Тест-драйв Renault Vel satis 2002 - 2005 Хэтчбек

Возвращение высокого седана

РЕНО ТОЛКУЕТ ПРЕСТИЖНОСТЬ ПО-СВОЕМУ
 



Вель Сатис сменяет на правом фланге линейки Рено модель Сафран, известную с 1992 года. Появлению серийного образца на Женевском салоне 2001 года предшествовал концепт-кар того же названия (Париж, 1998). Переднеприводный автомобиль имеет единственный вариант трансформируемого кузова - по терминологии Рено, высокий седан.


Название этих заметок подсказал фильм, тоже французский, некогда популярный и в России.
 
Создать Вель Сатис стоило куда дороже не то что безобидной комедии - даже грандиозного блокбастера: 548,7 млн. евро! (Из них почти половина пришлась на инженерные работы и дизайн). Естественно, вложив большие средства, Рено рассчитывает на успех у зри... - виноват, покупателя. Надеются, что этих ценителей особого стиля жизни, частью которого станет Вель Сатис, к 2008 году наберется около 300 тысяч.
 
Не просто сплав комфорта, скорости, безопасности, но нечто самобытное, а то и больше - национальный символ. Именно такую цель ставили перед собой создатели Рено Вель Сатис. Кому-кому, а Рено самобытности не занимать: не раз ее модели определяли моду на десятилетия вперед, становились образцом для подражания; самый свежий пример - мини-вэн Рено Сценик.
 
Правда, в представительском классе (это сегмент Е европейского рынка) - свои эталоны, преимущественно немецкого происхождения: Мерседес, БМВ, Ауди. Но следование признанным образцам создатели Рено Вель Сатис посчитали ошибочной хорошей идеей.
 
Первое впечатление от нового Рено - высокий. Оно не обманывает: Вель Сатис на целых 130 мм выше предшественника традиционных пропорций. Высокий - не просто видный: это естественная посадка, хороший обзор, обилие воздуха. Вель Сатис оценят по достоинству люди крупного телосложения (при условии, что их материальное положение под стать физическим кондициям...).
 
Удобства определены, конечно, не только высотой: передние сиденья имеют широчайший диапазон регулировок. Всего их пять: вперед-назад, вверх-вниз, наклона спинки (отдельно верхней и нижней частей), высоты передней кромки сиденья. Трехточечные ремни встроены в спинки передних кресел.
 
ก่อนที่คุณจะเลือกท่าทางที่สะดวกที่สุดและปล่อยให้เครื่องยนต์คุณควรมองไปรอบ ๆ การตกแต่งภายในนั้นค่อนข้างใจดีและทันสมัยแม้ว่านักออกแบบไม่ได้พยายามสร้างบรรยากาศของยานอวกาศในเครื่องจักรที่ผิดปกติ แม้แต่จอแสดงผล Navigator ก็ถูกซ่อนอยู่ภายใต้ visor ที่หรูหราพร้อมกับเครื่องมือลูกศรกลมที่เป็นแบบดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์ โทนสีนั้นยอดเยี่ยมในการตกแต่งสีอ่อนแม้ว่าจะไม่น่าเชื่อในสีเข้ม
 
บรรยากาศของการเดินทางเป็นสิ่งสำคัญและแท้จริง การควบคุมสภาพอากาศมีหน้าที่รับผิดชอบต่อสถานะของอากาศในห้องโดยสาร: เป็นไปได้ที่เขาจะปรับเงื่อนไขสำหรับผู้โดยสารแต่ละราย
 
มันไม่เหมือนคนเดียวของ Realtor ยกย่องอพาร์ทเมนต์ที่ทันสมัย แต่เรามีรถอยู่ข้างหน้าเรา! แล้วเราเริ่ม? เพียงแค่อย่ากังวลในการค้นหาล็อคจุดระเบิดและโดยทั่วไปลืมคีย์คำ การ์ดอิเล็กทรอนิกส์ที่มีรหัสส่วนตัว (เราเปิดประตูโดยปลดล็อคสัญญาณเตือน) แทรกลงในสล็อตบนแผงควบคุมและกดปุ่มเริ่มต้น: เริ่มต้น! เมื่อสิ่งนี้ตามมาด้วยวลี: ร้านเสริมสวยเต็มไปด้วยเสียงคำรามอันยิ่งใหญ่ของเครื่องยนต์ - แต่ตอนนี้ไม่ได้ตอนที่พวกเขาพูดไม่เป็นเสียงกรอบหรือเสียง แต่ภายใต้ประทุน - เกือบ 250 ม้ามอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในขอบเขตของ Vel Satis
 
สัมผัสคุณไม่จำเป็นต้องปล่อยเบรกมือ เบรกจอดรถเป็นไปโดยอัตโนมัติที่นี่: เขาจะรู้สึกว่าถึงเวลาต้องใช้แผ่นรอง อุปกรณ์นี้เป็นความแปลกใหม่ แต่กล่องเกียร์อัตโนมัติสำหรับรุ่นบนสุดเป็นเวลานานสำหรับเครื่องจักรของคลาสนี้ และความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติด้วยตนเองกลายเป็นเรื่องธรรมดา สมองอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการฝึกฝนอย่างยอดเยี่ยม: กล่องทำงานได้อย่างชัดเจนเบา ๆ ไม่ระคายเคือง คุณภาพของญี่ปุ่น!
 
