ทดสอบไดรฟ์ Suzuki Kizashi ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

ภาพรวมของซีดาน Suzuki Kizashi ใหม่ ในที่สุดซูซูกิมีส่วนร่วมในธุรกิจที่จริงจัง

สิ่งที่ผู้เยาว์ไม่ค่อยได้รับความสนใจมากนัก แต่การสร้างซูซูกิ Kizashi ใช้เวลามากถึงสี่ปี ในขณะนี้มันเป็นซูซูกิที่สำคัญที่สุดที่เคยได้รับสำหรับการขายในสหรัฐอเมริกา
แม้จะมีความจริงที่ว่ารถยนต์ขนาดกะทัดรัดได้ครองโลก แต่ซีดานขนาดกลางมีส่วนสำคัญของตลาดยานยนต์อเมริกาเหนือ ดังนั้นเมื่อในเดือนธันวาคม Suzuki Kizashi ไปวางจำหน่ายสำนักงานตัวแทนชาวอเมริกันซูซูกิจะได้รับโอกาสในการสร้างภาพของเธอใหม่ บริษัท นี้ไม่ได้เป็นตัวแทนในส่วนของซีดานขนาดกลางยกเว้นการปรากฏตัวสั้น ๆ ในตลาดโมเดล Verona ซีดาน Faceless สำหรับตลาดเกาหลี
บางทีคุณยังไม่ต้องการที่จะใช้ซูซูกิ Kizashi อย่างจริงจัง (อย่างน้อยเพราะชื่อ) ดังนั้นคุณต้องนั่งในหนึ่งในนั้น และตรวจสอบให้แน่ใจว่าเขารู้สึกสบายดีในหมู่บ้าน หลังจากหนึ่งชั่วโมงในการขับรถบนถนนดังกล่าวคุณจะรู้สึกว่าวิศวกรซูซูกิที่พัฒนาแชสซีสำหรับรุ่นนี้มีความสุขในขณะที่พวกเขากำหนดค่าในลักษณะที่เราประสบกับความรู้สึกเดียวกัน
พื้นบ้าน
แนวคิดของ Suzuki Kizashi ดูเหมือนจะติดตั้งเครื่องยนต์ V6 ของ 3.6 ลิตรผลิตโดย General Motors ดังนั้นเราบางคนมีความประทับใจว่าแพลตฟอร์มทั้งหมดจะถูกยืมมาจากจีเอ็มซึ่งเกิดขึ้นกับซูซูกิ XL7 แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น
นอกจากนี้ซูซูกิ Kizashi ได้รับการออกแบบที่แท้จริงอย่างเต็มที่ การคาดการณ์จะดำเนินการเป็นพื้นฐานแม้ว่าจะมีตัวเลือกและด้วยไดรฟ์ที่สมบูรณ์ตามความแตกต่างส่วนกลางด้วยการมีเพศสัมพันธ์ และถึงแม้ว่ายอดขายของ Kizashi จะเริ่มต้นด้วยสหรัฐอเมริกาโมเดลจะได้รับอย่างกว้างขวาง ดังนั้นซูซูกิจึงต้องทำให้มันน้อยกว่าที่ค่อนข้างใหญ่กว่าฮอนด้า Accord หรือ Toyota Camry
ความยาวรวมของ Kizashi คือ 4,651 มม. ความยาวของฐานอยู่ที่ 2,700 มม. โดยมีระยะห่างระหว่างล้อ 1,565 มม. มันคล้ายกับ Acura TSX (อะนาล็อกของ Honda Accord) และ Subaru Legacy 2005-2009 รุ่นปี
เช่นเดียวกับ TSX, Kizashi มาพร้อมกับเครื่องยนต์สี่สูบแถว 2.4 ลิตร มอเตอร์นี้มีสองเพลาที่สมดุลและระบบเปลี่ยนเฟสการกระจายก๊าซ เขาพัฒนา 185 แรงม้า และแรงบิด 230 นาโนเมตรที่การปฏิวัติ 4,000 ครั้งรวมกับเกียร์หกสปีดมาตรฐาน ด้วยตัวแปรที่สามารถเข้าถึงได้ (CVT) พลังงานจะกลายเป็น 180 แรงม้า โดย 6,000 การปฏิวัติต่อนาที Variator มีให้เฉพาะสำหรับรถยนต์ที่มีไดรฟ์เต็มรูปล้อเช่นการขโมยกลีบเพื่อความเร็วในการสลับหลอกในโหมดแมนนวล
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Acura TSX และ Subaru Legacy 2.5 GT มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ Kizashi ได้อย่างง่ายดายบายพาสมรดกบรรยากาศด้วยความจุ 170 แรงม้า ในบรรดารถซีดานขนาดกลางที่มีเครื่องยนต์สี่สูบเพียง Accord EX (190 HP) โฟล์คสวาเก้น Jetta Wolfsburg และ Passat (200 HP) จะเร็วกว่า Kizashi
