ทดลองขับ Saab 9-3 1998 - 2002 ซีดาน

แบ่งปันสำหรับรอยยิ้ม

พวกเขาบอกว่า บริษัท ขนาดใหญ่ทำลายความแตกต่างของเครื่องหมายเล็ก ๆ คุณจะเข้าใจว่านี่ไม่ใช่กรณีดู Saab 9-3 ใหม่
ฉันรักแบรนด์นี้เสมอ: ครั้งแรกสำหรับการออกแบบที่ผิดปกติแล้วเมื่อฉันเริ่มเข้าใจเทคนิคสำหรับความคิดริเริ่มของโครงสร้าง เช่นเดียวกับแฟน ๆ ทุกคนของเครื่องบินถนนสวีเดนฉันรออย่างใจจดใจจ่อที่จะเกิดขึ้นกับเครื่องจักรหลังจาก Saab บินในเจนเนอรัลมอเตอร์ จากนั้นเป็นที่ชัดเจนว่ามิฉะนั้นแบรนด์ไม่ได้อยู่รอดในทางใดทางหนึ่ง: เพื่อที่จะสามารถพัฒนารุ่นดั้งเดิมขายน้อยกว่า 100,000 คันต่อปีมีความจำเป็นต้องสร้างราคาที่ระดับปอร์เช่หรือมาเซราตี ไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่ 900 สุดท้ายซึ่งต่อมากลายเป็น 9-3 แรกมีแพลตฟอร์มทั่วไปกับ Opel Vectra จริงผู้เชี่ยวชาญจีเอ็มต้องการคำอื่นสำหรับสถาปัตยกรรมทั่วไป - ทั่วไป ความจริงที่ว่า Saab 9-3 ใหม่จะเป็นเครื่องแบบด้วย Vectra ปัจจุบัน แต่ก็เห็นได้ชัด ในขณะเดียวกัน SAAB ไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนก็ตาม และความหวังที่เป็นธรรม 9-3 ใหม่!
งานบาง บรรพบุรุษ 9-3 คำถามของความต่อเนื่องได้รับการแก้ไขเพียงอย่างเดียว - องค์ประกอบของยุคเจ็ดสิบเซรุตคลาสสิกและแปดสิบแปดมีความสอดคล้องในการออกแบบ ไม่เลว แต่มันจะไม่เหมาะสมมากขึ้นที่จะทำซ้ำความคิดนี้ ดังนั้นหากซีดาน SPORT 9-3 ใหม่เตือนใครบางคนจากนั้นยกเว้นพี่ชาย - 9-5 แต่ที่นี่ความคล้ายคลึงกันมี จำกัด ส่วนใหญ่โดยรายละเอียดดั้งเดิมเช่นรูปแบบของไฟหน้าโคมไฟและแน่นอนว่าเยื่อบุของหม้อน้ำ และความจริงที่ว่าทั้งสองมีซีดานร่างกาย ในฐานะนักการตลาดที่พบผู้ซื้อรถยนต์ในกลุ่มตลาดนี้ชอบรุ่นที่มีลำต้นแยกต่างหาก
โดยทั่วไปแล้วมันกลับกลายเป็นสิ่งที่เรียบร้อยทันสมัยและมีราคาแพงโดยไม่มีรายละเอียดเสียงกรีดร้องซึ่งอย่างไรก็ตามมันเป็นที่รู้จักได้ง่ายเนื่องจากภาพเงาลักษณะและสไตล์พิเศษ ทำงานได้ดีจริงๆ!
 
ความแตกต่างระหว่างการปรับเปลี่ยนมีน้อยที่สุด การแสดงเชิงเส้นเวกเตอร์และอาร์คแตกต่างจากการตกแต่งภายในและแพ็คเกจเครื่องยนต์ รุ่นยอดนิยมของ Aero ซึ่งจะปรากฏในเดือนมกราคมจะมีการระงับกีฬาที่ลดลงบนถนน 10 มม. ลูเมน โดยธรรมชาติจะมีล้อต่าง ๆ องค์ประกอบอื่นถูกตั้งค่าให้สั่งการซ่อนแอโรไดนามิกรวมถึงสปอยเลอร์และเกณฑ์ ในอนาคตการแกมม่าของร่างกายคาดว่า เป็นที่ทราบกันไว้อย่างแม่นยำว่าแท่งหมุนและร่างกายห้าประตูจะรวมถึง Wagon หรือ Hatchback Saab Hides หากคุณดำเนินการต่อจากประเพณีของ 900th จากนั้นดูเหมือนว่าจะเป็น hatchback อย่างไรก็ตามหากคุณจำคู่แข่งหลักสากลมีแนวโน้มมากขึ้น
 
