ไดรฟ์ทดสอบ Volkswagen Amarok ตั้งแต่ปี 2010 Pickup

Volkswagen Amarok: Volkswolk

โฟล์คสวาเก้นอามารอก รถกระบะยุโรปคันแรก ก่อนที่จะพบกับรถ (มีการผลิตโดยวิธีการในอาร์เจนตินา) ฉันสนใจคำถามเดียว ไม่นี่ไม่เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือการใช้เชื้อเพลิงหรือคุณภาพของวัสดุตกแต่ง มันเป็นสิ่งที่น่าสนใจอย่างอื่น Amarok เช่นรถปิคอัพดีเซลขนาดเล็กส่วนใหญ่ถูกรับรู้ในการเคลื่อนไหวเหมือนรถแทรกเตอร์? ท้ายที่สุดคู่แข่งส่วนใหญ่ที่ส่งไปยังตลาดยุโรปนั้นเหมือนกัน เครื่องยนต์ดีเซลของพวกเขาดังก้องเหมือนแมวที่กินอาหารอย่างดีนับพันและการสั่นสะเทือนในห้องโดยสารและการควบคุมเกือบจะเหมือนของแจ็คแฮมเมอร์ และโฟล์คสวาเกน?

ฉันปีนเข้าไปในร้านเสริมสวยฉันประหลาดใจที่ความกว้างของแผงด้านหน้าและตั้งเก้าอี้โฟล์คสวาเกนมาตรฐานและพวงมาลัยโฟล์คสวาเกนมาตรฐานสำหรับตัวเอง สัมผัสฉันจะไป เช่นเดียวกับ Volkswagen สามัญ!


การออกแบบของ Amarok นั้นเป็นที่ถกเถียงกัน ด้านหน้าเกือบใหม่ touareg และด้านหลังและโฟล์คสวาเกนแทบจะไม่รู้จัก

จากภาษาของ Inuite Indians Amarok ได้รับการแปลโดยประมาณเหมือนหมาป่าตัวเดียว ฉันไม่รู้เกี่ยวกับธรรมชาติของหมาป่า แต่รถกระบะโฟล์คสวาเกนนั้นคล้ายคลึงกับคนนอกรีต: ในคุณสมบัติเลื่อนมันถูกกระแทกออกมาจากฝูงญาติ

ภายในมาก. ส่วนผสมเกือบทั้งหมดของร้านเสริมสวยจากกอล์ฟและโปโล พลาสติกค่อนข้างง่าย (แต่สำหรับรถโดยสารเท่านั้น!) แต่พวงมาลัยถูกปรับโดยการออกเดินทางและโดยทั่วไปแล้วการลงจอดนั้นดี กองอยู่บนพื้น โลหะเปลือยไม่ได้ติดอยู่กับเวลาใด ๆ (และ mini-loaders มักจะทำบาป) เครื่องยนต์ดีเซลมีเสียงดัง แต่ไม่มากจนเสียงดังสามารถเรียกได้ว่าสังเกตเห็นได้หรือระคายเคือง และที่สำคัญที่สุดแทบจะไม่มีการสั่นสะเทือนไม่มีการระงับทันตกรรม! รถกำลังค่อนข้างเบา


ร้านเสริมสวยตามมาตรฐานของรถปิคอัพนั้นยอดเยี่ยม คุณภาพของวัสดุไม่ได้สูงที่สุด แต่ทุกอย่างถูกรวบรวมไว้อย่างดีและองค์กรปกครองก็คุ้นเคยกับผู้โดยสาร Folkswagen บนแผงด้านหน้ามีดอกกุหลาบสิบสอง -โวลต์: หนึ่งบนชั้นวางจากด้านบนและสองใกล้กับคันโยกของด่าน ขาของผู้โดยสารพักที่ด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าอย่างใกล้ชิด แต่โซฟาด้านหลังสามารถพับได้

