ทดลองขับ Suzuki Aerio (Liana) ซีดาน 2001 - 2007 ซีดาน
"Liana" ในขอบของ Berez
ใบหน้าผลิตภัณฑ์ Front-Wheel Drive Suzuki Liana เพิ่งเข้าร่วมในการทดสอบคู่ (SP, 2003, หมายเลข 11) นี่คือรุ่นที่มีไดรฟ์แบบเต็มล้ออย่างต่อเนื่อง
เช่นเดียวกับบรรพบุรุษของ Balano Liana เป็นหนึ่งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อทุกล้อที่ราคาไม่แพงมากที่สุด บางทีอาจมีการจัดสรรอย่างเห็นได้ชัดจากเพื่อนร่วมชั้นสามัญจำนวนหนึ่ง
เช่นเดียวกับไดรฟ์แบบเต็มผู้โดยสารผู้โดยสารอื่น ๆ ซูซูกิไม่มีแถวที่ลดลงในการส่งล็อคและคุณลักษณะอื่น ๆ ของ SOOD อย่างไรก็ตามในประเทศของเราและผู้โดยสาร Full Drive มีงาน: การรีดสู่น้ำแข็งของถนนของความลึกของรัสเซียลื่นหรือไม่บริสุทธิ์จากถนน Snow City ของเมื่อวานนี้ ในที่สุดการซื้อรถยนต์ดังกล่าวความฝันมากมายของความรู้สึกพิเศษ - ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ! - การจัดการ และรถยนต์อื่น ๆ ของญี่ปุ่น (มากกว่านั้น - ยุโรป) จะแนะนำให้ Sweeten Vaulus กีฬาของคุณในราคา $ 16,500
ตัวแทนจำหน่ายเสนอ Liano กับ Sedan และ Hatchback Bodies ด้วยกระปุกเกียร์เชิงกลหรืออัตโนมัติ แต่มีเพียงเครื่องยนต์เดียว: 1.6 ลิตร 78 KW / 106 ลิตร กับ. มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม - มีสปอยเลอร์แขวนต่ำด้านหน้าและด้านหลังป้องกันวงจรโค้งล้อซ้อนทับบนเกณฑ์ ชุดของร่างกายช่วยลดการกวาดล้างพื้นดินและกดเกณฑ์ แต่แฟน ๆ ของการปรับจูนด้านนอกนั้นเป็นกฎไม่สับสน
คำนึงถึงราคาทั้งหมดของ Liano 4x4 (ดูตาราง) ตั้งแต่ $ 16,500 ถึง 18,700 (เครื่องขับเคลื่อนล้อหน้าราคา $ 1100-1200 ราคาถูกกว่า) lianas ทั้งหมดมีล้ออัลลอยแสง, การตกแต่งภายในของ Velour, เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัยสี่, ABS, ล้ออะไหล่ขนาดเต็ม, การเตรียมเสียงที่มีลำโพงสี่ลำโพง, กระจกเงา, กระจกไฟฟ้าและที่นั่งด้านหน้าแก้วร้อน และไดรเวอร์ล้อทุกล้อยังมีกระจกด้านนอกที่อุ่น โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์หลักค่อนข้างอุดมไปด้วย
นอกและภายใน
รถดู Chubby ไม่เพียง แต่ในภาพถ่าย แต่ยังมีชีวิตอยู่ รวมถึงสิ่งนี้เขากลับกลายเป็นขนาดค่อนข้างกว้างขวาง
ประตูหน้าที่ผิดปกติ - มีมุมตัดด้านหน้ากระจก บางทีการเรียกร้องขนาดเล็กแรกที่เกี่ยวข้องกับมัน: หน้าต่างด้านข้างสกปรกอย่างรวดเร็วซึ่งลดการมองเห็นในกระจก (ดูภาพ) จริงด้วยการออกแบบดังกล่าวกระจกด้านนอกซ้ายกลายเป็นเข้าใกล้คนขับดังนั้นในการมองเห็นสภาพอากาศที่ดีในทางตรงกันข้ามดีมาก
