ทดสอบไดรฟ์ Suzuki Kizashi ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

รีวิว Suzuki Kizashi 4WD จาก Drom.ru รอคอยมานาน

เมื่อปีที่แล้วซูซูกิเปิดอย่างเป็นทางการ 100 ปี Mitio Suzuki ได้รับการตีพิมพ์เครื่องทอผ้าครั้งแรกในปี 1909 อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปอุตสาหกรรมนี้ได้เข้าสู่จุดจบ เครื่องจักรในอุดมคติและเชื่อถือได้ดังนั้นการทำงานมานานหลายปีโดยไม่หยุดให้ผู้ผลิตของพวกเขาเป็นวิกฤตการปฏิเสธ

จากนั้นก็ตัดสินใจที่จะดูความนิยมอย่างรวดเร็วของยานพาหนะ ขอบคุณที่ บริษัท ได้เริ่มที่จะปล่อยทั้งรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ซูซูกิได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นนักพัฒนาที่มีความสามารถของไมโครและ minicar เช่นเดียวกับ SUV ขนาดเล็ก แต่ซื่อสัตย์ ด้วยรถยนต์ที่เรียบง่าย แต่น่าเชื่อถือ บริษัท ได้รับชื่อเสียงในฐานะผู้ผลิตเครื่องในทางปฏิบัติที่มีคุณภาพสูงโดยไม่มี PONTS

และตอนนี้เมื่ออายุของ บริษัท ได้ก้าวข้ามเครื่องหมายศตวรรษที่ญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะใช้ความสูงใหม่ เราเรียนรู้เกี่ยวกับการเตรียม Suzuki เพื่อเข้าสู่แสงรถยนต์สูงสุด (แสดงโดยกลุ่ม D-Segment ในยุโรป) เราเรียนรู้เมื่อข้อมูลเกี่ยวกับแนวคิดแรกของชื่อ Kare (Wagon / Hatchback Kizashi แสดงบนแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในปี 2550 ). จากนั้นก็มีการเสด็จมาครั้งที่สองตอนนี้ในรูปแบบของครอสโอเวอร์ Kizashi 2 (ในโตเกียวในปี 2550) หนึ่งปีต่อมารุ่นก่อนการผลิตถูกแสดงในนิวยอร์กและในปี 2009 รุ่นสุดท้ายถูกเปิดตัวในลอสแองเจลิส แต่ยังคงน่าสนใจมากภายนอก

แน่นอนคนรักสถิติสามารถขุ่นเคืองได้โดยสังเกตว่าซีดานขนาดใหญ่เป็นทางการในสินทรัพย์ซูซูกิอยู่แล้ว เรากำลังพูดถึงรูปแบบวิศวกรรม Bayj ของ Verona ซึ่งทำซ้ำ Daewoo Magnus ซ้ำแล้วซ้ำอีกและขายในอเมริกาเหนือตั้งแต่ปี 2004 อย่างไรก็ตามรถไม่ได้ไปพวกเขาถูกลบออกจากการผลิตในสองปีในปี 2549 parallels ระหว่างเวโรนาและ Kizashi ไม่มีความหมาย ครั้งแรกคือการตลาดเด็กซึ่งเป็นเนื้อที่สองจากเนื้อของ Suzuki สัมผัส พัฒนาโดยญี่ปุ่นตั้งแต่เริ่มต้นเพียงอย่างเดียว

ก่อนที่จะปรากฏตัวของ Kizashi ข่าวลือไปที่แสงที่แพลตฟอร์มผลิตภัณฑ์ใหม่จะถูกสร้างขึ้นร่วมกับนิสสัน อย่างไรก็ตามผู้แทนของ บริษัท รีบหักล้างการเก็งกำไรโดยระบุว่ารถคันนี้เป็นบุญของซูซูกิโดยเฉพาะ