ในเวลาเดียวกันนิสัยของ Amarok ไม่ได้ลดความสามารถเชิงพาณิชย์และการส่งสัญญาณของเขา (แม้ว่ามันจะเป็นของยานพาหนะพาณิชย์โฟล์คสวาเกนและโลกจะถูกขายเป็นเครื่องทำงานเป็นหลัก): ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ Volkswolk ใช้เวลา 1, 15 หรือ 0.95 ตันของสินค้าและในการพักระหว่างซุ้มล้อล้อยูโรหายไปโดยไม่มีปัญหา จริงจนถึงขณะนี้มีเพียงตัวเลือกที่มีห้องโดยสารสองชั้นสำหรับเราเท่านั้น การดัดแปลงด้วยอันเดียวจะปรากฏในประมาณหนึ่งปี


เอ็นจิ้นสองเครื่องมีความประหยัดมาก: นอกเมืองฉันจัดการเพื่อตอบสนอง 7.5 ลิตร/100 กม. ข้อมูลจากโรงงานสำหรับการบริโภคโดยเฉลี่ยในโหมดผสม 7.8 L/100 km ปรากฎว่าในถังเต็ม (80 L) สามารถเอาชนะได้มากถึง 1,000 กม.

มอเตอร์ยังอยู่คนเดียว เครื่องยนต์ดีเซลที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่สอดคล้องกันสองเท่านั้นเหมือนกันกับรุ่น T5 เมื่อเร็ว ๆ นี้ พลังงาน 163 แรงม้าแรงบิด 400 นาโนเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที โดยวิธีการที่โฟล์คสวาเก้นอฟรับรองว่ามันไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ดีเซลสองตัวที่วางอยู่บนรถยนต์ ในไม่ช้าเครื่องยนต์รุ่นนี้ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งตัว (122 แรงม้าและ 340 นาโนเมตร) จะปรากฏขึ้นและชาวเยอรมันจะทำน้ำมันเบนซินเวอร์ชั่นที่น่าจะเป็นมากที่สุดสำหรับตลาดรัสเซียส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 TSI ไม่ชัดเจนว่ากล่องอัตโนมัติจะปรากฏขึ้นหรือไม่

และในออสเตรียและสโลวาเกียเราขี่ม้าที่สะดวกสบายด้วยมอเตอร์ที่ทรงพลังและในระดับการตัดแต่งที่เหมาะสม

พลังของ 163 กองกำลัง Amaroku นั้นค่อนข้างเพียงพอ ใช่เขาไม่ได้เป็นคนโดยเฉพาะ แต่คนขับจะไม่รู้สึกถึงข้อบกพร่อง หากคุณเชื่อว่าผู้ผลิตจากนั้นจากสถานที่หนึ่งไปจนถึงหลายร้อยล้อ -ล้อ amarok สามารถเร่งความเร็ว 10.8 วินาทีและขับเคลื่อนล้อทั้งหมดมากกว่า 11.1 มอเตอร์ดึงตามมาตรฐานของเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยเกือบจากด้านล่างและการส่งกลไกหกความเร็วค่อนข้างสั้นดังนั้นรถยนต์จึงรองรับความเร็วของเมือง จริงมี แต่: การควบคุมส่วนใหญ่เป็นเหยียบคันเร่งและคันเกียร์ยังคงไม่ใช่เรื่องง่าย


พื้นที่ของช่องเก็บสินค้า 2.52 m2 เป็นหนึ่งในที่ดีที่สุดในห้องเรียน และระหว่างโค้งล้อ (ระยะทาง 1222 มม.) จะพอดีกับการปลอมแปลงยูโร มีสองตัวเลือกการยก 0.95 ตันและ 1.15 ตัน (ตัวเลือกช่วงล่างที่ใช้งานหนัก) มวลสูงสุดของรถเทรลเลอร์ที่ถูกลากคือ 2.8 ตัน

ตัวอย่างเช่นคลัทช์แน่นป้องกันได้อย่างราบรื่นซึ่งเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วในช่วงเริ่มต้นของจังหวะในขณะที่ผลักคันเหยียบเพิ่มขึ้นอย่างไม่คาดคิดหลายครั้ง ฉันจนตรอกเหมือนกาต้มน้ำที่น่าอับอายมากกว่าหนึ่งครั้ง และการสลับการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ของคันเกียร์เข้าไปรบกวนอย่างรวดเร็ว

