ทดลองขับ Subaru Legacy Sedan B4 ตั้งแต่ซีดาน 2009
ทดสอบไดรฟ์ Sedana Subaru Legacy 2.5GT มี wrx ข้างในหรือไม่?
เขาคำรามอย่างที่ดูเหมือนว่าจะมีความพร้อมที่จะทำลายถนนเป็นชิ้น ๆ เมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์ก็จะทำให้บางสิ่งบางอย่างเช่นไอเสียงทั่วไปสำหรับยานยนต์บังคับ ฟังเครื่องยนต์รุ่นนี้คิดอย่างชัดเจนรถแรลลี่สีฟ้าสดใสใกล้คุณอยู่บนท้องถนนป่า ทันทีจำ WRC แชมป์ปีเตอร์เบิร์กในขณะที่เขาจะเปิดให้คุณและหัวเราะ ดีถ้าเราพิจารณาว่าในขณะที่เราอยู่ในเมตรเหนือพื้นดินภายในรถการชุมนุมแล้วจริงๆมันเกี่ยวกับสิ่งที่ นี่คือวิธีที่ 2.5 ลิตร turbochargenist เสียง Subaru เพลงนี้เป็นที่คุ้นเคยกับทุกคนที่อย่างน้อยหนึ่งครั้งออกมาใกล้ Impreza WRX คำถามเดียวที่คุณถามตัวเองที่ไม่เสียงนี้มาจากในรถซีดานแข็งของสไตล์อเมริกัน, ซูบารุเลกาซี 2.5GT?
ธุรกิจขนาดใหญ่และที่นั่งด้านหลัง
ซูบารุได้พยายามเสมอที่จะพิสูจน์ให้โลกทั้งโลกว่าเธอเป็นมากกว่าผู้เล่นเล็ก ๆ น้อย ๆ จาก Subaru ซิตี้เป็นเมืองในประเทศญี่ปุ่นไม่ไกลจากที่จริงแล้วมีอะไรที่โดดเด่นน้อยลงไปกับเขา แต่ด้วยการเปิดตัวของซูบารุเลกาซี 2.5GT รุ่นปี 2010 ซึ่งเป็น บริษัท ขนาดเล็กที่มีโอกาสที่จะยืนขึ้นกับมอนสเตอร์ดังกล่าวของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นอย่างฮอนด้า, มาสด้าและโตโยต้า
เมื่อเวลาประมาณห้าปีที่ผ่านมาการพัฒนาของรถซีดานรุ่นปัจจุบันเริ่ม บริษัท ญี่ปุ่นส่วนใหญ่ตัดสินใจละทิ้งแพลตฟอร์มของพวกเขาที่มีขนาดระหว่างประเทศและการปรับตัวเข้ากับขนาดของรถซีดานสำหรับตลาดอเมริกา เช่นเดียวกับฮอนด้าแอคคอร์ดและสด้า 6 ซึ่งกระจายอยู่ในขนาดที่ในความโปรดปรานของผู้อยู่อาศัยในสหรัฐ, ซูบารุเลกาซียังได้รับเพิ่มขึ้น 81 มิลลิเมตรระยะฐานล้อซึ่งขณะนี้ 2,751 มิลลิเมตร โดยทั่วไปรถได้กลายเป็นเกินกว่า 35 มิลลิเมตร (4,735 มิลลิเมตร) และเพิ่ม 76 มิลลิเมตรในทิศทางอื่น ๆ กลายเป็น 1,821 มิลลิเมตรกว้าง 1,506 มิลลิเมตรสูง
ในมรดก Subaru ใหม่ผู้โดยสารได้รับมอบหมายให้มากถึง 2,917 ลิตรของพื้นที่ซึ่งไม่สามารถ แต่สร้างความประทับใจได้ การเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเห็นได้ชัดเมื่อคุณนั่งอยู่บนที่นั่งด้านหลังซึ่งผู้โดยสารได้รับพื้นที่ 10 เซนติเมตรเพิ่มเติมของพื้นที่เท้าเพิ่มเติม นี่คือการสาปแช่งของรถยนต์สำหรับตลาดอเมริกันความสะดวกสบายที่เราวัดความกว้างขวางของที่นั่งด้านหลังแม้จะมีใครบางคนไม่น่าจะนั่งที่นั่นทุกคนในครอบครัวเพื่อไปเยือนยายอีกครั้งเพราะเรื่องนี้มี SUV ในโรงรถของคุณ
