ทดลองขับ Saab 9-3 1998 - 2002 ซีดาน

กีฬาดังกล่าวที่เราต้องการ

ใหม่ Saab 9-3 SPORT SEDAN - สำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับการเป็นคนแรก
 
ขอแสดงความนับถือคนสวีเดนอย่างจริงใจ พวกเขาเรียนรู้วิธีการสร้างรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมและสแกนดิเนเวียมาก - รวดเร็วใช้งานได้ปลอดภัย แต่ปราศจากโอกาสในการใช้ศักยภาพของพวกเขาในถนนพื้นเมืองของพวกเขา พวกเขาทำให้ตัวเองขี่ช้ากว่าที่พวกเขาต้องการและระมัดระวังมากกว่าที่จำเป็น สิ่งเหล่านี้เกิดขึ้นกับกฎ ดังนั้น Saab จึงมีความรู้สึกที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงในสถานที่ที่พำนักของความฝันของการส่ายก่อนวิงเวียนศีรษะการเดินทาง ประมาณ 80% ของรถยนต์จากรถเข็น (ที่นั่นในเมือง Trolls และ Make Saab) ออกจากการส่งออก
 
ความเร็วที่ถูกขโมย!
 
ถนน Saab และสวีเดนเข้ากันไม่ได้
 
เกือบทุกการทดลองขับถ้ามันทำงานบนดินแดนของสวีเดนเริ่มต้นด้วยเหมือนกัน: สุภาพบุรุษ! เมื่อวานนี้หลังจากมาถึงในกลุ่มนักข่าวคนแรกชาวนาจำนวนมากกล่าวถึง บริษัท ของเราและตำรวจหันไปหาตำรวจผ่านหมู่บ้านที่เส้นทางผ่านไปด้วยการร้องเรียนของการนั่งอย่างรวดเร็วและอันตรายที่ท้าทายและเป็นอันตรายในเครื่องของเรา ดังนั้นเราจึงขอให้สังเกตโหมดความเร็ว คราวนี้สิ่งใหม่ที่เกิดขึ้น: ตำรวจเตือนว่าในหลาย ๆ ที่คุณต้องขับรถโพสต์หน้าที่ เราไม่แนะนำให้เกินความเร็ว ใช่และไม่มีการโพสต์มีนักล่าจำนวนมากที่นี่เพื่อติดตามถนน เป็นเรื่องปกติอย่างยิ่งเมื่อกฎหมายที่ปฏิบัติตามกฎหมายและพระเจ้าที่เกรงกลัวชาวสะมาเรียกำลังโทรหาตำรวจรายงานการละเมิดของตำรวจจราจรและหมายเลขตามคำบอกของรถยนต์ที่มีความผิด
 
กับเพื่อนร่วมงานนักข่าววิทยุและโทรทัศน์ที่มีชื่อเสียงเราผ่านการตั้งถิ่นฐานค่อนข้างถูกต้องและไม่กลัวที่จะจ่ายค่าปรับและให้ความเคารพต่อผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นเชื่อว่าพวกเขาไม่จำเป็นต้องทำให้พวกเขากลัวอย่างสมบูรณ์ และไม่เพียง แต่ในสวีเดน แต่โดยทั่วไป - ไม่มีที่ไหนเลย แต่บนแทร็กกว้างและเส้นทางป่าที่อนุญาตให้ตัวเอง เนื่องจากไม่มีการโพสต์ตำรวจพิเศษที่สังเกตเห็นและที่สำคัญที่สุดคือเนื่องจาก Saab 9-3 ถูกสร้างขึ้นเพื่อการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วจากจุด A ถึงจุด B ตามถนนที่ตรงหรือคดเคี้ยว สิ่งนี้ในรถอยู่ภายใต้ทุกสิ่งและคำว่ากีฬาในนามของเขาไม่ได้ตั้งใจ และความจริงที่ว่ารถของเราทำให้ตำรวจจับคู่กับตำรวจ - อนิจจามีแนวโน้มที่จะโทรไปยังค่าใช้จ่าย
 
