ทดสอบไดรฟ์โดย Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Vel French Vel Satis

รถคลาส Lux ตามเรโนลต์
 
การตัดสินรถยนต์ฝรั่งเศสโดยการปรากฏตัวเป็นเหมือนการทำความรู้จักกับปารีสด้วยโปสการ์ด ไม่ว่าในกรณีใดนี่เป็นความจริงที่เกี่ยวข้องกับรุ่นใหม่ของ Renault - Vel Satis และเพื่อที่จะเข้าใจความคิดของฝรั่งเศสอย่างแท้จริงเกี่ยวกับคุณภาพชีวิตมันไม่เพียงพอที่จะดื่มไวน์สักแก้วในร้านอาหารบน Montmartre และสัมผัสเสน่ห์ของบ้านบนถนนที่เงียบสงบ เจาะเข้าไปข้างในและประเมินความซับซ้อนของการตกแต่งภายในความสามารถในการซ่อนตัวใหญ่ที่อยู่ด้านหลังขนาดเล็ก ตามมาตรฐานเหล่านี้ Vel Satis เป็นรถฝรั่งเศสมาก บางทีแม้แต่ชาวปารีสมากเพราะมันหรูหราและมีราคาแพง มันไม่มีเหตุผลที่การทดสอบนั้นจัดขึ้นอย่างแม่นยำในเมืองหลวงของฝรั่งเศสซึ่งเป็นกรณีที่หายากในการปฏิบัติของความกังวล
 
อาจเป็นไปได้ว่ามันสมเหตุสมผล - อยู่ในระดับแนวหน้าของความสะดวกสบายในห้องโดยสาร ในท้ายที่สุดผู้ขับขี่และผู้โดยสารพิจารณาการตกแต่งภายในเกือบตลอดเวลาไม่ใช่การปรากฏตัวของเครื่อง นักออกแบบเริ่มปั้น Vel Satis จากด้านใน อย่างไรก็ตามเพื่อเป็นเกียรติแก่พวกเขาจะกล่าวว่าพวกเขายังประสบความสำเร็จในการแสดงออกและไม่คล้ายกับสิ่งที่เห็นก่อนหน้านี้ โดยส่วนตัวแล้วฉันมีความรู้สึกว่ามีความแตกต่างเล็กน้อยในรถระหว่างสิ่งที่เห็นจากภายนอกและสิ่งที่อยู่ข้างใน และสิ่งนี้ทำโดยเจตนา และโครงร่างที่ผิด (หรือผิดปกติ) ของร่างกายด้วยเหตุผลบางอย่างทำให้นึกถึงสุภาษิตฝรั่งเศส: ความผิดปกติของหวานอยู่ใกล้กับหัวใจ
 
ไม่ใช่การหว่านคือนั่งอยู่บนเก้าอี้คนขับฉันให้ความสนใจกับการดูแลตัวเองที่เน้นย้ำถึงที่รักของฉันทันที ที่นั่งตัวเองนุ่มและสะดวกสบาย และช่วงของการปรับเปลี่ยน (แน่นอนด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า) นั้นกว้างมากจนยากที่จะจินตนาการถึงผิวของคนที่ไม่สามารถเข้ากับกรอบนี้ได้ คุณสามารถควบคุมการรองรับไหล่แยกต่างหาก และพวงมาลัยก็เพิ่มขึ้นลดลงและขยายออกไปดูเหมือนว่าไม่มีขีด จำกัด กระจกหน้ารถขนาดใหญ่ให้ภาพรวมที่ยอดเยี่ยมซึ่งแตกต่างอย่างดีเยี่ยมจากคู่แข่งหลายคน
 
รถเป็นของชั้นเรียนที่หรูหรายืนยันการออกแบบการตกแต่งภายในอีกครั้ง ผิวของน้ำสลัดที่งดงามผ้าที่มีคุณภาพสูงสุดทุกอย่างได้รับการออกแบบในโทนสีเดียว แน่นอนว่าช่องว่างทั้งหมดนั้นสมบูรณ์แบบ นาฬิกาควอตซ์ที่มีสไตล์ตั้งอยู่ตรงกลางแผงด้านหน้าโดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของวันเปล่งประกายด้วยแสงสีฟ้าที่น่ารื่นรมย์ และแผงโดยรวมดูมั่นคงและมีราคาแพง อุปกรณ์ได้รับการอ่านอย่างดีรวมถึงหน้าจอคริสตัลเหลวของระบบนำทางและศูนย์ดนตรีที่ได้รับการปกป้องจากแสงแดดด้วยหมวกที่สง่างาม โดยวิธีการเสียงของระบบเสียงสมควรได้รับการยกย่องสูงสุด แน่นอนว่าฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมยังมีส่วนช่วยในเรื่องนี้ แม้ว่าเครื่องจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งได้ยินจากภายนอกอย่างเงียบ ๆ และเงียบสงบในห้องโดยสาร และด้วยความเร็วสูงด้วย
 
อาจเป็นไปได้ว่าผู้สร้าง Vel Satis มีเหตุผลที่จะยืนยันว่าการสร้างของพวกเขานั้นเงียบกว่าคู่แข่ง 50% สมมติว่าโดยส่วนตัวแล้วฉันจะไม่สร้างคำแถลงอย่างเด็ดขาดดังนั้นฉันจะทิ้งมันไว้ในมโนธรรมของวิศวกรและนักออกแบบเรโนลต์ การควบคุมสภาพอากาศที่ไร้สติ แต่มีประสิทธิภาพ
 
