ทดสอบไดรฟ์ Suzuki Kizashi ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน
ซูซูกิ Kizashi คำถามราคา
ซูซูกิถูกบุกรุกที่จะได้รับการยอมรับเหมือนหนองน้ำเก่าส่วน D ซึ่งการจัดตำแหน่งของกองกำลังได้รับการรู้จักมานานแล้ว แต่กำปั้นเลคกิ้งในโบกาซูซูกิประกาศอย่างมั่นใจ: ฉันเป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ที่น่าภาคภูมิใจมินิคาร์ฟและ SUV ขนาดเล็กตั้งใจที่จะแสดงวิธีการทำกีฬา Sedans D-Class ตลก? เหลือเชื่อ? Bradovo? เราจะคิดออกแม้ในงานแถลงข่าวที่อุทิศให้กับการเปิดตัวรถยนต์รัสเซีย Suzuki Motor Rus Sagear Södyziบอกว่าคู่แข่งหลักของรถยนต์ Passat! สิ่งที่สร้าง Kizashi ชาวญี่ปุ่นเก็บเฉพาะตัวแทนที่ดีที่สุดของชั้นเรียนในใจและพยายามที่จะเกินแต่ละตัวชี้วัดทั้งหมด
ที่ค่าใช้จ่ายของล้อกว้างขนาดใหญ่โค้งที่สูบและ STVES สั้น Kizashi สร้างความประทับใจภายนอกที่ดีมาก ป้อนหนึ่งในส่วนที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ที่นั่นคุณมีลำตัวสูงและแสงที่งดงามและหน้าระบบไอเสียดั้งเดิม
โรงเรียนยานยนต์ใด ๆ มีลักษณะลักษณะระดับชาติที่มีความสามารถพิเศษสำหรับรถยนต์เหล่านี้ที่รักและจดจำ ดังนั้น Kizashi จึงตัดสินใจที่จะทำภาษาญี่ปุ่นเพียงแค่ ที่จะรักและรับรู้ว่ามันเป็นภาษาญี่ปุ่นอย่างแม่นยำ ดังนั้นชื่อสำหรับโมเดลระดับโลกจึงถูกประดิษฐ์ขึ้นในภาษาญี่ปุ่น มันหมายถึงบางอย่างเช่นรอการเปลี่ยนแปลงที่ดี โดยวิธีการที่ฟอนต์ยังดำเนินการโดยเจตนาในสไตล์ญี่ปุ่น
แฟนที่พิถีพิถันของรถยนต์จะจำได้อย่างแน่นอนว่าซูซูกิได้พยายามที่จะแสดงในส่วน D อย่างไรก็ตามในอเมริกาเท่านั้น อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพไม่สำเร็จ โมเดลเวโรนาถูกขายเพียงสองปีตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2549 และล้มเหลวถูกลบออกจากการผลิต นอกจากนี้ยังไม่ได้อยู่ที่ Suzuki ทั้งหมด แต่ปลอมตัวเป็นเด็กวิศวกรรม Daewoo Magnus Bandj
การระงับด้านหน้า Macpherson ทั่วไปและด้านหลังมีขนาดกะทัดรัดหลายมิติ มอเตอร์มีรถยนต์จาก Vitara แถวที่สี่แถว 2.4 ลิตรทำจากอลูมิเนียมและการบังคับให้ผลิตเล็กน้อยเนื่องจากเฟิร์มแวร์ใหม่และไอดีที่เปลี่ยนแปลง 178 แรงม้า พลังงานจะถูกส่งไปยังล้อผ่านกลไกหกสปีด (สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุด) และตัวแปร (สำหรับเครื่องขับเคลื่อนด้านหน้าและล้อทุกล้อ)
Kizashi Body สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีและวัสดุที่ทันสมัย วิธีการเชื่อมเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและการเชื่อมด้วยเลเซอร์ตามที่นักพัฒนาเป็นตัวบ่งชี้ที่สูงที่สุดในระดับที่มีความแข็งแกร่งในการบิด 80 เปอร์เซ็นต์ของเหล็กชุบสังกะสี
