ทดลองขับ Subaru Legacy Sedan B4 ตั้งแต่ซีดาน 2009
กว่า Subaru Legacy แย่กว่า Citroen C5, Renault Laguna และ VW Passat
การโจมตีชนชั้นกลาง: Citroen ปรารถนาที่จะชนะตลาดด้วย C5 ใหม่และ Subaru ตั้งใจที่จะเพิ่มยอดขายของมรดกอย่างมีนัยสำคัญด้วยเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ มือใหม่ทั้งสองจะยืนอยู่ในการต่อสู้กับ VW Passat และ Renault Laguna หรือไม่?ผู้ชนะของ Citroen C5 ยังไม่ได้ เป็นเวลาเจ็ดปีมีเพียงประมาณ 50,000 ชุดในเจ้าของเยอรมนีในการเผชิญกับแฟน ๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ฝรั่งเศส จากนี้ไปทุกอย่างจะแตกต่างกัน: การออกแบบใหม่และคุณภาพที่ดีขึ้นควรแก้ไขสถานการณ์ปัจจุบัน ชาวฝรั่งเศสไม่ปฏิเสธว่าในอีกด้านหนึ่งของผู้ผลิตไรน์
มุ่งเน้นไปที่โมเดลเยอรมัน (ที่นี่ชาวเยอรมันอยู่ในแชมป์ที่เป็นมิตรในฝรั่งเศส - ประมาณ Drom.ru) ดังนั้นความคล้ายคลึงกันของสไตลิสของรถยนต์จึงไม่สุ่มทั้งหมด Subaru เป็นครั้งแรกที่ตัดสินใจที่จะดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อชาวเยอรมันคนรักในเครื่องยนต์ดีเซลตรงข้ามกับดีเซลและเพิ่มความนิยมของมรดก ศัตรูทั้งสองที่แข็งแกร่งพอที่จะแข่งขันกับตัวแทนของคนชั้นกลาง VW Passat และ Renault Laguna หรือไม่? ร่างกายและอุปกรณ์
ได้อย่างรวดเร็วก่อนสายเข็มขัดสูงและแดชบอร์ดน้ำหนักทำให้ร้านเสริมสวย C5 เป็นผ้า แต่ในทางปฏิบัติมันกว้างขวางมาก เรอโนล์และ VW ยังไม่ปิดบังบาป แต่ในสถานที่ Subaru มีขนาดเล็กกว่ามาก รถยนต์สาขาของรถยนต์รองรับได้จาก 433 ลิตร (Subaru) ถึง 565 ลิตร (VW) เรโนลต์มีเพียงประตูหลัง (ร่างกาย hatchback) และมีที่นั่งด้านหลังพับเก็บสัมภาระได้ 1,337 ลิตรสามารถดาวน์โหลดสัมภาระได้ที่รถคันนี้ ใน Citroen C5 ใหม่ตอนนี้ไม่มีประตูด้านหลังแทนที่จะเป็นฝาพับสามัญของเธอ สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ในซีตรองเช่นเดียวกับใน Passat มีการแบ่งการพับแบบอสมมาตรของเบาะหลัง Subaru ไม่ได้เสนอทางเลือกดังกล่าว
ซีตรองทำกระตุกใหญ่ในทิศทางที่ปรับปรุงคุณภาพ วัสดุและการตกแต่งดูแข็งซึ่งช่วยให้ C5 ไปรอบ ๆ เรโนลต์และแม้กระทั่งใกล้กับระดับ VW ซึ่งเป็นมาตรฐานในการทดสอบนี้ กำหนดบนพารามิเตอร์นี้ Subaru วัสดุราคาถูกและข้อต่อกว้างทำให้เสียรูปภาพ
นอกจากนี้ญี่ปุ่นยังด้อยกว่าคู่แข่งในแง่ของความปลอดภัย อุปกรณ์ที่ทันสมัยมากที่ Subaru จะหายไปตัวอย่างเช่นถุงลมนิรภัยด้านหลังเซ็นเซอร์วัดแสงหรือเซ็นเซอร์ Prolque ของยาง เธอไม่มีการป้องกันการบาดเจ็บซึ่งมีให้สำหรับหน้าต่างพลังงานที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าและจะไม่ให้เด็ก ๆ บีบนิ้วของคุณ