เท่าที่จะเป็นไปได้หากไม่มีประสบการณ์และการสนับสนุนจะเข้าสู่ชั้นเรียนรถยนต์ที่ได้รับความนิยมและเป็นจำนวนมาก มีตัวเลือกการตอบรับหลายตัวเลือกญี่ปุ่นอาจใช้เวลานานที่สุด พวกเขาตัดสินใจที่จะสร้างรถยนต์ซึ่งจะเท่ากับการแข่งขันไม่เพียง แต่กับ analogues ญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยุโรป ยิ่งไปกว่านั้นไม่ใช่แค่การแข่งขัน แต่ยังพยายามที่จะเกิน

จากสัญญาความคิดนี้ต่อขุนนางจากซูซูกิมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องสร้างรถยนต์ที่มีเสน่ห์ด้วยเสน่ห์การออกแบบที่ยอดเยี่ยมฉากที่ขับเคลื่อนได้ร้านเสริมสวยที่มีสไตล์กว้างขวาง ด้วยความปลอดภัยแบบพาสซีฟระดับสูง และแน่นอนว่ามีราคาต่ำในภาษาญี่ปุ่น ไม่น่าเป็นไปได้ที่หลายคนจะต้องการเอาชนะการทดลองในกลุ่มจากเจียมเนื้อเจียมตัวและดวงดาวจากท้องฟ้าของ บริษัท ที่ขาด

ควบคู่ไปกับการสร้าง Kizashi มันเป็นสิ่งจำเป็นในการสร้างความสนใจที่เข้มข้นรอบ ๆ รถตลอดการพัฒนาเช่นเดียวกับหลังจากการเปิดตัวรักษาไว้ในระดับสูง งานต้มที่สนใจสาธารณะที่สนใจใน Kizashi ซึ่งแปลจากภาษาญี่ปุ่นเกี่ยวกับการรอการเปลี่ยนแปลงที่ดี

ยิ่งน่าสนใจมากขึ้นที่จะทำความคุ้นเคยกับความแปลกใหม่!
    
ด้วยการออกแบบของการเดาญี่ปุ่น ภาพเงาของรถนั้นผิดปกติและร่างกายของร่างกายเป็นที่น่าจดจำไม่เป็นธรรม และด้วยสุนทรียภาพทางตะวันออกซึ่งผู้สร้างเครื่องไม่ต้องการซ่อน สัดส่วนของแอ ธ เลติกเซอแดงกล้ามเนื้อและดึงขึ้น สำหรับการฝากเงินเข้าสู่การจัดการรถยนต์ก็กว้าง 1 820 มม. (เช่นเดียวกับในเล็กซัส ES350) แต่ไม่นาน 4 650 มม. โดยทั่วไปแล้วฐานล้อตามมาตรฐานของคลาสค่อนข้างใหญ่ 2,700 มม.

ขนาดในระดับใหญ่นำไปสู่ลักษณะที่ปรากฏ Kizashi มีแทร็กที่กว้างและสั้น ๆ มองเห็นได้ให้ความประทับใจของการยิงและรถยนต์ที่ยั่งยืนอย่างแน่นหนา ดังนั้นจึงเป็นจริง รถมีแสงสว่างที่น่าสนใจและแก้มที่สูบฉีด และด้านหลังของระบบไอเสียถูกดึงดูดจากด้านหลัง: แบบฟอร์มถูกออกแบบมาเพื่อเรียกคืนความสำเร็จของรถจักรยานยนต์ของ Suzuki รุ่น Hayabusa

ร่างกายของการพัฒนาของตัวเอง ญี่ปุ่นรับประกันอัตราความแข็งแกร่งสูงสำหรับการบิด (ในการผลิต Kizashi เป็นครั้งแรกเทคโนโลยีการเชื่อมด้วยเลเซอร์ซึ่งเพิ่มความแม่นยำของสารประกอบและความหนาแน่นขององค์ประกอบ) ความต้านทานการกัดกร่อนยังรับประกันเนื่องจากความจริงที่ว่ามีการใช้เหล็กมากกว่า 80% ในการออกแบบชุบสังกะสี การระงับด้านหน้าคลาสสิกประเภท McPhophoson และด้านหลังมีขนาดกะทัดรัดหลายมิติซึ่งไม่เพียง แต่เพิ่มลำต้นเท่านั้น แต่ยังมีผลในเชิงบวกต่อการจัดการ

