ทดลองขับ Subaru Legacy Sedan B4 ตั้งแต่ซีดาน 2009

การแข่งขันกีฬา Sedans: Honda Accord, Mazda Atenza Sport และ Subaru Legacy B4

เมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อพูดถึงฮอนด้าทุกอย่างเริ่มที่จะจำได้ว่าความสำเร็จที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนมีรูปแบบที่พอดีและฮอนด้าทำให้มินิแวนที่น่าทึ่ง แต่ดูเหมือนว่าสำหรับฉันทั้งหมดนี้เป็นเพียงอนุพันธ์เพียงการเพิ่มกิจกรรมหลักของ บริษัท และพื้นฐานของพื้นฐานทั้งหมดเป็นตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดสองคนของ Honda - Accord และ Civic Family หลังจากทั้งหมดรถยนต์เหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงข้อเท็จจริงของชีวิตสูงภายในญี่ปุ่น พวกเขาได้รับการยอมรับมานานก่อนในอเมริกาเหนือแล้วในส่วนที่เหลือของโลก พวกเขาเป็นสองรุ่นเหล่านี้และกำหนดใบหน้าที่แท้จริงของฮอนด้า

ไม่นานที่ผ่านมา Accord รอดชีวิตจากการเปลี่ยนรุ่นเต็มรูปแบบและปรากฏต่อศาลของผู้ซื้อในรุ่นที่ 7 เรายังอัพเดท Sedans และ Universals ของครอบครัวนี้ด้วย และตอนนี้คุณสามารถทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบกับซีดานกีฬาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของผู้ผลิตคู่แข่งที่หลากหลายโดยใช้เป็นพื้นฐานที่ปรากฏว่าเป็นสิ่งที่ตรงที่สุดนั่นคือ Accord
แอคคอร์ดรุ่นที่ทันสมัยมีประเภทร่างกายทั่วไปหนึ่งประเภทโดยไม่คำนึงถึงว่ารถมีจุดประสงค์เพื่อขายในตลาดในประเทศหรือเดินทางไปต่างประเทศ ร่างกายนี้รวมอยู่ในกลุ่มที่เรียกว่าขนาดที่สามที่เรียกว่า เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในมิติของรถจึงจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์และเครื่องยนต์อื่น สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้เลือกมอเตอร์สองประเภท: ปริมาณการทำงานในปี 2000 และ 2400SS เครื่องยนต์ทั้งสองส่วนได้รับการเติมเต็มด้วยระบบการกระจายก๊าซของ I-VTEC ซึ่งควบคุมขั้นตอนและมูลค่าการเปิดวาล์วและมีการติดตั้งสองเพลา เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นก่อนหน้าของรุ่นยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรซึ่งจะต้องถูกปฏิเสธเวอร์ชันปัจจุบัน
 
ใครทำหน้าที่เป็นคู่แข่งของซีดานกีฬานี้? ครั้งแรกมันเป็นรถยนต์ Subaru Legacy B4 และประการที่สองมาสด้า Atenza Sport บางทีมันอาจทั้งหมด ทั้งสองรุ่นเหล่านี้มีการหนูแสวงหาในยุโรปบางอย่างซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งให้ความสนใจที่เพิ่มขึ้นของนักออกแบบเพื่อปรับปรุงคุณภาพความเร็วสูงของพวกเขา ตัวอย่างเช่น Mazda Atenza ได้รับการออกแบบด้วยร่างกายซีดาน แต่เพื่อเตรียมการสำหรับการขายในยุโรปนักออกแบบตัดสินใจที่จะทำให้รุ่นกีฬา 5 ประตู
ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ของทั้งสองรุ่นแตกต่างกันไปตามรูปแบบเดียวกันที่ใช้สำหรับ ACCHER ในทั้งสองกรณีมีอุปกรณ์พื้นฐานที่มีปริมาณมอเตอร์ของปี 2000 และการปรับเปลี่ยนที่หลากหลายมากขึ้นอยู่ติดกับมัน หากนี่คือ Atenza เครื่องยนต์ของมันมี 2300 ลูกบาศก์และถ้ามรดก B4 มีการเพิ่มอีกสองข้อที่นี่: ปริมาตร 2500 และ 3000ss
 
