ทดลองขับ Saab 9-3 ซีดานซีดานตั้งแต่ซีดาน 2009

แบ่งปันสำหรับรอยยิ้ม

พวกเขาบอกว่า บริษัท ขนาดใหญ่ทำลายความแตกต่างของเครื่องหมายเล็ก ๆ คุณจะเข้าใจว่านี่ไม่ใช่กรณีดู Saab 9-3 ใหม่
ฉันรักแบรนด์นี้เสมอ: ครั้งแรกสำหรับการออกแบบที่ผิดปกติแล้วเมื่อฉันเริ่มเข้าใจเทคนิคสำหรับความคิดริเริ่มของโครงสร้าง เช่นเดียวกับแฟน ๆ ทุกคนของเครื่องบินถนนสวีเดนฉันรออย่างใจจดใจจ่อที่จะเกิดขึ้นกับเครื่องจักรหลังจาก Saab บินในเจนเนอรัลมอเตอร์ จากนั้นเป็นที่ชัดเจนว่ามิฉะนั้นแบรนด์ไม่ได้อยู่รอดในทางใดทางหนึ่ง: เพื่อที่จะสามารถพัฒนารุ่นดั้งเดิมขายน้อยกว่า 100,000 คันต่อปีมีความจำเป็นต้องสร้างราคาที่ระดับปอร์เช่หรือมาเซราตี ไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่ 900 สุดท้ายซึ่งต่อมากลายเป็น 9-3 แรกมีแพลตฟอร์มทั่วไปกับ Opel Vectra จริงผู้เชี่ยวชาญจีเอ็มต้องการคำอื่นสำหรับสถาปัตยกรรมทั่วไป - ทั่วไป ความจริงที่ว่า Saab 9-3 ใหม่จะเป็นเครื่องแบบด้วย Vectra ปัจจุบัน แต่ก็เห็นได้ชัด ในขณะเดียวกัน SAAB ไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนก็ตาม และความหวังที่เป็นธรรม 9-3 ใหม่!
งานบาง บรรพบุรุษ 9-3 คำถามของความต่อเนื่องได้รับการแก้ไขเพียงอย่างเดียว - องค์ประกอบของยุคเจ็ดสิบเซรุตคลาสสิกและแปดสิบแปดมีความสอดคล้องในการออกแบบ ไม่เลว แต่มันจะไม่เหมาะสมมากขึ้นที่จะทำซ้ำความคิดนี้ ดังนั้นหากซีดาน SPORT 9-3 ใหม่เตือนใครบางคนจากนั้นยกเว้นพี่ชาย - 9-5 แต่ที่นี่ความคล้ายคลึงกันมี จำกัด ส่วนใหญ่โดยรายละเอียดดั้งเดิมเช่นรูปแบบของไฟหน้าโคมไฟและแน่นอนว่าเยื่อบุของหม้อน้ำ และความจริงที่ว่าทั้งสองมีซีดานร่างกาย ในฐานะนักการตลาดที่พบผู้ซื้อรถยนต์ในกลุ่มตลาดนี้ชอบรุ่นที่มีลำต้นแยกต่างหาก
โดยทั่วไปแล้วมันกลับกลายเป็นสิ่งที่เรียบร้อยทันสมัยและมีราคาแพงโดยไม่มีรายละเอียดเสียงกรีดร้องซึ่งอย่างไรก็ตามมันเป็นที่รู้จักได้ง่ายเนื่องจากภาพเงาลักษณะและสไตล์พิเศษ ทำงานได้ดีจริงๆ!
 
ความแตกต่างระหว่างการปรับเปลี่ยนมีน้อยที่สุด การแสดงเชิงเส้นเวกเตอร์และอาร์คแตกต่างจากการตกแต่งภายในและแพ็คเกจเครื่องยนต์ รุ่นยอดนิยมของ Aero ซึ่งจะปรากฏในเดือนมกราคมจะมีการระงับกีฬาที่ลดลงบนถนน 10 มม. ลูเมน โดยธรรมชาติจะมีล้อต่าง ๆ องค์ประกอบอื่นถูกตั้งค่าให้สั่งการซ่อนแอโรไดนามิกรวมถึงสปอยเลอร์และเกณฑ์ ในอนาคตการแกมม่าของร่างกายคาดว่า เป็นที่ทราบกันไว้อย่างแม่นยำว่าแท่งหมุนและร่างกายห้าประตูจะรวมถึง Wagon หรือ Hatchback Saab Hides หากคุณดำเนินการต่อจากประเพณีของ 900th จากนั้นดูเหมือนว่าจะเป็น hatchback อย่างไรก็ตามหากคุณจำคู่แข่งหลักสากลมีแนวโน้มมากขึ้น
 