ในกรณีใด ๆ ซูซูกิจะเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าคู่แข่งทันที ชุดพื้นฐานของ Kizashi S น้อยกว่า $ 20,000 และ SLS ที่มีช่างหกความเร็วที่มาถึงเราจะมีราคาประมาณ $ 25,500 (มีอีกสองรายการ: SE และ GTS) ระหว่างสองชุดเหล่านี้) ตัวเลือกไดรฟ์ล้อทุกล้อที่มีตัวแปรควรจะมีราคา $ 27,500
ดูไม่เหมือนรถยนต์ในราคา $ 25,000
ทำไมต้องพูดถึง TSX และมรดก GT ถ้า Suzki Kizashi ราคาถูกมาก? ใกล้เคียงกันว่า Kizashi รู้สึกว่ารถยนต์ที่เรียกว่ามีขนาดเล็กโดยเฉพาะอย่างยิ่ง TSX 2004-2008 ขนาดเล็กมากขึ้นของการเปิดตัวและมรดกของยุค 2005-2009 ซึ่งเราชอบ
ตามที่จินบราวน์รองประธานฝ่ายการตลาดและการประชาสัมพันธ์ของแผนกอเมริกาของซูซูกิเมื่อพัฒนา Kizashi พวกเขาต้องการสร้างซีดานกีฬาระดับโลกผู้ซื้อเฉลี่ยราคาไม่แพง
ในความเป็นจริงคุณแทบจะไม่สามารถหาซีดานกีฬาที่แท้จริงในรูปแบบของรถยนต์ขนาดเฉลี่ยขั้นสูงในส่วนของราคาประมาณ $ 25,000 แต่ Kizashi สามารถเสนอระดับที่เราไม่เคยเห็นมาก่อนในชั้นนี้ . เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าของ TSX และมรดกมันค่อนข้างเบาประกอบและตรงไปตรงมาในความตั้งใจของเขา
คุณไม่ควรสร้างความสับสนให้ร่างกายของร่างกายในการเปลี่ยนชัน ในทางตรงกันข้ามมันเป็นสายที่จะนำไปใช้กับเหยียบคันเร่งเพราะนั่นคือวิธี Kizashi แสดงให้เห็นว่าทุกอย่างที่เป็นความสามารถในการ คลัทช์ที่มีราคาแพงและไม่ทำลายนั่นคือสิ่งที่คุณรู้สึกว่าล้อหลังของรถคันนี้ขอบคุณที่ปรับตัวเก่งของการระงับและสวยงามทุกฤดูกาลยาง Dunlop SP Sport 7000 P235 / 45 R18 94V เครื่องขยายเสียงพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าดูเหมือนจะขี้อายเล็กน้อยเกี่ยวกับการแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นบนท้องถนน แต่มันจะมีความสมดุลเป็นอย่างดีว่าเป็นเพียงคนขับรถมากใส่ใจและมีประสบการณ์จะสังเกตเห็นว่ามันเป็นไฟฟ้า ระบบรักษาเสถียรภาพสามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์และดังนั้นจึง Kizashi SLS เราเร่งสลาไป 104.3 กม. / ชมและแสดงให้เห็น 0.88G ในการทดสอบด้านการเร่งความเร็ว
ด้วยการกดเพียงเล็กน้อยในการเหยียบเบรกมีความรู้สึกว่าเบรคจะอ่อนแอ แต่ในความเป็นจริงพวกเขาค่อนข้างมีประสิทธิภาพและสมบูรณ์ต่อต้านความเมื่อยล้าเป็นเพียงสิ่งที่จำเป็นบนถนนที่เป็นอิสระ รถของเราหยุดจาก 96 กิโลเมตร / ชั่วโมงใน 37.19 เมตร
แต่ความประทับใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดให้กับพวกเราได้รับการเก็บรวบรวมโดย Suzuki Kizashi บนทางหลวงที่น่าตื่นตาตื่นใจสำหรับซีดานขนาดกลาง แม้บนล้อขนาด 18 นิ้ว Kizashi SLS ไม่ลำบากอย่างหนักเพื่อเรา ถนนเสียงนอกจากนี้เรายังไม่ได้รบกวน
