ทดลองขับ Subaru Legacy Sedan B4 ตั้งแต่ซีดาน 2009

ตรวจสอบ - นาทีไม่

ที่เชื่อถือได้และไม่มีที่สิ้นสุดซึ่งมีอยู่พร้อมกับไดรฟ์แบบเต็มล้อรถยนต์ Subaru ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรัสเซีย อย่างไรก็ตามหลายคนเกี่ยวข้องกับพวกเขาอย่างไม่น่าเชื่อเมื่อพิจารณาถึงความซับซ้อนทางเทคนิคและมีราคาแพงในเนื้อหา วิธีการที่เป็นธรรมโดยความกลัวดังกล่าวค้นหาตัวอย่างของรุ่น Legasi / Outback ของรุ่น 1999
  
เพื่อนร่วมชั้นผู้ใหญ่มรดก
ตามลำดับชั้นยานยนต์ที่น่าเบื่อที่น่าเบื่อมรดกหมายถึงเซ็กเมนต์ที่เรียกว่า D (หรือระดับเฉลี่ย) ซึ่งในบรรดาผู้นำรุ่นญี่ปุ่นของนิสสัน - examima และโตโยต้า -Avensis อย่างไรก็ตาม Subaru ถูกมองว่ามีราคาแพงและมีชื่อเสียงมากขึ้น นักออกแบบสามารถสร้างรถด้วยผู้ใหญ่ขนาดของพวกเขา นี่คือความจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากชนบทห่างไกล มันดูมีความคุ้มค่าแม้บนพื้นหลังของ Volvo Cross Country และความแข็งแกร่งของมรดกไม่ได้เป็นเพียงการหลอกลวงด้วยภาพ รถมีร้านเสริมสวยที่กว้างขวางและขุ่นเคืองที่กว้างขวางและมีลำต้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสากล) ใช่และในการย้ายรถนั้นแข็งมากสะดวกสบาย สำหรับความรู้สึกในการขับขี่ของมรดกชนชั้นกลางจะรกอย่างแน่นอน
  
เกวียนเป็นที่นิยมสำหรับซีดาน
นโยบายทางเทคนิคของ Subaru นำไปสู่ความจริงที่ว่าสากลกลายเป็นที่นิยมมากกว่าซีดาน หลังจากทั้งหมดมีเพียง Universals ที่มีเกียร์ธรรมดาเช่นการเสียสละมีแถวที่ลดลงในการส่งสัญญาณและระบบป้องกันการป้องกันการใช้งานเพื่อไม่ให้เล่นเหยียบแก๊สและคลัทช์สัมผัสในภูเขา ความสามารถดังกล่าวในรถควรได้รับการชื่นชมเป็นหลักโดยผู้คนนำวิถีชีวิตที่ใช้งานอยู่ผู้ที่ดึงรถพ่วงที่มีไฮโดรคิลลี่หรือใกล้กับ Snowpath ไปยังฐานสกี มันไม่น่าแปลกใจที่มันอยู่บนพื้นฐานของการชนบทห่างไกลรุ่นสากลเครื่องของรถยนต์นั่งและเสียสละปาร์เก้ จริงในอเมริกามีจุดชนบทห่างไกลซีดาน แต่เขาไม่ได้จัดส่งเข้าสู่ยุโรปหรือรัสเซีย
 
ไม่มีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับร่างกายและอุปกรณ์ไฟฟ้าของห้องโดยสารมรดกไม่ทราบ สำหรับการกัดกร่อนหากเครื่องไม่ใช่ค้างคาวไม่มีเวลา และช่างไฟฟ้าแม้ในรถยนต์ที่ดำเนินการในมอสโกขนาดใหญ่ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ โดยวิธีการที่ประตูแว่นตาไม่มีกรอบตรงกันข้ามกับความกลัวของหลาย ๆ คนไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนไม่ดำเนินการต่อและไม่สั่นไหวที่ความเร็ว
 
 
Outback มีความโดดเด่นด้วย Lumen บนถนนที่เพิ่มขึ้นและเข็มขัดพลาสติกป้องกันที่ปริมณฑลด้านล่างของร่างกาย
  

