Test Drive Subaru Outback ตั้งแต่ 2009 สากล

ใหม่ Subaru Outback

Subaru รีดเราในประเทศเยอรมนีในการปรับปรุงชนบทห่างไกล แต่ในรัสเซียมันจะแตกต่างกันเล็กน้อย อัลเลนคาร์ปล่อยออกหนังสือที่มีประโยชน์หลายประการเกี่ยวกับวิธีการเลิกสูบบุหรี่และกิน ผมอ่านพวกเขาทั้งหมดและฉันเกือบจะมีการจัดการที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของเขา
ใหม่ Subaru Outback กล่าวว่ามันเป็นเพียงจุดเริ่มต้น แต่กลับกลายเป็นว่าคุณยังคงสามารถทำได้โดยไม่ต้องอยู่เบื้องหลังไฟและส่งลดลง
ยืมในป่ามืดมน
จัดงานนำเสนอในประเทศเยอรมนีทำไม? คดเคี้ยวเหมือนแคบทางหลวงประเทศจะถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์เวย์ความเร็วสูงตรง ไม่มีที่ไหนที่จะรู้สึกได้เปรียบของสถานีไดรฟ์ทุกล้อเกวียน ที่นี่เขาสูญเสีย VW ใด ๆ ทรายกรวดเส้นทางป่าที่ไหนสักแห่งใกล้ Seliger หรือโดก้าที่นี่เป็นสถานที่สำหรับไดรฟ์ทดสอบ Subaru ที่นี่คุณสามารถบีบหยดสุดท้ายจากแบรนด์ดังไดรฟ์ทุกล้อ แต่แทนที่จะเราทดน้ำชนบทเยอรมันดื่มด้านข้างของเยอรมันที่เงียบสงบ แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้เป็นความผิดพลาดโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Truckers เยอรมันเมื่อพวกเขากำลังขับรถบน serpentines นำไปสู่พวกเขา คุณสามารถที่จะจัดการกับพวกเขาโดยการย้อนกลับ stirmers ไปยังเว็บไซต์การกลับรายการที่ใกล้ที่สุด
ผมได้รุ่นที่แพงที่สุดของ Subaru Outback กับเครื่องยนต์หกสูบ 3.6 ลิตร (249 ลิตรพี.) อนิจจาแม้จะมีอำนาจนี้เป็นธรรมดาของครอบครัวที่ใช้ในครัวเรือนสากลเท่านั้นที่มีการกวาดล้างการจราจร 213 มิลลิเมตร เสร็จไม่เป็นเช่นนั้นง่ายเหมือนในป่ามีแทรกจากพลาสติกอ่อนและท่ออากาศจะถูกแยกออก competently ที่ด้านข้างของคอนโซลตากลางไม่ได้โทร เมื่อเทียบกับรุ่นเก่า, ชนบทห่างไกลกลายเป็นที่กว้างขวางมากขึ้น: ลำตัวกว้างและสูงกว่าการตกแต่งภายในเป็นปริมาณช่องว่างระหว่างที่นั่งที่มีการขยายตัวและเก้าอี้ที่ตัวเองอยู่ในขณะนี้มากขึ้นและสะดวกสบายมากขึ้น ยังคงอยู่ใน Subaru พัฒนาใหม่ที่มีน้ำหนักเบาขนาดกะทัดรัด Variator และในที่สุดก็เริ่มที่จะใช้เฟรมเนื่องจากการสั่นสะเทือนซึ่งในร่างกายลดลง ไม่มีอะไรจะพูดมากขึ้น คือว่ากระเป๋าของประตูใด ๆ รองรับขวดพลาสติกที่มีปริมาณ 0.5 ลิตร ...
ในขณะที่แสตมป์ยานยนต์อื่น ๆ พอเพียงพอสำหรับความแตกต่างที่กำลังมองหาชิป Subaru ปีที่ผ่านมาพยายามที่จะได้รับหายไปในป่ามืดมน กลายเป็นความแตกต่างจากแบรนด์อื่น ๆ ของญี่ปุ่น สมมติว่าผู้ซื้อขับรถไปที่ร้านเสริมสวยสำหรับนิสสันและจมน้ำตายไป Subaru เกี่ยวกับวิธีการ ความแตกต่างของเขาคืออะไร? เจ้าเล่ห์จังหวะที่จะเพิ่มยอดขาย