แน่นอนว่าอย่าลืมเกี่ยวกับ opprouroper เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาณ 2,457 CCM พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์พัฒนา 265 แรงม้า ที่การปฏิวัติ 5,600 ครั้งต่อนาที (เมื่อคุณไปถึงเครื่องหมายนี้บนเครื่องวัดวามเร็วมันจะกลายเป็นเสียงดังมากในห้องโดยสาร) และแรงบิด 348.9 นาโนเมตรในช่วงระหว่าง 2,000 ถึง 5,200 รอบต่อนาที (โหมดการทำงานที่ดีที่สุด) ระบบ Full Drive แบบถาวร 2.5GT ถูกสร้างขึ้นบนความแตกต่างส่วนกลางตาม Viscounts กระจายแรงบิดระหว่างขวานอย่างเท่าเทียมกัน การเดินทางของอเมริกา
Subaru Legacy ชื่นชอบ American Highwei บนทางหลวงเขาดูกล้าหาญและสูงเป็นคนอเมริกันที่แท้จริง ที่จะซื่อสัตย์มันดูสูงเกินไปเนื่องจากสายดูดควันสูงสอดคล้องกับมาตรฐานความปลอดภัยของคนเดินเท้าใหม่เข้าสู่การบังคับในอนาคตอันใกล้และแม้กระทั่งเลนส์ด้านหน้าที่หรูหราการบริโภคทางอากาศบนเครื่องดูดควันและเส้นเกณฑ์ที่ยาวนานไม่สามารถให้ได้ การปรากฏตัวของรถยนต์อย่างรวดเร็ว
แม้จะมีความจริงที่ว่า 2.5GT ของเราต้องการในแผ่นดิสก์ขนาด 18 นิ้วขนาด 18 นิ้วที่มียาง 225/45 มันรู้สึกได้อย่างสมบูรณ์แบบบนยางมะตอย (ไม่ได้อยู่ในการเคลือบคอนกรีต) แม้ว่าบางครั้งก็ไวต่อดาวแนวตั้งเช่น Subaru Impreza Summer Bridgestone RE050A เป็นเสียงรบกวนเล็กน้อย แต่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีสี่กระบอกที่อยู่ตรงข้ามทำงานได้อย่างราบรื่นแม้ว่าแทงบอซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ Subaru โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ Subaru ออกกำลังกายเพียง 59 เดซิเบลด้วยความเร็ว 112 กม. / ชม. ซึ่งเงียบกว่าในกรณีของมาสด้า 6
ในเวลาเดียวกันนั่งข้างหลังมรดกล้อคุณรู้สึกในรถยนต์อเมริกันแบบดั้งเดิมเนื่องจากช่วงสีและวัสดุที่เลือกสำหรับการตกแต่งแผงด้านหน้านั้นเรียบง่ายและเรียบง่ายเหมือนเมืองลาฟาแยตซึ่งโมเดลจะไป อุปกรณ์ GT มีความก้าวร้าวมากขึ้นในการออกแบบตกแต่งภายในมากกว่า 2.5i ปกติหรือ จำกัด 3.6r ที่หรูหราซึ่งเรายังพยายามแม้ว่าในระดับปัจจุบันของการแข่งขันก็ค่อนข้างถอยหลังมากกว่าความสำเร็จ
ความเร็วอเมริกัน มันไม่น่าที่ใครบางคนที่สามารถสรุปได้ว่าภายในซูบารุเลกาซีอาศัยความกระหายสำหรับความเร็ว น้ำหนักปัจจุบันจํานวน 1,627 กิโลกรัม (ไม่มากขึ้นกว่า แต่ก่อน แต่ยังคงมาก) ปฏิกิริยาถาวรที่จะผลักดันเข้าสู่ล้อหน้าเมื่อเหยียบคันเร่งถูกกดเช่นเดียวกับแนวโน้มของเครื่องที่จะแกว่งใน rootiness รากฆ่าความปรารถนาที่จะนำลูกศร Speedometer แต่การสอบเทียบออกมาว่ามรดกเป็นเร็วขึ้นมากและได้เปรียบมากขึ้นกว่าที่เราดูเหมือนแรก
