Subaru Legacy West Drive Sedan ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

การต่อสู้ของความขัดแย้ง รีวิว Subaru Legacy GTS

เป็นครั้งแรกที่ฉันเห็นมรดกรุ่นใหม่ในภาพถ่ายฉันคิดทันทีว่าวิกฤตการณ์ของนักออกแบบใน Subaru ยังคงดำเนินต่อไป การปรากฏตัวของฉันถูกมองว่าเป็นเรื่องที่คลุมเครือด้วยส่วนแบ่งของความสงสัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับฉากหลังของความทรงจำของตาและสัดส่วนรุ่นก่อน อย่างไรก็ตามความประทับใจของภาพถ่ายมักจะไม่ถูกต้องและการรับรู้ของรถโดยรวมได้รับอนุญาตให้ทำสิ่งที่ดีเท่านั้น

ฉันจำได้ดีว่าการทดสอบของซีดานรุ่นก่อนหน้า (http://info.drom.ru/surveys/8956/) รถมีเครื่องยนต์สามลิตรและระบบ Si-Drive หลังจากพัก จากนั้นฉันก็เสียใจเท่านั้นที่รุ่น Spec B ไม่ได้รับการทดสอบด้วยระบบกันสะเทือน Bilstein และกล่องเกียร์เชิงกล แต่ในรูปแบบที่สงบสุขมันเป็นรถที่รวดเร็วพร้อมการควบคุมที่น่าพอใจ ร้านเสริมสวยยังทำในเชิงคุณภาพและกลมกลืนกับข้อมูลภายนอก

มรดกใหม่นั้นน่าประทับใจแตกต่างกัน เธอดูหยาบกว่าและผิดปกติมากขึ้น จะเห็นได้ว่านักออกแบบ Subarovsk หมุนไปสู่รูปแบบใหม่การสร้างใหม่ของพวกเขาไม่ได้ดูเหมือนรุ่นก่อนหน้าของ บริษัท แต่มันก็มีลักษณะคล้ายกับรถยนต์อื่น ๆ จากประเทศต่าง ๆ พร้อมกัน จากแต่ละมุมสมาคมใหม่ เป็นเรื่องน่ารำคาญที่ในเวลาเดียวกันชุดของการกู้ยืมที่ไม่มีใครสังเกตเห็นไม่ต้องการเป็นรูปเป็นร่างในภาพที่เสร็จแล้ว

ส่วนหน้าอย่างประณีตที่มีบล็อกขนาดใหญ่ที่แพร่กระจายไปยังครึ่งใบหน้าอยู่ติดกับความสงบและไม่รู้สึกถึงความรู้สึกด้านหลังของส่วนด้านหลังซึ่งแสงที่ค่อนข้างสง่างามจะสว่างขึ้นบนปีก ประตูอันกว้างใหญ่คลาสสิกเช่น Subaru Impreza เข้าสู่อีกโลกหนึ่ง แต่ตอนนี้ซีดานที่ครบกำหนดนำหน้าขอบโครเมี่ยมของกระจกด้านข้าง กีฬาควรเพิ่มล้อคายขนาด 18 นิ้วเสริม พวกเขากำลังพยายาม แต่ในซุ้มโค้ง hypertrophied แผ่นดิสก์ดูเหมือนจะไม่ใหญ่

การเปลี่ยนจุดดูคุณสังเกตเห็นว่าการรับรู้ของการกลายพันธุ์ของรถ ซีดานดูก้าวร้าวบางครั้งเป็นลางร้ายแล้วสง่างามแล้วจึงหนัก ดูเหมือนว่าฉันจะเปลี่ยนโฉมหน้าของมรดกรุ่นนี้จะเร็ว แม้ว่า ... บางทีเขาอาจจะต้องทนทุกข์และรัก แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ได้เป็นครั้งแรก

ชิปชิปคีย์ยังคงอยู่ในกระเป๋ารุ่น GTS Top Version นั้นมาพร้อมกับระบบการเข้าถึงที่ไม่มีการปิดและเริ่มต้นจากปุ่ม (เหมือนบน Toyota!)

สะดวกคุณจะคุ้นเคยกับระบบอย่างรวดเร็ว เห็นได้ชัดว่าการลงจอดนั้นสูงขึ้นหลังพวงมาลัยมีขนาดกว้างขวางมากขึ้นซาลอนก็ได้ยินในไหล่และในสถานที่ที่เราเทียบได้แม้กับ Camry หรือ Teana แต่การเปรียบเทียบขอบเขตมันเป็นการดีกว่าที่จะทิ้งความคล้ายคลึงกันเพราะพวกเขาไม่น่าจะเป็นที่โปรดปรานของ Legashi คุณภาพของวัสดุการตกแต่งบ่งบอกถึงการเปิดตัวหนึ่งครั้งของรถในท่ามกลางวิกฤตเศรษฐกิจเพราะแม้กระทั่งในรุ่นสุดท้ายแผงด้านหน้าก็แต่งตัวด้วยพลาสติกยืดหยุ่นและน่ารื่นรมย์เพื่อสัมผัส!