อย่าแปลกใจ - นี่เป็นผลมาจากความร่วมมือระหว่าง บริษัท ยักษ์ใหญ่สองแห่งคือเรโนลต์และนิสสัน ทั้งรูปตัววีหกรูปแบบน้ำมันเบนซินและดีเซลเหมือนเครื่องจักรห้าสปีดทำในญี่ปุ่น เรโนลต์บันทึกการพัฒนาที่มีราคาแพงและการเตรียมการผลิตหุ้นส่วนตะวันออกของเขาสามารถเพิ่มผลกำไรของผลิตภัณฑ์ของพวกเขาและผู้บริโภคได้รับเครื่องจักรดั้งเดิมที่มีคุณสมบัติที่น่าทึ่ง
 
อย่างไรก็ตามที่พวงมาลัยฉันไม่ได้ฟุ้งซ่านด้วยความคิดเกี่ยวกับข้อดีของโลกาภิวัตน์ - มีความรู้สึกเพียงพอจากการควบคุมที่มั่นคงทรงพลังและเชื่อฟัง - และนอกเหนือจากรถใหม่ที่สมบูรณ์ ฉันจะไม่รับรองว่าทุกอย่างไร้ที่ติในมัน: เสียงแอโรไดนามิกทำให้ตัวเองรู้สึกบางครั้งนักเดินเรือยังมีชีวิตอยู่และเซ็นเซอร์ที่จอดรถมีความละเอียดอ่อนมากเกินไปเตือนเกี่ยวกับอุปสรรคเมื่อเคลื่อนที่กลับ สำหรับอากาศพลศาสตร์ฉันเห็นด้วยกับวิศวกรเรโนลต์: เสียงอากาศกลายเป็นเสียงมากขึ้นเนื่องจากเสียงกลถูกระงับจากการทำงานของหน่วย คุณไม่สามารถเรียกเขาว่าน่ารำคาญ และเพื่อสอนการนำทางและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ - งานค่อนข้างเป็นไปได้ ทุกสิ่งที่ทำให้รถในความรู้สึกคลาสสิกเป็นจริงอย่างสมบูรณ์และเป็นไปตามมาตรฐานที่ยอมรับในห้องเรียน
 
จากคุณสมบัติของพฤติกรรมบนท้องถนนฉันสังเกตเห็นม้วนที่เห็นได้ชัดเจนในมุมและการแล่นเรือใบโดยเฉพาะอย่างยิ่งจับต้องได้เมื่อเดินทางด้วยรถพ่วง ทั้งสองเป็นค่าธรรมเนียมสำหรับความแข็งแกร่งภายนอกและพื้นที่ในห้องโดยสาร: ศูนย์กลางของมวลถูกยกขึ้นและพื้นที่ด้านข้างมีขนาดใหญ่เมื่อเปรียบเทียบกับร่างกายที่ต่ำกว่า
 
ที่วงล้อแห่ง Satis คุณไม่เบื่อทั้งในเมือง ข้างต้นเป็นจริงเท่ากันสำหรับการดัดแปลงทั้งสองที่ทดสอบบนไดรฟ์ทดสอบ - ด้วยน้ำมันเบนซินและดีเซลหก ยิ่งไปกว่านั้นตามความประทับใจส่วนตัว (งานนำเสนอสามารถให้อะไรได้อีก) ตัวเลือกที่สองนั้นสะดวกสบายยิ่งขึ้น
 
สำหรับเครื่องยนต์อื่น ๆ คุณจะดึงข้อมูลขั้นต่ำเกี่ยวกับพวกเขาจากตาราง ฉันจะเพิ่มว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดนั้นมีการฉีดโดยตรงโดยรางคอมเมียและเครื่องยนต์เบนซิน 2 ตัวพร้อมเทอร์โบชาร์จซึ่งเป็นความแปลกใหม่ในโปรแกรมของ บริษัท
 