แกมม่ารวมถึงการปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซินสามตัวและดีเซลหนึ่งตัว ดีเซล - เช่นเดียวกับ Vectra ค่อนข้างทันสมัย \u200b\u200bแต่อย่าวางแผนที่จะจัดหาให้รัสเซีย เครื่องยนต์เบนซินจะแปรผันเป็นหลักของหน่วยเดียวกัน พวกเขาแตกต่างกันโดย TurboCompressors, การตั้งค่าของกลไกการกระจายก๊าซและระบบควบคุม Trionic 8. ความคล้ายคลึงกันของเครื่องยนต์สะท้อนให้เห็นในสัญกรณ์รุ่นที่แตกต่างกัน: ที่ทรงพลังที่สุด - 2.0, หนึ่งที่ถูกประนีประนอมมากขึ้น - 2.0T และ สำหรับสัญกรณ์จดหมายที่อายุน้อยที่สุดไม่ได้เกิดขึ้นดังนั้นเขามาก่อน ... 1.8T เมอร์เซเดส - เบนซ์เช่นเดียวกันกับ W201 - จากนั้นก็ถูกกำหนดไว้ 190 แม้จะมีความจริงที่ว่ามอเตอร์เป็นสองลิตร
9-3 คล้ายกับ Vectra ใหม่เท่าไหร่? ใช่เกือบทั้งหมด! ขนาดแตกต่างกันพารามิเตอร์ร่างกายที่แตกต่างกัน: ตัวอย่างเช่น Saab กล่าวว่าความแข็งแกร่งของร่างกาย 9-3 แรงบิดถึง 22 knm ต่อระดับและ vectra พารามิเตอร์นี้คือ 18. มันเป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก แต่อื่น ๆ แน่นอนจีเอ็มไม่ปฏิเสธความคิดของการรวมกัน อย่างไรก็ตามตอนนี้กระบวนการออกแบบมีการจัดระเบียบค่อนข้างแตกต่างกันดังนั้นในกระบวนการเกิดรถยนต์ที่สร้างขึ้นในสถาปัตยกรรมทั่วไปจะแตกต่างกันมากก่อนหน้านี้ ด้วย Opel Saab ใหม่แบ่งระบบเพิ่มเติมส่วนใหญ่: ความยับยั้งชั่งใจที่ใช้งานอยู่ (โดยวิธีการตอนนี้พวกเขาจะถูกกระตุ้นด้วยความเร็วต่ำกว่า - จาก 15 กม. / ชม.), โหนดเหยียบปลอดภัย, ระบบเบรกฉุกเฉิน, ระบบเบรกฉุกเฉิน โดยทั่วไปความแตกต่างของแต่ละยี่ห้อเป็นไม่ได้!
 
คาดเข็มขัดนิรภัย. เป็นเวลานาน, Saab Automobile AB มีอะไรจะทำอย่างไรกับ SVENSKA Aeroplan AKTIBOLAG และการเปรียบเทียบของเขาด้วยเครื่องบินอย่างใดได้หยุดแล้วที่จะเดิม ... แต่ผู้สร้างตัวเองพยายามที่จะเตือนเป็นครั้งคราวเกี่ยวกับการบินที่ผ่านมา นี้ตัวอย่างเช่นการเปรียบเทียบของผู้ขับขี่เป็นสถานที่ทำงานจากรถแท็กซี่เครื่องบิน หรือนี่คือรายละเอียด: ประมาณเข็มขัดเคลือบผิวมีลักษณะคล้ายกับผู้โดยสารที่คุ้นเคยดีของโบอิ้งและแอร์บัสปรับอิเล็กทรอนิกส์และจารึกบนจอแสดงผลที่อยู่ภายใต้กลางของกระจกหน้ารถที่ ดังนั้นดูเหมือนว่า Ladys ว่าสุภาพบุรุษและตอนนี้จะเสียง
 
