแต่งหนัง

และสิ่งที่คู่แข่ง?
มิตซูบิชิ L200 (อ่านทดสอบไดรฟ์) จาก 699,000 รูเบิล Turbodiesel 2.5 (136 แรงม้า) ขับเคลื่อนสี่ล้อคู่มือ 5 ความเร็วในการส่งการเตรียมเสียง

อุปกรณ์เฉลี่ยสำหรับ 899,000 รูเบิลเครื่องปรับอากาศ, กระจกไฟฟ้าความร้อนของที่นั่งด้านหน้า

สำหรับ 1,069,000 อุปกรณ์ที่เต็มไปด้วย ABS และ EBD, รถยนต์ไฟฟ้า, เครื่องควบคุมอุณหภูมิวิทยุ

นิสสันนาวาราราคาต่ำสุด 1 150,000 รูเบิล, 190-housing turbodiesel 190 hp, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เกียร์ธรรมดา 5 สปีด, ABS, EBD, การควบคุมการล่องเรือ, รถยนต์ไฟฟ้า, วิทยุ, ควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก
 
มาสด้า BT50 ราคาขั้นต่ำ 936,000 รูเบิลต่อรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร (143 แรงม้า), เกียร์ธรรมดา 5 สปีด, ปลั๊กอินเต็มไดรฟ์, ABS, รถยนต์ไฟฟ้า, เครื่องปรับอากาศ, วิทยุ


เราชอบ Volkswagen Amarok
พฤติกรรมเกี่ยวกับยางมะตอย, การจัดการ, การซึมผ่าน

เราไม่ชอบ Volkswagen Amarok
ราคาเกี่ยวกับคู่แข่งความยากลำบากในการจัดการและการจัดวางหลังพวงมาลัยในผู้โดยสารต่ำ

ความจุโหลด VW Amarok เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง
vw amarok 1150 กก.
มิตซูบิชิ L200 915 กก.
นิสสันนาวารา 1065 กก
มาสด้า BT-50 1175 กก.
นิสสัน NP300 985 กก.
ฟอร์ดแรนเจอร์ 1140 กก.

การกวาดล้างถนน VW Amarok เมื่อเทียบกับคู่แข่ง
vw amarok 249 มม.
มิตซูบิชิ L200 235 มม.
นิสสันนาวารา 239 มม.
มาสด้า BT-50 200 มม.
นิสสัน NP300 230 มม
ฟอร์ดเรนเจอร์ 200 มม

VW Amarok ความสูงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง
vw amarok 1834 มม
มิตซูบิชิ L200 1775 มม
นิสสันนาวารา 1774 มม
มาสด้า BT-50 1755 มม.
นิสสัน NP300 1710 มม
ฟอร์ดแรนเจอร์ 1676 มม
 

รถยนต์ให้บริการโดย Sigma Motors ตัวแทนจำหน่าย Volkswagen อย่างเป็นทางการ

โพสต์โดย: Philip Berezin
รูปภาพ: โรมันสตันนินท์





 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [ธันวาคม 2010]