มันถูกยับยั้งเกินไปที่จะไปที่ Saab - ฉันไม่สนใจสิ่งที่จะไถในม้าอาหรับ ไม่เหมาะกับที่ตั้งใจไว้ ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จใหม่อย่างน้อย 9-3 ทุกคนเป็นมงกุฎทุกคนให้แรงบิดสูงสุด 90% ที่น้อยกว่า 2,000 รอบต่อนาที และให้แน่ใจว่าช่วงเวลาสูงสุดอยู่ที่ 2,500 ในชีวิตจริงของการแข่งขันในการปฏิวัติ 500 ครั้งมันใช้เวลาส่วนเล็ก ๆ ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ของวินาที มอเตอร์และยั่วยุให้คลิกที่เกย์ เราอยู่บนทางหลวงสำหรับสตอกโฮล์มดังนั้นฉันจึงกดให้การเร่งความเร็วระเบิด ทางด้านขวากะพริบป้ายที่ข้อ จำกัด คือ - 110 กม. / ชม. ทำไมจำเป็นต้องใช้บนทางหลวงที่กว้าง! เพื่อนร่วมงานของฉันแก้ไขการละเมิดครั้งแรก: เรามี 170 บนมาตรวัดความเร็วและรถกระบะไม่หมดแรง ในเวลาเดียวกันความรวดเร็วที่ Saab บินบนแอสฟัลต์เนื่องจากการใช้แอโรไดนามิกและฉนวนกันความร้อนในห้องโดยสารเกินจริงนั้นไม่รู้สึก ดังนั้นความเร็วที่มอบให้กับเราในความรู้สึกถูกขโมยที่จุดเริ่มต้นของนักออกแบบแล้วตำรวจ อย่างไรก็ตามควรอยู่ในรถหรู แต่ที่นี่หลังจากเสร็จสิ้นการจัดเรียงใหม่เมื่อทำการแซง ticochode ต่อไปเราทั้งคู่สังเกตเห็นว่ารถไม่จำเป็นในการใช้งานที่ไม่จำเป็น และโดยทั่วไปแล้วความเร็วสูงต้องมีการละเมิด
 
ฉันรีบร้อนเพื่อสร้างความมั่นใจให้ผู้อ่าน: การออกแบบของรถไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับมัน ในทางตรงกันข้ามระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง - สี่) มีการกำหนดค่าที่ยอดเยี่ยม ด้วยตัวเองพวกเขาอนุญาตให้คุณควบคุม Saab อย่างมั่นใจในความเร็วใด ๆ และใน Viys ใด ๆ ฉันจะเสี่ยงต่อการโต้แย้งว่าสิ่งทั้งหมดอยู่ในยางที่ติดตั้งในรุ่นที่ 175 ที่แข็งแกร่งซึ่งเราเริ่มทำความคุ้นเคยกับความแปลกใหม่ โปรไฟล์กว้างสัมประสิทธิ์ความเร็วต่ำคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์และอื่น ๆ ที่ไม่โดดเด่นอย่างสมบูรณ์คุณภาพคือในความคิดของฉันไม่ได้ทั้งหมดที่ต้องการโดยรถยนต์ดังกล่าว บางทีนี่อาจเป็นการทดสอบไม่ใช่อุปกรณ์มาตรฐาน แต่ให้แน่ใจว่าเมื่อซื้อในความถูกต้องของยางจะไม่เจ็บ อย่าโทรหาผู้ผลิตยางฉันจะบอกว่ามีชื่อเสียงในด้านอื่น ๆ - ยางสปอร์ต ในความยุติธรรมของข้อความเหล่านี้เราในไม่ช้าเราก็มั่นใจในเวอร์ชันของ Aero
 
Aero นั้นแตกต่างจากการดัดแปลงและตั้งค่าอื่น ๆ (เชิงเส้น, arc และเวกเตอร์) เก้าในสามในฐานะเพชรเพชร คุณภาพทั้งหมดที่เกิดได้กลายเป็นกาดซีดานกีฬานี้ใน Aero ได้รับการขุดและรวมกันพวกเขาสามารถขี่มือสมัครเล่นได้อย่างกระตือรือร้น เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่านี่เป็น Saab 9-3 ที่แตกต่างกันอย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 210 ลำเป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่มีการเร่งด้วยพายุเฮอริเคน, ยางรถยนต์ที่มีโปรไฟล์ต่ำบนโลหะผสมขนาด 17 นิ้ว (และแม้กระทั่ง 18 นิ้ว, ตัวเลือก) ดิสก์ยึดติดกับแอสฟัลต์เช่นที่ทำร้ายฟาง มันยืนหยัดอย่างหนักและมั่นใจบนท้องถนนโดยไม่คำนึงถึงสิ่งที่วัดความเร็ว แต่ Aero ยังคงแตกต่างกัน
 