นักมวยที่ไม่ซ้ำใคร
ติดตั้งบน Legacy (รวมถึง Impedition) เครื่องยนต์เบนซินมีตำแหน่งตรงกันข้ามของกระบอกสูบ ในความเป็นจริงเหล่านี้เป็นมอเตอร์รูปตัววีที่มีมุมของการล่มสลายของกระบอกสูบใน 180 สำหรับการกำหนดค่าดังกล่าวพวกเขาได้รับนักมวยชื่อเล่น (ลูกสูบเคลื่อนที่ในแนวนอนเช่นหมัดของนักมวย) เค้าโครงนี้ช่วยให้คุณสามารถปรับสมดุลเครื่องยนต์และลดจุดศูนย์ถ่วงได้อย่างสมบูรณ์แบบ และแฟน ๆ Subaru รักนักมวยสำหรับเสียงที่ไม่เลียนแบบ
 
ในมรดกมีเครื่องยนต์ 4 สูบส่วนใหญ่มีปริมาณ 2.0 ลิตร (125 ลิตร S.) และ 2.5 ลิตร (156 ลิตร p.) ในช่วงกลางปี \u200b\u200b2000 บริษัท เป็น 3 ลิตรหกด้วยความจุ 209 รวมกับกล่องอัตโนมัติเท่านั้น อย่างไรก็ตามมีรถยนต์เพียงไม่กี่คันที่มีมอเตอร์ดังกล่าวพวกเขาเป็นถนนในขั้นต้นถนนในการกวาดล้างศุลกากรและดังนั้นจึงเป็นไปได้มากที่สุดจะไม่นำเข้าสู่รัสเซีย
 
เป็นที่เชื่อกันว่ามอเตอร์ตรงข้ามมีความซับซ้อนในการออกแบบและถนนในการให้บริการ สำหรับการออกแบบพวกเขาไม่ซับซ้อน แต่ก็ผิดปกติสำหรับกลไกส่วนใหญ่ ในการให้บริการเช่นกันไม่มีปัญหาพิเศษ ที่นี่ในกรณีของการซ่อมแซมขนาดใหญ่ที่มีกระบอกสูบน่าเบื่อนักมวยจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษและทักษะพิเศษ แต่เพื่อนำไปสู่สถานะของมอเตอร์ของมรดกใด ๆ พวกเขาทั้งหมดได้รับการยอมรับว่าเชื่อถือได้มาก
 
การตำหนิที่แท้จริงสำหรับแนวโน้มที่จะทำให้ร้อนเกินไปควรได้รับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ติดตั้งบนมรดก / ชนบทห่างไกลของรุ่นสุดท้าย แต่ในรูปแบบของวันนี้การออกแบบเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงและกำจัดภัยคุกคามจากความร้อนสูงเกินไป
 
เครื่องยนต์ในการดำเนินงาน
หัวเทียนบนน้ำมันเบนซินของเราด้วยความยากลำบากที่ทนต่อสองช่วงเวลาระหว่าง (25,000 กม.) น้ำหล่อเย็นจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม. และใบสั่งยานี้จะดีกว่าที่จะปฏิบัติตาม แต่การตรวจสอบช่องว่างในวาล์วผ่าน 100,000 กม. สามารถพิจารณาเป็นพิธีการ ประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการปรับไม่จำเป็น
 
เข็มขัดเวลากำลังเปลี่ยนผ่าน 100,000 กม. นอกจากนี้ด้วยเข็มขัดมันเป็นที่พึงปรารถนาที่จะเปลี่ยนซีลของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับปั๊มน้ำ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าพวกเขาจะมีชีวิตอยู่อีกต่อไปและถ้าคุณทำทุกอย่างในคอมเพล็กซ์คุณสามารถบันทึกได้ นอกจากนี้เมื่ออัปเดตสายพานระยะเวลาอาจต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งบางตัวและความตึงเครียดดังนั้นแน่นอน (เมื่อมันล้มเหลวเสียงที่ยึดถูกกระจายเมื่อเริ่มต้น) หากลูกกลิ้งเปลี่ยนไปพร้อมกันกับเข็มขัดเอิกเกริกและต่อมไม่ต้องจ่ายเงินพิเศษสำหรับการทำงาน ในตารางที่เราระบุค่าใช้จ่ายของลูกกลิ้งทั้งสี่
 