ทรูก็ไม่เสียค่าใช้จ่ายไม่มีปัญหาใด ๆ ยกตัวอย่างเช่นการจับพวงมาลัยการปรับจะต้องค้นหา มันตั้งอยู่ตามปกติชั้นล่าง แต่อยู่ห่างไกล แต่มีการปรับพวงมาลัยไม่เพียง แต่ในมุมของการเอียง แต่ยังอยู่ในทิศทางตามยาว เบรคที่จอดรถในตำแหน่งที่ได้คะแนนเป็นที่หลอกลวงโดยเกี่ยวกับวิธีการเช่นเดียวกับใหม่ Honda CR-V เกี่ยวกับสถานที่ตั้งของปราสาทเผาไหม้ที่ Saab ผมตามธรรมชาติผมไม่ได้คิดเกี่ยวกับ: แน่นอนระหว่างที่นั่ง! ออกแบบเครื่องอธิบายเรื่องนี้ในการที่จะตัดออกอย่างสมบูรณ์โดยความเป็นไปได้ของการบาดเจ็บที่หัวเข่าในการปะทะกัน
การจัดการศพรองค่อนข้างมากและเป็นครั้งแรกเช่นกลัวความอุดมสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามในกระบวนการมันกลับกลายเป็นว่าพวกเขาอยู่ค่อนข้างมีเหตุผลและสามารถเข้าถึงได้: ทางเลือกที่คุณต้องกดบิดใช้งานง่ายเกือบ ครั้งแรกที่ได้รับการรบกวนจากรูปร่างของขอบของพวงมาลัย - มันมีขอบชัดเจน อย่างไรก็ตามในสองสามชั่วโมงก็ไม่ยากที่จะได้รับใช้นี้
ดีจากมุมมองของผู้โดยสารมีเกือบไม่มีการร้องเรียน การตั้งค่าในความโปรดปรานของคนขับรถส่งผลกระทบต่อความจริงที่ว่าดันกลางบนคอนโซลมีการปรับตัวที่แยกต่างหากเฉพาะในทิศทางการไหลของอากาศ สิทธิที่จะเลือกความเข้มที่ได้รับมอบหมายให้คนขับรถ มันเป็นตรรกะ แต่เพื่อให้แน่ใจว่าการแยกเต็มรูปแบบของภูมิอากาศในห้องโดยสารค่อนข้างยาก
 
ในการแสวงหาของรอยยิ้ม ร่างแรกของ Saab 9-3 สปอร์ตซีดานและตำนานที่มาพร้อมกับข้ามบางทีโลกทั้งโลก คนขับยิ้ม - ตรงนี้เป็นสิ่งที่ถือว่าเป็นองค์ประกอบหลักของรถ Saab นี้โดยทั่วไปความคิดที่สำคัญของตลาดที่เหมาะสม: การซื้อสิ่งที่คนส่วนใหญ่จ่ายสำหรับความรู้สึกที่ว่าเขาเกี่ยวข้องกับการได้รับจากการใช้งาน
สำหรับการทดสอบรถยนต์ที่มีสองมอเตอร์ถูกนำเสนอ: 2.0T และ Aero-175 ที่แข็งแกร่งกับ 210 ที่แข็งแกร่ง การตั้งค่าของทั้งก่อให้เกิดการแสดงผลที่น่าพอใจมาก ในช่วงประมาณ 2000-5000 ปฏิวัติมอเตอร์ให้ร้อยละ 90 จากช่วงเวลาสูงสุดหรือมากกว่า ดังนั้นรถได้อย่างง่ายดายย้ายเกือบเกียร์ใด ๆ และพร้อมเสมอที่จะต้องการมากขึ้นเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่น่าสนใจที่ความเร็วสูงความไวของเหยียบคันเร่งลดลงเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวสม่ำเสมอมากขึ้น ระบบช่วงล่างและพวงมาลัยทำให้มันเป็นไปได้ที่จะรู้สึกมั่นใจที่ความเร็วใด ๆ มันมีผลต่อการดำเนินการประสานงานของหลายระบบ - ESP, TCS, CBC และแน่นอน, ABS, ซึ่งรวมอยู่ในแพคเกจมาตรฐาน การแทรกแซงของพวกเขาที่เกิดขึ้นก็คือไม่มีใครสังเกตเห็นได้อย่างสมบูรณ์
ทำให้อัตโนมัติห้าความเร็วมันเป็นไปได้ที่จะเลือกเกียร์ด้วยตนเองรวมทั้งเป็นตัวเลือก - ปุ่มบนพวงมาลัย แต่คุณไม่ต้องการที่จะใช้นี้ โปรแกรมการปรับตัวค่อนข้างรวดเร็วตอบสนองต่อรูปแบบการขับขี่และหลังจากที่สองหรือสามความเร่งเข้มข้นจะเข้าสู่โหมดแบบไดนามิก ในฐานะที่เป็นได้อย่างรวดเร็วได้อย่างรวดเร็วเธอสงบลง การเปลี่ยนเกียร์เองเกิดขึ้นได้อย่างราบรื่นและเกือบ imperceptibly กลศาสตร์ยินดีที่ยังมีการเคลื่อนไหวที่ดีที่สุดของคันโยกและความพยายามที่เลือกมันประสบความสำเร็จใน: คันโยกไม่ว่าง แต่มันก็ไม่จำเป็นที่จะต้องเครียด
โดยทั่วไปการแสวงหาของรอยยิ้มของฉันสำหรับ Saab ปราบดาภิเษกกับความสำเร็จ ใหม่ 9-3 บางทีอย่างถูกต้องที่สุดสอดคล้องกับความคิดของฉันเกี่ยวกับโปรแกรมควบคุมสำหรับคนขับ ไม่น้อยจากความจริงที่ว่ามันดูเหมือนว่าเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์ใด ๆ ในเมืองก็ยังเป็นสิ่งที่ดีที่จะไปอย่างช้า ๆ เช่นในการติดตาม - ได้อย่างรวดเร็ว เขาไม่ยั่วยุและไม่ได้บังคับให้เขาก็ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถทำสิ่งที่เขาต้องการ
แต่เราจะไม่งี่เง่า มันแปลกที่มักจะใส่ใจดังกล่าวไปยัง Sarabovets สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ไม่ได้มีส่วนที่ชั้นวางของวัสดุแสงในวันแดดจะสะท้อนให้เห็นอย่างน่าอัศจรรย์ในหน้าต่างด้านหลังทำให้มันยากไปที่ภาพรวมผ่านกระจกด้านใน
 