เราสนุกกับส่วนที่เหลือของวันด้วยการส่งสัญญาณอัตโนมัติ 5 สปีด Saab Sentronic จากข้อดีทั้งหมดของการส่งอัตโนมัติใหม่เราเน้นที่สอง: การปรับตัวนั่นคือความสามารถในการปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่และความสามารถในการสลับด้วยตนเอง นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะย้ายจากการส่งผ่านหนึ่งไปอีกสองวิธี: จับมือจับของกล่องขึ้นลงหรือด้วยความช่วยเหลือของปุ่มเล็ก ๆ ที่ตั้งอยู่ใต้นิ้วหัวแม่มือบนพวงมาลัย โดยวิธีการด้วยการถือกำเนิดของการส่งผ่านเช่นโหมดกีฬาและโหมดฤดูหนาวหายไป มันเปลี่ยนเป็นตัวควบคุมแบบแมนนวลและเลือกระดับของความสปอร์ตซึ่งต้องการ ต้องการที่จะได้รับควันจากใต้ล้อ - ปิดระบบการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกของ ESP และในเวลาเดียวกันการต่อต้านท่อ - TCS ซึ่งจะช่วยได้อย่างน่าเชื่อถือพูดบนถนนลื่น
 
เราจะให้ความสนใจ: เมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงบนแทร็กไม่จำเป็นต้องใช้ความสามารถในการสลับเกียร์ด้วยตนเอง มีค่าใช้จ่ายไปอย่างรวดเร็วกดคันเร่งสองสามครั้งและรถจะเข้าใจในสิ่งที่จำเป็นของมัน ลูกศรเทอร์โบจะมีอย่างต่อเนื่องในช่วงต้นของพื้นที่สีแดงและผลประกอบการของเครื่องยนต์ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ที่เพิ่มขึ้นจะไม่ตกอยู่ด้านล่างของเครื่องหมาย 4500 เว้นแต่ของหลักสูตรขับรถจะมีความเสี่ยงที่จะไม่เอาเท้าจากก๊าซ ที่เหยียบ การจัดการกับมันคุณอย่างต่อเนื่องสามารถคาย Saab - มันเป็นมากเพื่อตอบสนองสัมผัสน้อย แต่ภายใต้การถ่ายโอนข้อมูลของก๊าซไม่ได้รีบร้อนที่จะชะลอตัวลง หากมีความจำเป็นที่จะต้องชะลอตัวลงรู้ว่าคุณยังสามารถหยุดรถได้อย่างรวดเร็ววิธีการโอเวอร์คล็อก นอกจากนี้ 9-3 พร้อมกับระบบของวัสดุและระบบควบคุมการเบรกที่มีประสิทธิภาพเป็นธรรมในการหมุนของ CBC ที่ รักษาการมี ABS ก็จะป้องกันไม่ให้ธนาคาร
 
ในขณะเดียวกันเราก็หันไปทางหลวงไปยังถนนแคบ ๆ ที่คดเคี้ยวและด้วยวิธีหนึ่งที่เป็นถนนที่เป็นภูเขา ที่นี่เพียงแค่ใช้ความเป็นไปได้ของเกียร์ด้วยตนเอง ตอนนี้ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคนขับและว่าเขาเป็นของรถยนต์อย่างระมัดระวัง หากคุณต้องการคุณสามารถให้การทำงานถาวรของหน่วยพลังงานในโหมดขีด จำกัด เพลิดเพลินกับระบบที่ยอดเยี่ยมของระบบไอเสีย หนึ่งในเสียงนี้สามารถทำให้เลือดทำงานได้เร็วขึ้น นี่คือการสืบเชื้อสายที่อ่อนโยนและคุณสามารถไปที่สี่ได้ดังนั้นการปีนเป็นครั้งที่สามหันไปทางด้านหน้าของเทิร์นที่สูงชัน - ที่สอง การส่งอัตโนมัติและระบบควบคุมเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดของ Trionic 8 ช่วยให้คุณเปลี่ยนไปใช้การส่งสัญญาณที่ลดลงได้แม้จะมีความเร็วสูงที่ผู้คนถูกเรียกให้ใช้เครื่องยนต์ แน่นอนว่าไม่ได้มีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับกลศาสตร์และยัง เพียง แต่การสลับเกิดขึ้นกับขนาดเล็ก แต่ล่าช้า สิ่งนี้จะต้องนำมาใช้อย่างช้าๆความช้าของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตามในชีวิตมอสโกทุกวันส่วนตัวฉันจะชอบเครื่อง
 