 
รถยนต์ทั้งสามคันสามารถเรียกว่า SPORT SEDANS ได้อย่างปลอดภัย พวกเขามีคุณสมบัติการขับขี่เช่นนี้ที่คาดหวังจากรถมินิแวน อย่างไรก็ตามฉันคิดว่าจำนวนมินิแวนจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และการพัฒนารถซีดานและ Hatchbacks จะไปในทิศทางที่ระบุโดยรุ่นกีฬาเช่นที่อธิบายไว้ที่นี่
ฉันจะพยายามสัมผัสกับรถยนต์ทั้งสามคันนี้และดำเนินการวิเคราะห์เปรียบเทียบลักษณะของพวกเขา
ความราบรื่นของการเร่งความเร็วนั้นเหนือกว่าคู่แข่งทั้งหมด
ก่อนอื่นฉันจะอนุญาตให้ตัวเองเปรียบเทียบพลังของรุ่นโดยประมาณ ดังนั้นเอ็นจิ้นเอ็นจิ้นที่มีการกำจัด 2400ss กำลังการทำงานของกระบอกสูบมรดก B4 2500ss, Atenza 2300ss แต่ละเครื่องยนต์ของจุดสูงสุดแรงบิดเกิดขึ้นที่ความเร็วที่แตกต่างกันของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง Atenza เริ่มพัฒนาแรงบิดที่ทรงพลังแล้วในความเร็วเครื่องยนต์ต่ำดังนั้นจึงได้รับความเร็วในการเร่งความเร็วครั้งแรก จากนั้นการรักษาเสถียรภาพบางอย่างที่เกิดขึ้นหลังซึ่งเริ่มต้นที่ใดที่หนึ่งจาก 4700 รอบต่อนาทีมันมาถึงถ้าหายใจที่สองเกิดขึ้นและความเร็วก็เริ่มเติบโตอย่างรวดเร็วจนกระทั่งช่วงเวลาที่ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงถึงเครื่องหมาย 6400 รอบต่อนาที
ในแรงบิดที่ร่ำรวยเดียวกันในช่วงการทำงานของความเร็วเครื่องยนต์ Accord มีความคล่องแคล่ว แล้วในขั้นตอนแรกของการโอเวอร์คล็อกแล้วแรงบิดจะมีให้เกิน จากนั้นอยู่ในพื้นที่ 3,500 รอบต่อนาทีความเข้มของการเร่งความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ด้วยการกดคันเร่งคันเร่งนำความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงถึง 5800 รอบต่อนาที หากคุณเปรียบเทียบ Accord กับ Atenza จะมีการเพิ่มขึ้นช้าลงที่นี่ ดังนั้นในทางตรงกันข้ามกับการโอเวอร์คล็อกหุนหันพลันแล่นซึ่งเป็นลักษณะของกีฬา Atenza Accord อย่างราบรื่นเร่งการวิ่งจ๊อกกิ้งเป็นเครื่องยนต์ดังก้อง
ในที่สุดให้พิจารณามรดก B4 พร้อมกับเครื่องยนต์ที่ปริมาณการทำงาน 2500ss กระบอกสูบของมันเป็นที่รู้จักกันว่าอยู่ตรงข้ามกันในระนาบแนวนอน (เครื่องยนต์ตรงข้าม) หมายความว่าควรสันนิษฐานว่าการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงที่นี่ควรจะรับรู้ในวิธีพิเศษ อาจกล่าวได้ว่า REVS เพิ่มขึ้นโดย Jerks และเส้นโค้งความเร็วไม่คล้ายกับเส้นที่ราบรื่น แต่ถ้าคุณนั่งอยู่หลังวงล้อของซีดานกีฬาคุณจะต้องสามารถจับชีพจรของหัวใจเหล็กของเขาได้ ความสามารถในการพัฒนาสูงสุดเป็นเพียง 170 แรงม้าเท่านั้น สิ่งนี้ไม่มากนัก แต่แรงบิดของมรดก B4 นั้นใหญ่ที่สุดในหมู่รถยนต์ประมาณสามคัน - 24.3 กก. / ม. จุดสูงสุดของแรงบิดเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วประมาณ 2,800 รอบต่อนาที นั่นคือมันตกอยู่ในช่วงการทำงานของความเร็วของเครื่องยนต์ ดังนั้นแรงผลักดันในขั้นตอนแรกของการโอเวอร์คล็อกจึงมีประสิทธิภาพมาก
ดังนั้นโดยการเปรียบเทียบรถยนต์ทั้งสามคันเป็นไปได้ที่จะพูดอย่างมั่นใจว่าในการยืดช่วงความเร็วภายในที่ความเร็วเพิ่มขึ้นและในการเกิดขึ้นจากที่นี่ความรู้สึกของพลวัตในสถานที่แรกคือ Mazda Atenza Sport ในเวลาเดียวกันโดยความราบรื่นของการเร่งความเร็วฉันจะจัดสรร Honda Accord และในที่สุดในแง่ของการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดของอัตราการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วเครื่องยนต์ขนาดเล็ก Subaru Legacy B4 ถือได้ว่าเป็นผู้นำที่ชัดเจน นั่นคือวิธีที่ฉันใส่รถยนต์เหล่านี้ในลักษณะการฉุดของพวกเขา
Accord ไม่มีข้อบกพร่องที่มีอยู่ในคู่แข่งหรือไม่?
หากเกณฑ์การประเมินหลักใช้การควบคุมของเครื่อง Atenza แสดงให้เห็นถึงความสปอร์ตที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ดูเหมือนว่าพวงมาลัยจะเชื่อมต่อกับล้อโดยตรง เมื่อคุณหมุนพวงมาลัยคุณรู้สึกชัดเจนราวกับว่าคุณขับรถชนชั้นกลาง
อย่างไรก็ตามหากอยู่ตรงกลางทิศทางคุณต้องเบรกเครื่องยนต์และไดรเวอร์รีเซ็ตก๊าซล้อหลังสามารถบุกเข้าไปใน UZ ได้อย่างง่ายดาย สิ่งนี้ไม่ควรลดราคา ตัวอย่างเช่นในระหว่างรายละเอียดของอุปสรรคที่เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดล้อหลังตามที่ฉันพูดมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลและในที่สุดก็อาจจะสับสน ดังนั้นอย่างที่ฉันคิดว่า Atenza จะต้องปรับให้เข้ากับการทำงานของล้อหลัง
   