ที่ปรับปรุงใหม่ ตอนนี้พวกเขามีปัญหาอื่น: วิธีการดำเนินงานนำเสนอ? ทดสอบไดรฟ์จะขึ้นอยู่กับอารมณ์ (มิฉะนั้นมันจะเป็นไปได้ที่จะเพียงแค่พิมพ์ข่าวประชาสัมพันธ์) และการขับรถบนแทร็คที่ยุโรปในปัจจุบันอย่างไร้ความหวังของครอบครัวชนบทห่างไกล, มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่มีอะไรเขียนในแข็งแรง ที่อยู่ในโหมด Sport มันบิน แต่มันจะดีกว่าที่จะใช้หรือมรดก Impreza สำหรับการแข่งรถ โดยทั่วไป, ชนบทห่างไกลเป็นที่น่าสนใจสำหรับเราปิดถนนคุณภาพ ดังนั้นผมก็แทบจะรอสำหรับรุ่นที่มีสองลิตรสี่สูบเครื่องยนต์ดีเซลตรงข้ามว่าปัญหา 350 นิวตันเมตรขณะนี้ มันจะต้องเป็นที่น่าสนใจอย่างไม่น่าเชื่อ Savva Safonov บอกผมในมอสโกให้แน่ใจว่าได้ขี่! และในที่สุดก็กุญแจที่จะตรงข้ามในน้ำมันเชื้อเพลิงสีดำในมือของเรา เพื่อนร่วมงานจากรุ่นผู้โดยสารเป็นพวงมาลัยแรก ผมพอใจกับที่นั่งผู้โดยสารและหลังนาทีแสงเขา ดีอะไร? คุณจะรู้ว่าพวงมาลัยไม่ว่างเปล่าเพื่อให้เป็นที่ 3.6 ลิตร มันทั้งหมดหรือไม่ น้ำตาที่ดีจากด้านล่าง แต่ข้างต้นไม่ดึงทุกครั้งที่ผมหันไปที่สอง ยี่สิบกิโลเมตรพวงมาลัยและทุกอย่างที่ได้รับการยืนยัน ไม่มีปาฏิหาริย์มี สองลิตรดีเซลขนาดเล็กสำหรับชนบทห่างไกล เมื่อวันที่คดเคี้ยวหยดแทร็คอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยสอนด้ามเกียร์ธรรมดาก็รู้สึกได้อย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่ง โดยวิธีการที่การรวมกันของผู้ผลิตอัตโนมัติดีเซลไม่ให้เช่นชนบทห่างไกลอาจจะสบายเกินไป บางทีอาจจะเป็นตรงข้ามดีเซล rehabilitates ตัวเองนอกของถนน แต่ตอนนี้ฉันมีเพียงแค่การแสดงผลที่ระบุไว้ข้างต้น
Variator ความแข็งแรง
รุ่นดีเซลไม่ได้จ่ายให้กับรัสเซีย: ตอนนี้ญี่ปุ่นตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลของเรา ในขณะที่เราจะใส่เพียงสองรุ่น 3.6 ลิตรและ 2.5 ลิตร ครั้งแรกกับเครื่องอัตโนมัติห้าความเร็วที่สองกับ Variator หรือหกความเร็วคู่มือคู่มือ Variator โดยวิธีการที่จะรวมกันได้ดีกับเครื่องยนต์โรตารีพัฒนา 167 ลิตร กับ. ด้วยการปฏิวัติ 5600 Rerep บนอุปกรณ์ดังกล่าวหลังจากที่เครื่องยนต์ดีเซลที่ผมรู้สึกดีมาก: บังคับใช้โดยหึ่ง variatorial ลักษณะเราก็สนุกมากขึ้นและยังสอดคล้องกับกฎสั้น ๆ ขับรถบนชิ้นส่วนของเยอรมันปิดถนน มันถูกพบว่าลูเมนจราจรก็เพียงพอและผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทำงานมีล้อลื่นรับมือ
