Saab Test Drive 9-3 1998-2002 ซีดาน

นักสู้สวีเดนขนาดเล็ก

Saab 9-3 Aero 2002 รุ่นปีบินไปรัสเซีย
 
ให้ฉันเตือนผู้อ่านว่า Saab ยังคงสร้างเครื่องบินอยู่ ดังนั้นตามประเพณีการปรับเปลี่ยนที่ทรงพลังที่สุดของรถยนต์จึงถูกเรียกว่า Aero เสมอ ข้อยกเว้นถูกสร้างขึ้นเฉพาะสำหรับเวอร์ชัน Viggen Super ตาม Saab 9-3 เดียวกัน แต่รูปแบบกีฬานี้ส่วนใหญ่ผลิตตามลำดับและการไหลเวียนที่ จำกัด มาก ในขณะเดียวกันความต้องการไม่เพียง แต่รูขุมขน (9-5) แต่สำหรับนักสู้สวีเดนขนาดเล็กกำลังเติบโตและสองสามปีที่ผ่านมา บริษัท ได้จัดตั้งการผลิตแบบอนุกรมของเก้าหรือสามที่รวดเร็วมาก และอีกไม่นานฉันก็อัปเดต
 
เล็ก แต่เห็นได้ชัด
 
ในแง่ของมิติ 9-3 มีขนาดเล็กกว่าพี่น้องของพวกเขาจากโทรลี่และอยู่ใกล้กับ VW Bora หรือ BMW 3 Series แต่มันเกินกว่าคู่แข่งจำนวนมากจากประเทศเยอรมนีในลักษณะไดนามิกตามที่เห็นได้จากการปรากฏตัวครั้งเดียว กันชนด้านหน้าที่ทรงพลังและค่อนข้างต่ำพร้อมเหงือกสีดำตรงกลางทำให้เกิดความประทับใจว่าอุปกรณ์นี้กำลังเตรียมตัวสำหรับการใช้งานแม้ในขณะที่ยืนอยู่ โดยวิธีการตั้งแต่ปีนี้กันชนหน้าทั้งหมดและในเวอร์ชั่น Aero มันเกือบจะเหมือนกับ Viggen หัวฉีดยื่นออกมาอย่างภาคภูมิใจจากกันชนต่ำนั่นคือท่อโครเมี่ยมของท่อไอเสีย ฝาลำตัวเกณฑ์ที่ทรงพลังและแผ่นดิสก์สามสายขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1 7 นิ้วที่มียางต่ำ -โปรไฟล์ต่ำทำให้ภาพอากาศพลศาสตร์นี้สมบูรณ์
 
การเปิดประตูคุณจะตกอยู่ในห้องโดยสารที่รู้จักกันดีของนักบินการตกแต่งภายในซึ่งในความเป็นจริงไม่ได้เปลี่ยนแปลงมานานหลายปีและไม่เปลี่ยนแปลงอย่างถูกต้อง เก้าอี้หนังที่ยอดเยี่ยมมีการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้นอย่างมากและการปรับไฟฟ้าที่สมบูรณ์ ในเวลาเดียวกันซึ่งแตกต่างจากเครื่องจักรปฐมนิเทศกีฬาอื่น ๆ ที่นั่งค่อนข้างนุ่มคุณไม่เหนื่อยแม้ในการเดินทางไกล ตอร์ปิโดทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งทำให้มีเสน่ห์บางอย่างในการออกแบบร้านเสริมสวย แม้จะมีปุ่มและคันโยกจำนวนมาก (เครื่องบินลำเดียวกัน) แต่ทุกอย่างก็อยู่ในมือ แน่นอนว่าล็อคจุดระเบิดไม่ได้อยู่ในคอลัมน์พวงมาลัย แต่ถัดจากมือจับเบรกมือและปุ่ม Windows บนอุโมงค์ระหว่างคนขับและผู้โดยสาร
 
โดยวิธีการนี้ยังเป็นระบบต่อต้านการโจรกรรม คุณจะไม่สามารถรับกุญแจจากการล็อคจุดระเบิดได้จนกว่าคันเกียร์อัตโนมัติจะอยู่ในตำแหน่งที่จอดรถหรือเมื่อมันมาถึงกล่องด้วยตนเองเกียร์ด้านหลังจะไม่เปิด เราอ่านเกราะป้องกันอย่างสมบูรณ์แบบและแผงตัวเองในความมืดเปล่งประกายด้วยสีเขียวที่น่ารื่นรมย์ บนลำตัวกีฬามีปุ่มเพื่อควบคุมระบบเสียงคลาสแรก คอลัมน์พวงมาลัยนั้นถูกควบคุมโดยแนวนอนเท่านั้น แต่กลับกลายเป็นว่าเพียงพอที่จะนั่งอยู่ในเก้าอี้ของนักบินอย่างถูกต้องและพวงมาลัยจะไม่ปิดบังขนาดของอุปกรณ์หลักไม่ว่าในกรณีใด ๆ และพวกเขาควรดูพวกเขาเพราะภายใต้ประทุนของเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่มีความจุเทอร์โบชาร์จ 205 แรงม้า
 
สะบัด!
 