ด้วยความสนใจที่แท้จริงเราใช้มาตรการกวาดล้างพื้นดิน รายละเอียดต่ำสุดคือไม้กางเขนของเฟรมย่อย - ที่นี่ฉันวัด 147 มม. ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ใกล้ถนนเล็กน้อยเป็นบังโคลนพลาสติกที่ครอบคลุมห้องเครื่องจากดิน หมายถึงความผิดปกติของถนนคนขับจะได้รับคำเตือนเกี่ยวกับปัญหาที่ร้ายแรงมากขึ้น และเพื่อหลีกเลี่ยงพวกเขาถ้าเป็นไปได้มีความจำเป็นต้องติดตั้งการป้องกันเหล็กของช่องเครื่องยนต์ในราคา $ 130
ในห้องโดยสารคุณจะใช้เก้าอี้หนาแน่นด้วยลูกกลิ้งที่รองรับพื้นที่กว้าง หมอนของที่นั่งไม่นานมากเชื่อมโยงไปถึงมาตรฐานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลค่อนข้างสูง สวิตช์เกียร์ - สายเคเบิลคลัตช์ - ไฮดรอลิก: มันน่าเชื่อถือมากขึ้นและทนทานมากขึ้นด้วยสายเคเบิลอย่างน้อยในการดำเนินการของญี่ปุ่น
บางทีร้าน Suzuki ขาดชั้นวางหรือช่องสำหรับไอเท็มขนาดกลาง - หมวกหรือไอ้ แต่มีที่ที่จะแนบกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ - ในกระเป๋าของประตูหน้าหรือกล่องบนอุโมงค์
หน่วยงานกำกับดูแลหลักในสถานที่ปกติ: แสงสว่างและปัดน้ำฝน - บนสวิตช์พวงมาลัย (แม้ว่าหลังจะเปิดโดยการเคลื่อนไหวที่ผิดปกติเช่นใน Zhiguli), ที่นั่งอุ่น - ติดกับเก้าอี้เท้าแขนบนอุโมงค์บนอุโมงค์ Windows Power - บนประตูการควบคุมกระจก - ล้อเลื่อนซ้ายเล็กน้อยและใต้พวงมาลัย สิ่งเดียวที่สามารถได้รับการอุดหนุนคือมาตรวัดความเร็วดิจิตอลที่ทันสมัยในวันนี้ (ไม่มีลูกศร) เรายังเชื่อว่า - ประจักษ์พยานของมันไม่ได้ย่อยด้วยไดรเวอร์เช่นเครื่องมือแบบดั้งเดิม
ที่นั่งคนขับและคอลัมน์พวงมาลัยของ Liana สามารถปรับความสูงได้ ชอบรูปร่างและวัสดุของ RAM แม้ว่าจะไม่ใช่ผิว แต่คุณสมบัติของแรงเสียดทานนั้นยอดเยี่ยม - มือไม่เลื่อนในบรรทัด
อย่างที่เราสังเกตเห็นแล้วภายในค่อนข้างกว้างขวาง ด้านหน้าหากมีการ จำกัด การเติบโตมันอยู่ไกลเกินขีด จำกัด ของข้อมูลมานุษยวิทยาปานกลาง ด้านหลังที่เราสามารถพิจารณาคว้าความสูงและความยาวค่อนข้าง แม้ว่าจะไม่มีความสะดวกสบายที่เต็มเปี่ยมสำหรับผู้โดยสารสามคน แต่พวกเขาจะไม่ต้องบ่นเกี่ยวกับความไม่สะดวก จริงสมมติว่าจองหนึ่งรายการ เราไม่ทราบว่าการเติบโตของผู้สร้างมีอิทธิพลต่อตำแหน่งของมือจับประตูภายใน แต่มือจับเหล่านี้ถูกเลื่อนไปข้างหลังผิดปกติดังนั้นการให้พวกเขาคนที่มีความสูงปานกลางถูกบังคับให้ถอดข้อศอกด้านหลังเล็กน้อย
ลำต้นมีขนาดใหญ่ (480 ลิตร) และคำนึงถึงไดรฟ์เต็มรูปแบบและการระงับ Mac Foodson จากด้านหลัง - กว้างขวางโดยไม่คาดคิดและถูกต้องในรูปร่าง
เสื้อคลุมอย่างไร
เราไม่ได้รับการทำความคุ้นเคยกับเครื่องนี้สำหรับฤดูหนาว เมื่อถนนของ Dmitrov Auto Pollign อยู่บนหิมะที่รีดดีคุณสามารถเพลิดเพลินกับการพยายามว่ารถขับเคลื่อนล้อทุกล้อทำงานได้อย่างไร