แกมม่ารวมถึงการปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซินสามตัวและดีเซลหนึ่งตัว ดีเซล - เช่นเดียวกับ Vectra ค่อนข้างทันสมัย \u200b\u200bแต่อย่าวางแผนที่จะจัดหาให้รัสเซีย เครื่องยนต์เบนซินจะแปรผันเป็นหลักของหน่วยเดียวกัน พวกเขาแตกต่างกันโดย TurboCompressors, การตั้งค่าของกลไกการกระจายก๊าซและระบบควบคุม Trionic 8. ความคล้ายคลึงกันของเครื่องยนต์สะท้อนให้เห็นในสัญกรณ์รุ่นที่แตกต่างกัน: ที่ทรงพลังที่สุด - 2.0, หนึ่งที่ถูกประนีประนอมมากขึ้น - 2.0T และ สำหรับสัญกรณ์จดหมายที่อายุน้อยที่สุดไม่ได้เกิดขึ้นดังนั้นเขามาก่อน ... 1.8T เมอร์เซเดส - เบนซ์เช่นเดียวกันกับ W201 - จากนั้นก็ถูกกำหนดไว้ 190 แม้จะมีความจริงที่ว่ามอเตอร์เป็นสองลิตร
9-3 คล้ายกับ Vectra ใหม่เท่าไหร่? ใช่เกือบทั้งหมด! ขนาดแตกต่างกันพารามิเตอร์ร่างกายที่แตกต่างกัน: ตัวอย่างเช่น Saab กล่าวว่าความแข็งแกร่งของร่างกาย 9-3 แรงบิดถึง 22 knm ต่อระดับและ vectra พารามิเตอร์นี้คือ 18. มันเป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก แต่อื่น ๆ แน่นอนจีเอ็มไม่ปฏิเสธความคิดของการรวมกัน อย่างไรก็ตามตอนนี้กระบวนการออกแบบมีการจัดระเบียบค่อนข้างแตกต่างกันดังนั้นในกระบวนการเกิดรถยนต์ที่สร้างขึ้นในสถาปัตยกรรมทั่วไปจะแตกต่างกันมากก่อนหน้านี้ ด้วย Opel Saab ใหม่แบ่งระบบเพิ่มเติมส่วนใหญ่: ความยับยั้งชั่งใจที่ใช้งานอยู่ (โดยวิธีการตอนนี้พวกเขาจะถูกกระตุ้นด้วยความเร็วต่ำกว่า - จาก 15 กม. / ชม.), โหนดเหยียบปลอดภัย, ระบบเบรกฉุกเฉิน, ระบบเบรกฉุกเฉิน โดยทั่วไปความแตกต่างของแต่ละยี่ห้อเป็นไม่ได้!
 
คาดเข็มขัดนิรภัย. เป็นเวลานาน Saab Automobile AB ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ Svenska Aeroplan Aktibolag และการเปรียบเทียบของเขากับเครื่องบินอย่างใดได้หยุดเป็นต้นฉบับอยู่แล้ว ... อย่างไรก็ตามผู้สร้างเองพยายามเตือนเป็นครั้งคราวเกี่ยวกับการบินที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่นการเปรียบเทียบที่ทำงานของไดรเวอร์จากเครื่องบินแท็กซี่ หรือนี่คือรายละเอียด: เกี่ยวกับเข็มขัดที่ไม่เคลือบผิวมีลักษณะคล้ายกับผู้โดยสารที่คุ้นเคยที่คุ้นเคยของโบอิ้งและแอร์บัสการปรับตัวอิเล็กทรอนิกส์และจารึกบนจอแสดงผลที่อยู่ใต้กระจกหน้ารถ ดังนั้นดูเหมือนว่า Ladys และสุภาพบุรุษจะฟังดู
 
