ทดลองขับ Suzuki Aerio (Liana) ซีดาน 2001 - 2007 ซีดาน

รับประกันความเหนือกว่า

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลขับเคลื่อนล้อทุกล้อในประเทศของเราเป็นของความกังวลใจพิเศษ และจุดที่นี่ไม่เพียง แต่เป็นข้อดีของมอนสเตอร์กีฬาในการแข่งขันแรลลี่โลกและในความจริงที่ว่าทั้งๆที่มีขนาดชั้นเรียนและคุณสมบัติอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับผู้บริโภคด้วยการปลดปล่อยถนน - ความสามารถในการขับขี่ และจอดที่ใดก็ได้รวมทั้งเพิกเฉยต่อความประหลาดใจของสภาพอากาศ
 
แน่นอนในชีวิตจริงของรถเหล่านี้ไม่เพียง แต่เป็นถนนเท่านั้น แต่บ่อยครั้งและไม่ได้มีไว้สำหรับการทดลองเกี่ยวกับความสามารถในการผ่าน แต่ข่าวลือคือ Solva มีความจำเป็นต้องได้รับรถยนต์ที่มีป้าย 4WD ในขณะที่คุณมองด้วยความอิจฉาดังนั้นกระตุ้นให้ทุกคนเห็นว่าเขามีความสามารถ
 
ความคิดการต่อสู้
ระดับปัจจุบันของเราไม่ได้อยู่ที่ทั้งหมด - แย่มากพองตัวเล่นกล้ามเนื้อ ดูเหมือนว่าชนิดของการเพิ่มขึ้นบางทีแม้กระทั่งไม่สมส่วนกับเครื่องยนต์ธรรมดาทั่วไป (1.6 ลิตร, 103 ลิตร) - และไม่มีสัญญาณยกเว้นเครื่องหมายและจารึก Suzuki Liana modesta และเท่านั้น อย่างไรก็ตามสำหรับรูปแบบไร้สาระไม่ว่าจะเป็นซีดานหรือมินิเหวินซ่อนพื้นที่ที่ไม่คาดคิดของร้านเสริมสวยลำต้นกว้างขวางและสะดวกสบายและแม้แต่ Konk Suzuki ก็เป็นระบบส่งล้อทุกล้อ
 
ฉันไม่ทราบว่าศีล - ญี่ปุ่นหรือยุโรปปฏิบัติตามการออกแบบของ Liana แต่รถกลับกลายเป็นไม่เพียง แต่ผิดปกติ แต่ยังขัดแย้งกันเล็กน้อย ดังนั้นที่กล่าวถึงหลังพวงมาลัยคุณไม่สามารถกำจัดความรู้สึกของสัดส่วนลักษณะของมินิเวนแม้ว่าจะไม่มีข้อสงสัยว่า Liana นี้ยังคงเป็นซีดาน การเชื่อมโยงไปถึงสูง, กระจก lops ขนาดใหญ่, ความอุดมสมบูรณ์ของพื้นที่ด้านข้างและเหนือศีรษะที่นั่งกว้างขวางและแม้กระทั่งหน้าต่างเพิ่มเติมขนถ่ายชั้นวางด้านหน้าขนาดใหญ่ - ทุกอย่างแนะนำ: มันเป็นมากกว่าร่างกายคลาสสิกธรรมดา
 
ในทางกลับกันเมื่อพยายามหางานที่สะดวกสบายมากขึ้นด้วยการปรับระยะยาวที่ค่อนข้างแคบและสั้นคำนวณอย่างชัดเจนไม่ได้อยู่ในยุโรปเบาะนั่ง ปัญหาที่คล้ายกันและผู้โดยสารด้านหลัง: สถานที่สำหรับไหล่และขาที่มีส่วนเกิน แต่ด้านบนกดหลังคาที่มีสไตล์ที่มีสไตล์ โดยทั่วไปแล้วด้วยความใกล้ชิดที่มีรายละเอียดของ Liana ไม่หยุดที่จะทำให้ความแปลกใหม่ของแนวทางการออกแบบ
 
