Subaru Legacy West Drive Sedan ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน
รีวิวรถยนต์ Subaru Legacy, Subaru Legacy B4, Subaru Legacy Wagon
ทั่วไป ในที่สุดมรดกได้รับการปรับปรุงในที่สุด - โมเดลที่ได้รับความนิยมในชุดเกวียนสถานีญี่ปุ่นซึ่งอยู่ไกลจากผู้ผลิตรายอื่น และเมื่อซีดาน B4 ก่อนหน้านี้ปรากฏขึ้นเขาก็เริ่มได้รับความนิยมจากผู้ใช้ที่ยอมรับมันทันที ในบรรดาผู้ผลิตในญี่ปุ่นรถซีดานไม่ได้รับความนิยม แต่ B4 เอาชนะอุปสรรคนี้ได้อย่างง่ายดายแสดงให้เห็นว่ารถซีดานมีแฟน ๆ มากมาย
ฉันรับรู้การเปลี่ยนแปลงของแบบจำลองนี้ไม่ได้เป็นการออกจากแนวคิด แต่เป็นวิวัฒนาการของมัน
ทุกอย่างถูกประมวลผลตั้งแต่เริ่มต้นตามลักษณะทางประสาทสัมผัสมันเป็นที่น่าพอใจหรือไม่? สวยไหม? มันสร้างความประทับใจหรือไม่? การละทิ้งร่างกายหมายเลข 5 ซึ่งเป็นความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดพวกเขาเลือกได้ในความโปรดปรานของร่างกายหมายเลข 3 กังหันคู่เทอร์โบคู่ถูกแทนที่ด้วยเทอร์โบเดี่ยวเดี่ยวการตกแต่งภายในและอื่น ๆ ที่ดีขึ้น ความพยายามยักษ์ที่ต้องการซึ่งยากที่จะจินตนาการ
เมื่อคุณดูมรดกที่เกิดขึ้นใหม่คุณจะเข้าใจว่าความกระตือรือร้นและพลังงานมีการลงทุนในนั้นมากแค่ไหน
ภายนอกและภายใน
ภายนอกเป็นหนึ่งในคุณสมบัติหลักของมรดกใหม่ ขนาดของร่างกายเพิ่มขึ้นจากก่อนหน้านี้ 1695 มม. เป็น 1735 มม. และขนาดที่ทำหมายเลข 3 ร่างกายหมายเลข 5
มันเป็นมรดกของการ์ดที่มาเยี่ยมและดึงดูดความจุที่ดี ดูเหมือนว่าการปฏิเสธอย่างกล้าหาญของเขานั้นเป็นความเสี่ยงที่ดีสำหรับ Subaru อย่างไรก็ตามในที่สุดมรดกได้รับการออกแบบร่างกายที่สวยงามซึ่งชดเชยความไม่สะดวกขนาดใหญ่
หลังจากแนวโน้มที่วางไว้ใน Impreza Subaru พบใบหน้าใหม่ของเธอในหน้ากากของมรดกความทันสมัยและรวดเร็วในรูปลักษณ์ที่ราบรื่นและตึงเครียดมีรูปลักษณ์ที่หลากหลายและรูปร่างที่รวดเร็วของร่างกาย เมื่อคุณเห็นการออกแบบที่อยู่ข้างหน้าคุณคุณพูดแบบนี้โดยไม่สมัครใจ! ในขณะเดียวกันก็มีค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานต่ออากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม
สำหรับรถสเตชั่นค่า CD คือ 0.30 และสำหรับซีดาน 0.28 โดยวิธีการเนื่องจากแรงยกจะลดลงเกือบเป็นศูนย์เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงร่างกายจะไม่ปรากฏขึ้นและเป็นไปได้ที่จะรักษาเสถียรภาพสูง
สิ่งแรกที่รู้สึกในการตกแต่งภายในคือสิ่งที่หายไปก่อนหน้านั้น
ความรู้สึกของข้อ จำกัด ในห้องโดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้สามารถเห็นได้ใน B4 ในซีดานความกว้างเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะสถานที่ของหัวนั่งที่ด้านข้างของศีรษะความรู้สึกของอิสรภาพปรากฏขึ้น
นอกจากนี้ที่นั่งมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ซับในแบบยืดหยุ่นนั้นหนาขึ้นดังนั้นมันจึงสะดวกในการนั่งทันที อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ จำกัด อยู่ที่สิ่งนี้และการออกแบบที่นั่งนั้นได้รับการแก้ไขคือโฟมที่ตั้งตามยาวของสปริงรูปตัว S และข้อต่อของแต่ละฤดูใบไม้ผลิถูกนำมาใช้ ในทิศทางตามยาวมุมของการสำรองเพิ่มขึ้นและในตำแหน่งแนวตั้งของที่นั่งด้านหลังจะมีการตรวจสอบที่ดี
นอกจากนี้ในเบาะหลังรถสเตชั่นเกวียนได้แนะนำระบบที่ช่วยให้สามารถรักษาที่นั่งของหมอนที่นั่งได้สำเร็จโดยคลิกอย่างรวดเร็วได้รับพื้นผิวเรียบของพื้นสินค้า นอกจากนี้เรายังทราบว่าในลำตัวมีคันโยกของที่นั่งพับอย่างรวดเร็วดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะพับเบาะหลังได้อย่างง่ายดายแม้กระทั่งผ่านประตูหลังของลำตัว