การขับเคลื่อนความเร็วและกุญแจเกียร์บนพวงมาลัย (สะดวกมาก!) ฉันสร้างเหตุฉุกเฉิน ที่ถนนที่ว่างเปล่าที่หลอกลวงในการเปิดปิดรถเคาน์เตอร์ถูกสร้างขึ้นอย่างกะทันหันคนขับที่ไม่เบื่อโดยเฉพาะกับงานที่อยู่ใกล้ชิดกับสนาม โดยทั่วไป Saab บินตรงไปที่รถ เพิ่มเติมทุกอย่างเกิดขึ้นในส่วนที่สองผู้อ่านต้องการเวลามากขึ้นในการอ่านประโยคถัดไปถัดไป พวงมาลัยนั้นถูกต้องอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องขับก๊าซให้มีเวลาเปลี่ยนวิถีและชนะเวลาและเมตรที่เหลืออยู่ที่เคาน์เตอร์ Saab บีบยางขุ่นเคืองอย่างไม่ขุ่นเคือง แต่ผู้ใต้บังคับบัญชากับความไม่แน่นอนและ Peugot 307 สีแดงของฉัน (เมื่อฉันจัดการเพื่อสังเกตเห็น?) Drong เป็นเซนติเมตรจากกันและกัน เสียงที่ไม่จำเป็นเหมือนกันของรัฐที่ถูกต้อง: การโทรไปยังตำรวจให้ และฉันจะให้วิศวกรและนักออกแบบ AB ของ Saab Automobile AB
 
ครั้งแรกกับฉันแชมเปญสำหรับพวงมาลัยที่คมชัดยิ่งขึ้น ประการที่สองของหวาน - สำหรับระบบแฝงของการแจ้งล้อหลัง reacs ในที่สุด ODDO สำหรับระบบรักษาเสถียรภาพโดย ESP ซึ่งฉันไม่มีเวลาปิด แต่ไม่เคยกลัวมาก่อนและต่อมาฉันและตกลงที่จะทำภารกิจให้สำเร็จ ในเวลาเดียวกัน Aero เหวี่ยงไปด้านข้างเล็กน้อย แต่ยังไม่มีคำใบ้ของการรื้อถอน ในความคิดของฉันการสอบซีดานกีฬาที่ไม่คาดคิดนี้ผ่านไปได้อย่างยอดเยี่ยม
 
อย่างไรก็ตามตอนเย็นและกับฉันวันนี้บางทีอาจมากพอ ให้เราทิ้ง Aero ที่แน่วแน่ด้วยกระปุกเกียร์เชิงกลสำหรับเช้าวันพรุ่งนี้และในขณะที่เราดูรูปแบบใหม่และโอกาสในตลาด
 
รูปแบบและเนื้อหา
 
หากภาษาที่ชั่วร้ายเป็นแรงบันดาลใจให้คุณผู้อ่านที่รัก Saab ซึ่งกลืนลงไปภายใต้ Wing General Motors ตอนนี้เป็น Opel สวีเดนไม่เชื่อ แม้จะมีการรวมกันตามธรรมชาติของส่วนประกอบจำนวนหนึ่งเช่นคันโยกของการระงับรถยนต์ของสองแบรนด์มีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงในหลาย ๆ ด้านตั้งแต่ลักษณะที่ปรากฏและสิ้นสุดลงด้วยปลายทางของพวกเขา ฉันต้องกลับใจ: แม้แต่ระบุไว้สั้น ๆ คุณสมบัติทั้งหมดของรถยนต์และนวัตกรรมที่วางไว้ใน Saab 9-3 ใหม่ไม่มีความเป็นไปได้ ต่อหน้าฉันทุ่มเทให้กับข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับนี้ 64 หน้า! ดังนั้นฉันจะ จำกัด ตัวเองด้วยการตีบางส่วนไปยังภาพเหมือนของซีดานกีฬานี้
 
