ทดลองขับ Renault Vel พอใจตั้งแต่ปี 2005 Hatchback

ความก้าวหน้าทางเรขาคณิต

มีคนเพียงไม่กี่คนที่ตัดสินใจที่จะบุกรุกที่ศักดิ์สิทธิ์ - ซีดานคลาสสิกยังคงอยู่ในระดับมาตรฐาน E ข้อยกเว้นยังคงเป็นเพียงสอง: Renault Vel Satis และ Opel Signum
ใครเหนื่อยกับการปรากฏตัวตามปกติของรถยนต์ - ผู้ผลิตรถยนต์หรือผู้ซื้อ? คนแรกต้องทำลายหัวของเธอผ่านวิธีการโดดเด่นบนพื้นหลังของเพื่อนร่วมงาน - คู่แข่งที่ซื้อไม่เพียง แต่บางครั้งรวมทั้งมวลรวมสำหรับซัพพลายเออร์เดียวกัน และแม้ว่าจะแตกต่างกันแล้วก็จารึกไว้ในความจำเป็นอย่างเห็นได้ชัด แต่เป็นกรอบที่ชัดเจนของระบบนิเวศและมาตรฐานความปลอดภัย ผู้บริโภคแสร้งทำเป็นว่าความคล้ายคลึงกันนี้ไม่ได้สังเกตมองหามิลลิเมตรของความแตกต่างของความกว้างของห้องโดยสารและส่วนเล็ก ๆ ที่สิบของลิ ธ ราในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง หรือพวกเขาไม่ได้มองหา แต่ซื้อรถที่ชอบ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้มากคุณสามารถจับการตัดสินใจแบบดั้งเดิมนำพวกเขาไปสู่อุดมคติ และคุณสามารถลองทดลองกับสิ่งที่มักจะไม่ได้รับการยอมรับสำหรับสิ่งที่มักจะได้รับการยอมรับ - ด้วยภาพที่พัฒนาทศวรรษ
จุดตัดของโดยตรง ตีปีที่ผ่านมา - ครอสโอเวอร์เกวียนขนาดใหญ่ข้ามกับ SUV ใช้เล็กน้อยเป็นมินิแวน แม้ว่าจริง ๆ แล้วประวัติศาสตร์ของการข้ามจะนานขึ้น ตัวอย่างเช่นในช่วงกลางยุค 60 บริษัท ฝรั่งเศสหนึ่ง บริษัท ได้เปิดตัวบางอย่างในหมู่สากลและซีดาน Renault 16 กลายเป็นรถยนต์ปี 1966 ในยุโรปและยังคงอยู่ในสายพานลำเลียงมานานกว่า 15 ปีและ Hatchbacks ได้ดำเนินการในช่วงเกือบทั้งหมดยกเว้น Rolls-Royce, Lamborghini และซัพพลายเออร์อื่น ๆ ของวัตถุและทรัพย์สิน ไม่ใช่ยานพาหนะ มันสงสัยว่าสิ่งที่ Renault กังวลใดที่เสี่ยงต่อการทดลองในหมวดหมู่ที่ถือว่าเป็นการสนับสนุนสไตล์คลาสสิก? การสร้างความพึงพอใจของ Vel (ชื่อในละตินสามารถแปลได้ว่าเพียงพอ) นักออกแบบเพียงติดตามเป้าหมายเพื่อให้บรรลุผลสูงสุดกับวิธีการที่ทันสมัยโดยไม่ต้องดูที่ศีล สัมปทานเพียงประเพณีของแบรนด์เท่านั้นที่สามารถพิจารณาได้ถึงประตูที่ห้า: สามรุ่นก่อนหน้าของ Renault เป็น Hatchbacks