แต่โดยทั่วไปคุ้มค่า! ระบบกันสะเทือนอิสระด้านหน้าไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนและสะพานด้านหลังของสปริงไม่ได้เป็น kozlit โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถที่ไม่ได้โหลด บนทางหลวง Amarok มันไปได้อย่างง่ายดาย 120-130 กม./ชม. แสดงให้เห็นถึงความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนที่ยอดเยี่ยม ฉันไม่ต้องการที่จะไปเร็วขึ้นก่อนอื่นเนื่องจากเสียงแอโรไดนามิกซึ่งจากเครื่องหมาย 140 กม./ชม. จะอึดอัด แต่ฉันยังพยายามขับรถไปตามงู: แน่นอนฉันไม่ได้รับความสุขจากการนั่ง แต่มันก็ไม่เคยแย่มาก การเปลี่ยน Amarok สามารถทำได้อย่างง่ายดายและปลอดภัย


ข้อมูลออฟโรดของ Amarok เป็นแรงบันดาลใจให้มีการกวาดล้าง 240 มม. มุมรายการ 30 องศารัฐสภา 17.6 องศา

การส่งสัญญาณสำหรับ Amarok มีให้มากที่สุดเท่าที่สาม: ขับเคลื่อนล้อหลังหนึ่งล้อและสองพร้อมไดรฟ์สำหรับสี่ล้อ ยิ่งไปกว่านั้นสองคนสุดท้ายเหมือนกัน แต่มีความแตกต่างของพระคาร์ดินัล ตัวเลือกแรกที่มีการขับเคลื่อนทุกล้อคงที่โดยไม่มีภูมิปัญญาใด ๆ เกือบจะเป็นสำเนาที่สมบูรณ์ของการส่งสัญญาณ Tuareg ในรถยนต์ดังกล่าวเราขับรถบนถนนสาธารณะ ตัวเลือกที่ดีหากการจัดการการเคลือบลื่นมีความสำคัญมากกว่าการแจ้งเตือน ประการที่สองด้วยมือหน้าเชื่อมต่ออย่างเคร่งครัดเหมาะสำหรับการขับขี่นอกถนน มีเกียร์ลดลงและการปิดกั้นการปิดกั้นด้านหลัง (ตัวเลือก) ในเวอร์ชันดังกล่าวฉันเกิดขึ้นเพื่อขี่สนามฝึกซ้อมนอกถนนซึ่งใช้สำหรับทดสอบการรับรองออสเตรียและ Magna-Styr ซึ่งผลิตรถจี๊ป SUV ในประเทศนี้


ในการเปิดใช้งานไดรฟ์ทั้งหมดหรือการลดเกียร์คุณต้องหยุด

บนลิฟท์สามสิบสามสิบและแม้กระทั่งลิฟท์สี่สิบระดับ Amarok กำลังเล่นอย่างสนุกสนาน มันเพียงพอที่จะเปิดใช้งานเกียร์ที่ลดลง (อัตราส่วน deemoletus ที่ 2.48 หรือ 2.72) เปิดความเร็วแรกหรือที่สองปล่อยก๊าซและเครื่องจะทำทุกอย่างเอง และแม้ว่าคุณจะหยุดอยู่ตรงกลางของการขึ้น (หรือสืบเชื้อสาย) ก็จะไม่มีอะไรน่ากลัวจะเกิดขึ้น อย่างน้อยก็เปิดที่เป็นกลางและคลัทช์บีบระบบช่วยเหลือสำหรับการสืบเชื้อสายจากเนินเขาที่ทำงานด้วยเบรกยังทำงานได้กับเครื่องยนต์ที่ปิด ดังนั้นรถอย่างช้าๆภายใต้วิกฤติของ ABS เลื่อนลง จริงระบบเหล่านี้จะใช้งานได้ก็ต่อเมื่อผู้ขับขี่เลือกไดรฟ์ล้อทั้งหมดและเกียร์ต่ำล่วงหน้า หรือกดปุ่มปิดการป้องกันของ Robe ในชุดที่เพิ่มขึ้นของ demultiplitor

เมื่อกดปุ่มออฟโรดอัลกอริทึมการทำงานของ ABS จะช่วยให้การปิดกั้นล้อนานขึ้น ฉันลองมันบนพื้นดินและเบรกด้วย 60 กม./ชม. ชนะคดีมากขึ้น!