จริงมันไม่ได้มีค่าใช้จ่ายโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ตัวอย่างเช่นการจัดการการปรับคอลัมน์คอลัมน์ต้องค้นหา ตั้งอยู่ตามปกติชั้นล่าง แต่อยู่ไกล แต่มีการปรับพวงมาลัยไม่เพียง แต่ในมุมเอียงเท่านั้น แต่ยังอยู่ในทิศทางยาว เบรกจอดรถในตำแหน่งที่ทำคะแนนได้รับการหลอกลวงโดยวิธีเดียวกับ Honda CR-V ใหม่ เกี่ยวกับที่ตั้งของปราสาทจุดระเบิดที่ Saab ฉันเป็นธรรมชาติฉันไม่ได้คิดเกี่ยวกับ: แน่นอนระหว่างที่นั่ง! นักออกแบบเครื่องอธิบายสิ่งนี้ในการกำจัดอย่างสมบูรณ์โดยความเป็นไปได้ของอาการบาดเจ็บที่เข่าในการปะทะกัน
หน่วยงานจัดการทุติยภูมินั้นค่อนข้างมากและเป็นครั้งแรกที่น่ากลัวเช่นนี้ อย่างไรก็ตามในกระบวนการปรากฎว่าพวกเขาอยู่ค่อนข้างมีเหตุผลและเข้าถึงได้: ตัวเลือกที่คุณต้องกดและบิดแทบเกือบจะใช้งานง่าย ครั้งแรกถูกรบกวนด้วยรูปร่างของขอบของพวงมาลัย - มันมีขอบที่ชัดเจน อย่างไรก็ตามในสองสามชั่วโมงมันไม่ยากที่จะชินกับสิ่งนี้
จากมุมมองของผู้โดยสารแทบจะไม่มีข้อร้องเรียนเลย การตั้งค่าในความโปรดปรานของผู้ขับขี่มีผลต่อความจริงที่ว่า deflector ส่วนกลางบนคอนโซลมีการปรับแยกต่างหากเฉพาะในทิศทางของการไหลของอากาศ สิทธิ์ในการเลือกความเข้มจะถูกมอบหมายให้ไดรเวอร์ อย่างไรก็ตามเป็นตรรกะอย่างไรก็ตามเพื่อให้แน่ใจว่าการแยกเขตภูมิอากาศเต็มรูปแบบในห้องโดยสารนั้นค่อนข้างยาก
 
ในการแสวงหารอยยิ้ม สเก็ตช์แรกของ Saab 9-3 SPOR SEDAN SEDANG และตำนานที่มาพร้อมกันบางทีโลกทั้งใบ คนขับยิ้ม - นี่คือสิ่งที่ถือว่าเป็นองค์ประกอบหลักของรถ Saab โดยทั่วไปแล้วแนวคิดหลักของการตลาดที่เหมาะสม: การซื้อสิ่งที่คนจ่ายเงินเป็นหลักสำหรับความรู้สึกที่เขาเกี่ยวข้องกับการใช้งาน
สำหรับการทดสอบรถยนต์ที่มีมอเตอร์สองคันได้รับการเสนอ: 175-strong 2.0t และ aero กับ 210-strong การตั้งค่าของทั้งสองสร้างความประทับใจที่น่าพอใจมาก ในช่วงประมาณ 2,000-5,000 การปฏิวัติมอเตอร์ให้ 90 เปอร์เซ็นต์จากช่วงเวลาสูงสุดหรือมากกว่านั้น ดังนั้นรถจึงเคลื่อนย้ายได้อย่างง่ายดายเกือบทุกเกียร์และพร้อมที่จะต้องการอีกเล็กน้อย ที่น่าสนใจที่ความเร็วสูงความไวของเหยียบคันเร่งจะลดลงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอมากขึ้น การระงับและพวงมาลัยทำให้เป็นไปได้ที่จะรู้สึกมั่นใจในความเร็วใด ๆ มันมีผลต่อการทำงานที่ประสานงานของระบบหลายระบบ - ESP, TCS, CBC และแน่นอน ABS ซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจมาตรฐาน การแทรกแซงของพวกเขากำลังเกิดขึ้นมันไม่มีการสังเกตอย่างสมบูรณ์
อัตโนมัติห้าสปีดทำให้สามารถเลือกเกียร์ด้วยตนเองรวมถึงเป็นตัวเลือก - ปุ่มบนพวงมาลัย อย่างไรก็ตามคุณไม่ต้องการใช้สิ่งนี้ โปรแกรมปรับตัวค่อนข้างตอบสนองต่อสไตล์การขับขี่อย่างรวดเร็วและหลังจากการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นสองหรือสามครั้งจะเข้าสู่โหมดแบบไดนามิก อย่างรวดเร็วเธอก็สงบลง เกียร์เปลี่ยนตัวเองเกิดขึ้นได้อย่างราบรื่นและแทบจะมองไม่เห็น กลไกยังพอใจกับการเคลื่อนไหวที่ดีที่สุดของคันโยกและความพยายามที่เลือกได้สำเร็จ: คันโยกไม่ว่างเปล่า แต่ไม่จำเป็นต้องเครียด
โดยทั่วไปการแสวงหารอยยิ้มของฉันสำหรับ Saab สวมมงกุฎด้วยความสำเร็จ ใหม่ 9-3 บางทีสิ่งที่แม่นยำที่สุดสอดคล้องกับความคิดของฉันเกี่ยวกับไดรเวอร์สำหรับไดรเวอร์ ไม่น้อยไปกว่าความจริงที่ว่าดูเหมือนว่าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับทุกสถานการณ์: ในเมืองนอกจากนี้ยังดีที่จะไปช้าๆเช่นเดียวกับในการติดตาม - อย่างรวดเร็ว เขาไม่ได้กระตุ้นและไม่บังคับเขาเพียงแค่อนุญาตให้คนขับทำสิ่งที่เขาต้องการ
อย่างไรก็ตามเราจะไม่เป็นนักอุดมคติ มันแปลกที่มักจะใส่ใจในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ให้ความสนใจกับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ Sarabovets ไม่ได้มีส่วนร่วมที่ชั้นวางของวัสดุแสงในวันที่แดดส่องสะท้อนออกอย่างน่าอัศจรรย์ในหน้าต่างด้านหลังทำให้ยากที่จะดูยากผ่านกระจกภายใน
 
ข้อความ Valery Chusov ภาพถ่ายของผู้แต่งและ Saab

 
รุ่น / การปรับเปลี่ยน SAAB 9-3 2.0T Arc Saab 9-3 2.0T Aero
ผู้ผลิต / ประเทศ Saab รถยนต์ AB / สวีเดน Saab Automobile AB / สวีเดน
ร่างกาย
ประเภทซีดานซีดาน
จำนวนประตู / ที่นั่ง 4/5 4/5
เครื่องยนต์
ประเภทน้ำมันเบนซินที่มีการฉีดอิเล็กทรอนิกส์, น้ำมันเบนซินเทอร์โบพร้อมการฉีดอิเล็กทรอนิกส์, เทอร์โบชาร์จ
ความดันขั้นสูง, ATM 0.7 0.85
ที่ตั้งด้านหน้า, ข้าม, ข้ามขวาง
ปริมาณการทำงาน (Cube. CM) 1998 1998
หมายเลข / ที่ตั้งกระบอก 4 / inline 4 / inline
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 129 (175) при 5500 147 (210) при 5500
Момент (Нм при об./мин.) 265 при 2500 300 при 2500
การแพร่เชื้อ
Привод передний передний
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая
ПОДВЕСКА
Передняя независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя независимая, четырехрычажная, с подруливающим эффектом, стабилизатор поперечной устойчивости независимая, четырехрычажная, с подруливающим эффектом, стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем шестерня-рейка с гидроусилителем
นาที. диаметр разворота (м) 10,8 10,8
Число оборотов руля от упора до упора 2,97 2,97
ТОРМОЗА
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые дисковые вентилируемые/дисковые
АБС 4-канальная, система распределения тормозного усилия по осям (EBD) и в повороте (CDC), помощь при экстренном торможении, противобуксовочная система (TCS), ESP (опция) 4-канальная, система распределения тормозного усилия по осям (EBD) и в повороте (CDC), помощь при экстренном торможении, противобуксовочная система (TCS), ESP (опция)
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Колесная база (мм) 2675 2675
Масса снаряженная (кг) 1450 1460
Шины 205/50 R16 215/45 R17
Диски 6.5J x 16 7J x 17
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 225 235
Разгон до 100 км/ч (сек.) 8,5 7,5
เศรษฐกิจ
Средний расход топлива (л/100 км) 8,5 8,5
Цена в Москве (ориентировочно) от $27 тыс. от $27 тыс.

 

แหล่งที่มา: «Автопилот»