แม้ว่า Signum และโฆษณาภายใต้คำขวัญของชั้นเรียนของเขาเองทุกคนที่ต้องการมีมานานแล้วว่านี่คือการพัฒนาของสาย Vectra ฐานยาวทำให้เป็นไปได้ที่จะสร้างที่นั่งของการออกแบบที่ซับซ้อนและไม่ใช่เรื่องไม่สำคัญเพื่อให้เครื่องไม่ด้อยกว่ารุ่นดั้งเดิมของคลาส E และตามฟังก์ชั่น - มินิแวนหลายตัว การปรากฏตัวของ 3.2- ลิตร V6 ในรุ่นรุ่นของ 3,2- ลิตร V6 ช่วยให้คุณสามารถเข้ากับคลาส E ที่ยอมรับได้โดยทั่วไปหากไม่ใช่ภาพเงาคลาสสิคจากนั้นลักษณะของมอเตอร์อย่างแน่นอน เพื่อรับความพึงพอใจ, Opel อยู่ใกล้กับพารามิเตอร์เกือบทั้งหมดเกือบทั้งหมด เนื่องจากวิธีการที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานทำให้นักพัฒนาเป็นผลลัพธ์ที่เหมือนกันเกือบทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ชัดเจน และเร็ว ๆ นี้รถยนต์ดังกล่าวจะมากขึ้น
ตรงขนาน แต่ยังคงมีการค้นพบความแตกต่างและค่อนข้างสำคัญ ครั้งแรกในราคา ด้วยราคาดอลลาร์รุ่นยอดนิยมของ Opel Signum Cosmo ด้วยค่าใช้จ่าย V6 น้อยกว่า 50,000 ดอลลาร์ - เกือบทุกตัวเลือกที่มีอยู่ยกเว้นฟักบนหลังคา แต่ราคาของ Vel พอใจกับเครื่องยนต์หกสูบในรุ่นพื้นฐาน - 48,000 ยูโร ในอัตราปัจจุบันมีมูลค่าต่ำกว่า $ 60,000
 
จริงพิเศษหนึ่งและครึ่งหมื่นหลายหมื่น ชดเชยบางส่วน และนั่นคือสิ่งที่ ใน Signum มันไม่ได้ตระหนักถึงสิ่งที่ - ทุกอย่างอยู่ในทำเลที่สะดวก แต่ Vel พอใจถูกมองจากภายในที่มีสไตล์มากขึ้นและสมมุติว่าหรูหรา ฉันไม่ต้องการที่จะรุกรานใคร แต่ถัดจากเขา Signum ดูเหมือนว่าเป็นพ่อค้าที่ร่ำรวยซึ่งอยู่ที่แผนกต้อนรับกลายเป็นใกล้กับขุนนาง ดูเหมือนว่าการแตกหักเหมือนกันและปลั๊กก็ถือพ่อค้าในมือขวา แต่มีผลกระทบต่อเลือด นี่เป็นผลมาจากแนวทางที่แตกต่างกัน แม้ว่าแน่นอนความแตกต่างสามารถถูกตัดออกไปสู่แนวทางปฏิบัติของนักออกแบบและนักออกแบบชาวเยอรมัน และแน่นอนว่าขุนนางสมบูรณ์แบบ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง Opel ลดลงในการติดตั้งความร้อนที่ปรับได้ของเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้าและเรโนลต์ได้รับการพิจารณาว่ามีเพียงปุ่มที่เพียงพอ .. และด้วยความคิดริเริ่มของฝรั่งเศสที่วางไว้ ขอบของเก้าอี้ มันเป็นตรรกะ แต่มันเป็นเรื่องยากที่จะหามันในความมืด
พลังเวกเตอร์ วิธีการของ Opel Frontal ไม่ได้รับผลกระทบจากการขับขี่ เครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดที่นำเสนอโดยแบรนด์นี้มีความยินดีอย่างยิ่งกับการตอบสนองในความรู้สึกที่กว้างที่สุดของคำ และเหยียบตอบสนองอย่างรวดเร็วและเพียงพอและในเวลาเดียวกันมอเตอร์ก็ตกลงกันมากกับการเลือกการส่งผ่าน แม้แต่รายการป่าเถื่อนเพียงเล็กน้อยที่มีกล่องในโหมดแมนนวลไม่ได้บังคับให้ขุ่นเคืองกับคำรามหรือแสดงความไม่พอใจในวิธีอื่น ๆ : มันใช้งานได้ ดูเหมือนว่าด้วยห้าเกียร์ในเครื่องนี้วิศวกรค่อนข้างไม่ได้อีกต่อไป - มอเตอร์ดังกล่าวจะเพียงพอสำหรับสามคน ถ้าไม่ใช่สอง