บนพวงมาลัยของซีตรองมีปุ่มโหลมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการควบคุมวิทยุการควบคุมการล่องเรือและคอมพิวเตอร์บนกระดานมีเข็มทิศไม่เพียงพอและวิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวจะไม่โทรอย่างแน่นอน นอกจากนี้ยังใช้กับปุ่มขนาดเล็กที่หลากหลายเกินไปบนคอนโซลกลาง
ความสะดวกสบายบนท้องถนน
ความสะดวกสบายได้รับการพิจารณาว่าเป็นอภิสิทธิ์ของฝรั่งเศสมานานแล้ว และ C5 ก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่ก่อนอื่นมันมาพร้อมกับแชสซีทั่วไปที่มีสปริงเหล็ก ระบบกันสะเทือนไฮโดรฟิเมติกหมายถึงอุปกรณ์อนุกรมของการกำหนดค่าความสะดวกสบายซึ่งอย่างไรก็ตามไม่เกินแพคเกจแนวโน้มพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ 2.0 HDI บนแอสฟัลต์ที่ชำรุด C5 ขี่ราวกับว่าบนพรมนุ่ม ๆ แสดงให้เห็นว่า Citroen สามารถปรับแต่งแม้แต่รถปกติ ตามพารามิเตอร์นี้ C5 ถูกเปรียบเทียบกับ Passat ลากูน่าในทางตรงกันข้ามผ่านส่วนนี้ด้วยความราบรื่นน้อยลงและการระงับที่โหลดเต็มบางครั้งก็หยุดพัก คลื่นพื้นผิวถนนขนาดเล็กเปลี่ยนเป็นผู้โดยสาร Subaru ไปยังสปริงบอร์ดชุมนุมและโดยทั่วไปแล้วชาวญี่ปุ่นให้ข้อมูลที่มีรายละเอียดมากเกินไปเกี่ยวกับสถานะของยางมะตอย
เมื่อเทียบกับบรรพบุรุษ C5 ชาวฝรั่งเศสได้ปรับปรุงที่นั่งอย่างมีนัยสำคัญ ตอนนี้พวกเขามีรูปร่างที่สะดวกสบายและการสนับสนุนด้านที่ดี ในการกำหนดค่าพิเศษมีแม้กระทั่งฟังก์ชั่นการนวด ที่นั่งลากูน่านั้นแตกต่างจากรูปแบบที่ดี แต่มันนิ่มเกินไป ผู้โดยสารของที่นั่งด้านหน้า Subaru และ VW ต้องทอดอย่างต่อเนื่องเนื่องจากเก้าอี้ไม่มีการสนับสนุนด้านข้าง ที่นั่งด้านหลังที่สะดวกสบายที่สุดคือ Passat แฟลช C5 ถูกพบในพื้นที่ของการยศาสตร์: ไม่มีถุงมือขนาดกะทัดรัดในห้องโดยสารหรือปุ่มที่รวมถึงที่นั่งที่มีความร้อน ในเรื่องนี้แสงที่ดีที่สุดดูเหมือน VW จาก Wolfsburg แต่ Citroen ทำให้เกิดความประทับใจที่น่าพอใจของฉนวนกันเสียงของเขา เกือบจะเงียบสงบในห้องโดยสารลากูน่าและ Passat'a
เครื่องยนต์และเกียร์
ของสองลิตรของปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ผู้สมัครดึงจาก 136 แรงม้า (Citroen) ถึง 150 แรงม้า (เรอโนล์, subaru) พลังงานเพียงพอสำหรับการพัฒนาความเร็วมากกว่า 200 กม. / ชม. ด้วยดีเซลตรงข้ามใหม่ Subaru นั้นดีที่สุดในการโอเวอร์คล็อกและกลายเป็นคู่แข่งที่ประหยัดที่สุด (6.3 L / 100 กม.) เครื่องยนต์ตรงข้ามตอบสนอง แต่มันมีกองทหารที่แคบกว่าเครื่องยนต์เรอโนล์และ VW ที่สามารถเข้าถึงขีด จำกัด ได้ถึง 5,000 รอบต่อนาที ญี่ปุ่นค่อนข้างราบรื่น แต่เมื่อบางครั้งเครื่องยนต์ก็น่ารำคาญเสียงเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังเป็นครั้งคราวเช่นกันสั่นเทาะที่ไม่ได้ใช้งาน
