Saab 9-3 Sport Sport Sport ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

เที่ยวบินที่ตกลงมา

ในช่วงต้นปีที่ได้รับ SAAB 9-5 สำหรับการทดสอบระยะยาว Autopilot เปรียบเทียบการกำจัดศูนย์ในดัชนีแบบจำลองที่มีกิจกรรมคล้ายกันกับรูเบิลรัสเซีย นิกายในประเทศนำไปสู่การปรากฏตัวของเหรียญที่ไร้ประโยชน์อย่างแน่นอนด้วยศักดิ์ศรีของ 1 kopecks และป้ายราคาสองเท่าในตลาด นิกายในซาบนำไปสู่การเกิดขึ้นของโมเดล 9-3 ในตลาดของเรา
ชั้นนำและนำ
อย่ารบกวนตัวเองมองหาสิ่งใหม่ ๆ ในรูปลักษณ์ของเขา ข้างนอก - เก้าร้อย ภายใน - 9-5 ความแปลกใหม่ภายนอกทั้งหมดเป็นองค์ประกอบเดียว: สมาชิกข้ามสมาชิกในกระจังหน้าตกแต่งของหม้อน้ำทำในรูปแบบของปีกของเครื่องบินเช่นเดียวกับที่ 9-5 การตกแต่งภายในรถยนต์ -จากมัน: โทนสีที่คล้ายกัน, สะดวกสบาย, ถังที่ติดตั้งแน่น -ตัวถังที่นั่งประเภท อุปกรณ์ที่คล้ายกันและองค์กรปกครองหลักการของตำแหน่งของพวกเขา บุคคลที่คุ้นเคยกับ Saab ไม่ควรรู้สึกเป็นมือใหม่ในรุ่นใหม่ - นี่คือหลักการของผู้ผลิต
มาตรวัดความเร็วเดียวกันกับสเกลไม่สมมาตรซึ่งให้ข้อบ่งชี้ที่แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยการเพิ่มความเร็วการแสดงผลคริสตัลเหลวในส่วนบนของคอนโซลด้านหน้าพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับการจัดหาการเคลื่อนที่ไปตามเชื้อเพลิงการบริโภคเฉลี่ยและความเร็วปานกลาง อุณหภูมิการปิดผนึก ฯลฯ บนพวงมาลัยมีปุ่มเพื่อควบคุมศูนย์ดนตรีด้วยเครื่องเล่นซีดีในตัวและลำโพงหกตัว พื้นฐานทั้งหมดจะถูกจัดกลุ่มแบบดั้งเดิมในพื้นที่พวงมาลัยรอง - รอบจุดตรวจสอบ
ดูเหมือนว่า 9-3 ถึง 9-5 มันคล้ายกันมาก แต่ก็ยังต่ำกว่าอันดับ: ปริมาตรภายในมีขนาดเล็กลงและไม่มีมรณะที่น่าพอใจเช่นคอลัมน์พวงมาลัยที่ให้บริการปรับความร้อนของที่นั่งและการควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก
การซักถาม
ผู้สร้าง 9-3 ยืนยันว่าในกระบวนการของนิกายของ 900 ได้รับมากกว่า 1,100 นวัตกรรมและการปรับปรุง หนึ่งในจุดอ่อนของวันที่ 900 คือการระงับโดยเฉพาะด้านหน้า ใน 9-3 ความชั่วร้ายของมันถูกกำจัดตัวยึดเข้ากับร่างกายได้เปลี่ยนไปหลักสูตรก็เพิ่มขึ้น ตอนนี้เครื่องทำงานได้อย่างน่าทึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณสมบัติใหม่ของมันปรากฏบนพื้นผิวที่มีหัวใต้ดินที่ปกคลุมไปด้วยพื้นผิว: พื้นที่ดังกล่าวเครื่องผ่านเกือบจะไม่แกว่งและแรงสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนจะดับเกือบสมบูรณ์ พวงมาลัยซึ่งโดยบังเอิญทำให้ไม่ต้องสูญเสียความรู้สึกของการติดต่อกับถนน ไม่จำเป็นต้องพูดถึงยางมะตอยที่ราบรื่น รถถือเป็นเทิร์นอย่างมั่นใจมีความมั่นใจอย่างสม่ำเสมอและสะดวกสบายเหมือนเครื่องบินบนทางเดินอากาศ
และเมื่อลูกศรมาตรวัดความเร็วเกินสองร้อยสองร้อยรถต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากผู้ขับขี่เริ่มที่จะกัดเซาะความเสถียรของมันแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดและควบคุมได้ไม่ดี อาจมีบางอย่างที่จะสะท้อนให้เห็นถึงวิศวกร แต่ในทางกลับกันสถานการณ์บนถนนของเราช่วยให้คุณขี่ด้วยความเร็วเช่นนี้บ่อยแค่ไหน?