คำที่แปลกใหม่คือกุญแจสำคัญในการอธิบายโมเดลเวทีเรโนลต์ ไม่ว่าจะเป็นระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบหลายลิงค์ของ Trigon (นั่นคือสามเหลี่ยม) การควบคุมแรงดันลมยางการควบคุมความเร็วคงที่ด้วยเซ็นเซอร์ระยะไกลแปรงปัดน้ำฝนน่าเกลียดเคลื่อนไปทางกันและกัน ด้วยมือ) เครื่องเล่นดีวีดี อย่างไรก็ตามมันเป็นความสงบที่จะดูหนังที่บ้านโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันแน่ใจว่ารถของคุณอยู่ภายใต้การดูแลที่เชื่อถือได้ กุญแจสำคัญในการทำเช่นนี้คือคุณสมบัติของการต่อต้านที่เป็นกรรมสิทธิ์ ตัวอย่างเช่นปราสาทที่มีรหัสอิเล็กทรอนิกส์บล็อกพวงมาลัยในตำแหน่งใด ๆ นอกจากนี้ยังสามารถละลายการควบคุมดังนั้นพยายามฉีกพวงมาลัยอย่างไร้จุดหมาย แต่ก่อนที่ความพยายามที่จะเปิดรถก็ไม่เห็นด้วยกับประตูเสริมและฝาปิดลำตัวเป็นพิเศษ
 
โดยวิธีการที่ประตูด้านข้างและฮูดเพื่อประโยชน์ของการบรรเทานั้นทำจากอลูมิเนียม - อาจไม่ใช่ความแปลกใหม่ แต่การแก้ปัญหายังคงหายากในเครื่องจักรมวลชน ฉันหลีกเลี่ยงการแสดงออกที่ประตูที่ห้าเนื่องจากเรโนลต์นำเสนอรถเหมือนซีดาน - ดังนั้นฝากระโปรงหลังทำจากพลาสติกที่ปรับความร้อนเช่นปีกหน้า มวลที่ชนะทั่วไปเมื่อเทียบกับเหล็ก - 80 กิโลกรัม!
 
อีกร่างหนึ่งสมควรได้รับความสนใจ: 90% ของวัสดุที่ชิ้นส่วนของ SATIS ทำเหมาะสำหรับการประมวลผลและใช้ซ้ำ การประหยัดทรัพยากรเป็นรูปแบบสัญลักษณ์ของโลกสมัยใหม่ผลลัพธ์บางอย่างที่นี่ง่าย ๆ ตัวอย่างเช่นหัวเทียนจะอยู่ได้ 120,000 กม. ซึ่งเหมือนกันคือเข็มขัดของเพลาลูกเบี้ยว แม้แต่ตัวกรองอากาศบนน้ำมันเบนซินหกจะถูกแทนที่หลังจาก 60,000 (ฉันสงสัยว่าจะมีการแก้ไขเงื่อนไขของรัสเซียอย่างไร?)
 
แต่ไม่เพียง แต่ในบริการและวัสดุสิ้นเปลืองจะช่วยเจ้าของเรโนลต์ใหม่: นอกจากนี้ - ในการซ่อมแซมร่างกายและการประกันภัย ด้วยอุบัติเหตุเล็ก ๆ (ที่จอดรถ) เมื่อความเร็วไม่เกิน 15 กม./ชม. การหุ้มด้วยหม้อน้ำปีกและการลงทะเบียนภายในจะรักษารูปร่างไว้ สิ่งนี้ควรจะประทับใจกับเจ้าของรถที่มีชื่อเสียง: ในเครื่องจักรดังกล่าวมีรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
 
ฉันกลับไปที่สิ่งที่ฉันเริ่มต้น - กับลักษณะที่ปรากฏคุณสมบัติของการรับรู้ของรูปแบบที่ผิดปกติ ผู้สร้าง Vel Satis อ้างถึงโดยเฉพาะอย่างยิ่งความจริงที่ว่ารถซีดานดั้งเดิมในชั้นเรียนค่อยๆสูญเสียตำแหน่งของพวกเขา Credo ของพวกเขา: ราวกับว่ามีการประดิษฐ์ซีดานสูงอีกครั้ง พวกเขาเชื่อมั่นในอำนาจของวัฒนธรรมฝรั่งเศสซึ่งมีความโดดเด่นอยู่เสมอด้วยวิธีการที่เป็นนวัตกรรมในการทำวัตถุสาธารณะ: ระลึกถึง Pompidu Center ในกรุงปารีสหรือปิรามิดแก้วในพิพิธภัณฑ์ลูฟร์ ไม่ว่าการพิจารณาเหล่านี้จะส่งผลกระทบต่อผู้ซื้อ (แน่นอนประกอบกับข้อดีของรถเอง) เราจะค้นพบในไม่ช้า ในยุโรป Vel Satis ขายตั้งแต่เดือนมีนาคมในราคา 30 ถึง 47,000 ยูโร ในรัสเซียมันควรจะปรากฏในฤดูใบไม้ร่วง
 
ข้อความ / vladimir arkush
Photo / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "ขับรถ"