ความประทับใจที่ดีที่สุดผลิตเครื่องยนต์ลากูน่า มันหมายถึงเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบที่เงียบสงบและราบรื่นที่สุดที่สามารถซื้อได้ แต่น่าเสียดายที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง (7.5 ลิตรต่อ 100 กม.) ทำให้ภาพเสียเล็กน้อย เอ็นจิ้นซีตรองที่มีอัตราการไหล 7.3 ลิตรต่อ 100 กม. ไม่ใช่ตัวอย่างที่จะเลียนแบบในแง่ของประสิทธิภาพนอกจากนี้มันแทบจะไม่ได้รับมือกับน้ำหนักมากของรถ (1,640 กิโลกรัม) แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้เกือบทุกอย่างเช่นเดียวกับดีเซลเรอโนล์
เอ็นจิ้น TDI Passat ที่แข็งแกร่ง 140-strong ไปเพื่อการเปลี่ยนแปลงในหัวฉีดของหัวฉีดฉีด ผลของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีการปรับการปฏิวัติที่ราบรื่นและสูงขึ้นในขณะที่หลีกเลี่ยงการเพิ่มการใช้เชื้อเพลิง PASSAT ใช้เวลาเพียง 6.3 ลิตรต่อ 100 กม. และมีสำรองพลังงาน 1,093 กม. ที่เติมน้ำมันรถถังหนึ่งคัน นอกจากนี้พื้นเมืองของ Wolfsburg ยังพร้อมที่จะเกียร์ที่ดีที่สุด PPC Subaru ที่มีการเลื่อนกะอย่างรวดเร็วนั้นหยาบ
การเปลี่ยนแปลง ผู้เข้าร่วมทดสอบสามารถพัฒนาแรงบิดได้มากกว่า 300 นาโนเมตร แต่สถานการณ์นี้สามารถนำไปสู่การถ่ายทอดเกินพิกัดที่สำคัญของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ดังนั้นมรดกไดรฟ์สี่ล้อซึ่งรวมอยู่ในสต็อกมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ แม้กระทั่งในการคลุมเปียกก็ตระหนักถึงศักยภาพเกือบจะไม่ลื่นไถล ญี่ปุ่นที่สามารถเคลื่อนย้ายได้แสดงให้เห็นถึงการเลี้ยวที่เป็นกลางดังนั้นเขาจึงไม่เติบโตบนถนน แต่พวงมาลัยของเขาไม่ได้ให้ข้อมูลมากพอ คุณภาพนี้มีลักษณะและเรโนลต์ แต่ต้องขอบคุณความคล่องแคล่วของมันเขาก็เปลี่ยนไปอีกครั้ง Citroen โดดเด่นด้วยพฤติกรรมที่ซบเซามากขึ้นมันเปลี่ยนไปเล็กน้อยที่คลัตช์ของยางด้วยพื้นผิวถนนและแม้ว่าจะเรียบร้อย แต่ก็ยังเร็วเกินไปที่จะชะลอความเร็วโดยระบบ ESP
คุณต้องจัดการ Citroen ซึ่งเป็นการพลิกโฉมพวงมาลัยอย่างยิ่งเนื่องจากสิ่งที่รถสามารถเปิดถนนที่คดเคี้ยวได้ Passat 'มีความแม่นยำมากขึ้น แน่นอนว่า VW เชื่อฟังมากขึ้น แต่เมื่อถึงคราวตามหนึ่งโดยหนึ่งร่างกายของเขาเข้าสู่ ในขณะเดียวกัน ESP ให้อิสระแก่เขาอย่างเพียงพอ เมื่อเบรก Citroen ได้รับคะแนนมากที่สุดมากที่สุด ด้วยการเบรกที่ระบายความร้อนและอุ่นเครื่องจะหยุดหลังจาก 36 เมตร
ราคา