มันต้องใช้เวลา 5.7 วินาทีในการเร่งถึง 96 km / h, แต่ถ้ามันไม่ได้ปิดแทร็คที่ควบคุมดูแลและคลัทช์แล้วเร่งใช้เวลาเพียง 6.4 วินาที มันต้องใช้เวลาสี่ไมล์ใน 14 วินาที, การพัฒนา 160 กิโลเมตร / ชั่วโมงในชัย
อย่างไรก็ตามซูบารุเลกาซีไม่ได้สร้างความประทับใจให้รถที่รักความเร็วสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของรุ่นก่อนหน้า เขาขาดความแม่นยำของพวงมาลัยและเพลาหลังที่ซีดานระดับนี้อาจจะมีชีวิตอยู่เล็กน้อย แม้ว่าส่วนใหญ่มีแนวโน้มนี้เป็นเรื่องของความชอบส่วนบุคคลเพราะในสลาเมื่อระบบมีเสถียรภาพเป็นคนพิการ, เครื่องแสดงให้เห็นว่ายอดเยี่ยม 109 กิโลเมตร / ชั่วโมง ครั้งแรกก็ดูเหมือนว่านุ่มแม้ว่ามันจะเป็นได้อย่างแม่นยำนี้จะช่วยให้เครื่องที่จะต้องไปลงผลัดกันบนสลาและแม้กระทั่งคำใบ้ของหักเหไม่เพียงพอที่จะเกิดขึ้นในทุกช่วงเวลา
ไม่ได้สำหรับผู้ใหญ่
รุ่น LEGACY นี้มีขนาดใหญ่เพื่อว่ามันทันทีเริ่มที่จะรับรู้เป็นผู้ช่วยและไม่เป็นหุ้นส่วนในเกม หลังจากที่ทุกคนที่นี่และที่นั่งด้านหลังขนาดใหญ่และลำต้นของ 416 ลิตร และต่อไปเราอยู่บนถนนที่แคบในท่ามกลางความไม่แน่นอนที่มีความสดใสความโศกเศร้าความทรงจำวันนั้นเมื่อซีดาน LEGACY เตือน Impreza WRX กับประกาศนียบัตรของสถาบันของหญิงสาวที่มีเกียรติ
แต่ที่นี่มีสถานที่มหัศจรรย์เล็ก ๆ รถกระบะของเพลาด้านหน้าที่ความเร็วสูงมองว่าเป็นทำลายร์ช่วยให้เครื่องได้อย่างรวดเร็วป้อนเปลี่ยนชันซึ่งมันผ่านไปกับการลดลงในด้านหน้าและเติบโตไปข้างหลังในวิถีที่สมบูรณ์แบบ ที่ประตูทางออกก็เป็นไปและแท้จริงกระโดดออกจากการเปิดบนโดยตรงพร้อมสำหรับการเปิดต่อไป คุณลักษณะนี้จะดำเนินการอย่างสมบูรณ์แบบในแป้งเร่งด้านข้างที่รถพบ 0.84g และระบบรักษาเสถียรภาพการกำหนดค่าในลักษณะที่แน่นอนไม่ได้ส่งผลกระทบต่อผลของการทดสอบนี้เป็น เรื่องเดียวกันและระบบเบรก: เหยียบเบรคดูเหมือนนุ่มซึ่ง แต่ไม่ยุ่งเกี่ยวกับรถบนค่อนข้างเหนียวหยุด Bridgestone RE050A 225/45 R18 91W จาก 96 กิโลเมตร / ชั่วโมงในเวลาเพียง 33.83 ม., และแม้กระทั่งหลังจากความพยายามหลาย ไม่ปรากฏสัญญาณของความเมื่อยล้าเบรก
ฉันสารภาพบางครั้งในระหว่างการขับขี่บนถนนบนภูเขาดูเหมือนว่าเราเป็นเพราะป่าอุปกรณ์ที่ให้การต้อนรับของแฟน ๆ ของสเปนแรลลี่กำลังจะมาถึง อย่างไรก็ตามที่นี่ในภูเขาซานตาโมนิกาแม้ไม่มีสโลแกน Prabing บนยางมะตอยยังไม่ได้เขียนสำหรับเรา ...
จากนั้นเราเปลี่ยนความเร็วของเกียร์ 6 สปีดและความฝันเหมือนลมพัด นี่คือคันโยกที่ดีที่สุดของความเร็วในการสลับจากทุกคนที่เราต้องดูจาก Subaru ผู้เชี่ยวชาญของเราใน Subaru กล่าวว่านี่คือความก้าวหน้าที่ชัดเจนและความราบรื่นที่ชัดเจนของคันโยก แต่ยังคงมีสวิตช์ที่รวดเร็วคุณไม่พบการส่งที่จำเป็นโดยไม่มีความสุข .