Kizashi เป็นรายละเอียดที่ดี แต่ในการบันทึกของผู้สร้างที่บันทึกไว้ ตอนนี้ถือว่าเป็นกฎเสียงที่ดีที่จะจัดหาโดยการหมุนสัญญาณ Kizashi มาพร้อมกับระบบการเข้าถึงที่มองไม่เห็น ประตูเปิดขึ้นหลังจากคลิกที่ปุ่มยางขนาดเล็กบนที่จับ กดปุ่ม แต่อยู่ที่แผงด้านหน้าแล้วมันจะทำให้อลูมิเนียมมอเตอร์ขนาด 2.4 ลิตร เครื่องยนต์ทำงานที่ไม่ทำงานอย่างเงียบ ๆ โดยไม่ต้องโหลดการสั่นสะเทือนของร่างกาย
เครื่องพื้นฐานอยู่ที่ประมาณ 995,000 รูเบิล (ในอุปกรณ์มาตรฐาน: 7 หมอน, ร้านทำผ้า, รถยนต์ไฟฟ้า, การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นสองโซน, ที่นั่งอุ่น, ระบบเสียงที่มี mp3, แผ่นดิสก์ที่ประทับตราขนาด 16 นิ้ว) การเอาชนะ 180,000 รูเบิลที่คุณสามารถขับเคลื่อนล้อหน้า kizashi ได้ด้วยตัวแปร นี่คืออุปกรณ์การเลี้ยงสัตว์: การตกแต่งภายในของหนัง, ไฟหน้า Bixenon, ฟัก, ช่วยเมื่อเริ่มต้นภูเขา, ระบบเสียง 425-watt rockford fosgate, ไดรฟ์ขนาด 18 นิ้ว, ที่นั่งด้านหน้าควบคุมการควบคุมการล่องเรือคีย์ชิปเริ่มต้นด้วยปุ่ม ขับเคลื่อนสี่ล้อรวมถึงอีก 80,000 รูเบิล เป็นผลให้รถยนต์ที่เราทดสอบด้วยตัวเลือกทั้งหมดราคา 1,255,000 รูเบิล! คุณไม่ได้หัวเราะเยาะพวกการทดลองครั้งแรกจากซูซูกิหรือไม่?
คุณชอบ Kizashi ไหม? ส่วนตัวใช่ ยิงเงากว้าง ๆ , สกิลสั้น, กล้ามเนื้อ, สายเก็บที่สูง, ส่วนด้านหลังที่งดงามพร้อมท่อไอเสียตกแต่งอินเทรนด์ (พวกเขาจะได้รับการเตือนจากความตั้งใจของนักออกแบบเกี่ยวกับ Motorcycle Merit Suzuki) จริงชั้นแรกที่มืดมิดของโครเมียมบนตาข่าย falseradiator ได้เริ่มปอกเปลือกแล้ว ฤดูหนาวของรัสเซียหนัก ...
การตกแต่งภายในเป็นสิ่งที่ดีแข็งด้วยส่วนแบ่งที่ยุติธรรมของการอนุรักษ์ ดูดี. เป็นระเบียบเรียบร้อยสวย แต่เครื่องชั่งและตัวเลขทำให้อ่านยาก
ร้านทำทำในสไตล์คลาสสิก แผงด้านหน้าที่มีเม็ดมีดสีเงินมีลักษณะสมมาตรเครื่องที่น่ารักติดอยู่ภายใต้ Visor จริงการแปลงเป็นดิจิทัลของขนาดเล็กและเครื่องชั่งน้ำดับลนต์ดูไม่จำเป็น แผงด้านหน้าเสร็จสิ้นบางส่วนด้วยพลาสติกอ่อนที่มีแนวโน้มมากที่สุดผ่านมือของผู้โดยสารด้านบนของตอร์ปิโดนั้นยากอย่างสมบูรณ์ ฉันชอบเก้าอี้ที่ปกคลุมด้วยผิวที่มีรูพรุน ในการปิดหนังและพวงมาลัยหนังอเนกประสงค์พร้อมคันเกียร์ จริงมีการร้องเรียนเกี่ยวกับพื้นที่ที่มีคุณภาพรอบ ๆ ก้านที่อยู่อาศัย KPP ย่อมาจากคดเคี้ยว หากคุณคลิกที่มันดูเหมือนว่าจะกลับเข้าไปในร่อง แต่หลังจากนั้นอีกครั้ง บางทีนี่อาจเป็นค่าใช้จ่ายของอินสแตนซ์เฉพาะ จากความสุขของชีวิตนอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจดบันทึกตัวควบคุมไฟฟ้าของเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากและระบบเสียงเบส 425-Watt Rockford Fosgate ด้วยซับวูฟเฟอร์