เมื่อทำงานประมาณ 70,00080,000 กม. แนะนำให้ล้างวาล์วที่ไม่ทำงาน เมื่อเวลาผ่านไป Nagar นั้นเกิดขึ้นกับมันและเปิดใช้งานเริ่มว่ายน้ำ สิ่งสำคัญคือการติดตั้งวาล์วอย่างถูกต้องหลังจากล้าง
 
ในมอสโกที่แต่ละฤดูหนาวกำลังทดลองกับรีเอเจนต์ป้องกันเปลวไฟใหม่หม้อน้ำระบายความร้อนไหลเป็นระยะ เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่สามารถอบอุ่นอย่างสงบสุขด้วยเคมีแต่ละแห่ง ดังนั้นหม้อน้ำในฤดูหนาวจะถูกล้างบ่อยขึ้น
 
เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรสามารถทำงานผิดปกติในเวลาที่เชื่อมต่อเครื่องปรับอากาศและแม้กระทั่งจังหวะที่ไม่ได้ใช้งาน นี่คือสาเหตุที่คุณภาพของเชื้อเพลิง แต่ได้รับการปฏิบัติด้วยการเขียนโปรแกรมคอมพิวเตอร์การฉีดยาในศูนย์เทคนิค Subarovsky
 
มันคือทั้งหมดที่ ไม่พบปัญหาอื่น ๆ ที่อยู่เบื้องหลังเอ็นจิ้น Eloba ไม่พบ
    
ราคาคืออะไร
เปลี่ยนเทียน $ 50
การเปลี่ยนสายพานจับเวลาด้วย Pomp และต่อม $ 435
ลูกกลิ้ง (4 ชิ้น.) $ 168/61 / 61/57
การเปลี่ยนหม้อน้ำระบายความร้อน $ 430-480
 
ไดรฟ์เต็มเต็ม
ในญี่ปุ่น Subaru เป็นผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไขในด้านการขับรถเต็มผู้โดยสาร สิ่งนี้แสดงออกในความสมบูรณ์แบบของการออกแบบและรูปแบบการส่งที่ถูกต้อง ทำไมถูกต้อง ใช่เพราะมันให้การส่งอย่างต่อเนื่องของการฉุดเป็นสี่ล้อทั้งสี่ ไม่ใช่การเชื่อมต่ออัตโนมัติของเพลาหน้าหรือเพลาล้อหลังในกรณีที่มีการลื่นไถลตรงข้ามคือความอยากอย่างต่อเนื่องบนล้อทุกล้อ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าพฤติกรรมรถยนต์ที่มั่นคงและฉายในการเลี้ยวลื่น
 
ด้วยเกียร์ธรรมดาการกระจายของแรงบิดระหว่างขวานคือ 50:50 ด้วยอัตราส่วนอัตโนมัติสามารถเปลี่ยนไปในทิศทางของล้อหน้าหรือล้อหลังขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ แต่เราซ้ำอีกครั้งรถมักจะยังคงขับเคลื่อนล้อทุกล้อ
 
 
มือจับรูปลูกแพร์ติดกับคันเบรกที่จอดรถกำลังหมุนไปที่ปลายน้ำ
 

จริงไม่ใช่มรดกทั้งหมดของไดรฟ์ล้อทุกล้อ ในประเทศของยุโรปใต้และตะวันออกกลางรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งบางครั้งพบในตลาดรอง แต่มันคุ้มค่าที่จะซื้อ Subaru หากเขาถูกกีดกันจากศักดิ์ศรีหลักของเขา?
 
ในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อ การส่งสัญญาณคาร์ดันเกือบชั่วนิรันดร์และต่อมกระเบนด้านหลังไหลน้อยมาก ในกล่องเกียร์เพลาล้อหลังการเปลี่ยนแปลงน้ำมันหลังจาก 50,000 กม. หากมีความแตกต่างของแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นในนั้นจึงต้องใช้เกรดน้ำมันพิเศษ
 
เกวียนบนนิวเมติก
สากลบางแห่ง (ไม่ใช่ outbacks) ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรแทนที่จะเป็นฤดูใบไม้ผลิพร้อมกับการระงับนิวเมติก มันไม่อนุญาตให้เครื่องรู้ภายใต้การโหลดและบนถนนที่ไม่ดีสามารถเพิ่มการกวาดล้างพื้นดินสู่ระดับของการชนบทห่างไกล ในขณะที่นิวเมติกส์เป็นของใหม่มันใช้งานได้ดี แต่บนเกลือและดินเผาปอดบ่วมของเราคว้า 70,00080,000 กม. หลังจากที่รถตกลงมาบนพื้นดิน ต้นทุนต้านนิวเมติกใหม่ประมาณ $ 600,700 และพวกเขาต้องการสี่ ราคาถูกกว่าที่จะซื้อในการถอดชิ้นส่วนของสปริงธรรมดาที่มีโช้คอัพมากกว่าการใช้จ่ายบนนิวเมติกส์ ดังนั้นหากคุณต้องการเกวียนให้เลือกชนบทห่างไกลหรือรถยนต์ตามปกติในช่วงล่างสปริง
 
กลศาสตร์หรืออัตโนมัติ?
ทางเลือกขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ที่ซื้อรถยนต์ หากนี่เป็นมรดกปกติที่คุณกำลังจะไปขี่บนถนนปกติเท่านั้นคุณสามารถเลือกกล่องเกียร์ที่ใช้โดยเฉพาะจากการตั้งค่าส่วนตัว
 
หากเรากำลังพูดถึงการชนบทห่างไกลซึ่งจะต้องพับจากแอสฟัลต์เป็นระยะและแม้จะมีไฮโดรคิลลี่หรือสโนว์โมบิลบนรถพ่วงมันสมเหตุสมผลที่จะคิดเกี่ยวกับกลไก ในดินหิมะหรือทรายหลวมการส่งสัญญาณลงในการกระจายจะช่วยให้คุณสามารถเพิ่มแรงผลักดันบนล้อและจะช่วยประหยัดคลัทช์
 
สำหรับกล่องลดอัตโนมัติไม่ได้ให้ โดยหลักการแล้วมอเตอร์ขนาด 2.5 ลิตรที่ทรงพลัง (ไม่ได้ติดตั้ง 2 ลิตรบน Outback) ใน Copes ดินหลวมที่มีเครื่องและไม่ต่ำ แต่การดูแลกล่องการปรากฏตัวของการส่งสัญญาณลงในสภาพดังกล่าวยังคงเป็นมากกว่า จริงเครื่องจักรที่มีปืนสามารถยึดหมวกเพื่อต่อสู้กับถนน เมื่อเทียบกับชนบทห่างไกลด้วยกล่องอัตโนมัติ (และด้วยเท่านั้น) มีระบบของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของ VDC ไม่เพียง แต่ช่วยหลีกเลี่ยงการลอยตัวเท่านั้น แต่ยังเลียนแบบการปิดกั้นความแตกต่างระหว่างล้อที่ปรับปรุงการซึมผ่าน
 
ด้ามจับในกล่องแมนนวลให้บริการโดยเฉลี่ย 80 000120,000 กม. อย่างไรก็ตามในเครื่องที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรอาจต้องมีการเปลี่ยนแปลงก่อนที่จะพิจารณาความสะดวกสบาย ความจริงก็คือว่าเครื่องยนต์ได้รับการจัดตั้งขึ้นด้วยมู่เล่เกจสองครั้งซึ่งจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้สามารถทำให้เกิดเสียงแตกบนเป็นกลางหรือกรี๊ดที่มีการปรับความเร็วในภูมิภาคของการปฏิวัติ 20003000 ในการกำจัดมันจะดีกว่าที่จะสร้างคลัตช์ด้วยมู่เล่ปกติจากมอเตอร์ขนาด 2,5 ลิตรเก่า ร่วมกับงานมันจะมีราคา $ 900 กล่องแมนนวลนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและน้ำมันในนั้นถูกกำหนดให้เปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม.
 