ภายใต้เครื่องดูดควันมอเตอร์อลูมิเนียม 4 สูบมอเตอร์ขนาด 2,4 ลิตรที่คุ้นเคยกับสหรัฐอเมริกา Grand Vitara สำหรับ Kizashi เขาได้รับการกำหนดค่าใหม่เพื่อผลตอบแทนที่ดีที่สุดในความเร็วสูง พลังงานเพิ่มขึ้นถึง 178 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที จริงในขณะที่หน่วยพลังงานนี้เป็นเพียงหนึ่งเดียว มันน่าเสียดายที่มันจะดีที่จะนำเสนอรุ่นงบประมาณที่มีมอเตอร์ 1.8 หรือ 2.0 ลิตร ใช่และดีเซลจะไม่เจ็บ ว่ากันว่าในอนาคตมีการปรากฏตัวของ Kizashi กับ V6 และไดรฟ์ไฮบริด

อย่างไรก็ตามแม้จะมีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เช่นรถยังคงมีเงินค่อนข้างเพียงพอ สำหรับรุ่นที่มีกลไกหกสปีดจะถูกถาม 995,000 รูเบิล ในฐานข้อมูลมีรถยนต์ไฟฟ้า, การควบคุมอุณหภูมิและความชื้นสองโซน, ที่นั่งอุ่น, ระบบเสียงที่มี mp3, 7 ถุงลมนิรภัย (รวมถึงการป้องกันเข่าคนขับ), การตกแต่งภายในผ้า เครื่องดังกล่าวในแผ่นดิสก์ที่ 16 บนหมวก แต่มันเป็นเวอร์ชั่นที่ถูกที่สุดของ Kizashi ในขณะนี้เนื่องจากมันไม่ขัดแย้งนั้นเร็วที่สุด การเปลี่ยนแปลงร้อยครั้งใน 7.8 วินาทีและหมุนความเร็วสูงสุด 215 กม. / ชั่วโมง!

ช่วยให้มอเตอร์ในการเลือกเป็นหนึ่งในสองกระปุกเกียร์ของกลไกหกความเร็วหรือตัวแปรที่มีความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเอง เครื่องสามารถซื้อได้ด้วยสองประเภทของไดรฟ์ด้านหน้าและเสร็จสมบูรณ์ ในกรณีหลังการแจกจ่ายแรงบิดกำลังนำโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คลัทช์แบบมัลติดิสก์

สำหรับ 1 175,000 รูเบิลเครื่องขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมตัวแปร มีผิวดิสก์ที่ 18 ที่งดงาม, ที่นั่งด้านหน้า, การควบคุมการล่องเรือ, ไฟหน้า Bixenon, ฟักฟ้าบนชั้นดาดฟ้า, ระบบเริ่มต้นที่ Mount, การติดตั้งระบบเสียง 425-watt ที่ยอดเยี่ยม Rockford Fosgate พร้อมซับวูฟเฟอร์คีย์ชิปและเริ่มต้นด้วยปุ่ม การปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อทุกล้อเป็นเพียง variator มีแพคเกจที่คล้ายกันและประมาณที่ 1,255,000 รูเบิล

แม้ว่าอาจจะเป็นที่ญี่ปุ่นจะมีมูลค่าในระดับราคาที่ต่ำกว่าที่เล็ก ๆ น้อย ๆ ในส่วนนี้จะเป็นคู่แข่งหลักที่สามารถเข้าถึงได้ โดยวิธีการที่พวกเขาเป็นใคร? มาจากเพื่อน Honda Accord และสด้า 6 ที่กำหนดความพร้อมใช้งานของไดรฟ์ทุกล้อและแม้แต่ซูบารุเลกาซี ในงานแถลงข่าวในการนำเสนอของรถนักข่าวหัวของตัวแทนรัสเซียซูซูกิโชจิ Segeru ทั้งหมดเปิดเผยว่า VW Passat คู่แข่งหลัก! มันเป็นคำสั่งดังเกินไปสำหรับผู้เริ่มต้นในชั้นเรียน?
    