 
การแสดงผลจากหน่วยเครื่องอื่นมีความคล้ายคลึงกัน พวงมาลัยค่อนข้างรุนแรงและบางทีก็หนักเกินไปในความเร็วสูง สิ่งที่ไม่รบกวนรถยนต์อย่างชัดเจนเชื่อฟังไดรเวอร์และไปอย่างราบรื่นที่สั่งซื้อ และเส้นโค้งใด ๆ สำหรับ Signum ไม่เลวร้ายไปกว่านี้
Vel พอใจตามที่ควรจะเป็นขุนนางทำให้เกิดความประทับใจที่ซับซ้อนมากขึ้น มอเตอร์มากกว่า Opel เล็กน้อยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตามรถยังแข็งขึ้นเล็กน้อยดังนั้นลักษณะที่อยู่ใกล้เคียงอย่างที่พวกเขาพูดถึงระดับของการผสม และโดยทั่วไปเรโนลต์ไม่แย่ลงไปในถนน เฉพาะความรู้สึกจากสิ่งนี้ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ต้องเดินทางบนรถคันนี้อีกครั้งโปรดจำไว้ว่าในภาษาฝรั่งเศส ?? รถยนต์นั่งส่วนบุคคล - หญิง ความนุ่มนวลและความไว - นี่คือสิ่งที่เป็นคำขวัญของผู้ที่ออกแบบและนำความพึงพอใจของ Mot อย่างไรก็ตามมันไม่รบกวนความถูกต้องอย่างไรก็ตามหาก Opel เตือนตารางแล้วเรโนลต์ - แม่พิมพ์ คุณรู้ไหมว่ามีครั้งหนึ่ง (ก่อนเวลาของ AutoCAD) เทมเพลตดังกล่าวสำหรับการวาดภาพของเส้นโค้งต่าง ๆ แสงกระซิบของ Nissanovsky (หนึ่งในผลไม้ของพันธมิตรของ บริษัท ฝรั่งเศสและญี่ปุ่น) ของมอเตอร์, ช่วงการส่งสัญญาณที่ท้าทายต่ำของการส่งอัตโนมัติ, รองเท้าระงับแสงที่คล้ายกับที่เรากำลังจะไปในมอสโกและไม่ใช่สำหรับปารีส .. .

ในระนาบเดียว ขุนนางเรโนลต์ดูเหมือนผิดปกติเนื่องจากมีลักษณะการเพาะปลูกที่ค่อนข้างสูงของรถมินิแวน โอปอลที่ใช้งานได้จริงในเรื่องนี้ไม่แตกต่างจากเครื่องจักรคลาสสิก - ที่นี่ยังคงเป็นสำเนาของ Vectra และฉันต้องบอกว่ามันเป็นคำชมมากกว่าการตำหนิ ด้วยความซับซ้อนทั้งหมดของ Salon Vel Satis การตัดสินใจบางอย่างต้องการ Chite นอกเหนือจากที่นั่งที่กล่าวถึงแล้วที่นั่งของตัวเล็กที่ไม่พึงประสงค์นั้นคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับที่เขี่ยบุหรี่ที่เท้าแขนกลาง การสูบบุหรี่ในระหว่างการเคลื่อนไหวในบางประเทศมีการห้าม แต่เนื่องจากองค์ประกอบนี้มีอยู่มันจะคุ้มค่าที่จะคิดเกี่ยวกับความสะดวกสบายของการใช้งาน ฉันไม่ชอบลำตัว: ความลาดเอียงของพื้นในด้านข้างของประตูบางครั้งมีประโยชน์ แต่เมื่อความคิดเดียวกันคือการหยิบขึ้นมาและลดหลังของที่นั่งด้านหลังมันกลับกลายเป็นสนามเด็กเล่นที่ไม่สะดวกเกินไป . แต่พื้นด้านหน้าของที่นั่งด้านหลังเกือบจะเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ของชั้นเรียนนี้ซึ่งเจ้าของมักจะกลับกลายเป็นด้านหลัง นักออกแบบและนักออกแบบไม่ได้ละเลยความเป็นไปได้ที่จะใช้ปริมาณของห้องโดยสารสำหรับกระเป๋าและซอกทั้งหมด ตัวอย่างเช่นกล่องที่ขยายได้ไม่เพียง แต่อยู่ใต้ด้านหน้า แต่ยังอยู่ภายใต้เก้าอี้ท้ายด้านหลัง และใต้ไม้กระดานไม้ที่สง่างามทางด้านขวาของแผงหน้าปัดผู้ถือถ้วยและกล่องอื่นถูกซ่อนอยู่