กล่องอัตโนมัติในรุ่นปัจจุบันของมรดกเริ่มทำงานได้อย่างนุ่มนวล แต่ยังคงมีความคิดเหมือนกันเหมือนเมื่อก่อน สองระบอบการกีฬาและฤดูหนาวเพิ่มเติมสองครั้งได้รับการเก็บรักษาไว้ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยกเว้นปัจจัยมนุษย์กลศาสตร์ไม่ได้ป้องกัน น้ำมันในนั้นเปลี่ยนไปหลังจาก 50,000 กม.
  
แชสซีร่วมเพศ
Subaru ได้ก่อตั้งขึ้นมานานด้วยการอดทนและมรดกปัจจุบันยังไม่เกิน แชสซีของรถนั้นแข็งแกร่งมาก เราจะไม่ใช้ชั้นวางโคลง พวกเขาบริโภคในรถยนต์ใด ๆ ในกรณีนี้การแทรกแซงแรกในช่วงล่างจะต้องใช้เพียง 100,000 กม. เมื่อพูดถึงการเปลี่ยนโช้คอัพ และเป็นครั้งแรกที่โช้คอัพมักจะเปลี่ยนแปลงโดยไม่มีการสนับสนุนด้านบน
 
ส่วนใหญ่ของส่วนของการระงับและพวงมาลัยดังที่สามารถมองเห็นได้จากโต๊ะแม้จะมีถนนของเราทนต่อ 150,000200,000 กม. นั่นคือถ้าคุณซื้อรถยนต์ที่มีไมล์สะสมประมาณ 100,000 กม. ในยุโรปและออกจากสามปีในการเปลี่ยนชิ้นส่วนส่วนใหญ่ด้วยเครื่องหมายมากกว่า 150,000 กม. จะประสบความสำเร็จในการขยับในเจ้าของคนต่อไป
 
บางทีจุดอ่อนเพียงจุดเดียวเท่านั้นที่สามารถเรียกได้ว่าดิสก์เบรกด้านหน้าซึ่งมีเพียงสองชุดแผ่นและไปประมาณ 60,000 กม. แต่คุณสามารถทนกับสิ่งนี้ได้ มิฉะนั้นจะไม่มีการร้องเรียนในการเบรก สิ่งสำคัญสำหรับการเปลี่ยนแผ่นแต่ละแผ่นจะถูกทำความสะอาดและหล่อลื่นคำแนะนำเพื่อให้คาลิปเปอร์ไม่ได้รับความคุ้มครองจากสิ่งสกปรก
 
 
ที่อยู่อาศัยของกระปุกเกียร์ด้านหลัง (แสดงโดยลูกศร) เสี่ยงต่อการปิดถนน ดีกว่าที่จะใส่ป้องกัน
  

ในบรรดาการใช้จ่ายกลศาสตร์ที่ไม่ได้กำหนดไว้เพียงการไหลที่เป็นไปได้ของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและตามปกติการเปลี่ยนแบริ่งล้อจะถูกบันทึกไว้ ชีวิตของหลังขึ้นอยู่กับจำนวนของ Caught Chosel
 
ในขณะที่คุณสามารถมองเห็นในการรักษาในสภาพที่ดีมรดกแชสซีจะไม่ถูกทำลาย มีเพียงหนึ่งตำแหน่งโช้คหลังช็อตที่มีราคาแพงจริงๆสำหรับชนบทห่างไกลพร้อมกับฟังก์ชั่นการสนับสนุนลูเมนถนนอัตโนมัติขึ้นอยู่กับการดาวน์โหลด เพื่อความสะดวกสบายที่คุณรู้ว่าคุณต้องจ่าย
 
 
 
รายละเอียดตัวถังเฉลี่ย
การระงับด้านหน้าและพวงมาลัย
ระงับด้านหลัง
 
 
30 000-40 000 กม.
 
30 000-40 000 กม.
 
โคลงชั้น 95 $
โคลงชั้น $ 115
 
60 000 กม.
90,000 - 120,000 กม
 
ดิสก์เบรก $ 280
โช้คอัพ (ซีดาน / ชนบทห่างไกล) $ 655/1345
 
90,000 - 120,000 กม
150,000 กม.
 