ที่นั่งที่สะดวกสบายแข็งแรงปานกลางพร้อมโปรไฟล์เด่นชัดและใช้งานได้ จริงความแตกต่างอาจขึ้นอยู่กับประเภทของคนขับ ผิวที่มีรูพรุนเป็นที่พอใจต่อการสัมผัสความร้อนสามขั้นตอนในน้ำค้างแข็งประมาณ 15 องศาอุ่นผิวอย่างรวดเร็ว การควบคุมของวิทยุหรือสภาพภูมิอากาศแยกต่างหากไม่ได้ส่งมอบปัญหา จริงการติดตั้งภูมิอากาศสปินดูเหมือนค่อนข้างเล็กน้อย ในคอนโซลกลาง, จอแสดงผลเสียงขาวดำทั่วไปและสภาพภูมิอากาศแยกต่างหาก
ภายในมีขนาดกว้างขวางเหนือหัวของคุณมีพื้นที่มากแม้ว่ารถของเราจะติดตั้งฟัก ข้างหลังฉันค่อนข้างสบายใจในด้านหลังของตัวเองด้วยความสูง 188 ซม. จริงในแถวที่สองหลังคามีการแขวนอยู่เหนือด้านบนของด้านบน สำหรับการยศาสตร์ไม่มีข้อร้องเรียนที่นี่ การปรับเก้าอี้มีทั้งความสูงและในทิศทางยาว (พวงมาลัยยังสามารถปรับได้ในสองระนาบ)
ลำตัวไม่ใช่คลาสที่ใหญ่ที่สุดของคลาสเพียง 461 ลิตร เป็นเรื่องดีที่มีโอกาสที่จะพับด้านหลังของแถวหลังในสัดส่วนของ 60:40 ฉันสามารถระมัดระวังในการระมัดระวังในการระมัดระวังเพื่อไม่ให้สัมผัสซับวูฟเฟอร์ที่สร้างขึ้นในชั้นวาง
เมื่อการฝึกฝนรถยนต์ฉันจำ Sadie Sagear ได้ทันทีและการเปรียบเทียบ Kizashi กับ Passat โฟล์คสวาเกน ใช้ที่นี่และในยุโรปจริงๆ ซีดานทำซ้ำโปรไฟล์ของถนนอย่างชัดเจนเกือบจะไม่กลิ้งและไม่ทราบว่าอะไรที่กำลังนั่งยองในการเร่งความเร็วและจมูกเงอะงะในการเบรก พวงมาลัยมีการติดตั้งด้วยไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพและสร้างความคิดเห็นเช่นกันในโฟล์คสวาเกินฟาสกี้เป็นแสงสว่างมากในที่จอดรถด้วยความเร็วที่ดีมันจะเทความรุนแรงที่น่ารื่นรมย์ ในทางกลับกันข้อเสนอแนะก็เพียงพอ แต่ก็ยังขับรถเข้าไปในรถคุณเริ่มรู้สึกถึงรสนิยมสังเคราะห์ ... อย่างไรก็ตามมันไม่ทำให้เสียความประทับใจ เครื่องวัด Ostra และเพียงพออย่างเต็มที่ ตอบสนองต่อผลัดกันของ Branca เท่าที่กระบวนการสามารถเพลิดเพลินได้
เครื่องยนต์อลูมิเนียมในเดือนมกราคมน้ำค้างแข็งใช้เชื้อเพลิงประมาณ 10 ลิตรบนทางหลวงและในเมืองจาก 12 ถึง 15 ขึ้นอยู่กับสไตล์ของการขับขี่
แต่เป็นไปได้ที่จะคัดท้ายซีดานกีฬานี้ไม่เพียง แต่ลำแสงเท่านั้น คุณไม่ควรลืมว่า Kizashi ติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบเต็มรูปแบบ i-awd ซึ่งทำงานข้างหน้าการป้องกันแม้จะมีล้อหน้าเล็ก ๆ (ในไม่กี่วันของการทดสอบฉันเพิ่งจับรถในเรื่องนี้) เนื่องจากสภาพอากาศและคุณสมบัติของการขับขี่ของผู้ขับขี่ i-awd ปิดการเชื่อมต่อล่วงหน้าทำให้มั่นใจได้ว่าการเร่งความเร็วของไดรฟ์ทุกล้อที่เชื่อถือได้แล้วจากสถานที่ โดยวิธีการที่ Kizashi Suspension ถูกกำหนดค่าเดิมและสร้างเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ แต่เพียงแค่กดปุ่มเพียงแค่สามารถแปลเป็นโหมด Monolode ได้