ก่อนอื่นก่อนหน้านี้มากกว่า 9-3 ถูกเสนอเฉพาะกับร่างกายของแฮทช์แบค การศึกษาการตลาดทำให้ซีดาน ในความคิดของฉันมันกลับกลายเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยม: ตัวตนขององค์กรมีการเก็บรักษาไว้รถยนต์ดึงดูดความกระชับและความก้าวร้าวของรูปแบบ มันคล้ายกับรุ่นที่ 9-5 แน่นอน แต่จำนวนชิ้นส่วนรวมถึงสปอยเลอร์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการออกแบบของส่วนด้านหลังทำให้เป็นต้นฉบับ เมื่อเทียบกับบรรพบุรุษ Saab 9-3 ใหม่ได้กว้างขึ้น 55 มม. และฐานล้อเพิ่มขึ้น 71 มม. อย่างไรก็ตามสกิสด้านหน้าและด้านหลังที่สั้นลงทำให้สามารถรักษาความยาวเท่ากันได้ การกวาดล้างถนนลดลง 10 มม.
 
ห้องโดยสารกลายเป็นที่กว้างขวางกว่าใน 9-3 ของรุ่นก่อนหน้า เห็นได้ชัดว่ารถยนต์รอบ ๆ ที่นั่งคนขับถูกสร้างขึ้น ดังนั้นจึงมีความโดดเด่นด้วยการยศาสตร์ที่งดงาม ฉันชอบพวงมาลัยแบบสามก้านที่นั่งที่มีความสามารถในการปรับแบบไม่ จำกัด แบบจริงและด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้นในรุ่น Aero ตำแหน่งที่สะดวกสบายของคันโยกและสวิตช์ทั้งหมด
และการจัดการของเบรคแบบแมนนวลเป็นเพียงน้องสาว: มันเป็นความท้าทายครึ่งหนึ่งและปลอมตัวเป็นหนึ่งในสององค์ประกอบการตกแต่งระหว่างที่นั่งด้านหน้า องค์ประกอบที่จับแบบสมมาตรถัดจากผู้โดยสารสามารถใช้เป็นมีดโกนสำหรับทำความสะอาดมีดโกนตัวยึดสำหรับเครื่องเล่น 6 ดิสก์หรือรถไฟเหาะหดหู่ โดยทั่วไปในขณะที่ยังคงรูปแบบการบินของการตกแต่งภายในนักออกแบบพบว่าความสามารถในการเข้าสู่หน้าจอของระบบนำทางและแผงควบคุมขนาดกะทัดรัดมากขึ้นของระบบควบคุมสภาพอากาศและระบบเสียง ที่ฐานของกระจกหน้ารถภายใต้ Visor ที่สง่างามตอนนี้มีจอแสดงผลขนาดเล็กอีกเล็กน้อยที่พารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์หรือการนำทางจากคอมพิวเตอร์บนกระดานจะปรากฏขึ้น สำหรับวัสดุตกแต่งมีตัวเลือกสำหรับผู้ซื้อ: หนังไม้หรืออลูมิเนียมผ้าที่มีคุณภาพสูง - สิ่งที่คุณปลดปล่อย
 
ในห้องโดยสาร - หลายช่องสำหรับเก็บสิ่งเล็ก ๆ กล่องถุงมือกว้างขวางสามารถใช้เป็นตู้เย็นสำหรับน้ำอัดลม แม้จะมีความจริงที่ว่าเรากำลังพูดถึงซีดานกีฬาลำต้นมีปริมาณ 425 ลิตร ด้านหลังของที่นั่งด้านหลังสามารถพับเก็บได้ในอัตราส่วน 60/40 มีฟักพิเศษสำหรับการโหลดสกีและรายการอื่น ๆ
 
ไม่กี่คำที่เกี่ยวกับความปลอดภัย Saab 9-3 สัญญาว่าจะแทบจะไม่อยู่ในรถชั้นเรียนจากมุมมองของการป้องกันและผู้โดยสารและรถยนต์จากการจี้และการรุก นอกเหนือไปจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากความปลอดภัยของคนขับและผู้โดยสารให้ความยับยั้งชั่งใจหัวหมอนและผ้าม่านหน้าต่างที่เรียกว่า อุปกรณ์พิเศษตั้งแต่ Immobilizer และสิ้นสุดด้วยอุปกรณ์พิเศษที่หลากหลาย ไม่ได้อยู่ใน Saab ไร้สาระแม้กระทั่งสถิติของรัสเซียจูงใจน้อยกว่ารถคันอื่น
 