ตรวจสอบ Let 's สมาร์ทคีย์ปลดล็อคประตูตัวเองเริ่มต้นที่ดีที่เป็นอยู่ในขณะนี้จารีตประเพณี ประตูยากพอปิดด้วยเสียงที่ชื่นชอบ ไม่ได้อยู่ในแคนนิ่งเหมือนคู่แข่งอื่น ๆ ภายในอารมณ์ที่เงียบสงบ ทันทีที่ดึงความสนใจไปที่ดีประวัติและปกคลุมด้วยรื่นรมย์เบาะหนังพรุน ที่นั่งในวัดยากรายละเอียดจะแสดง

แผงด้านหน้าโดยไม่ต้อง frills อินเทรนด์ ลาดคลาสสิกเกือบสมมาตร วัสดุการตัดแต่งดูเจียมเนื้อเจียมตัว แต่เลือกด้วยรสชาติ สร้างคุณภาพของรถยนต์ญี่ปุ่นจะมีการเก็บที่โรงงานหลักของ บริษัท ในซาก้า ตกแต่งภายในทั้งหมดเช่น เขาเป็นกันเอง, สายหน้าต่างงัวสูงสร้างความรู้สึกของการรักษาความปลอดภัย แต่สำหรับการแสดงผลขั้นสุดท้ายยังคงเป็นสิ่งที่ขาด และหนึ่งยังสามารถคาดเดาสิ่งที่มันเป็น แผงด้านหน้ายืดหยุ่นพลาสติกและจอแสดงผลสีในคอนโซลกลาง ที่นี่แล้วเราอาจกล่าวได้ว่า Kizashi เพื่อให้ทันกับเวลา

ความพยายามของญี่ปุ่นที่จะใช้คนอื่น ๆ หลังจากที่ประตูปิดห้องโดยสารที่เงียบสงบเหมือนคนตาย แม้เครื่องยนต์ประจำได้เกือบไม่ได้เปลี่ยนภาพอะคูสติก แนะนำรถใหม่ของญี่ปุ่นจะให้ความสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเสียงและการสั่นสะเทือนแยก Kizashi มันเป็นความลับว่าสถานที่นี้เป็นที่อ่อนแอในหลายคันจากดินแดนแห่ง Rising ดวงอาทิตย์ แต่รุ่นใหม่อีกแห่งหนึ่งโดย การแยกของเสียงที่เป็นเลิศ ถนนไม่สามารถได้ยินเสียงเห่าหอนลมที่มีความเร็วสูงจะไม่ได้สังเกต และยางแม้กระทั่งสะท้อนเรียงรายไม่ได้ร้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านซุ้ม อยู่ในระเบียบวินัยนี้ยอดเยี่ยม Kizashi

ฉันยังพอใจกับการทำงานของนักยศาสตร์ญี่ปุ่น ประสบการณ์ในการสร้างรถยนต์ขนาดเล็กที่คุณต้องต่อสู้กับแต่ละตารางเซนติเมตรของพื้นที่! ภายใน Kizashi มีขนาดกว้างขวางเพดานไม่กดหัวและมีเพียงขนาดเล็กที่ขาดการปรับพวงมาลัย ฉันสบายใจมากสำหรับตัวคุณเอง มีสถานที่สำหรับทั้งสองหัวเข่าและสำหรับหัว จริงในกรณีนี้หลังคาลาดเอียงยังคงมีการกดเพียงเล็กน้อยแขวนในหลายมิลลิเมตรเหนือจิตรกร และต่อไปฉันสามารถระบุรถยนต์ Kizashi ได้อย่างกว้างขวาง ตามมาตรฐานของส่วน D.