หากเราเปรียบเทียบราคาของผู้เข้าร่วม Subaru กลายเป็นรถที่แพงที่สุด แต่จะปรากฏในการกำหนดค่าเต็มรูปแบบ แม้แต่ทาสีในสีเมทัลลิค เมื่อซื้อ VW สำหรับภาพวาดดังกล่าวจะต้องจ่ายแยกต่างหาก ค่าใช้จ่ายของการกำหนดค่าพื้นฐานของ Passat'a กำลังเข้าใกล้เครื่องหมาย 30,000 ยูโร เรอโนล์ลากูน่าถูกกว่า 2 165 ยูโร ลากูน่ากลายเป็นประโยชน์ไม่เพียง แต่เมื่อซื้อ แต่ยังรวมถึงการสูญเสียมูลค่า: ตามข้อกำหนดของความไว้วางใจของรถยนต์เยอรมันราคาของรถยนต์ที่เป็นเจ้าของมากกว่าสี่ปีและมีไมล์สะสม 80,000 กม. ควรจะลดลง 14,518 ยูโร การสูญเสียมูลค่าสูงสุดมีการเฉลิมฉลองโดย Subaru 16,548 ยูโร ตามการคาดการณ์ของสโมสรรถยนต์ของเยอรมัน ADAC อย่างน้อยที่สุดสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ของมันจะต้องใช้จ่ายเจ้าของ VW และ Citroen และการประกันที่ดีที่สุดคือ Passat และ Laguna ดังนั้นในอันดับนี้เรโนลต์ชนะสมควรได้รับ
เอาท์พุท
Bravo, Citroen! พิชิตสถานที่ที่สองฝรั่งเศสแสดงให้เห็นว่า C5 ใหม่ยังคงรู้เกี่ยวกับตัวเอง คุณภาพขั้นสูงความสะดวกสบายที่มากขึ้นและการเบรกที่ยอดเยี่ยมให้โอกาสแก่เขา แต่การจัดการและการยศาสตร์ปล่อยให้ความปรารถนาดีที่สุด
มีจำหน่ายในราคาของเรอโนล์ลากูน่าซึ่งเป็นสถานที่ที่สามสามารถเป็นทางเลือกสำหรับผู้ที่ชื่นชมความคล่องแคล่วในรถยนต์ส่วนใหญ่ แต่พร้อมที่จะเสียสละความสะดวกสบาย การประนีประนอมที่เล็กกว่าจะต้องไปที่ผู้ที่ชอบความสามัคคี แต่ผู้ชนะการทดสอบ VW Passat ที่แพงที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลตรงข้ามใหม่เป็นทางออกที่ดีสำหรับ Subaru และเหนือสิ่งอื่นใดสำหรับเศรษฐกิจ ขับเคลื่อนสี่ล้อให้ความน่าเชื่อถือของมรดกและการจัดการกีฬาจริง อย่างไรก็ตามตามพารามิเตอร์ดังกล่าวเป็นความสะดวกสบายและความกว้างขวางเช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายชาวญี่ปุ่นยังคงล่าช้า
ผลของแป้ง
คะแนนจำลองคะแนน (สูงสุด 5,000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
ซูบารุเลกาซี 2.0D 2 915
ราคาในประเทศรัสเซีย
VW Passat ที่มีค่าใช้จ่ายเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรจาก 966 765 ถู Diesel Citroen C5 ตามข้อมูลจากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการวันนี้เป็นอย่างน้อย 876,000 รูเบิล (นี่เป็นการคำนึงถึงส่วนลด 60,000 รูเบิล) และเรอโนล์ลากูน่ากับดีเซลจาก 906,300 รูเบิล Subaru มอบเฉพาะรุ่นน้ำมันเบนซินของซีดานดั้งเดิมเท่านั้นค่าใช้จ่ายที่เริ่มต้นด้วย 987,600 รูเบิลสำหรับชุดที่สมบูรณ์แบบที่ง่ายที่สุดที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร
แหล่งที่มา: autozeitung.de