เมื่อไหร่และเท่าไหร่
 
- Saab 9-3 ใหม่จะเข้าสู่ตลาดรัสเซียเมื่อปลายเดือนกันยายน - ต้นเดือนตุลาคมผู้อำนวยการทั่วไปของผู้อำนวยการทั่วไปของ General Motors CIS Heidi McCormack กล่าว - ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่ารถจะได้รับการรับรองในรัสเซียอย่างรวดเร็วเพียงใดและจากความเป็นไปได้ของโรงงานสวีเดน สิ่งหนึ่งที่ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอน: ทุกรุ่นจะสามารถใช้ได้กับผู้ซื้อในรัสเซียรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรใหม่และเซอแดงกีฬานี้สมบูรณ์แบบนี้
 
- ราคาเท่าไหร่?
 
- เรายังมีเวลาคิดเกี่ยวกับบัญชีนี้ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถเรียกหมายเลขที่แน่นอนได้ อย่างไรก็ตามราคาจะแข่งขันในตลาดซีดานขนาดกะทัดรัดระดับชุมชนเช่น BMW ของซีรีส์ที่ 3 ออดี้ A4, Mercedes C-Class, Volvo S60
 
- เป็นที่รู้จักกันว่าในหลาย ๆ เมือง บริษัท สร้างศูนย์ Saab พิเศษ มีแผนดังกล่าวสำหรับมอสโกหรือไม่?
 
- เราพิจารณาปัญหานี้อย่างจริงจังเชื่อมโยงกับงานโดยรวมเพื่อส่งเสริมแบรนด์ Saab ในตลาด ฉันคิดว่านี่เป็นกรณีถ้าไม่ใช่ปีที่จะมาถึงแล้วมุมมองที่ใกล้เคียงที่สุด ในทางกลับกัน Megalopoliboles จำนวนมากต้องการรับศูนย์ดังกล่าวดังนั้นทุกอย่างขึ้นอยู่กับความสามารถของ บริษัท
 
แม้ว่าหัวของจีเอ็มในรัสเซียและ CIS ไม่ได้ตั้งชื่อตัวเลขเฉพาะ แต่ก็ยังสามารถสันนิษฐานได้ว่าราคา 9-3 จะมีตั้งแต่ 27 ถึง 33,000 ดอลลาร์ - ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนและอุปกรณ์ของยานพาหนะ
 
เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดเกี่ยวกับสิ่งหนึ่ง Saab 9-3 Sport Sedan Swedes ถือเป็นชุดแรกของรุ่นใหม่ที่จะปรากฏในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เท่าที่มันเป็นที่รู้จักการเปิดตัวรุ่นที่มีค่าใช้จ่ายมากที่สุดก็มีการวางแผน - Viggen
 
แทนที่จะเป็นโรงเรียนก่อน
 
มันเป็นตอนเช้าของวันถัดไปมี Aero ที่มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและอีกหนึ่ง - สนามบินที่เขาจัดการเพื่อขับรถสองสามชั่วโมงและใช้รูปภาพเพิ่มเติม หนึ่งจะพูดว่า: รุ่นนี้มีความสุขสำหรับคนที่คุ้นเคยกับการทำงานที่พวงมาลัยและไม่มีแนวโน้มที่จะประนีประนอม ข้อมูล, คลัทช์แน่นปานกลาง, ทิ่มแทงสั้น ๆ ของกระปุกเกียร์, การระงับ, ยาง - ทุกอย่างถูกออกแบบมาสำหรับการขี่เชิงรุก
 
โดยเที่ยงด้วยความเสียใจออกจากสนามบินและมุ่งหน้าไปยังสนามบินฉันยังคงอิจฉาคนสวีเดน ฉันกำลังรอเที่ยวบินและถ้าคุณเชื่อในตำนาน - การนวดสวีเดน พวกเขาไม่สามารถที่จะไปเร็วเกินไป แต่พวกเขาจะไปที่บ้านอย่างปลอดภัยและจะได้รับ ...
 
Oleg Osipov
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Car Izvestia" [№13 (16), 2002]