900th ถูกวิพากษ์วิจารณ์ในครั้งเดียวสำหรับความคลุมเครือของคันเกียร์ซึ่งเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ที่จะพลาดการส่งสัญญาณในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ในวันที่ 9-3 ที่เราทดสอบปัญหานี้ดูเหมือนจะหายไป โปรแกรมเปิดอย่างชัดเจนและง่าย
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกช่วยควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบช่วยให้นิ้วเดียวหมุนพวงมาลัยเข้าที่ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อจอดรถ ความพยายามในการเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของความเร็วความรู้สึกของการสัมผัสที่เพียงพอกับถนนยังคงอยู่
การทำลายล้าง
เราพูดว่าซาบ - เราหมายถึงเทอร์โบชาร์จ เราพูดว่าเทอร์โบชาร์จ - เราหมายถึง Saab ยี่สิบปีที่ผ่านมา บริษัท นี้กลายเป็นผู้บุกเบิกการใช้เทอร์โบชาร์จในเครื่องยนต์เบนซินเชิงพาณิชย์ ในการทดสอบ 9-3 เครื่องยนต์สี่สูบขนาด 16 วาล์วขนาด 2 ลิตรจากชุดเครื่องยนต์ที่มีความดันเพิ่มขึ้นเฉลี่ยของ Ecopower มันมาพร้อมกับระบบควบคุมการฉีด Saab trionic และ Saab di Ignition โดยตรงพร้อมขดลวดแยกสำหรับแต่ละกระบอกสูบ
ผลของการรวมกันดังกล่าวคือกองกำลังพลังงาน 185 แรงม้าและแรงบิด 263 นาโนเมตรประสบความสำเร็จในการปฏิวัติเพียง 2100 ครั้ง ลักษณะดังกล่าวรวมกับอัตราเกียร์ที่เลือกเป็นพิเศษทำให้เครื่องราบรื่นนุ่มและสะดวกสบายเมื่อย้ายไปยังฝูงชนในเมืองลดความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ รถรับได้อย่างสมบูรณ์แบบในช่วงความเร็วระหว่าง 60 ถึง 120 กม./ชม. ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับความปลอดภัยและความสะดวกในการซ้อมรบโดยเฉพาะบนทางหลวงที่โหลด นอกจากนี้ Pokatushki ของเราแสดงให้เห็นว่าในโหมด Urban การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยนั้นต่ำกว่าที่ประกาศเล็กน้อยประมาณสิบสองและครึ่งลิตร ดังนั้นในกรณีใด ๆ คอมพิวเตอร์สามคนอ้างว่า
จนกว่ากังหันจะเปิดขึ้นมอเตอร์จะตอบสนองค่อนข้างเฉื่อยชาดังนั้นทักษะที่ดีในการจัดการมอเตอร์เทอร์โบชาร์จจะต้องบินบนโกนหนวด สิ่งสำคัญคือลูกศรของเครื่องวัดวามเร็วไม่ได้ต่ำกว่าเครื่องหมายสองพันรอบและจากนั้นเครื่องนี้จะกลายเป็นเรื่องขี้เล่นมาก และมีความสุขของเที่ยวบินฟรี
ร่างกายมีลักษณะคล้ายกับจมูกของเครื่องบินด้วยห้องโดยสารนำร่องที่มีรูปร่าง แต่ลำตัวที่ยกขึ้นและหน้าต่างด้านหลังที่ถูกตัดทอนอย่างมาก จำกัด การตรวจสอบด้านหลังมาก สำหรับเครื่องบินที่ไม่บินกลับมันไม่สำคัญ แต่สำหรับเจ้าของรถซึ่งมักจะต้องทำการซ้อมรบย้อนกลับสร้างปัญหาที่สำคัญ คุณต้องชินกับเวลาค่อนข้างนานและเรียนรู้ที่จะขี่กระจก และในตอนแรกกันชนที่ทรงพลังทำจากวัสดุระดับตัวเองและสามารถทำได้โดยไม่มีความเสียหายต่อความเร็วสูงถึง 8 กม./ชม. ได้รับความช่วยเหลืออย่างมาก พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของระบบรักษาความปลอดภัยที่ซับซ้อนซึ่งไม่มี