ไม่เลวในเรื่องนี้และ Signum แม้แต่ดีกว่านิดหน่อย ที่นั่งด้านหลังมีการปรับแยกต่างหากทั้งในทิศทางตามยาวและมุมพนักพิง ส่วนกลางสามารถเปลี่ยนได้จากพื้นที่ที่สะดวกเกินไปสำหรับผู้โดยสารที่สามในบล็อกที่ใช้งานได้จริงกับผู้ถือถ้วยและสถานที่สำหรับมโนสาเร่ ถูกต้องเช่นเดียวกับใน Rolls-Royce ในหมู่ที่มีตัวเลือกรวมถึงสิ่งนี้: กล่องสำหรับการโพสต์อุปกรณ์เสริมที่เขียน เข้าหาเพดานอย่างสร้างสรรค์: มีสถานที่สำหรับหลายถังพับสำหรับแว่นตาและสิ่งอื่น ๆ เรโนลต์มีเพียงประตูเดียวเท่านั้น
 
คำถามหลัก: Opel และ Renault วิศวกรมีราคาเครียดหรือไม่? ดูเหมือนว่าใช่ - ทั้งสองรุ่นเสนอความเป็นไปได้ขั้นสูงเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นของการออกแบบแบบดั้งเดิม คุณต้องจ่ายเงินโดยเฉพาะอย่างยิ่งและความจริงที่ว่าผู้ซื้อที่มีศักยภาพของ Vel พอใจกับ Megane II และประหลาดใจที่เห็นใกล้ชิดกับความหรูหราของห้องโดยสารและอ่านป้ายราคา และความสามารถของไดรเวอร์ Opolev V6 ของ Mercedes-Benz E200 หรือออดี้ A6 ที่มีชื่อเสียงจะต้องแสดงให้เห็นในการดำเนินการ: เห็นในกระจกมองหลังซิปรอบ ๆ บนหม้อน้ำด้วยเหตุผลบางอย่างที่พวกเขาไม่เชื่อว่ารถคันนี้สามารถแซงพวกเขา .
ข้อความ Valery Chusov ภาพถ่าย Alexey Ilyin
 

Opel Signum Cosmo และ Renault Vel Satis Privilege

เครื่องยนต์เบนซิน, V6 น้ำมันเบนซิน, V6
ปริมาณการทำงาน (Cube CM) 3175 3498
Power (HP ที่ RPM) 211 ที่ 6200 241 ที่ 6,000
ช่วงเวลา (NM ที่ RPM) 300 ที่ 4000 330 ที่ 3600
ไดรฟ์ด้านหน้าด้านหน้า
เกียร์อัตโนมัติความเร็ว 5 สปีด
ความยาว / ความกว้าง / ความสูง (มม.) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
ฐานล้อ (มม.) 2830 2840
ขอบถนน / น้ำหนักที่สมบูรณ์ (กก.) 1613/2150 1720/2270
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.) 235 235
การเร่งความเร็วไปที่ 100 กม. / ชม. (c) 8.5 8.3
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง, L / 100 กม.) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
ราคาในมอสโกคือ $ 43.9 พัน $ 61.7 พัน

 

แหล่งที่มา: "autopilot"