Amarok จะผลิตในสามระดับหลัก: ฐานของนิรนามเช่นเดียวกับ Trendline และ Highline สิ่งแรกที่เปลือยเปล่ามาก: ที่นี่หน้าต่างและล็อคและกระจกถูกควบคุมด้วยตนเอง bums, กระจกและประตูทำจากพลาสติกที่ไม่ได้ทาสีและล้อมีการประทับ 16 นิ้ว ไม่มีความเรียบง่ายในรุ่น Trendline ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นรวมทั้งมีไฟหมอกและการควบคุมสภาพอากาศแบบกึ่งอัตโนมัติและล้ออัลลอยด์ (รวมถึงมิติ 16 นิ้ว) Highline Flaunts สิ่งต่าง ๆ เช่นกันชนโครเมี่ยมและกระจกล้อขนาด 17 นิ้วการควบคุมสภาพอากาศและม้วนอื่น ๆ เป็นตัวเลือกมีการตกแต่งผิวสองสี

การปิดกั้นส่วนต่างด้านหลังก็เป็นสิ่งที่มีประโยชน์เช่นกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถที่ว่างเปล่ามีตูดเบามากและปริมาณก๊าซในการเคลือบลื่นเพื่อให้รถคลานเป็นเรื่องยาก และการเลียนแบบทางอิเล็กทรอนิกส์ของล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง (ใช้งานได้ตลอดเวลาจนกว่าคนขับจะเปิดล็อคที่ซื่อสัตย์) ไม่ได้ผล

ตลาดโลกหลักสำหรับรถปิคอัพของสหรัฐฯ แต่โฟล์คสวาเกนนิสต์ไม่รีบพารถไปยังอเมริกาเหนือ ตลาดการขายหลักสำหรับเขาในอเมริกาใต้แอฟริกาและออสเตรเลีย Amarok จะไม่เห็นประเทศที่มีดาวเด่นด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรกมันไม่เพียงพอ ประการที่สองในสหรัฐอเมริกามันไม่ได้อยู่ในระดับสูง และประการที่สามเขาจะแพงเกินไปสำหรับชาวอเมริกัน

แต่ Amarok จะเป็นรอบปฐมทัศน์ในฤดูใบไม้ร่วงที่ Moscow Motor Show ไม่มีใครรู้เรื่องราคาในรัสเซีย แต่สำนักงานตัวแทนของ บริษัท รายงานว่า Amarok จะมีราคาแพงกว่า Mitsubishi L200 และราคาถูกกว่า Nissan Navara เล็กน้อย และถ้าเป็นเช่นนั้นโอกาสของเขาในตลาดของเราสามารถรับรู้ได้ดี แม้ว่าผู้คนในกลุ่ม Volkswolk จะไม่เป็น


Vlad Klepach
ภาพถ่ายโดยผู้แต่ง
 
ข้อกำหนด
ร่างกาย
ประเภทของรถปิคอัพ
เครื่องยนต์
ปริมาณการทำงาน CM 1968
Power, L.S. ที่ RPM 163 ที่ 4000
แรงบิด, NM ที่ RPM 400 ที่ 1500
ขนาด, มวล, ปริมาตร
ความยาว mm 5254
ความกว้างมม. 1954
ความสูง, มม. 1834
ฐานล้อ MM 3095
การกวาดล้าง, MM 240
มวลพร้อมกันกก. 1807
ลักษณะแบบไดนามิก
การเร่งความเร็วจากสถานที่ถึง 100 กม./ชม. จาก 11.1
ความเร็วสูงสุด km/h 181
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงแบบมีเงื่อนไขโดยเฉลี่ย L/100 km 7.8
City, L/100 km 9.9
Highway, L/100 km 6.5



 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru