ทดลองขับ Saab 9-3 1998 - 2002 ซีดาน

ไปสู่ \u200b\u200b"ฉัน" ของคุณเอง

saab กับคำนำหน้ากีฬา


กลับไปที่ค่า
ในรัสเซียความนิยมของแบรนด์นี้ค่อนข้างแปลก แม้จะมีสมัครพรรคพวก (มีแม้แต่สโมสรของคนรัก Saab) แต่ความต้องการรถยนต์ที่มีรายการ 9-3 เป็นเนื้อเจียมตัวมาก ในกองทัพเรือที่ทันสมัยของรถยนต์สวีเดนรุ่นที่มีราคาแพงกว่า - 9-5 อะไรคือสาเหตุของความนิยมต่ำ? มันไม่น่าเป็นไปได้ที่แฟน ๆ ความจริงของแบรนด์นี้ทำให้ราคาหรือคุณภาพของผลิตภัณฑ์กลัว มันไม่มีความลับที่รถยนต์ที่มีที่ทำงานมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะจากห้องโดยสารเครื่องบินและลักษณะที่ปรากฏไม่สามารถสับสนกับคนอื่น ๆ มีชื่อเสียงสำหรับคนขับ
 
อย่างไรก็ตามค่อยๆอายุน้อยกว่า Saabi เริ่มสูญเสียตัวเองเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ นอกจากนี้ในพวกเขาก็มีความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือมากมายและในทางตรงกันข้ามความตื่นเต้นไม่เพียงพอ ตามธรรมชาติสิ่งนี้ไม่สามารถช่วยได้ แต่รู้สึกถึงผู้บริโภค และตอนนี้โปรแกรมการลงทุนใหม่จะทำหน้าที่ ในนั้นเมื่อพัฒนา Saab 9-3 ส่วนแบ่งของสิงโตจะจ่ายโดยแนวคิดของรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ จะต้องเห็นด้วยสิ่งที่รักผู้สร้างนำเสนอผลิตผลของพวกเขาเรียกว่าซีดานกีฬา ร่างกายชนิดอื่น ๆ จะปรากฏในภายหลัง - หลังจากทั้งหมดในตลาดรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่มีชื่อเสียงซีดานครอบครองมากกว่า 60%
 
Saab 9-3 ปัจจุบันไม่เพียง แต่ 175 และ 210 แรงม้าแรงม้าของเครื่องยนต์สองลิตรพื้นฐานที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ เหล่านี้เป็นกล่องกระปุกเกียร์ห้าและหกความเร็วสองเท่าของร่างกายที่มีความแข็งสองเท่าของร่างกายสำหรับการบิดขั้นต่ำของมวลที่ไม่ซับซ้อนบิดช่วงล่างด้านหลังระงับและระบบที่ทันสมัยที่สุดที่ช่วยให้คนขับและรับผิดชอบต่อความปลอดภัย Saab มีความสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้โดยสาร - ฐานล้อได้เพิ่มขึ้น 71 และความกว้าง 55 มม. ที่น่าสนใจความยาวทั้งหมดของเครื่องยังคงเหมือนเดิมและการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเกิดขึ้นโดยการลดฝ่าเท้าของร่างกาย
 
ตามประเพณีของ Saab 9-3 ใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับการถ่ายภาพ Opel ใหม่ นอกจากนี้หากคุณมองไปที่ X-ray ในรถยนต์อย่างระมัดระวังเราจะเห็นโซลูชั่นการออกแบบที่เกี่ยวข้องมากมาย อย่างไรก็ตามความคิดเห็นจากวิศวกรรถเข็นเป็นหมวดหมู่ - ความคล้ายคลึงกันภายนอกไม่ได้หมายถึงการตั้งค่าเดียวกันเช่นแชสซี การกรีฑาในรถยนต์ของคุณพวกเขาทดลองในช่วงที่กว้างที่สุดเลือก Kinematics ของการระงับลักษณะของสปริงโช้คอัพความคงตัวของความมั่นคงตามขวาง และสิ่งที่เกี่ยวกับมิฉะนั้น: หลังจากทั้งหมดชาวเยอรมันมีโรงเรียนของตัวเองและแนวทางการปรับคุณภาพการขับขี่รถยนต์และชาวสวีเดนมีของตัวเอง
 
ตามประเพณีการระงับสองรุ่นได้รับการพัฒนา: สามัญและ Aero ตามธรรมชาติที่ยากขึ้นและกีฬาล่าสุด
 