ในทางกลับกันญี่ปุ่นอย่างเต็มที่แสดงให้เห็นถึงชื่อของเซอแดงกีฬาและในกรณีนี้เป็นไปได้ที่จะปิดระบบรักษาเสถียรภาพอย่างสมบูรณ์ ท้ายที่สุดการตั้งค่าช่วงล่างและไดรฟ์เต็มรูปแบบนั้นสามารถสร้างความมั่นใจในการดริฟท์ในฤดูหนาวที่น่าตื่นเต้น ใช่และโยโกฮามาที่ยอดเยี่ยมด้วยคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์แบบปานกลางมันมุ่งมั่นที่จะส่งรถไปลื่น ในขีด จำกัด Kizashi เป็นที่เข้าใจได้ ในขั้นต้นมีการลื่นไถลเล็กน้อยของด้านหน้าซึ่งสามารถย่อเล็กสุดเพื่อลดการปล่อยก๊าซ หลังจากนั้นเพลาล้อหลังเริ่มพัฒนาได้อย่างราบรื่น ที่นี่คุณสามารถเหยียบคันเร่งได้อย่างแข็งขันในขณะที่ถ่ายโอนไปยังล้อหลังอย่างรวดเร็วและเครื่องทำงานเป็นไดรฟ์ล้อเลื่อนล้อหลัง การจัดการวิถีสามารถเปลี่ยนเป็นคันเร่งเร่งความเร็วได้แล้ว โดยวิธีการที่มันทำหน้าที่ได้ค่อนข้างเร็ว ให้การสื่อสารที่ดีกับเครื่องยนต์
เพื่อให้ Kizashi กลายเป็นสปอร์ตมาก Variator ในโหมดแมนนวลควรได้รับการแปล ขั้นตอนคงที่สั้นมากและสิ่งนี้จะเผยให้เห็นถึงธรรมชาติของมอเตอร์หมั้น คันโยกที่น่าพอใจซีดานจะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและทำปฏิกิริยาเพื่อเปลี่ยนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และการระงับความยืดหยุ่นที่มีความยืดหยุ่นที่นี่มาในชุดสูท จริงหลุมและหลุมบ่อควรอุดตันมิฉะนั้นมีโอกาสใหญ่ที่จะได้รับการระเบิดที่จับต้องได้กับล้อขนาดใหญ่ที่มียางโปรไฟล์ต่ำ ถึงกระนั้นสำหรับเซมิคอนเดอร์นนิ่งในถนนฤดูหนาวของมอสโกความเข้มของพลังงานของแชสซีบางครั้งก็ไม่เพียงพอ แต่ถ้าการเคลือบของแทร็กคุณภาพดี Kizashi กลายเป็นองค์ประกอบของเขา
ซีดานมีอากาศพลศาสตร์ที่ดีและสามารถคาดเดาได้และเข้าใจด้วยความเร็วสูง จริงไม่ชอบเกจ ไม่มีเบรคย่อย ความเข้มที่ชะลอตัวจะถูกวางโดยแรงกีฬาของการคลิกที่คันเหยียบและไม่เคลื่อนไหว
อย่างไรก็ตามในตอนนี้ Kizashi ที่เร็วที่สุดตอนนี้ไม่ได้อยู่ในการทดสอบ แต่ราคาถูกที่สุดขับเคลื่อนด้วยแกนเดียว ในอนาคตความเข้าใจผิดนี้มักจะถูกกำจัดโดยการแนะนำภายใต้เครื่องดูดควัน V6 นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะปรากฏรุ่นไฮบริด
Kizashi ชอบขี่อย่างรวดเร็ว และบนการเคลือบลื่นเกินไป