Subaru ได้รับการติดตั้งแบบดั้งเดิมหลายประเภทของไดรฟ์เต็มรูปแบบ ในรุ่น 2.5 และ 2.0 D กับ MCPP6, ความแตกต่างระหว่างระบบเชิงกลที่ใช้เกียร์กรวยด้วยการกระจายฐานของแรงบิด 50:50 มันเป็นส่วนประกอบของคลัทช์ Visco ซึ่งหากจำเป็นให้แก้ไขการแพร่กระจายของการไหลของพลังงาน ในรุ่น 2.5 กับ Variator บทบาทของความแตกต่างส่วนกลางดำเนินการโดยการเชื่อมต่อหลายแผ่นด้วยการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ และในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดของ 3.6 ลิตรด้วย ACAP5 มีระดับความแตกต่างระหว่างแกนดาวเคราะห์เชิงกล (การกระจายขั้นพื้นฐานเหนือแกน 45:55) และที่สำคัญที่สุดตอนนี้เสร็จสมบูรณ์ด้วย MCPP ไม่มีการส่งสัญญาณที่ลดลง จริงเธอแค่ 1: 1.5 แต่ก็ยังอยู่ แม้ว่าจะมีการปิดระบบบางส่วนของระบบรักษาเสถียรภาพและการต่อต้านการใช้เบรกเพื่อตัดการเพิ่มขึ้น
ด้วยการรวมทุกอย่างชัดเจน แต่ความประทับใจของแชสซีคืออะไร? การระงับทำงานอย่างไร ที่นี่คุณต้องเงียบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรัสเซียเนื่องจากสถานะของถนนของเราใน Subaru มาพร้อมกับการตั้งค่าการระงับพิเศษที่ไม่ได้ให้เราลอง เราเดินทางไปยุโรปเวอร์ชั่นยุโรป พวกเขาประพฤติตนค่อนข้างเป็นอันตรายเล็กน้อยตอบสนองต่อข้อบกพร่องเล็กน้อยของผืนผ้าใบ แต่พวงมาลัยนั้นว่างเปล่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่น 3.6 ลิตรมากที่สุดเนื่องจากนวัตกรรมของไฟฟ้าที่ทรงพลัง
ฉันเปลี่ยนเป็นครอสโอเวอร์
วันนี้ในรัสเซีย Subaru Outback ถูกขายแย่กว่าเกวียนอื่น ๆ ของทางหลวง Volvo XC70 นี่คือความจริงที่ว่าสวีเดนมีราคาแพงกว่า อย่างไรก็ตามใหม่ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรถูกถามจาก 1,363,500 รูเบิลและด้วยเครื่องยนต์ 3.6 ลิตรแล้วสองล้าน หากคุณคายความคิดของเกวียนด้วยลมหายใจด้านหลังที่ขยายใหญ่ขึ้นและมุ่งเน้นไปที่ไขว้ธรรมดาจากนั้นในราคาพิเศษนี้ไม่พิจารณา ไม่ต้องพูดถึงข้อเสนอพิเศษสำหรับเศษซากของปีที่แล้วก้อยตัดสินด้วยปริมาณการโฆษณายังคงมีมาก นอกจากนี้ครอสโอเวอร์มีข้อได้เปรียบมากกว่าพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตและสำหรับการซื้อไดรฟ์ล้อทุกล้อที่มีสินค้ากลับมาคุณยังต้องมองหาฐานที่ดี
ฉันหวังว่าเราจะได้พบกับ Outback ใหม่ในภูมิภาคมอสโก เปลี่ยนการตั้งค่าเฉพาะที่เลือกไว้สำหรับรัสเซีย บางทีในพื้นที่กว้างใหญ่ของเรา Subaru จะมองที่มุมกว่าในเยอรมนีที่ทุกเทิร์นประกาศ: อาจจะดีกว่า VW หรือ BMW?
 
ผู้แต่ง: Dmitry Leontyev, Subaru ภาพถ่าย
 
 


 

 

แหล่งที่มา: 4x4 Magazine [พฤศจิกายน / 2009]