ทดลองขับ Subaru Outback ตั้งแต่ 2009 Universal

ออดี้ A4 Allroad VS Subaru Outback: Stalkers

เรารู้ว่าทำไมออดี้ A4 Allroad ริ้วรอยจากกลิ่นของ Off-Road และ Subaru Outback รู้สึกอึดอัดที่งานเลี้ยงฆราวาส
ทางเลือกที่แปลกสำหรับการเปรียบเทียบใช่ไหม และทั้งหมดเพราะเมื่อบทความนี้ออกมาดีลเลอร์จะเริ่มสร้างแพ็คเกจของคำสั่งซื้อเพื่อให้พ้นจากตำแหน่งใหม่ และปัจจุบันคนปัจจุบันที่เก็บไว้ในตลาดตั้งแต่ปี 2003 รอดชีวิตจากการพักผ่อนอย่างเดียวเท่านั้นจะออกจากฉากผ่านไปตามชิปออฟโรดหลักในรูปแบบของ demultipator ซึ่งใส่ด้วยกล่องคู่มือ นี่ไม่ได้หมายความว่าชนบทห่างไกลจะกลายเป็นผักถนนสามารถเคลื่อนที่ผ่านข้อต่อชดเชยบนยางมะตอยและเอาชนะการสั่นสะเทือนของแอ่งน้ำที่ทางเข้า เพียงคนขับจะมีอิสระในการดำเนินการน้อยกว่าให้ส่วนใหญ่เป็นเพียงจิตใจเท่านั้น ดูเหมือนว่าใน Subaru เพิ่งเล่นใน Rallists ในชีวิตระหว่างทางโดยวิธีการออกจาก WRC Championship และเริ่มต้นการจู่โจมของ All-Wheel Luxury-Universal ส่วนที่หลายปีกำลังปรับระดับที่ออดี้ทั้งหมด
แต่เราจงใจไม่รอที่จะรอให้ Subaru Outback ใหม่เพื่อเปรียบเทียบกับรุ่น Off-Road A4 เป็นที่น่าสนใจสำหรับเราที่จะไม่จำกับเหมืองสมาร์ทซึ่งชาวญี่ปุ่นปฏิเสธที่จะติดตามความน่าเชื่อถือของเนินเขาเยอรมันและลองทำธุรกิจ มันยังเป็นไปได้ที่จะได้สัมผัสกับโอกาสและ Outbacks เก่ามาจากสายพานลำเลียงในเมือง Yazzima ซึ่งอยู่ห่างจากโตเกียว 150 กม. และออดี้ A4 Allroad จะแสดงเป็นจุดหมายปลายทางสำหรับความคิดของวิศวกรและนักการตลาด Subaru: หลังจากทั้งหมดการชนบทห่างไกลใหม่จะมีราคาแพงกว่าหนึ่งก่อนหน้าประมาณ 15% จึงให้คู่แข่ง Ingolstadsky Ace ในแขนเสื้อในรูปแบบของความแตกต่างในดอกกุหลาบถูกโยนเข้าไปในโกศ
ที่จะทำมันมุ่งมั่น? รับและเราจะพยายามหัวเราะมันเป็นความจริงที่ Old-Outback ที่มีราคาไม่แพงที่สุดนั้นแย่กว่า A4 ใหม่โดยหนึ่งในสามของสามของรูเบิล
โรงละครเริ่มต้นด้วยไม้แขวนเสื้อ, กองทัพจากเซสชั่นวันและรถที่มีประตูคนขับ นี่มันเป็นความแตกต่างในวิธีการนี้สำหรับสายสะพายขนาดใหญ่ของออดี้กระแทกกับ chpoca ฉ่ำซ่อนสวรรค์หนังพลาสติกกรอบไม้แทรก หลังประตูของ Subaru หนึ่งที่ยังคงไม่มีกรอบทุกอย่างเป็นทางโลกมาก: เสร็จสามัญจานสีที่เข้มตามปกติ คุณภาพยังเป็นปกติโดยไม่ต้องเหินเวหาและความล้มเหลวแม้ว่ามันจะไม่ง่ายที่จะหาข้อผิดพลาดในแบบของแผงจากพลาสติกที่รุนแรง
การปรับเก้าอี้ก็เพียงพอในเครื่องทั้งผลประโยชน์ที่จะช่วยให้ฐาน แต่คนขับสูงจะขับรถห้องเยอรมันมี. ช่วงของการตั้งค่าพวงมาลัยเป็นเพียงวงหัวของเขา