Saab ที่ทันสมัยไม่สามารถคิดได้ นอกเหนือจากถุงลมนิรภัยและเข็มขัดปกติที่มีข้ออ้างแล้วยังประกอบด้วยองค์ประกอบพลังงานพิเศษของร่างกายและพลังงาน -การดูดซับของชั้นวางด้านข้างและประตูที่สร้างความปลอดภัยรอบ ๆ ห้องโดยสาร Saab 9-3 สร้างสิ่งที่เรียกว่า SAHR-The System of Active Head Degraints ซึ่งใช้ครั้งแรกในรุ่น 9-5 นอกจากนี้การออกแบบช่องมอเตอร์และลำตัวเป็นเช่นนั้นในกรณีที่มีการระเบิดอย่างรุนแรงพวกเขาเกือบจะถูกทำลายอย่างสมบูรณ์การรักษาภายในอย่างไม่สามารถทำลายได้ซึ่งผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของอุบัติเหตุจะต้องปรับขนาดของหลุมเท่านั้น ในงบประมาณของพวกเขา ดังนั้นคุณสามารถบินบนเครื่องบินลำนี้ แต่ควรต่ำและไม่เร็วเกินไป
ลงจอดที่ราบรื่น
ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่เขาจะไม่บังคับให้เขาผิดหวัง แน่นอนว่ารถคันนี้ไม่มีความแข็งแกร่งที่น่าประทับใจของพี่ชายซึ่งไม่ได้ป้องกันไม่ให้เขาเสนอให้เจ้าของบริการเกือบทุกรายการ
เป็นที่ชัดเจนว่ามันถูกออกแบบมาสำหรับผู้ที่มีประโยชน์ที่ต้องการมีคุณภาพสูงสุดสำหรับเงินที่ไม่รู้จักฟังก์ชั่นการใช้งานพร้อมเป็นพิเศษเล็กน้อย ในห้าประตู 9-3 ทั้งหมดนี้มีอยู่ เขาประสบความสำเร็จในการผสมผสานกีฬาทางธุรกิจที่มีพลังเข้ากับการปฏิบัติจริงของซีดานครอบครัว
ง่ายต่อการจัดการความปลอดภัยการเชื่อฟังและการคาดการณ์บนท้องถนนทำให้เครื่องนี้ค่อนข้างเหมาะสำหรับผู้ที่ยังไม่ถึงทักษะในการขับขี่อย่างมากรวมถึงการปลดปล่อยที่ทันสมัย ด้วยการจองเพียง: Autopilot ไม่แนะนำให้เริ่มการฝึกฝนคนขับของเขาด้วยเวอร์ชันเทอร์โบชาร์จสำหรับสิ่งนี้ตัวเลือกด้วยมอเตอร์นั้นง่ายกว่า
 
Autopilot ขอบคุณ Jenser, (095) 979-2010 สำหรับรถที่ให้ไว้สำหรับการทดสอบ สำหรับช่วงเวลาของการทดสอบรถได้รับการประกันใน บริษัท ของ Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834
 
ใคร
ในมอสโคว์ Saab 9-3 ขายตั้งแต่เดือนกรกฎาคม และแตกต่างจากนวัตกรรมรถยนต์ส่วนใหญ่มันไม่ได้ใช้มันกับความต้องการว่องไว ชาวสวีเดนไม่ได้สร้างข้อ จำกัด และโควต้าสำหรับรัสเซียอย่างแน่นอน - มาซื้อ แต่พวกเขาไม่มาและไม่ซื้อ ตัวอย่างเช่นไม่มีคนเดียวถูกขายออกจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์สามเครื่องของ Genser 9-3 ในขณะที่ Saabov 9-5 ในช่วงเวลาเดียวกันนั้นมีกฎประมาณ 15 และไม่มีรถคันเดียวรอผู้ซื้อมานานกว่าหนึ่งสัปดาห์
ดังนั้นในรัสเซีย Saab 9-3 ก็ไม่สามารถทนต่อการแข่งขันกับพี่ชายของเขาได้ ความแตกต่างของราคามีขนาดเล็กเกินไประหว่างพวกเขา และการเพิ่ม 9-3 ทุกชนิดของระฆังและนกหวีด (เพื่อให้กลายเป็นกีฬา) เกือบจะบังคับสำหรับประเทศของเรา) ยังคงลดลง ผู้เล่นตัวจริงของ Saaba อยู่ใกล้: การพูดประมาณ 9-3 ไม่เล็กและราคาถูกพอหรือ 9-5 ไม่ใหญ่พอและมีราคาแพง พวกเขาไม่แตกต่างกันทั้งในชั้นเรียนเช่นพูดเล่นกอล์ฟและ passat แต่ครึ่งชั้น และผู้ซื้อรัสเซียโดยเฉลี่ยไม่ได้มองหน้าพิเศษที่ไม่เหมือนใครของ Saabs ที่เล็กกว่าคิดว่า: เอ๊ะมันไม่ดีกว่าที่จะได้รับตรงไปตรงมาและซื้อของที่แพงกว่า