สุจริตฉันรู้สึกไม่สบายใจเล็กน้อยได้รับ Aero ไปทดสอบ Aero ด้วยกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ฉันอยากจะรู้สึกถึงพลังของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อย่างไรก็ตามด้วยการเร่งด่วนโดยอัตโนมัตินั่นคือการเร่งความเร็วนั้นน่าประทับใจมากที่การเปรียบเทียบกับนักสู้ดูเหมือนจะไม่ยืดเป็นพิเศษ ยิ่งไปกว่านั้นการเร่งความเร็วก็คือ Saabovskoye ล้วนๆถึงหมายเลข 235 บนมาตรวัดความเร็ว สิ่งสำคัญคือการหมุนในเวลาด้วยลำตัวแน่นและอย่าลืมเกี่ยวกับการปรากฏตัวของแป้นเบรก พวงมาลัยที่ได้รับการยกย่องช่วยให้คุณสามารถควบคุมรถได้อย่างชัดเจนในการเลี้ยวที่สูงชัน จริงโดยส่วนตัวแล้วฉันหายไปจากข้อเสนอแนะโดยตรงบนพวงมาลัย บางทีนี่อาจไม่ใช่เรื่องของการตั้งค่าไฮดรอลิก แต่ในยางในฤดูหนาวที่มีค่าสัมประสิทธิ์ความเร็วเพียง 160 กม./ชม. ซึ่งเป็นเรื่องเล็กสำหรับ Aero แต่สำหรับถนนฤดูหนาวของเรายางดังกล่าวนั้นถูกต้องและในมุมมันก็มีพฤติกรรมที่ค่อนข้างดี
 
การแสดงการซ้อมรบใน Aero เป็นความสุข การระงับกีฬาอย่างหนักแม้ว่ามันจะสั่นสะเทือนบนถนนรัสเซีย แต่ก็ให้ความน่าทึ่งของเครื่องจักร ไหล่ได้พักอยู่ที่ประตูแล้วและไม่เห็นดริฟท์ การขอร้องจากแถวหนึ่งไปยังอีกแถวนั้นเหมือนกับขั้นตอน - อย่างรวดเร็วอย่างชัดเจนโดยไม่ต้องม้วนน้อยที่สุด แน่นอนว่าจำเป็นต้องคุ้นเคยกับตัวละครของมอเตอร์เทอร์โบชาร์จ การระเบิดของพลังงานเกิดขึ้นแทบจะไม่มีลูกศรวัดวามเร็วผ่านเครื่องหมายของ 2,000 รอบต่อนาที ในขณะนี้คุณต้องตื่นตัวและถือพวงมาลัยให้แน่น ฉันยอมรับในตอนแรกมีช่วงเวลาที่ตัวเองเสียบแป้นเบรกด้วยแรงเพื่อหลีกเลี่ยงการพบกับกันชนหน้ารถวิ่ง
 
โชคดีที่การชะลอตัวใน 9-3 Aero ก็ไม่เป็นไร คันเร่งเบรกนั้นยากซึ่งต้องใช้ความพยายามของผู้ชายอย่างหมดจด เพื่อช่วยคนขับ - ABS และระบบการกระจายความพยายามของเบรก การควบคุมแรงฉุดจะทำผิดพลาด หากคุณต้องการรู้สึกถึงพลังเต็มรูปแบบของ 9-3 Aero ระบบนี้สามารถปิดได้โดยการกดปุ่มที่สอดคล้องกันบนคอนโซลกลาง แต่สำหรับการคำนวณผิดเล็กน้อยในการจัดการคุณจะต้องจ่ายด้วยตัวเองและล้อหน้าจะขุดพื้นอย่างไร้ความปราณีเมื่อพวกเขากดคันเร่งอย่างเต็มที่และเกือบจะด้วยความเร็วใด ๆ
 
ฉันต้องพูดเกี่ยวกับเสียงไอเสียและนกหวีดที่เห็นได้ชัดเจนเล็กน้อยของกังหัน - แค่ซิมโฟนีของความเร็ว! เป็นเรื่องน่าเสียดายที่คุณไม่สามารถเพิ่มระดับเสียง -มันไม่อนุญาตให้มาตรฐานตะวันตกตะวันตกด้วยเสียงดัง แต่ที่จริงแล้ว 9-3 Aero ก็ดีเช่นกันเพราะคุณสามารถไปได้อย่างใจเย็นโดยตระหนักว่าในเจตจำนงของคุณที่จะเปลี่ยนตัวละครของรถในช่วงเวลาใดก็ได้คุณเพียงแค่ต้องกดคันเร่งคันเร่ง
 
แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า Aero เวอร์ชัน 9-3 เพิ่งปรากฏตัว แต่ บริษัท สวีเดนกำลังออกดอกภายใต้ GM Wing กำลังเตรียมความประหลาดใจใหม่ บางทีสิ่งสำคัญคือการปรากฏตัวของรุ่นใหม่ 9-3 เหตุการณ์นี้มีกำหนดในเดือนสิงหาคม
 
ตั๋วราคาเท่าไหร่?
 
ตั๋วไปยังเครื่องบินสวีเดนนี้หากคุณต้องการเป็นเจ้าของอธิปไตยของเขามีค่าใช้จ่าย $ 32,900 นี่คือราคาของ Aero ห้าประตูพร้อมกระปุกกลไกเชิงกล อุปกรณ์มาตรฐานของแบบจำลองนอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้นรวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศและระบบควบคุมความเร็วคงที่หมอนความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าระบบต่อต้านการรวมและสีของโลหะ จุดตรวจสอบอัตโนมัติจะเพิ่มราคา $ 1550 ประมาณหนึ่งพันจะต้องจ่ายค่าฟักไฟฟ้าบนหลังคา ต้องการต้นไม้ในห้องโดยสารหรือไม่? ไม่มีปัญหาอีก 500 ดอลลาร์ ในคำหนึ่งคุณสามารถตัดสินใจได้เสมอว่าชั้นเรียนใดที่จะบิน - ธุรกิจหรือก่อน มีเพียงชั้นประหยัดใน Saab เท่านั้น
 
Andrey Osipov
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 2 (5), 2002]