การศึกษาลักษณะการทำงาน A4 Allroad เช่นการเรียนรู้ iPhone หลังจากใช้งานในระยะยาวของโทรศัพท์ดิสก์แบบใช้สาย ตอนแรกมากของมันเป็นที่รับรู้กับ Ponte เป็นความพยายามที่จะปรับสำหรับป้ายราคาไม่สมควร แต่มันคุ้มค่าลึกและคุณเข้าใจทุกแช่งตรรกะ ข้อมูลที่ถูกทำซ้ำถึงสองหน้าจอการเข้าถึงฟังก์ชั่นพื้นฐานของบริการ, เพลง, นำทาง, จะดำเนินการโดยคีย์แยกต่างหากในอุโมงค์เฉลี่ยหนา แต่สิ่งแรกที่วิ่งเข้าไปในดวงตาเมื่อคุณปลูกในชนบทห่างไกลว่าอุปกรณ์ที่ดีมากที่จะอ่านใน A4! ทันสมัย \u200b\u200bแต่ร้านเสริมสวยญี่ปุ่นได้รับอยู่แล้วน่าเบื่อและไม่ดึงพรีเมี่ยม แฟนตาซีไม่ได้เป็นอย่างนั้น! รถของเราพร้อมกับนำทางต่างประเทศฝังอยู่ในส่วนบนของคอนโซล แต่แม้กับเขาแผงมองที่ Kutus
ซูบารุ hydrotransformer เครื่องอัตโนมัติมีห้าขั้นตอนถ้ารวมกับมอเตอร์ 3.0 ลิตรและเพียงสี่ถ้าภายใต้ประทุนชนบทห่างไกล Oppositor 2.5 ลิตร หลังจากที่ดีเอสจี 7 ความเร็วบนออดี้กล่องดูเหมือน atavism แต่ในระดับปานกลางปิดถนนก็ยังคงเป็นที่นิยมเพราะมันเป็นน้อยแนวโน้มที่จะร้อนสูงเกินไป
ในฐานะที่เป็นสำหรับการติดตาม allroad ก็พอดีจนถึงร้อยครั้งแรกสำหรับ 6.9 วินาทีในเขต 3,500 5,000 การปฏิวัติมีอำนาจกดคนขับรถเข้าด้านหลังของที่นั่งที่ สามารถ Preselective กล่องในโหมดเตะลงสำหรับสิบสองสวิทช์ที่ 3 (!) โอนลงทำให้การตอบสนองใด ๆ ที่จะฟ้าผ่าก๊าซและการคาดการณ์ Turbophthatu จากออดี้วัด แต่มีประสิทธิภาพและอร่อยซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แท้จริงของอารมณ์คนขับ
ชนบทห่างไกลในทางตรงกันข้ามความคิดและรุนแรงในปฏิกิริยาแม้ว่ามวลจะด้อยกว่าออดี้ประมาณ 200 กิโลกรัม การกดที่คมชัดสำหรับก๊าซให้ pendale ที่จับต้องได้เกือบในการส่งสัญญาณ แต่การเติบโตของแรงบิดที่น่าตื่นเต้นไม่เกิดขึ้น: ไม่มีทางที่ไม่มีกังหัน ในระหว่างการเร่งความเร็ว Subaru จะด้อยกว่า Ingolstadt เฮฟวี่เวทสี่วินาที แต่เกวียนช้าคุณจะไม่เรียกมันว่าเร่งความเร็วในบรรยากาศของฉัน 173 HP ของฉันและไม่กระตุ้นการขับขี่เร็วกว่ากล่องโบราณที่สามารถอนุญาตได้
ฉันยังต้องการซ่อนอยู่หลังวงล้อแห่งการชนบทห่างไกลและเพราะไม่ใช่เก้าอี้โซ่มากที่สุดซึ่งมีโปรไฟล์ที่ดีกลับนุ่มเกินไป Audi's Armchairs ซึ่งคุณสามารถสั่งซื้อออตโตมันที่เป็นตัวเลือกไร้ที่ติตามตามสรีรศาสตร์และทำให้คนขับที่เข้มงวดมากขึ้น นอกจากนี้ในการเดินทางที่ยาวนานถังดังกล่าวจะถูกเปิดเผยกลับมาและอวัยวะสำคัญอื่น ๆ จากปลั๊ก
    