พลาสติกปัจจุบันไม่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการตรวจสอบ: ดูเหมือนว่า Kirza หยาบคาย และคุณไม่ต้องแตะต้องเลยเพราะเขาเป็นไม้โอ๊คทั้งหมด มีเพียงแผงประตูเท่านั้นที่ถูกตัดแต่งที่ด้านบนของผิวหนังและอ่อนนุ่มในชั้นบน ปริมณฑลที่ต่ำกว่าของแผงด้านหน้าและประตูทำจากพลาสติกแข็งคอนโดมากขึ้น การขาดจอแสดงผลสีบนคอนโซลกลาง (ซึ่งอยู่ในตลาดอื่น ๆ ) กำลังตกต่ำและหน้าจอดิจิตอลที่เต็มไปด้วยโคลนจะเติมเต็มรูปภาพของความสิ้นหวัง

พวกเขาพยายามที่จะบันทึกการตั้งค่าของเม็ดมีดภายใต้คาร์บอน แต่ความน่าเชื่อถือของพวกเขาก็น่าสงสัยเช่นกัน คอนโซลกลางซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ บริษัท เงินที่มีพื้นผิวที่น่าสนใจพอสมควรที่เลียนแบบโลหะ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างสิ่งทั้งหมดดูพลาสติก

แต่มันก็น่าเสียดายเพราะฉนวนกันความร้อนและการสั่นสะเทือนนั้นทำอย่างมีประสิทธิภาพและนั่งอยู่ในห้องโดยสารบนห้องโดยสารที่สะดวกสบายแม้ว่าเก้าอี้หนังที่ดูซ้ำซากจะสะดวกสบาย และถ้าการตกแต่งภายในดีขึ้นผู้ซื้อจะมีแนวโน้มที่จะทำให้ผู้ซื้อพอใจมากขึ้น

ฉันนั่งลงข้างหลังตัวเองด้วยขอบเล็ก ๆ ที่หัวเข่าและช่องว่างที่จำเป็นระหว่างมงกุฎและเพดาน ของสิ่งอำนวยความสะดวกมีเพียงท่อในตอนท้ายของอุโมงค์กลางและที่เท้าแขนกับที่วางถ้วยเปลือยกาย ราคาไม่แพงสำหรับรถยนต์ในราคาเกือบ 1.7 ล้านรูเบิล

โดยวิธีการที่ผ่านมามรดก BIP B ในปี 2549 มีมูลค่าประมาณ $ 50,600 และของเราเป็นดอลลาร์เทียบเท่าวันนี้ที่ 57,909 (1,698,500 รูเบิล) นอกจากนี้วันนี้ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดที่คุณสามารถสั่งซื้อ GTS เท่านั้นซึ่งนำเสนอในการทดสอบ และมีเพียงปืนกล ตอนนี้กลไกมีให้เฉพาะสำหรับเครื่องสองเครื่องที่อ่อนแอที่สุด นอกจากนี้ยังมีตัวแปรสำหรับเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 ลิตร

มีการปรับปรุงทางเทคนิคและนวัตกรรมมากมายเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนในมรดกใหม่ ร่างกายใหม่ที่แข็งกว่าซึ่งประสบความสำเร็จเนื่องจากการใช้เหล็กกล้าความยาวสูงอย่างกว้างขวาง การออกแบบเฟรมย่อยด้านหน้าซึ่งระบบกันสะเทือนและมอเตอร์ติดตั้งและติดอยู่กับร่างกายผ่านการรองรับแบบยืดหยุ่น โครงการใหม่ไม่เพียง แต่เพิ่มความแข็งแกร่งของการระงับเท่านั้น แต่ยังเป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่ม vibrocom

สาม (และสำหรับหลาย ๆ คนและคนแรก) นี่คือมอเตอร์ ภายใต้ฝากระโปรงของรุ่นบนตอนนี้เป็นเครื่องยนต์แนวนอนสี่สูบที่คุ้นเคยกับเทอร์โบชาร์จ ฉันทราบทันทีว่าหากคุณคิดว่ามันง่ายขึ้นและกะทัดรัดมากขึ้น H6 คุณจะเข้าใจผิด สามลิตรหกนั้นยาวกว่าสี่สูบเพียงสองเซนติเมตรและเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 ลิตรทำให้น้ำหนักเทียบได้ แต่หลังมีความยืดหยุ่นมากขึ้นมีประสิทธิภาพและชั่วขณะซึ่งเป็นที่นิยมสำหรับซีดานที่ค่อนข้างหนัก

คุณสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นของพลวัตไม่เพียง แต่ในระหว่างการเร่งความเร็ว แต่ยังเมื่อคุณศึกษาข้อมูลหนังสือเดินทาง มรดกใหม่ที่มีเกียร์อัตโนมัติสูงถึง 100 กม./ชม. เร็วกว่าสเป็คเก่า B ด้วยกลไกโดย 0.7 วินาที

เป็นเรื่องน่าเสียดายที่การส่งผ่านด้วยตนเองยังคงอยู่ในอดีต ท้ายที่สุดเวอร์ชั่นชั้นนำที่ทันสมัยมีค่าอัตโนมัติ 5 สปีดเก่า กล่องไม่ได้เร็วเป็นพิเศษมันเป็นที่สังเกตได้ การหยุดชั่วคราวเกิดขึ้นไม่เพียง แต่เมื่อปิด แต่ยังขึ้นด้วย ในอัลกอริทึมการกีฬา (ซึ่งเปิดพร้อมกันกับระบบ Sport Sharp Si-Drive) ความล่าช้าและ duma ของจุดตรวจสอบจะสั้นลงเล็กน้อย แต่ก็ยังบรรลุความเข้าใจที่สมบูรณ์เมื่อคุณควบคุมมือของคุณเอง ประโยชน์ของคันโยกพวงมาลัยมีรูปร่างยาวที่สะดวก

มันน่าพอใจแค่ไหนที่จะกระตุกในจังหวะที่ดีของขั้นตอนและดูว่าลูกศรเครื่องวัดวามเร็ว ๆ ด้วยการวิ่งอย่างรวดเร็วตามตัวเลขที่เพิ่มขึ้น แน่นอนว่ามรดก GTS สามารถทำลายเส้นประสาทของฝ่ายตรงข้ามหลายคนบนทางหลวง ฉันจะไม่ฝันถึงความเป็นไปได้ของ STI ที่มีแนวโน้มได้อย่างไร?

เวอร์ชัน GTS จะทำให้คนขับที่ซับซ้อนด้วยระบบกันสะเทือนกีฬาด้วยโช้คอัพ Bilstein ม้วนขั้นต่ำจะรวมกับเส้นทางที่ยืดหยุ่นและสะดวกสบายของความผิดปกติหลายชนิด บนแทร็กรถรางปูด้วยกระเบื้องคุณสามารถบินได้ค่อนข้างสงบ และก่อนที่ความผิดปกติเฉียบพลันแชสซีจะไม่กินหญ้า

กำจัดการทำงานกับพวงมาลัยค่อนข้างเร็วความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนเป็นสิ่งที่ดี และถึงแม้ว่าเครื่องจะทำปฏิกิริยากับร่องอย่างแข็งขัน แต่ก็เป็นเรื่องง่ายที่จะทำการปรับการกระทำโดยพวงมาลัย อย่างไรก็ตามการจัดหาพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกของญี่ปุ่นเท่านั้น รุ่นที่อ่อนแอกว่าไปด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

มีเพียงหนึ่งเดียวในรายการรุ่น GTS ที่ติดตั้งและขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมการกระจายแรงบิดแบบไม่สมมาตรตามแกนกลับคือ 55 เปอร์เซ็นต์และข้างหน้า 45. ขับเคลื่อนทุกล้ออิเล็กทรอนิกส์พร้อมการกระจายแรงบิดที่ใช้งานอยู่ สำหรับรถยนต์ที่มีตัวแปรและเครื่องจักรกล 2.0 ลิตรมาพร้อมกับความแตกต่างของการล็อคตัวเองที่อยู่บนพื้นฐานของ vis-mufta (มีการกระจายของแรงฉุดอย่างเท่าเทียมกัน) ความแตกต่างของ Interdaemolens ในทุกรุ่นฟรี ดังนั้นปรากฎว่ามันเป็นเทอร์โบเซดที่มีไดรฟ์ขับเคลื่อนทุกล้อมากที่สุดซึ่งโดยหลักการแล้วมีเหตุผลอย่างสมบูรณ์