เต็ม - ไปข้างหน้า
ก่อนที่จะเรียนรู้พฤติกรรมของรถบนถนนเราจะประเมินความสามารถที่มีศักยภาพในการยก การป้องกันของห้องเครื่องแทบจะไม่มี - สองแทงพลาสติกในมุมได้รับการออกแบบอย่างเห็นได้ชัดว่ามีบทบาทของโล่โคลนสำหรับชิ้นส่วนที่มีความเสี่ยงมากที่สุดของหน่วยพลังงาน การยึดคอนโซลของพวกเขาเป็นลมแรงปรารถนาที่จะประเมินความสามารถของ Lianen อย่างไรก็ตามระบบการสำเร็จการศึกษานั้นปกคลุมไปด้วยไม้กางเขนที่ทรงพลังเล็กน้อย แต่มันก็คุ้มค่าที่จะนั่งบนท้อง - และการเสียรูปของท่อไอเสียนั้นเกือบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้จะมีการระงับการมองโลกในแง่ดีถนนจะถูกถามใน 150 มม. เป็นที่ชัดเจนว่าไดรฟ์ล้อทุกล้อของซูซูกิได้รับการแนะนำให้ปรับปรุงคุณสมบัติการขี่ในสภาพอากาศที่ยากลำบากเท่านั้น ในบ้านพายุหิมะที่ผ่านมา - นี่คือโอกาสที่จะแยกแยะตัวเอง
 
ว้าว! ปรากฎว่ามอเตอร์ซูซูกิก่อนหน้านี้เจ็บปวดไปถึงความเร็วสูงในยุคของ Liana ที่ได้รับความสะดวกสบายที่สะดวกและตอนนี้ไม่เพียงทำให้รถจากที่เกิดเหตุ แต่ยังทำให้ง่ายไม่ได้ทำพิธีด้วยการเลือกเกียร์
 
Liana โดยไม่มีความพยายามที่มองเห็นได้ม้วนในห้าประมาณ 1,000 รอบต่อนาทีและในเวลาเดียวกันค่อนข้างมั่นใจแม้ว่าจะช้าเร่งมันคุ้มค่าที่จะจมน้ำคันเร่งในพื้น ตัวละครที่ใช้งานได้จริงและราบรื่นสำหรับไดรฟ์ทุกล้อนั้นค่อนข้างมาก Idyllo ทำลายงานที่ไม่น่าเชื่อเล็กน้อยของเกียร์ธรรมดา: เนื่องจากสวิตช์ที่ยอดเยี่ยมมันทำให้เสียสมาธิมากเกินไป ส่วนที่เหลือไม่เลว: เครื่องยนต์และเบรกที่สะดวกสบายจี้ที่มีความหนาแน่นและประหยัดพลังงานพวงมาลัยที่ละเอียดอ่อนและแน่นอนว่าสี่ชั้นนำ หลังรู้สึกทันที - ในมุมของ Liana ดูเหมือนว่าจะยึดติดกับรีเอเจนต์แอสฟัลต์ที่ขัดเงาอย่างอุดมสมบูรณ์ช่วยให้ไม่กลัวการยั่วยุจากผ้าถนน คราบของน้ำแข็งหิมะ - มันเป็นสิ่งพิมพ์ทั้งหมดเพียงบางครั้งการสกรูที่ราบรื่นในช่วงเทิร์นภายใต้ภาระการเตือนของแกนนำที่สอง ที่นี่สิ่งสำคัญคือไม่ให้ประเมินค่าสูงเกินความสามารถของยาง ในฐานะที่เป็นไดรฟ์ล้อทุกล้อไม่ได้รับภาระจากระบบป้องกันระบบสั่นไหวอิเล็กทรอนิกส์ Liana ช่วยให้มาก แต่ไม่ให้อภัยการละลายออกจากการเชื่อฟังเมื่อประเมินความสามารถอีกครั้ง และด้วยการไหลเวียนที่มีความสามารถรถทำให้ตัวเองรู้สึกบนถนนลื่นเกือบนักแข่ง
 