แต่การรักษาเสถียรภาพทางประสาทในออดี้หลังจากระบบคำบรรยาย - ไม่แยแสบน Subaru Sounds Slap Slap ใช่คุณสามารถบีบคอมันด้วยการกดปุ่มบนคอนโซล แต่เพื่อให้ไดรเวอร์ไปอย่างสมบูรณ์! ที่ไหนในโคลนที่เลวร้ายที่สุดที่เลวร้ายที่สุด locho เข้าไปในการลื่นไถลเมื่อเปิดคันเร่ง Allroad ก็เริ่มเข้าถึง ขับ? เบรก? ใช่ไม่มีก๊าซแก๊ส! ซากซี่โครงที่รวดเร็ว 1650 กิโลกรัมกำลังคึกคักในมอเตอร์ที่ตั้งครรภ์และความเร็วช้าลงอย่างมากด้วยความยากลำบากในการทาสีล้อขนาด 17 นิ้วผลักดันในถนน Dunlop ใช่ torsen ที่แตกต่างกันซึ่งมีการแบ่งปันรถยนต์ที่มีครอสโอเวอร์ Q5 กระจายช่วงเวลาในอัตราส่วน 4: 6 ในความโปรดปรานของล้อหลังและเป็นสิ่งที่ดีสำหรับการควบคุมรถยนต์ที่สมบูรณ์ในการเลี้ยวความเร็ว แต่เครื่องใช้ไฟฟ้าก็เช่นกัน น่าเชื่อถือและอึดอัดรบกวนการทำงานกับการทำงานของมอเตอร์และเบรก
แต่บางครั้งบนถนนที่สำคัญกว่าการทำงานของการระงับมากขึ้น ความซับซ้อนหลายมิติของออดี้ติดตั้งและด้านหน้าและด้านหลังค่อนข้างเข้มข้นพอ แต่รากของแชสซีถนนแสดงด้วยหัว: บนแอสฟัลต์เหล่านั้น 180 มม. แยกเหวี่ยงจากถนนไม่รู้สึก การหมุนเวียนมีน้อย แต่ในการเคลือบที่แตกหักส่วนประกอบที่สะดวกสบายหายไปอย่างมากแม้ว่าการระงับความผิดปกติเฉลี่ยจะยังคงดับด้วยความขยันของโรงยิม
Subaru On Off-Road ทำงานหนักขึ้น และมาก หากภายใต้ล้อของเครื่องจะกระแทกดินร่างกายและความน่ากลัวอื่น ๆ สำหรับการตรวจสอบความเข้มของพลังงานของสารแขวนลอยเกี่ยวกับองค์ประกอบความสะดวกสบายสามารถลืมได้ง่าย มันเปลี่ยนผ่านการระงับอันทรงพลังคุณต้องมีความปรารถนาที่ชัดเจนในการทำลายเครื่องทั้งหมด นอกจากนี้สำรอง 200 มม. ไปยังพื้นดินจะให้อัตราต่อรองกับไขว้อื่น ๆ และด้วยการปิดกั้นการปิดระบบไปที่ล้อแถวในโคลนในญี่ปุ่นมันกลับกลายเป็นอย่างมั่นใจและแน่วแน่ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยระบบกรรมสิทธิ์ของการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบที่มีการกระจายแรงบิดที่เท่าเทียมกันเหนือแกน แต่พวงมาลัยในสิ่งสกปรกนั้นหนักและมีการปกครอง Subaru อย่างรวดเร็วไม่ชอบไม่ใช่องค์ประกอบของเขา
ซับซ้อนและอีกครั้งกลไกพวงมาลัยเสริม A4 ที่ซึ่งไฮดรอลิกและเครื่องตรวจจับไฟฟ้ามีสี่จุดที่ตั้งไว้รวมถึงการตั้งค่าส่วนบุคคล แต่ในกรณีใด ๆ การตอบสนองต่อการหมุนของ RAM นั้นเป็นเพียงสายฟ้า และหากมีการปีนยางสำหรับยางสำหรับยาง Subaru ที่มีการสร้างใหม่ที่คมชัดการดำเนินการของกลไก A4 มีเพียงพอและมีการซ้อมรบที่ยอดเยี่ยมมากขึ้น
การปรับพวงมาลัยของออดี้ด้วยหัวช่วยให้ผู้ผลิตแนะนำให้ขับรถได้อย่างไร อย่างรวดเร็ว! มีพลังโดยไม่มีม้วนขนาดใหญ่และอย่างแน่นอนเช่นเดียวกับบนราง A4 Allroad พร้อมที่จะสร้างขึ้นใหม่ในการเร่งรีบในลำธาร ที่คนขับชนบทห่างไกลจะประเมินว่ามีกล่องไร้สาระเพียงพอสำหรับการฉ้อโกงอย่างรวดเร็วนักบินออดี้ก็แค่รีบวิ่ง และอาจกลายเป็นบทที่ Peteton