และนี่คือความรู้สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพลังและแรงขับที่ส่งเครื่องยนต์เทอร์โบไปที่ล้อ ด้วยระบบเสถียรภาพที่ถูกตัดการเชื่อมต่อยีนการแข่ง Subaru สามารถรู้สึกได้ถึงการเร่งความเร็วแล้ว หากล้อเป็นสารเคลือบลื่นรถก็เริ่มกระดิกหาง! ในการโค้งงอซีดานสีขาวก็ไม่รังเกียจที่จะไปด้านข้าง ยิ่งกว่านั้นเขายังทำสิ่งนี้ทั้งสองเพื่อตอบสนองต่อการเปิดก๊าซอย่างรุนแรงกลายเป็นพลังเลื่อนโดยเน้นที่เพลาล้อหลังและหลังจากการควบคุมที่ทางเข้า ถ้าคุณเพียงแค่กดดันก๊าซอย่างโง่เขลาหมุนพวงมาลัยและคาดหวังว่าตัวรถจะบุกเข้าไปในการลื่น เครื่องจักรฝนตกอย่างช่วยไม่ได้ทั้งสี่ล้อ

การทดสอบคุณสมบัติการวิ่งทำให้เข้าใจได้อย่างชัดเจนจากลักษณะที่ทำให้เกิดคำถามผู้ขับขี่กำลังซุ่มซ่อนซึ่งกระแทกด้วยการขับขี่อย่างรวดเร็วและช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับมัน จริงในกรณีนี้ในกรณีนี้คุณควรลืมเกี่ยวกับความอยากอาหารที่ดีของมอเตอร์ ภายใต้ประทุนของมรดกขนาดใหญ่มันจะกลายเป็นกลืนอย่างสมบูรณ์ ในโหมดความสงบเมืองกินได้อย่างง่ายดาย 15-16 ลิตร ถ้าคุณไม่เก็บคันเร่งคันเร่งการบริโภคจะเกินกว่าเครื่องหมาย 20 ลิตรทันที

แต่สิ่งที่เกี่ยวกับข้อดีของความรู้สึกในทางปฏิบัติ? มรดก GTS แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงและช่วงล่างรถก็ยังไม่ได้เล่นกีฬา ข้อดีหลักในธนาคารลูกหมูของค่าจริงของ Shell White Shell อัตโนมัติ คุณสามารถเดินทางผ่านการจราจรติดขัดและไม่ต้องกังวลและหากจำเป็นให้โทรไปช่วยเตะรุ่งอรุณ ร้านเสริมสวยกว้างขวาง จริงด้วยเหตุผลบางอย่างความเป็นไปได้ของการพับหลังที่นั่งของแถวที่สองไม่ได้มีไว้สำหรับฟักระยะยาวเท่านั้น

เช่นเดียวกับ Subaru ทั้งหมดที่ฉันต้องขี่การควบคุมสภาพอากาศมีพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมและมีเสียงดัง ระบบระเบิดอย่างแข็งขันและดังด้วยอากาศแม้ว่าจะไม่จำเป็น หลังจากหลายความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในการค้นหาภาษาทั่วไปด้วยฉันก็เข้าสู่โหมดควบคุมด้วยตนเอง

มรดกใหม่กลายเป็นความขัดแย้ง การออกแบบที่คลุมเครือและร้านเสริมสวยที่ยังไม่เสร็จพร้อมกับคุณสมบัติการวิ่งที่ยอดเยี่ยมความสะดวกสบายพลวัตที่ชั่วร้ายและพื้นที่เปิดโล่งภายใน ความคิดเห็นของฉันเป็นเครื่องจักรของการปรับปรุงแผนสุนทรียศาสตร์เป็นสิ่งสำคัญ จากนั้นคุณสามารถไว้วางใจชีวิตที่ยาวนานและประสบความสำเร็จ

ในระหว่างนี้มีความแตกต่างระหว่างชุดคุณสมบัติและราคาที่เสนอ บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันยังไม่เคยเห็นมรดกใหม่บนถนนมอสโกและภูมิภาคยกเว้นการทดสอบนี้?


ลักษณะทางเทคนิค Subaru Legacy GTS

ประเภทเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซินแนวนอนและตรงข้ามกับเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงาน: 2 457 cm3
Power (L.S. ที่ RPM): 265/5 600
แรงบิด (NM ที่ RPM): 350/2 4005 200
ไดรฟ์: คงที่เต็ม
กล่องเกียร์: อัตโนมัติ 5 สปีด
ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: พิมพ์ McPhereson
การระงับ hind: Multi -link อิสระ
เบรกหน้า: แผ่นระบายอากาศ
เบรกหลัง: แผ่นระบายอากาศ
ความยาว (มม.): 4 730
ความกว้าง (มม.): 1 780
ความสูง (มม.): 1 505
ฐานล้อ (มม.): 2 750
มวลที่ติดตั้ง (กก.): 1 542
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ในเมือง (l): 14.9
บนทางหลวง (l): 8.1
รวม (l): 10.6
ความเร็วสูงสุด (กม./ชั่วโมง): 245
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (วินาที): 6.2



 

แหล่งที่มา: drom.ru