ตอนนี้คุณสามารถระบุได้ว่าด้วยข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของรถ แต่ก็ยังไม่ได้รับค่าตอบแทนเกินไปดังนั้นด้วยลักษณะที่คล้ายกันมีราคาในระดับของกระจกตาที่ได้รับการยอมรับของประเภท ถึงกระนั้นรถคันนี้จะต้องเข้าถึงได้ง่ายขึ้นและพิชิตผู้ชมไม่เพียง แต่ในด้านคุณภาพเท่านั้น แต่ยังอยู่ในราคา หากคุณเป็นนามธรรมจากราคาแล้ว Kizashi ชอบ มันเป็นเรื่องดีที่จะขับรถและสะดวกสบาย นี่เป็นตัวแทนเต็มรูปแบบของส่วนที่หลากหลายของ D. เขาอย่างแม่นยำอย่างสมบูรณ์มีสิทธิ์ในการมีชีวิต แต่ราคาชนิดใด
leonty tytelev
ภาพถ่ายโดยผู้แต่ง
ประวัติศาสตร์
ชาวญี่ปุ่นระบุเกี่ยวกับความปรารถนาของเขาที่จะสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดใหญ่คร่ำครวญแนวคิดของ Kizashi Dashing ในแฟรงค์เฟิร์ตในแฟรงค์เฟิร์ต (ด้านบน) อีกหนึ่งปีต่อมาในนิวยอร์กทุกคนจ้องที่ Kizashi 2 Crossover (ตรงกลาง) จากนั้นมันก็เป็น Kizashi 3 ใกล้กับรถซีเรียลมากที่สุด ในที่สุดเมื่อปีที่แล้วปรากฏ Kizashi-Serial แน่นอนว่ารถอยู่ไกลจากความคิดแนวคิด แต่ยังต้องยอมรับว่าอารมณ์ของโมเดลเหล่านั้นที่เธอจับและกลายเป็นต้นฉบับ
ทางเลือก
ในบรรดารุ่นของชนชั้นกลาง (เซ็กเมนต์ชื่อที่สอง D) ซึ่ง Suzuki Kizashi เป็นของวันนี้มีการแข่งขันที่บ้าและดังนั้นคู่แข่งจึงมีชาวญี่ปุ่น เราเลือกรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่รัสเซียที่มีความยาว 4,500 ถึง 4900 มม. และความกว้างตั้งแต่ 1,700 ถึง 1800 มม.
โฟล์คสวาเก้น passat จาก 789,000 รูเบิล
ซีดานจาก 789,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 409,000 รูเบิล; สากลจาก 880,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 273,000 รูเบิล
การปรับเปลี่ยน: 1.6 (102 แรงม้า) MT, 1.4 TSI (122 แรงม้า) DSG, 1.4 TSI (122 แรงม้า) MT, 1.8 TSI (152 HP) DSG, 1.8 TSI (152 ลิตร) MT, 2.0 FSI (150 แรงม้า) 4motion Motion , 2.0 TDI (140 แรงม้า) DSG, 2.0 TDI (140 HP) MT, 2.0 TSI (200 แรงม้า) ที่
รับประกัน 2 ปีโดยไม่มีการ จำกัด ไมล์สะสม
มาสด้า 6 จาก 739,000 รูเบิล
ซีดานจาก 739,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 158,000 รูเบิล; Hatchback จาก 811,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 176,000 รูเบิล
การปรับเปลี่ยน: 1.8 (120 แรงม้า) MT, 2.0 (147 แรงม้า) ที่ 2.0 (147 HP) MT, 2.5 (170 แรงม้า) ที่ 2.5 (170 แรงม้า) MT.
รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม.
โตโยต้า Avensis จาก 879,000 รูเบิล
ซีดานจาก 879,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 379,000 รูเบิล; สากลจาก 949,000 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 474,000 รูเบิล
การปรับเปลี่ยน: 1.8 (147 HP) CVT, 1.8 (147 HP) MT, 2.0 (152 แรงม้า) CVT
รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม.