แล้วเมื่อทำการซ้อมรบที่ปลอดภัยที่ความเร็วต่ำ (และผู้ที่เริ่มต้นด้วยอันตราย!) Liana ยินดีเป็นอย่างที่น่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่เพื่อตั้งค่าเต็มไดรฟ์ หากคุณแฟรงค์ก๊าซบนถนนลื่นรถยกระดับความเร็วจะเริ่มช้าลง แต่มันเป็นสิทธิที่จะออกจากฟีดจากวิถี การดำเนินการพวงมาลัยที่ทันเวลาจะอนุญาตให้ไม่เพียง แต่จะคืนรถไปยังหลักสูตร แต่ยังเร่งการเคลื่อนย้ายพัดลมเช่นในการหมุนอย่างอ่อนโยน พฤติกรรมที่คล้ายกันและการขับขี่ลึก - จากมันเช่นกันสามารถดึงรถออกด้วยล้อและก๊าซ อย่างไรก็ตามการเล่นในนักกีฬาขอแนะนำให้ไม่ถูกพาไปและจำกัดความทะเยอทะยานของการส่งสัญญาณครั้งที่สอง สำหรับการออกกำลังกายที่ซับซ้อนที่มีความมั่นใจที่ความเร็วมากกว่า 70-80 กม. / ชม. จำเป็นต้องใช้ยางพิเศษเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นคุณสมบัติที่สูงและการติดตามปิด
พวงมาลัยของ Suzuki มีความไวปานกลางตั้งแต่หยุดจนกว่าจะหยุดเพียงสามรอบ สะดวกในกรณีที่คุณต้องเปลี่ยน RAM อย่างเข้มข้น
บนทางหลวงการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อทำให้ความคมชัดของรถราบรื่นซึ่งดูเหมือนจะไม่ไดนามิกมาก ในการเคลือบลื่นสถานการณ์การเปลี่ยนแปลง: ในขณะที่คนอื่น ๆ เพียงแค่สัมผัสคุณอยู่ข้างหน้าอยู่แล้ว แต่ระวัง: หากมีล้ออีกสองครั้งในการเร่งความเร็วรถของคุณมากกว่าที่เหลือแล้วเบรก - มาก ดังนั้นการขับเคลื่อนล้อทุกล้อจึงเช่นเดียวกับรถยนต์ต้องการยางสำหรับฤดูกาล
Suzuki Suspension ดูเหมือนแน่น แต่คุณจะไม่เรียกเธอว่าการเคลื่อนไหวของเธอ ดังนั้นความเข้มของพลังงานจะประมาณสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อยเท่านั้น ด้วยการควบคุมบนยางมะตอยแห้งในกฎความเร็วที่ได้รับอนุญาตมันเป็นสิ่งที่ดี แต่เมื่อม้วนเล็กปรากฏความปรารถนาที่โดดเด่นของนักออกแบบเพื่อให้สากลระงับ อย่างไรก็ตาม Liana ที่มีความสามารถของมอเตอร์ทุ่มตลาดของการระงับนั้นเพียงพอแล้ว
ที่นี่เรากลับไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ - เพื่อรับรถทดสอบ ความประทับใจโดยรวม - ซูซูกิในการปรับเปลี่ยนการขับเคลื่อนล้อทุกล้อเป็นที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่ต้องการโอกาสเพิ่มเติมในฤดูหนาวหรือฝันที่จะลองใช้การขับเคลื่อนผู้โดยสารทุกล้อ เราเตือนคุณอีกครั้งว่าสนองความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่ของคุณอย่าเสียหัวของคุณ ขอให้โชคดี!
Alexander Budkin รูปภาพ: Konstantin Yakubov
แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"