โช้คอัพ (ซีดาน / ชนบทห่างไกล) $ 500/645
ดิสก์เบรก $ 250
 
upper สนับสนุนโช้คอัพ $ 120
กว่า 150,000 กม.
 
กว่า 150,000 กม.
บล็อกเงียบคันโยกยาว (2 pcs.) $ 90
 
บอลสนับสนุน $ 105
คันโยกข้าม (6 pcs.) $ 630
 
หลังเงียบบล็อกก้าน $ 195
การใช้จ่ายที่เป็นไปไม่ได้หมายกำหนดการ
 
คันประกอบ $ 410
การเปลี่ยนปั๊ม Hydrausselleter กฎ $ 830
 
เคล็ดลับพวงมาลัย $ 160
การเปลี่ยนแบริ่งฮับด้านหน้า (1 ชิ้น.) $ 110
 
พวงมาลัยฉุด $ 165
การเปลี่ยนแบริ่งฮับด้านหลัง (1 ชิ้น.) $ 185
 
_________________________________
 
 
 
ราคาของชิ้นส่วนเดิมคำนึงถึงทดแทนผู้มีอำนาจทางเทคนิคศูนย์ซูบารุ
 
 
 

เราซื้อ?
ดังนั้นตำนานของค่าใช้จ่ายสูงของเนื้อหาของ Subara ร่วงเป็นบ้านบัตร มรดกไม่ได้มีราคาแพงกว่าญี่ปุ่นอื่น ๆ ตัวอย่างหรือ halane และทั้งหมดของมวลรวมที่เป็นเอกลักษณ์ (เครื่องยนต์และเกียร์) จำเป็นต้องใช้วิธีการที่เฉพาะเจาะจงเฉพาะในกรณีของการซ่อมแซมที่สำคัญไม่น่า
 
 
   
สำหรับระดับมรดกมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมาก
 

สิ่งหนึ่งคือว่า Subaru ค่อนข้างหายากและดังนั้นจึงเลวร้ายยิ่งกว่าอะไหล่และบริการที่มีคุณภาพกว่าโตโยต้านิสสันมิตซูบิชิหรือ ดังนั้นอาจจะทำให้ความรู้สึกที่จะใช้ Subaru ไปยังภูมิภาคไม่มีที่ไม่มีฐานบริการสำหรับพวกเขา แต่ในเมืองใหญ่มีการประชุมเชิงปฏิบัติการ Suman ไม่ได้รับอนุญาตที่มีอัตราปานกลางและเป็นอิสระผู้ขายชิ้นส่วนอะไหล่ที่สามารถซื้อร้อยละ 20 ของเดิมที่ถูกกว่า และสำหรับกรณีที่ทางคลินิกมีความเป็นมืออาชีพสูงมอสโกตัวแทนจำหน่าย Subaru
 
 
ดังนั้นหากคุณต้องการรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและมีความทนทานสำหรับทุก 365 วันต่อปีมรดกหรือชนบทห่างไกลสามารถถือว่าเป็นตัวหนา ชนบทห่างไกลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของปี 2000 จากยุโรปมีมูลค่า $ 22,00024,000 legacy ปกติ -2.5 ต่อ $ 1,0001500 ราคาถูกกว่า มอเตอร์ขนาด 2 ลิตร (และตามกฎแล้วอุปกรณ์ที่เรียบง่ายมากขึ้น) ช่วยลดแถบราคาสำหรับอีกสองหรือสามพัน นี่คือสถานการณ์ในยุโรป รถยนต์จากอเมริกา (โดยเฉพาะชนบทห่างไกล) ประมาณ $ 2,000-2500 ราคาถูกกว่า แต่ถ้าคุณมีชาวยุโรปและอเมริกาในคุณภาพของการตกแต่งวัสดุและการกำหนดค่าคุณจะเข้าใจว่าความแตกต่างของราคานี้ค่อนข้างเป็นธรรม
 
 
Alexander Konov, ภาพถ่ายของ Alexander Sadovnikova
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Limousine [09/03]