ซีดานเร่งและด้วยตัวแปรไม่เลว 8.8 ถึงหนึ่งร้อยถึง 205 ความเร็วสูงสุด พลวัตเพียงพอและไม่มีความแตกต่างเป็นพิเศษ Variator รันอัตราส่วนเกียร์ที่ยกเลิกการเปลี่ยนแปลงตรงเวลาและคาดการณ์ได้หากต้องใช้การแซง และค่อนข้างราบรื่นในสภาพปกติของการเคลื่อนไหวของข่าวลือที่น่ารำคาญที่การหมุนเวียนเครื่องวัดวามเร็วหนึ่งข้อสังเกต

การจัดการคืออะไร? ก่อนอื่นความสนใจจะถูกดึงไปสู่การทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า การเลือกของระบบนั้นชัดเจนในการจอดรถที่มีแสง RAM มันสามารถบิดอย่างน้อยหนึ่งนิ้วและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมันเป็นที่น่าพอใจ โดยหลักการแล้วพวงมาลัยในทุกโหมดจะได้รับการตอบรับจากไฟฟ้าที่เพียงพออย่างสมบูรณ์และไม่มีการร้องเรียนในการทำงานของมัน แต่มีเพียงเวลาที่คุณเริ่มให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าในบางจุดของ Fidbek ดูเหมือนจะไม่สามารถป้องกันได้เล็กน้อย เกิดขึ้นเมื่อคุณทำงานเหมือนแรมในมุมเล็ก ๆ อย่างไรก็ตามรถตอบสนองต่อการพวงมาลัยอย่างรวดเร็วโดยไม่ชักช้า คุณสามารถพูดได้ว่ามีความสปอร์ตขนาดเล็ก แน่นอนว่าแผ่นดิสก์ที่ 18 ที่มียางโปรไฟล์ต่ำได้รับผลกระทบ

ระบบกันสะเทือนถูกกำหนดค่าให้ตอบสนองคำขอของผู้ขับขี่ด้วยน้ำมันเบนซินในเลือด เธอมีความยืดหยุ่น Kizashi ประกอบ เป็นไปได้หากไม่มีการเปิดเผยจิตสำนึกที่จะบอกว่ามันเป็นยุโรปมากขึ้นสำหรับการตั้งค่ามากกว่าภาษาญี่ปุ่น และความคล้ายคลึงกับ Passat ที่กล่าวถึงข้างต้นไม่ได้รับการยกย่องจริงๆ

เป็นครั้งแรกกับเครื่องนี้ฉันได้พบกับแทร็กใน Mechkovo ซึ่งจัดงานนำเสนอของรัสเซีย แม้กระทั่งที่นั่นซีดานได้พิสูจน์ตัวเองว่ามีการจัดการและเชื่อฟัง เป็นที่ชัดเจนว่าในเงื่อนไขของการติดตามมีการขาดมอเตอร์เพียงเล็กน้อย แต่ตอนนี้เรากำลังพูดถึงการจัดการ การแสดงผลบนแทร็กกลายเป็นบทความที่เต็มเปี่ยมน้อยลงและเรานำรถไปทดสอบเพื่อตรวจสอบในสภาพพลเรือน

มันกลับกลายเป็นว่าข้อเสนอ Kizashi ให้คนขับรถตัวเอง เครื่องมีความสะดวกสบายมาก แต่มันเป็นความสุขแม้เพียงแค่ควบคุม พร้อมที่จะสนับสนุนอารมณ์ที่จะไปได้อย่างรวดเร็ว ดีคุ้มค่ากับวิถีการทำงานที่ใช้งานช่วยดึงเพลาหลังถูกโหลดอย่างมีประสิทธิภาพเป็นไปได้ออกของโค้ง หรือเต็มใจ zanyrivaya เป็นการปล่อยก๊าซเร้าใจ
    