เครื่องยนต์ไม่ได้เลวร้าย
แต่น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร Kizashi ไม่ได้ทำให้เรากระตือรือร้นเดียวกันแม้ว่ามันจะเป็นค่อนข้างเหมาะสำหรับการนั่งในชีวิตประจำวัน แรงบิดที่ดีที่สุดที่มีอยู่ในระดับต่ำและผลประกอบการขนาดกลางเป็นผลจากการที่รถรู้สึกได้เป็นอย่างดีในกระแสโหลดช้าและเอ็นที่ซับซ้อนของถนนสายรองได้อย่างง่ายดาย
แต่ในช่วงของการปฏิวัติสูงที่เราไม่ชอบเครื่องยนต์รุ่นนี้ พลังงานเริ่มที่จะลดลงก่อนที่จะตัด 6,600 รอบต่อนาทีและเรียบเนียนได้อย่างง่ายดายและปั่นในชั้นเรียนคุณจะไม่สามารถเรียกมันว่า เขาค่อนข้างชาวนากลางและมันเป็นที่โดดเด่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ด้านอื่น ๆ ของการขี่ร้องเรียนไม่ก่อให้เกิด
กับพื้นหลังของการส่งสัญญาณที่ทันสมัยกลหกความเร็วที่ Kizashi กล่องดูดีมาก คลัทช์เป็นที่คลุมเครือเล็กน้อย แต่คันความเร็วยาวเป็น endowed กับความถูกต้องที่ดีเยี่ยม การสลับกับ Peregazovka ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ ถ้าคุณใช้เทคนิคนี้
เป็นผลให้ตั้งแต่เริ่มต้นถึง 96 กม. / ชม. รถยนต์เร่งความเร็ว 8.3 วินาที Quarter Kizashi Oppercome สำหรับ 16.0 S ได้รับการยอมรับเมื่อเสร็จสิ้นจนถึง 139.4 กม. / ชม. สำหรับการเปรียบเทียบ Acura TSX รุ่นปัจจุบันที่มีแถวสี่ (201 ls, 233 nm) และกลไกหกความเร็วผ่านโค้ตเป็นเวลา 15.6 วินาทียอมรับที่เส้นชัยเป็น 144.5 กม. / ชม. รถเก๋งอื่น ๆ ที่มีเครื่องยนต์แถวสี่สูบในชั้นนี้ยกเว้น VW ในการกำหนดค่า 2.0 และ Honda Accord EX สำหรับ Kizashi ที่ช้ากว่าที่สอง
มีซูซูกิ Kizashi และการ์ดทรัมป์ในแขนเสื้อในส่วนของห้องเครื่อง นี่ไม่ใช่เรื่องเกี่ยวกับโอกาสที่จะได้เห็นภายใต้เครื่องดูดควันรุ่นเทอร์โบชาร์จของเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรและซูซูกิทดสอบไดรฟ์ทุกล้อจากการพัฒนาจีเอ็ม V6 ด้วยปริมาณการทำงาน 3.6 ลิตรซึ่งสามารถพบได้ใน XL7 ใน บริษัท Automaton หกสปีด
ร้านเสริมสวยขนาดเล็ก แต่น่ารื่นรมย์
กรอบงบประมาณที่แคบได้รับการจัดสรรให้กับการพัฒนาของ Suzuki Kizashi ไม่ได้รับอนุญาตให้พัฒนาเขาด้วยที่นั่งกีฬาที่จริงจังแม้ว่าในความสัมพันธ์อื่น ๆ ทั้งหมดร้านทำค่อนข้างยอมรับได้ การลงจอดของผู้ขับขี่ไม่สูงและไม่ต่ำและพวงมาลัยสามก้านมีการปรับแบบยืดไสลด์และตกอยู่ในมืออย่างสมบูรณ์แบบ
การควบคุมส่วนใหญ่จะถูกตรวจพบโดยไม่ยากและแม้จะมีความจริงที่ว่าการแสดงระบบเสียงใน Kizashi SL ของเราเป็นเรื่องยากที่จะเรียกงานศิลปะสำหรับรุ่นที่จะขายซูซูกิกำลังมองหาหน่วยหัวที่เหมาะสมมากขึ้น USB และการเริ่มต้นเครื่องยนต์โดยไม่มีกุญแจจะเป็นมาตรฐานสำหรับ Kizashi ทั้งหมดและการกำหนดค่า GTS และ SLS จะได้รับระบบเสียง Rockford Fosgate และ Bluetooth