ในเรื่องนี้ Accord ไม่แตกต่างกันในความสปอร์ตพิเศษ แต่ล้อหลังมีความต้านทานต่อการขับขี่มากขึ้น การดัดแปลงที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงมีร่างกายที่มีน้ำหนักเบาที่มีความต้านทานที่มีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะบิด นอกจากนี้เครื่องจะถูกตัดในยางประเภทนี้ซึ่งจะต้องสะดวกสบายกับไดรเวอร์ในระดับสูงสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งนักออกแบบที่ให้ความสะดวกสบายลดลงเพื่อลดขนาดของการผูกปมยางกับถนน แต่มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะดึงการระงับเล็กน้อยและทำให้งานแข็งขึ้นเช่นเดียวกับการแทนที่ล้อเป็น 17 นิ้วเช่นเดียวกับในการปรับเปลี่ยน 24 วินาทีเนื่องจากเครื่องถูกรับรู้ทันทีที่สมดุลมากขึ้น ถ้าเมื่อคุณหมุนพวงมาลัยมันเป็นการต่อต้านตามธรรมชาติและผู้ขับขี่ไม่รู้สึกง่วงในพวงมาลัยแล้วมันจะไม่เกิดความเย่อหยิ่งมากเกินไป ในกรณีนี้สิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิดใด ๆ ที่จำเป็นต้องได้รับแรงหนุนจากการใช้ล้ออย่างแหลมคมไปทางด้านข้างจะไม่นำไปสู่การสูญเสียความมั่นคงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากยางยึดติดกับถนนอย่างแน่นหนา
 

และในที่สุด Legacy B4 ความน่าดึงดูดของมันเป็นส่วนใหญ่เนื่องจากความจริงที่ว่าการจัดการและตอบโต้การสูญเสียความยั่งยืนนั้นถูกรวมเข้าด้วยกันมากที่สุด ฉันเชื่อว่าสิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากเครื่องยนต์ที่มีที่ตั้งตรงข้าม - แนวนอนของกระบอกสูบ เครื่องยนต์ของการออกแบบนี้โดดเด่นด้วยความสูงเล็กน้อยและดังนั้นจุดศูนย์ถ่วงที่ลดลง นั่นคือเหตุผลที่ Legacy B4 และแสดงให้เห็นถึงการจัดการที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ หน่อ B4 หมายถึงกลุ่มของร่างกายของขนาดที่ 5 ดังนั้นความกว้างของ Wheelcut จึงเป็นเครื่องที่แคบที่สุดของทั้งสามเครื่องโดยประมาณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งนี้มีผลในเชิงบวกต่อความมั่นคงในแง่ที่แม้ว่าคุณจะมีการเคลื่อนไหวที่ประมาทของพวงมาลัยรถก็ไม่สูญเสียรถ นอกจากนี้ด้วยการดำเนินการของระบบไดรฟ์แบบเต็มแม้ว่าคุณจะดึงก๊าซที่อยู่ตรงกลางของการหมุน แต่ลื่นของล้อจะน้อยที่สุด แต่รถจะโยนไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว
   
 
โพสต์โดย: Watanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
พฤศจิกายน 2545

แหล่งที่มา: autogallerynet