เห็นได้ชัดว่า Saabu 9-3 ถูกกำหนดไว้สำหรับชะตากรรมของ 900th ซึ่งอย่างที่พวกเขาพูดไม่ได้ไป มีเพียง 900 ที่ใช้แล้วค่อนข้างสังเกตได้ในประเทศของเรา จริงมีข่าวลือว่าชาวสวีเดนกำลังพยายามโฆษณาบางอย่างเพื่อส่งเสริม 9-3 ในตลาดรัสเซีย แต่มีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อในความสำเร็จของกิจการนี้
ยังไม่มีเจ้าของ 9-3 ในรัสเซียจนถึงตอนนี้ มันเร็วเกินไป. และบรรพบุรุษของเขามีวงกลมที่แคบ แต่ค่อนข้างมั่นคงของแฟน ๆ ในหมู่พวกเขาคือ Valery Syutkin และ Lev Leshchenko หลังการรับเข้าของเขาเองเป็นครั้งสุดท้ายในรถไฟใต้ดินที่ 74 และภูมิใจมากที่เขาเป็นครั้งแรกที่ Muscovite ซื้อ Saab-900
 
โมเดล/การดัดแปลง Saab 9-3
ผู้ผลิต Saab Automobile AB
ชาวสวีเดนผู้ผลิตประเทศ
ร่างกาย
พิมพ์ hatchback
จำนวนประตู/สถานที่ 5/5
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมันเบนซินที่มีการฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบเทอร์โบชาร์จเจอร์หลายจุด
สถานที่ด้านหน้าเป็นตามขวาง
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 1985
หมายเลข/ตำแหน่งของกระบอกสูบ 4/แถว
Cylinder X Piston Stroke (mm) 90.0x78.0
ระดับการบีบอัด 9.2: 1
Power, KW (L.S. ) ที่ About./min 136 (185) ที่ 5500
แรงดันเพิ่มสูงสุด (บาร์) 0.79
ช่วงเวลา (NM ที่ประมาณ./min.) 253 ที่ 2100
จำนวนวาล์วต่อสูบ 4
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์ด้านหน้า
กระปุกเกียร์เป็นกลไกห้าความเร็ว
การระงับ
ฤดูใบไม้ผลิอิสระด้านหน้าเช่น MacPherson บนคันโยกสามเหลี่ยมขวาง, ความเสถียรของความเสถียรตามขวาง, โช้คอัพก๊าซที่เติมเต็มก๊าซ
สปริงลิงค์หลายลิงค์ด้านหลังคานรูปตัว H ของเพลาล้อหลังความคงตัวของสัตว์เลื้อยคลานสองตัว
การพวงมาลัย
พิมพ์ชั้นวางเกียร์พร้อมเครื่องเสริมไฮดรอลิก
นาที. เส้นผ่านศูนย์กลางของเทิร์น (M) 10.5
เบรก
มีการระบายอากาศดิสก์ด้านหน้า
ดิสก์ด้านหลังแข็ง
ABS สี่ช่องทางพร้อมการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
ล้อ
ขนาดยาง 205/50 ZR16
6.5JX16 'แผ่นดิสก์
ขนาด/opam/น้ำหนัก
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4640/1710/1440
ฐานล้อ (มม.) 2600
ด้านหน้า/หลัง (มม.) 1450/1440
การกวาดล้าง (มม.) 140
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L) 68
มวลแห้ง/สูงสุด (กก.) 1380/1770
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด (km/h) 230
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (วินาที) 8.5
เศรษฐกิจ
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (L/100 km):
ทางหลวง 7.3
เมือง 14.2
ราคาของหุ่นจำลองในมอสโกคือ $ 37,500
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (ภาพถ่าย)
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"