ลักษณะครอบครัว
ลองดูที่ร่างใหม่ของ Saab 9-3 แน่นอนโปรไฟล์ของเขาไม่ค่อยแสดงออกเหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม Silhouette รูปลิ่มที่ขีดเส้นใต้และสปอยเลอร์ซับพลศาสตร์ที่ขีดเส้นใต้ไม่ต้องสงสัยในวัตถุประสงค์ความเร็วสูง แต่ยังคงเป็นนามบัตรของรถอย่างไม่ต้องสงสัยทำหน้าที่เป็นโซลูชั่นโวหารของด้านหน้า เกรดตัวกรองแบบดั้งเดิมในรูปแบบของอักษรกรีกของเดลต้าแผลที่แสดงออกอย่างชัดเจนของไฟหน้าการประสานกับโครงร่างโค้งมนของกระจกหน้ารถ
 
ที่ Saab ไม่ได้สับสนกับอะไรจริงๆมันอยู่ในรายละเอียดของการตกแต่งภายใน ผู้สร้างภูมิใจที่พวกเขาสร้างรถยนต์รอบ ๆ ที่นั่งคนขับในขณะที่รักษาสไตล์ดั้งเดิมไว้ สาระสำคัญของความคิดคือการเปรียบเทียบจากห้องนักบินแผงด้านหน้าราวกับว่าซองจดหมายไดรเวอร์ อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างดูเหมือนจะเหมาะอย่างยิ่งในโครงการเที่ยวบิน มีความจำเป็นต้องเป็นแฟนตัวยงของรถสวีเดนเพื่อให้มีความสุขที่จะยอมรับความหลากหลายที่หลากหลายและไม่มากนักที่จะมุ่งเน้นไปที่ไดรเวอร์ ในระหว่างการเดินทางการทดลองทั้งหมดอย่างรวดเร็วมากจบการส่งฟังก์ชั่นการค้นหากับเพื่อนร่วมงานที่กำลังนั่งอยู่ทางด้านขวามิฉะนั้นคุณจะเสี่ยงต่อการบินจากถนน หรือตัวอย่างเช่นคันเบรคที่จอดรถจารึกไว้ในการดัดของอุโมงค์ มีเพื่อนบ้านอยู่แล้วว่าจะได้เห็นว่าเขาบีบนิ้วของเขาด้วยปุ่มยึดหรือไม่ ขอบคุณพระเจ้าในปลายจุกนี้
 
มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ประเมินที่นั่งที่สะดวกสบายวงดนตรีและการปรับตัวเลือกที่สะดวกสบายอย่างประณีต ที่นี่ Saab จะให้แร่กับคู่แข่งจำนวนมากเช่นเดียวกับในรายละเอียดอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นอะไรคือต้นฉบับ - และช่วงเวลาที่อ่านได้จะถูกยกเลิก! - การรวมกันของอุปกรณ์ในจิตวิญญาณของ Saabov ที่แท้จริง
 
ในเวลาเดียวกันผู้โดยสารจะไม่ถูกลืม ในเบาะหลังพวกเขากลายเป็นที่กว้างขวางมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดพวกเขารู้สึกถึงเซนติเมตรพิเศษที่ผู้สร้างเพิ่มขึ้นเมื่อออกแบบร่างใหม่
 
บนเส้นทางที่คดเคี้ยว
สำหรับคนรู้จักครั้งแรกที่ฉันเลือกรุ่นที่เร็วที่สุดของ School Sedan - Aero การขับเคลื่อนความทะเยอทะยานที่นี่จะกลายเป็นตัวเลือกของ Automaton ห้าสปีดเท่านั้นอย่างไรก็ตามด้วยความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนไปใช้โหมดควบคุมด้วยตนเอง (Saab-Centronics) อย่างไรก็ตามในชีวิตจริงการสูญเสียเกือบจะมองไม่เห็นสำหรับการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและการส่งนั้นซับซ้อนมากจนพวกเขาลืมเกี่ยวกับเครื่องได้อย่างรวดเร็ว กับความคาดหวังลักษณะของมอเตอร์ไม่ส่งผลกระทบต่อความคมชัดของการตอบสนอง การเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพจะมาพร้อมกับเกียร์ที่อ่อนนุ่มมากซึ่งทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จักในโหมดคันเร่งแบบเต็มเท่านั้น ห้องโดยสารครอบครองความสะดวกสบายที่ถูกละเมิดโดยรถม้าที่ไม่สามารถได้ยินได้จากเทอร์โบชาร์จเสียงที่ไม่สร้างความรำคาญของเครื่องยนต์และการโพสต์อากาศที่ปล่อยออกมา และคุณจะไม่สังเกตเห็นทันทีว่าความเร็วที่ได้รับอนุญาตตามกฎที่อนุญาต - และ Saab เป็นจังหวะทั้งหมด ...
 
แต่ความเร็วที่นี่อาจไม่ใช่สิ่งสำคัญ: ความสัมพันธ์ที่เป็นมิตรมากขึ้นระหว่างเครื่องกับคนขับ ราวกับว่าเป็นเครื่องมือที่ปรับแต่งได้อย่างยอดเยี่ยม Aero ติดตามความต้องการของคุณโดยไม่ต้องเหนื่อยกับความคมชัดหรือแย่กว่านั้นฝัก กับเขาราวกับว่าผสานการได้รับความสุขอย่างแท้จริงจากทางเดินของถนนที่คดเคี้ยว: ยิ่งเร็วขึ้น - น่าสนใจยิ่งขึ้น การระงับด้านหลังที่ยอมแพ้ช่วยเมื่อเข้าสู่การหมุนและความแม่นยำของการบังคับเลี้ยวและข้อเสนอแนะที่ดีให้การดำเนินการคำสั่งที่ไม่ต้องสงสัย ในโหมดการเคลื่อนไหวเหล่านี้เป็นสารแขวนลอยที่ดีและหนาแน่น: พวกเขาเพิ่มความรุนแรงของความรู้สึกเท่านั้น สำหรับชีวิตประจำวันเช่นแน่นอนว่ามีความรุนแรงและโอกาสในการใช้งานในบ้านพื้นเมืองของพวกเขาดูน่าสงสัย มันเจ็บ Aero อย่างสม่ำเสมอแม้จะทำปฏิกิริยากับความผิดปกติเล็กน้อย
 
...Пора менять машину. Я вновь выбираю Аэро, но уже с шестиступенчатой механикой. И вот незадача - при троганье автомобиль чуть было не глохнет. Оказывается, правильный автомат неплохо сглаживал нюансы турбонаддува. Интересно, что и эта версия не огорошивает седока шквальным разгоном. Как и в предыдущем случае, все отклики СААБа довольно плавные, хотя в целом способности автомобиля не вызывают претензий. Возможно, дело в растянутых передаточных числах трансмиссии, заметно сглаживающей нрав мотора. Последний неплох до 2000 об/мин, но истинный характер он демонстрирует лишь после того, как стрелка тахометра перевалит отметку 3000.
 
Завершая программу, сажусь в машину попроще - 2,0 t, 175 л. จาก. У нее несколько больше дорожный просвет и, как следствие, другие настройки шасси. Разница чувствуется на первых же километрах. Поведение автомобиля стало куда обыденнее - не только из-за еще более спокойных откликов двигателя. Изменения его характера были, в общем-то, ожидаемы. Другим стал сам автомобиль. В его движениях наметилась большая свобода. Как результат, в поворотах нет чувства локтя, присущего Аэро, а СААБ 9-3 из Спорт Седана превратился в обычный автомобиль, в меру быстрый, в меру комфортный, но неинтересный. Конечно же, он унаследовал от более изысканного собрата отменные тормоза, хороший акустический комфорт и приобрел даже лучшую плавность хода. Однако потери все же ощутимы - ведь водительский азарт для подобного автомобиля, наверное, важнее.
 
В ПОЛЬЗУ АЭРО
За пару дней пребывания в Швеции мы с десяток раз ответили на один и тот же вопрос: Понравился ли новый СААБ 9-3? И каждый раз суть ответа сводилась к одному: Аэро - безусловно. Это высококлассный автомобиль для человека, понимающего толк в нюансах вождения. Более же спокойные версии Спорт Седана вызвали куда меньше эмоций. Он вроде пытается повторить успех собрата - но увы, не все ему удается. А жаль, ведь хороших машин в этом классе немало, а вот неординарных - раз, два и обчелся.
 

Сердце СААБ 9-3 - двухлитровый двигатель.
Кинематика подстаканника легко соперничает с куда более сложными механизмами.
 
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / АВТОР И ФИРМА СААБ
 
 
 
 

แหล่งที่มา: Журнал «За Рулём»