ข้อความ Valery Chusov ภาพของผู้เขียนและ Saab

 
รุ่น / การปรับเปลี่ยน Saab 9-3 2.0T ARC Saab 9-3 2.0T Aero
ผู้ผลิต / ประเทศ Saab Automobile AB / สวีเดน Saab Automobile AB / สวีเดน
ร่างกาย
ซีดานซีดานประเภท
จำนวนประตู / สถานที่ 4/5 4/5
เครื่องยนต์
พิมพ์เบนซินฉีดอิเล็กทรอนิกส์ turbocharging น้ำมันเบนซินด้วยการฉีดอิเล็กทรอนิกส์ turbocharging
ความดัน Advance, ตู้เอทีเอ็ม 0.7 0.85
สถานที่ตั้งอยู่ด้านหน้าข้ามด้านหน้าขวาง
การทำงานปริมาณ (คิวบ์ซม.) 1998 1998
จำนวน / กระบอกที่อยู่ 4 / Inline 4 / Inline
Power, KW (HP) พร้อม RPM / นาที 129 (175) ที่ 5500 147 (210) ที่ 5500
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM / นาที) 265 ที่ 2500 300 ที่ 2500
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ด้านหน้าด้านหน้า
กระปุกเกียร์กลความเร็ว 6 สปีด 6 ความเร็ว
การระงับ
Front Independent Type McPherson, Stabilizer เสถียรภาพตามขวางประเภทอิสระ McPherson, Stabilizer ความมั่นคงตามขวาง
ด้านหลังอิสระสี่มิติที่มีผลหวานที่มีเสถียรภาพความมั่นคงทางลาดชันอิสระสี่มิติที่มีเอฟเฟกต์ความหวานความเสถียรความมั่นคงตามขวาง
การบังคับเลี้ยว
เกียร์ Rake Type กับ Hydrausselleter เกียร์คราดด้วยไฮดรอล
นาที. เส้นผ่านศูนย์กลางของการพลิกกลับ (m) 10.8 10.8
จำนวนโรลของพวงมาลัยจากการหยุดจนกว่าจะหยุดคือ 2.97 2.97
torkemose
แผ่นดิสก์ด้านหน้า / หลังช่องระบายความร้อน / ดิสก์ดิสก์ระบายอากาศ / ดิสก์
ABS 4-channel ระบบกระจายแรงเบรกเหนือแกน (EBD) และในทางกลับกัน (CDC), ความช่วยเหลือเบรกฉุกเฉิน, ระบบป้องกันท่อ (TCS), ESP (ไม่บังคับ) 4-channel, ระบบกระจายแรงเบรกแรงกว่าแกน (EBD) และในทางกลับกัน (CDC), ความช่วยเหลือเบรกฉุกเฉิน, ระบบป้องกันการทดสอบ (TCS), ESP (ไม่จำเป็น)
ขนาด / ปริมาณ / น้ำหนัก
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
ฐานล้อ (มม.) 2675 2675
Mass Curb (กก.) 1450 1460
ยางรถยนต์ 205/50 R16 215/45 R17
ดิสก์ 6.5J x 16 7J X 17
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 225 235
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (วินาที) 8.5 7.5
เศรษฐกิจ
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงกลาง (L / 100 กม.) 8.5 8.5
ราคาในมอสโก (ประมาณ) จาก $ 27,000 จาก $ 27,000

 

แหล่งที่มา: "autopilot"