Kizashi มีอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและมีเสถียรภาพมากแม้ในฤดูหนาวถนนด้วยความเร็วที่ดีกว่า 150 ก่อเป็นเรื่องง่ายและน่ารื่นรมย์ ข้อแม้เท่านั้นซึ่งเป็นลักษณะสำหรับรถทุกคันมีล้อขนาดใหญ่และยางรายละเอียดต่ำจะต้องยืดเมื่อขับรถแทร็ค

การปรากฏตัวของทุกล้อไดรฟ์หมายถึงไม่ได้เป็นเพียงการเร่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ยังเป็นโอกาสที่ดีที่จะไปข้างการตั้งค่าให้มัน แต่เมื่อขี่แฟนก็จะเริ่มบิตเสียใจที่ทุกล้อปรับเปลี่ยนไดรฟ์สามารถใช้ได้เฉพาะกับ CVT แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงคู่มือ อานี่จะเป็นกลศาสตร์! ผมมั่นใจว่ากับเธอมันเป็นคนขับรถของจริงเป็นไปอย่างรวดเร็วง่ายและมีความซื่อสัตย์

ดังนั้นหากประสบความสำเร็จของญี่ปุ่นซูซูกินี้อย่างแรกพยายามระดับ D? ในขณะที่คุณอาจแล้วเข้าใจข้อความ Kizashi ได้ก่อให้เกิดส่วนใหญ่อารมณ์เป็นส่วนหนึ่งในเชิงบวก และเพื่อให้เราสามารถพูดภาษาญี่ปุ่นวิศวกรการปฏิบัติงาน แน่นอนสิ่งที่จะได้รับการกระทำเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ดีกว่า (หรือไม่อ่อนน้อมถ่อมตนดังนั้น) คำพูดเกี่ยวกับห้องโดยสาร แต่เหล่านี้ข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ อย่างใดโดยไม่ได้ตั้งใจปิดตาของคุณเมื่อคุณพบรถสมบูรณ์

อย่างไรก็ตามแม้จะมีทั้งหมดคุณภาพในเชิงบวกของ Kizashi ตั้งผู้ผลิตไม่ได้ทำให้ sverhstavku รถในตลาดของเราและยังคาดการณ์การขาย หลังจากที่คาดเดาความต้องการประวัติการณ์สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ผมจะเห็นอกเห็นใจกับคนที่ล้อหลังของรถคันนี้ เพราะความอยากของพวกเขาสำหรับใหม่และ unburdened โดยแบบแผน หลังจาก Kizashi อย่างแท้จริงตัวแทนของสดชั้นเรียนและดีจริงๆรถ
 

ข้อมูลจำเพาะ Suzuki Kizashi
ประเภทอินไลน์เครื่องยนต์ 4 สูบ
ปริมาตรกระบอกสูบ (cm3) 2 393
เพาเวอร์ (แรงม้า / รอบต่อนาที) 178/6500
แรงบิด (นิวตันเมตร / รอบต่อนาที V) 230/4000
ไดรฟ์ล้อยี่ห้อ
กล่องเกียร์ CVT
ช่วงล่างด้านหน้าประเภท McPherson
ระบบกันสะเทือนด้านหลัง multilink
เบรกการระบายอากาศด้านหน้าแผ่น
ดิสก์เบรกหลัง
ความยาว (mm) 4650
ความกว้าง (mm) 1820
ความสูง (mm) 1480
ฐานล้อ (mm) 2700
โปรโมชั่น (mm) 145
ลดน้ำหนัก (กิโลกรัม) 1 555
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 11.3 - เมือง, 8.3 - เส้นทาง
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 205

แหล่งที่มา: drom.ru.