Honda Accord จาก 985,000 300 รูเบิล
ซีดานจาก 985,000 300 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 215,000 400 รูเบิล
การปรับเปลี่ยน: 2.0 (156 แรงม้า) ที่ 2.0 (156 HP) MT, 2.4 (201 แรงม้า) ที่ 2.4 (201 แรงม้า) MT
รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม.
Chevrolet Epica จาก 657,000 900 รูเบิล
ซีดานจาก 657,000 900 รูเบิลถึง 848,000 900 รูเบิล
การปรับเปลี่ยน: 2.0 (143 แรงม้า) ที่ 2.0 (143 แรงม้า) MT
รับประกัน 2 ปีโดยไม่มีการ จำกัด ไมล์สะสม
ฮุนไดโซนาต้าใหม่จาก 899,000 900 รูเบิล
ซีดานจาก 899,000 900 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 208,000 900 รูเบิล
การปรับเปลี่ยน: 2.0 (150 แรงม้า) ที่ 2.0 (150 แรงม้า) MT, 2.4 (178 แรงม้า) ที่
รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม.
Opel insignia จาก 837,000 300 รูเบิล
ซีดานจาก 837,000 300 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 526,000 800 รูเบิล; แฮทช์แบคจาก 837,000 300 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 526,000 800 รูเบิล; สากลจาก 882,000 300 รูเบิลเป็น 1 ล้าน 571,000 800 รูเบิล
การปรับเปลี่ยน: 1.6 (115 แรงม้า) MT, 1.8 MT (140 แรงม้า), 1.6T (180 แรงม้า) MT, 2.0 DT (130 แรงม้า) ที่ 2.0 dt (130 ลิตร p.) mt, 2.0 dth (160 hp) ที่ , 2.0T (220 HP) ที่, 2.0T (220 HP) MT, 2.0T (220 HP) 4x4 AT, 2.0T (220 HP) 4X4 MT, 2.8T (260 แรงม้า) 4x4 ที่ 2.8T (260 แรงม้า) 4x4 mt ในปี 2009 มีการขายรถยนต์ 832 คัน
รับประกัน 2 ปีโดยไม่มีการ จำกัด ไมล์สะสม
ฟอร์ด mondeo จาก 699,000 รูเบิล
Hatchback จาก 963,000 รูเบิล 1 ล้าน 113,000 500 รูเบิล; ซีดานจาก 699,000 รูเบิล 1 ล้าน 138,000 500 รูเบิล; ยูนิเวอร์แซจาก 978,000 รูเบิล 1 ล้าน 247,000 รูเบิล
แก้ไข: 1.6 (120 แรงม้า) MT, 2.0 (140 แรงม้า) AT, 2.0 (145 แรงม้า) MT, 2.0 (200 แรงม้า) AT, 2.0 (240 แรงม้า) AT, 2.3 (160 แรงม้า) ที่
รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม.
Skoda Superb
Hatchback จาก 899,000 รูเบิล 1 ล้าน 154,000 รูเบิล; Wagon จาก 1 ล้าน 349,000 รูเบิล
แก้ไข: 1.8 TSI (152 แรงม้า) ดีเอสจี 1.8 TSI (152 แรงม้า) MT, 2.0 TDI (140 แรงม้า) ดีเอสจี 2.0 TSI (200 แรงม้า) ที่
รับประกัน 2 ปีโดยไม่มีการ จำกัด ไมล์สะสม
เรโนลต์ละติจูด
ซีดานจาก 835,000 รูเบิล 1 ล้าน 225,000 รูเบิล
แก้ไข: 2.0 (139 แรงม้า) CVT, 2.5 (177 แรงม้า) AT
รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม. วิ่ง
นิสสันเทียน่า
ซีดานจาก 969,000 รูเบิล 1 ล้าน 391,000 รูเบิล
แก้ไข: 2.5 (167 แรงม้า) 4WD CVT, 2.5 (182 แรงม้า) ที่ 3.5 (249 แรงม้า) ที่
รับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กม. วิ่ง
คู่แข่ง Alexey Kovanov
แหล่งที่มา: AUTO.Mail.Ru.