แต่ใน Subaru Outback มันไม่น่ากลัวที่จะปีนเข้าไปในรองเท้าที่สกปรกพลาสติกสีดำที่ด้านล่างของแผงด้านหน้ามากขึ้นในทางปฏิบัติมากกว่ากองอ่อนนุ่มในสากลเยอรมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับเรื่องนี้เจ้าของ Olroud ที่ใช้แล้วนั้นได้รับการกล่าวไปแล้ว - รายละเอียดพลาสติกสีเข้มของการตกแต่งภายในของเกวียนสถานีเยอรมันไม่ได้อยู่ที่การเสียดสีและในสามหรือสี่ปีของการดำเนินงานที่สูญเสียสายตา แต่ถ้าคุณไม่ออกจากถนนที่ราบรื่นคุณไม่สามารถรู้ได้
การทดสอบสิ้นสุดลงและรถยนต์ข้ามอ่างล้างจานเคลื่อนย้ายโดยถนนของพวกเขา: Subaru บนลานจอดรถของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และออดี้สำหรับคืนที่บ้านของฉัน วิธีที่หัวของผู้คนจากและผู้ขับขี่รถยนต์ในการจราจรติดขัดถูกบิดเบี้ยว! หลังพวงมาลัยทั้งหมดที่สกปรกฉันซ่อนตัวจากนิ้วชี้ดัชนีความรู้สึกที่กลางกลางกลางกลางซึ่งเรียกว่าทุกคนกระโจนเข้าสู่ความลึกของเขาเกวียน Glamorous ของเขา
ออดี้ไม่ได้มองว่าเป็นผู้พิชิตขององค์ประกอบ จะเข้าไปในป่าพรุและราวกับว่าขากางเกงเพื่อเติมน้ำมันชุดสูทราคาแพงในรองเท้าผ้าใบกันน้ำ ที่น่าอึดอัดใจฮะ? นั่นเป็นเหตุผลที่มุมมองเหล่านี้และนิ้วมือและชีพจรเต้นเร็วหลังจากที่ทุกหลุม: กันชนไม่ได้สัมผัส? ปกป้องสมบูรณ์? แก่งในเว็บไซต์หรือไม่ แต่เมื่อยางมะตอยใต้ล้อเท่ากันในหมู่ sredneramernyh ออดี้เกวียนไม่มี
Subaru เที่ยงตรง เสื้อผ้าพลาสติกที่จะแตก (rubs, พิการ) จากการติดต่อครั้งแรกกับหินที่เธอได้มีไม่มากที่ทั้งหมดและชุดของการทำงานแม้จะมีเกียร์อัตโนมัติเก่าก็เพียงพอสำหรับ pokatushek และปิดถนนที่รุนแรงมากขึ้น งาน ใช่ชนบทห่างไกลเป็นถนนที่มีพฤติกรรมก้าวร้าว แต่ในเวลาเดียวกันก็เป็นที่ชัดเจนมากขึ้นในการขับรถที่เป็นที่คุ้นเคยกับการอาศัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวเองมากกว่าอิเล็กทรอนิกส์ สำหรับที่ทันสมัยที่สุดมีเกียร์ธรรมดากับ razdatkoy สำหรับเร่งด่วนมากที่สุด 3.0 ลิตรเครื่องยนต์ 245 แรงม้า และมีประสิทธิภาพไม่ยอมรับการระงับ neubivaemaya ที่สามารถทนต่อเป็นจำนวนมาก
และผมสารภาพ - ถ้าที่ล้อของชนบทใหม่ที่มีถนนชนบทแพร่กระจายออกหลังฝนตกผมบิดเบือนเช่นเดียวกับที่มันเป็นใน Olroud ก็จะไม่ได้เป็นวันที่ดีที่สุดในชีวิตของฉัน
 
ผู้แต่ง: อเล็กซานเด Mikhailov
Photo: มาร์การิ Schelgacheva โรมัน Ostanin
 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ล้อ" [ตุลาคม 2009]