การสลายเชิงตรรกะเพื่อสลิปปฏิกิริยาที่ละเอียดอ่อนต่อพวงมาลัยพวงมาลัยและภาระเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะนำไปสู่การผ่านที่งดงามของการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว แน่นอนว่ามอเตอร์ที่นี่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเรื่อย ๆ และยางของ Posubashei แต่จำเป็นต้องมีเนื้อหากับสิ่งที่เป็นอยู่
 
เมื่อเห็นในช่วงล่างแรกที่ใช้พลังงานอย่างเข้มข้นและยืดหยุ่นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะเกิดขึ้นซ้ำ ๆ ซ้ำ ๆ ซ้ำ ๆ ซ้ำ ๆ หลังจากประสบความสำเร็จ 120-130 กม. / ชม. คุณรู้สึกเหมือนลูกยางยืดหยุ่นซึ่งกำลังกระโดดบนท้องถนนตามที่คุณต้องทำ สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือในท้ายที่สุดมันจะก่อให้เกิดการขุดของเครื่องส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือของการควบคุม โดยทั่วไปแล้วการกระโดดมากเกินไปและพวงมาลัยที่คมชัด - ไม่ใช่การรวมกันที่ดีที่สุดแม้สำหรับการขับเคลื่อนทุกล้อ
 
คู่แข่งอยู่ที่ไหน
ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ในตลาดภายในประเทศของผู้โดยสารขับเคลื่อนล้อทุกล้อของผู้โดยสาร Liane ไม่มีอย่างน้อยอย่างน้อยก็ขึ้นอยู่กับราคา $ 16,000 และแม้จะมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่นเจียมเนื้อเจียมตัวของเราถูกยัดด้วยประโยชน์เกือบทั้งหมดของอารยธรรมยกเว้นยกเว้นฟักในหลังคาของเฮลิคอปเตอร์อิเล็กทรอนิคส์ เห็นด้วยเพื่อความเป็นไปได้ที่จะเป็นเจ้าของรถที่มีจารึกวิเศษ 4WD มันเป็นไปไม่ได้ที่จะดึงไปที่ข้อเสียไม่สำคัญมาก: พวกเขาบอกว่าดับได้ - เช็ด
ข้อมูลสั้น ๆ
Suzuki Liana
เปิดตัวในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2544 แทนที่แบบ Suzuki Baleno
รัสเซียมาพร้อมกับตัวเลือกสองตัว: มินิ 5 ประตูและซีดานสี่ประตูเครื่องยนต์เบนซินหนึ่งตัวคือ 1.6 ลิตร 103 ลิตร ด้วย. รวมด้วยเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือเครื่องอัตโนมัติสี่ขั้นตอน
จากปีนี้ตัวแทนจำหน่ายเสนอเหลียนในรุ่นด้านหน้าหรือล้อทุกล้อที่มีชุดอุปกรณ์เพิ่มเติมครบถ้วนในราคา $ 14,900 และ 16,000 ตามลำดับ
 
 
อุปกรณ์
หน้าท้อง
ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
เครื่องปรับอากาศ
คอพวงมาลัยที่ปรับได้
ระบบเสียง
ล้ออะไหล่ขนาดเต็ม
 
สรุป
+ ร้านเสริมสวยและลำตัวที่กว้างขวาง, อุปกรณ์ระดับสูง, การแข่งขันสำหรับราคาขับเคลื่อนล้อทุกล้อ
- ช่วงเวลาที่ยาวไม่เพียงพอของการเคลื่อนไหวของที่นั่งด้านหน้าที่ไม่ดีที่สุดในความสัมพันธ์กับสภาพรัสเซียเรียบเนียน
 
Sergey Voskresensky ภาพถ่าย: George Sadkov
 
 
 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"