ประเพณี Subaru
Legacy 2.5GT เป็นรถที่เป็นผู้ใหญ่ที่ Subaru พยายามทำนานรถที่กำหนดค่าให้กับการนั่งสไตล์อเมริกันที่คุ้นเคย (เช่นเดียวกับสไตล์ของอาหารอเมริกันเพราะมันมาจากที่นี่มิติที่มั่นคงของเรา) แต่ในบริบทของการแข่งขันปรากฎว่ามีความต้องการเกือบเพียงเล็กน้อยเหมือนเมื่อก่อน มันใหญ่เท่ากันกับคนอื่น ๆ มันมีพนักงานตกแต่งอย่างถูกต้องตกแต่งอย่างเหมาะสม แต่ก็ยังไม่ถึงระดับของชั้นเรียนในแง่ของความซับซ้อนสไตล์และความสุขจากการขับขี่
มรดก 2.5GT เป็นสิ่งที่น่าสนใจในแบบเดียวกับที่มีรถยนต์ Subaru ที่มีความผิดปกติพิเศษ เขามีเครื่องยนต์ตลกที่มีเสียงแอกไดรฟ์สี่ล้อถาวรตัดเป็นสภาพอากาศเลวร้ายหรือบนแทร็กที่ซับซ้อนและสไตล์ของตัวเองรถยนต์ที่โดดเด่นเป็นที่น่าพอใจจากมวลทั้งหมด 2.5GT Turbocharged 2.5i ซึ่งมีอำนาจน้อยลงและเปอร์เซ็นต์ราคาแพงกว่า 3.6r ที่มีราคา จำกัด หากคุณหวังว่าจะพบที่นี่ WRX คุณจะผิดหวังเพราะมรดก 2.5GT ใหญ่เกินไปและน่ารักที่จะกลายเป็นซีดานกีฬาที่ก้าวร้าวในฝันของคุณ และยังมีเด็กผู้ชายมากกว่าในคู่แข่งโดยตรงจากฮอนด้าและมาสด้า (และแม้กระทั่งใน Acura TSX) เพราะเขามีการส่งผ่านทางกลใช่มั้ย การผสมผสานคุณภาพที่ผิดปกติ แต่มันเป็นสิ่งที่ชอบแฟน ๆ ของ Subaru ที่ชื่นชอบเพื่ออธิบายให้คนอื่น ๆ เป็นสาระสำคัญของสิ่งแปลกประหลาดเหล่านี้
ความคิดเห็นทางเลือก
Caroline Pardilla, รองหัวหน้า บรรณาธิการ:
นี่คือรถยนต์ Sonya ถ้าฉันได้พบกับ Subaru Legacy 2.5GT ที่สัญญาณไฟจราจรก็ไม่น่าจะให้ความสนใจกับมัน ซีดานขนาดกลาง Faceless บางทีในที่นั่งด้านหลังเด็กสองคนในลำตัวอาจเป็นแหล่งช้อปปิ้งและรูปแบบฟุตบอลและหลังพวงมาลัยของครอบครัว ไม่ใช่คำใบ้เดียวของโอกาสในการแข่งขัน และฉันจะมีข้อผิดพลาด
Subaru ให้ซีดานที่ดูน่าเบื่อกับเครื่องยนต์บังคับ 265 อันที่แข็งแกร่งใหม่ขอบคุณที่เขาปล่อยให้คุณกลืนฝุ่นได้อย่างง่ายดายทันทีที่ไฟเขียวสว่างขึ้น ทารันทัสในทางปฏิบัตินี้จะเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 6 วินาทีเกือบจะเหมือน WRX
แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า 2.5GT ใหม่ทำคะแนนน้ำหนักและมีความสะดวกสบายมากขึ้นเขาก็เล่นกีฬาเป็นบรรพบุรุษของเขา ฉันประหลาดใจที่แคบง่ายแค่ไหนกับเทือกเขาที่คดเคี้ยว เปลี่ยนคำนวณโดย 50 กม. / ชม. ด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. และสูงกว่า ใช่ประทับใจ และการสลับนั้นราบรื่นมากซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าซึ่งฉันมีโอกาสขี่ที่ฉันลืมสิ่งที่รถกำลังขับรถ
แต่อะไรก็ตามที่เร็วและเล่นกีฬารถคันนี้มันไม่ได้มีไว้สำหรับฉันผู้มีถิ่นที่อยู่ในเมืองที่โดดเดี่ยวที่รักรถยนต์เร็ว ทุกที่ที่เขาพอดีกับแม่บ้านที่เบื่อซึ่งยังไม่ได้จัดการกับความสุขของการเป็นแม่ทั้งหมด มันสะดวกสบายและใช้งานได้จริงด้วยพริกไทยที่จะรู้สึกถึงรสชาติที่เป็นไปได้บางทีอาจเกิดขึ้นเมื่อเริ่มต้นจากสัญญาณไฟจราจร
แหล่งที่มา: Insideline