ประสิทธิภาพ ดังนั้นเมื่อขับรถมรดกใหม่คุณจะรู้สึกถึงระดับคุณภาพ อะไรกันแน่? ตัวอย่างเช่นการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น การปรับปรุงแต่ละรุ่น ดังนั้นในมรดกเก่ามันรู้สึกว่าในช่วงล่างด้านหน้ามีจังหวะไม่เพียงพอ (และสิ่งนี้เกิดขึ้นจริง) ตอนนี้มันได้รับการแก้ไขแล้ว รุ่น B4 มีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าความแข็งในขั้นตอนการทำงานเริ่มต้นของช่วงล่างของ Bilstein ได้หายไป
ในซีรี่ส์ GT ที่มีการติดตั้งวิศวกรเทอร์โบพวกเขาทิ้ง Tweringturbo ที่สอดคล้องกันเพื่อสนับสนุนกังหันเดียว ฉันเชื่อว่ามันจะเป็นเหมือนใน Impreza แต่ความประทับใจของการเดินทางนั้นแตกต่างกัน กังหันมรดกเดียวทำจากไทเทเนียมมีความไวที่ดี ลักษณะพลังงานก็ยอดเยี่ยมเช่นกันไม่มีสิ่งใดที่หลังจากการปฏิวัติระดับหนึ่งมันถูกบ่อนทำลายอย่างรวดเร็ว หลังจาก 2543 รอบต่อนาทีแรงบิดเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นด้วยการเกิดสนิมความรู้สึกของพลังงานทวีความรุนแรงขึ้นสู่ระดับที่สอดคล้องกับกำลัง 280 แรงม้า (ในเครื่อง 260 แรงม้า) ลักษณะการเร่งความเร็วยังสอดคล้องกับกำลังของ 280 แรงม้า สิ่งนี้ใช้กับทั้ง B4 และสถานีรถบรรทุก
ความจริงก็คือระบบ ON -Board ที่ควบคุมการทำงานร่วมกันของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังคันเหยียบก๊าซและพลังงานเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานจะถูกติดตั้งในมรดก แม้จะมีกล่องด้วยตนเองเธอก็ควบคุมเพื่อที่จะไม่มีปัญหาเมื่อเปลี่ยนด้วยปืนกลสิ่งนี้ไปโดยไม่พูด นี่คือเหตุผลสำหรับแรงบิดที่ราบรื่นและทรงพลังอย่างน่าประหลาดใจ แน่นอนว่าข้อบกพร่องดังกล่าวระบุไว้ในมรดกเก่าที่เกิดจากการกระทำที่สอดคล้องกันของเทอร์โบชาร์จได้หายไปเมื่อความล้มเหลวของแรงบิด (นี่เป็นธรรมชาติสำหรับกังหันดังกล่าว)
การปรับสปริงและโช้คอัพนั้นเหมือนกันสำหรับรถบรรทุกและรถซีดาน แต่รถสเตชั่นเกวียนนั้นยากกว่ามวลเฉื่อยมีขนาดใหญ่กว่าถ้าคุณอ้าปากค้างเป็นพิเศษล้อหลังลื่นอย่างราบรื่น ซีดานนั้นไม่ง่ายเลยที่จะปล่อยให้ลื่นไถลแม้ว่าคุณจะจัดการกับมันอย่างหยาบคาย จริงสิ่งนี้ไม่ได้รบกวนในรถบรรทุกของสถานี แต่อาจเป็นรถบรรทุกสถานีที่ดีกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่ชอบสไตล์การขับขี่กีฬาเนื่องจากรถเคลื่อนที่ตามความต้องการของผู้ขับขี่ สิ่งที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยการเปลี่ยนแปลงรุ่นปัจจุบันคือเครื่องยนต์ DOHC 2 ลิตร เครื่องยนต์นี้ใน 190 แรงม้า ด้วยลักษณะที่ดียอมรับได้และทางเดิน ความประทับใจที่ดีคือการทำงานที่ราบรื่นซึ่งเน้นลักษณะของมรดกในเวลาเดียวกันความแข็งและการฉีกขาดอย่างเชี่ยวชาญ สำหรับเครื่องจักรเครื่องยนต์ที่มีความจุ 180 แรงม้านั้นมีไว้สำหรับมันซึ่งมีตัวบ่งชี้การโอเวอร์คล็อกที่ดี
การออกแบบส่วนล่างของร่างกายมีลักษณะคล้ายกับ GT บนล้อ 17 นิ้วรูปทรงเพรียวบางเน้นอย่างต่อเนื่องว่าทุกอย่างพร้อมสำหรับการขับขี่กีฬา แรงจะรู้สึกเหมือนในรุ่น 2.5 ลิตรก่อนหน้า สไตล์เครื่องยนต์และความประทับใจในการขับขี่ได้รับการปรับปรุงตามลำดับความสำคัญ หากเราพูดถึงข้อบกพร่องคุณสามารถพูดถึงความรู้สึกสั้น ๆ ว่าทุกอย่างได้รับการฝึกฝนมากเกินไปและข้อบกพร่องในมรดกได้กลายเป็นสิ่งที่มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์
แหล่งที่มา: carview.co.jp