อีกแห่งหนึ่งโดยยังช่วยให้ระบบนำทาง Kizashi Garmin มีความสามารถในการอัพเกรด แต่คราวนี้มันจะมีจอภาพขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นในแผงด้านหน้า ในราคา $ 1,300 ที่คุณต้องจัดวางระบบนำทางคุณจะได้รับกล้องมองหลังและอัปเดตค่าใช้จ่ายของถนนแบบเรียลไทม์
สิ่งเดียวที่ทำให้เกิดข้อร้องเรียนของเราคือการขาดพื้นที่สำหรับหัวและขาของผู้โดยสารในที่นั่งด้านหลัง แต่สิ่งนี้ถือได้ว่าเป็นผลมาจากความจริงที่ว่านี่เป็นรถยนต์สากล หากการเติบโตของคุณเกินกว่า 180 ซม. เพียงแค่ไม่นั่งบนโซฟาด้านหลัง Kizashi
อย่ารีบเร่งด้วยเรื่องตลก
โดยทั่วไปแล้วมันน่าทึ่งเพียง Suzuki Kizashi อย่างถูกวิธีเปิดออก ซีดานเฉลี่ยขนาดนี้มีการจัดการที่ยอดเยี่ยมมันเป็นไปด้วยดีและเร่งความเร็ว นอกจากนี้ยังมีความน่าดึงดูดใจและบรรลุนิติภาวะด้วยคุณสมบัติทั้งหมดที่คาดหวังจากรถของชนชั้นนี้
ความยากลำบากเพียงอย่างเดียวที่ซูซูกิ Kizashi จะประสบความสำเร็จนี่เป็นชื่อที่ไร้สาระและงานปานกลางของศูนย์ตัวแทนจำหน่ายซูซูกิในสหรัฐอเมริกา (ในความเป็นจริงสถานการณ์ที่สองไม่มีความสุขเลยเพราะตัวแทนจำหน่ายไม่เพียงพอและแม้แต่ในทางตอนใต้ของแคลิฟอร์เนียที่มีชื่อเสียงในด้านรถยนต์นำเข้าจำนวนมากพวกเขาสามารถนับได้บนนิ้วมือ)
สิ่งเดียวกันกับคุณที่ต้องการซื้อ Suzuki Kizashi ในการกำจัดซีดานขนาดที่เหมาะสมไม่ด้อยกว่าความสามารถของอดีต Acura TSX และ Subaru Legacy หากจะมีผู้ซื้อ Kizashi มันจะสามารถเปลี่ยนภาพลักษณ์ของ บริษัท ญี่ปุ่นขนาดเล็กซึ่งยังไม่สามารถถอนรถที่ถูกต้องไปยังตลาดอเมริกัน
ความคิดเห็นทางเลือกบรรณาธิการ James Rizvik:
 
ซูซูกิเลือกสถานที่ที่สมบูรณ์แบบในการนำเสนอ Kizushki Portland ใหม่ที่สมบูรณ์แบบของเขา ฉันไม่รู้อะไรเกี่ยวกับเมืองนี้ยกเว้นว่านี่เป็นบ้านเกิดของเชฟโรเลตเทรลเบลเซอร์ครั้งเดียวที่นี่ลูกเรือจ้างลูกเรือบนเรือและนี่คือที่ไหนสักแห่งในโอเรกอน
พอร์ตแลนด์หนึ่งในเมืองที่ถูกลืมเช่นเดียวกับซูซูกิเป็นหนึ่งใน บริษัท รถยนต์ที่รู้จักกันดีเพียงไม่กี่แห่งและนี่เป็นสิ่งที่ค่อนข้างยุติธรรม รถยนต์เช่น Forenza, Grand Vitara, Reno, Sidekick, Swift และ Verona แทบจะไม่ชนะสถานที่ใน Hall of Automotive Glory แต่ Kizaski สามารถเปลี่ยนสถานการณ์ได้อย่างรุนแรง มันเป็นเช่นนั้น Kisushi เป็นซูซูกิที่บ้านที่ยอดเยี่ยมในการแข่งขันหมวกกันน็อคขนาดใหญ่ บริษัท ต่างๆสามารถสร้างซีดานขนาดกลางซึ่งคุณอาจต้องใช้เวลาในการขับขี่ในยุโรปและวิ่งและคุณภาพของการตกแต่งภายใน
ยิ่งไปกว่านั้นทั้งหมดนี้มีต้นกำเนิดมาเกือบจากที่ไหนเลยโดยไม่มีรุ่นก่อนและวิวัฒนาการใด ๆ ต่อไปนี้เป็นรถยนต์ Suzuki ที่ประหยัดสำหรับ Daewoo แล้วครั้งเดียวและการกลับชาติมาเกิด Volkswagen Passat
Kizoo ไม่เพียง แต่เป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมจากซูซูกิ มันเป็นเพียงรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม ชื่อนี้เท่านั้น
 
 

 

แหล่งที่มา: Insideline