อย่างไรก็ตามความยุ่งเหยิงน่ารักเหมือนกันเกิดขึ้นภายใน ตัวอย่างเช่นที่นี่เป็นระบบควบคุมความเร็วคงที่ คุณสามารถปรับความเร็วโดยใช้ปุ่มพิเศษบนพวงมาลัย แต่คุณต้องเปิดใช้งานระบบโดยใช้สวิตช์บนที่เท้าแขน และคุณยังต้องไปถึงเขา และสิ่งนี้ตัวแทนของ บริษัท กล่าวว่าจะทำอีกครั้งโดยเจตนา: พวกเขากล่าวว่าผู้โดยสารด้านหน้าควรเข้าถึงปุ่ม ทำไมมันถึงเกิดขึ้น? ไม่สามารถเข้าใจ. แต่ฉันคิดว่า activator ของการควบคุมความเร็วคงที่ในกรณีนี้ก็ถูกมองว่าเป็นองค์ประกอบของการออกแบบซึ่งให้ความสุขบางอย่าง ฝรั่งเศสมีอะไรจะพูด ...
 
อย่างไรก็ตามฉันไม่สามารถต้านทานได้และฉันจะพูดสองสามคำเกี่ยวกับการปรากฏตัวของ Vel Satis มันคล้ายกับรถยนต์ธรรมดาเช่นเดียวกับ Hummer กับสูตร 1 bolid แน่นอนว่าเรโนลต์พยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อความคิดริเริ่มและตามกฎแล้ว ฉันจำได้ว่าในตอนท้ายของยุคที่ บริษัท พยายามที่จะสร้างเรือธงอื่น - Safrane ทนต่อการออกแบบในรูปแบบของชั้นเรียนนี้ซึ่งอยู่ใกล้กับคลื่นเยอรมันมาก
 
ผลที่ได้ตามที่ผู้เขียนยอมรับว่าไม่ดี: ความต้องการต่ำกว่าที่คาดไว้ เวลานี้ทุกอย่างทำในครอบครัวสไตล์ที่เป็นกรรมสิทธิ์และความกล้าหาญของการค้นหาชัดเจน ผลที่ได้คือการทำให้เกิดความรู้สึกที่ขัดแย้งกัน แต่สิ่งที่ดึงดูดความสนใจอย่างแม่นยำ แม้แต่คุ้นเคยกับชาวปารีสหลายคน
 
ตัวรถไม่สามารถจำแนกได้ ซีดาน? แต่ลำตัวสั้นเกินไปและความสูงนั้นเกี่ยวข้องกับรถกับครอบครัวของรถมินิแวน อย่างไรก็ตามคุณไม่สามารถใช้ความแปลกใหม่ได้ แต่อย่างใดเนื่องจากในหลาย ๆ ด้านมันเป็นรถที่เป็นตัวแทนอย่างแม่นยำ ดังนั้นนี่จึงเป็นเพียง Vel Satis ซึ่งไม่เหมาะกับกรอบดั้งเดิมใด ๆ และยังไม่มี analogues อาจมีการคำนวณ: เพื่อเสนอผลิตภัณฑ์ที่คู่แข่งควรยังคงสุก
 
การออกแบบที่ผิดปกติในขณะเดียวกันต้องติดยาเสพติด มันไม่เกี่ยวกับสัดส่วน แต่เกี่ยวกับคุณสมบัติของพวกเขาเมื่อใช้ ใช่มันง่ายที่จะนั่งในรถไปยังนักบาสเกตบอลทุกคน แต่ไม่สามารถมองเห็นฮูดได้แม้ว่าศีรษะจะอยู่ใต้เพดาน นั่นคือมิติควรเรียนรู้ที่จะรู้สึกโดยเฉพาะในเมืองที่มีการเคลื่อนไหวที่ตึงเครียด อย่างไรก็ตามคุณจะคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว ตอนแรกฉันรู้สึกไม่พอใจกับกระจกมองข้าง - รูปร่างที่สวยงาม แต่มีขนาดพอเหมาะ มันกลับกลายเป็นว่าแว่นตาในพวกเขาโค้งในลักษณะที่พวกเขาให้การตรวจสอบแบบพาโนรามาเกือบเล็กน้อยอย่างไรก็ตามบิดเบือนความคิดเกี่ยวกับระยะทาง ยังเป็นเรื่องของนิสัย แต่คุณต้องชินกับรถในระหว่างการเดินทาง
 
ในปารีสและชานเมือง
 
ในวันแรกผู้เข้าร่วมการทดสอบไดรฟ์ทั้งหมดจะมีรุ่นดีเซลเท่านั้นที่มีกล่องเกียร์อัตโนมัติ ก่อนอื่นเราแต่ละคนได้รับบัตรพลาสติกขนาดใหญ่กว่าบัตรเครดิตทั่วไปเล็กน้อย นี่คือทั้งคีย์และแผงควบคุม (รถรับรู้เจ้าของตามและปลดล็อคประตู) และผู้เคลื่อนที่ไม่ได้ มันจะต้องแทรกลงในสล็อตพิเศษที่ด้านล่างของคอนโซลกลาง เครื่องยนต์เปิดตัวโดยใช้ปุ่มที่อยู่ในสถานที่ปกติถัดจากคอลัมน์พวงมาลัย เครื่องยนต์หยุดในลำดับย้อนกลับ
 
แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ได้รับการปกป้องจากคนโง่ ในตอนแรกด้วยความเร็วที่เหมาะสมฉันพยายามที่จะกลบมอเตอร์คลิกที่ปุ่มนี้ - ไม่มีอะไรเกิดขึ้นการกระทำของฉันถูกเพิกเฉย จากนั้นฉันตัดสินใจที่จะพยายามดึงการ์ดออกจากช่อง - โดยไม่มีประโยชน์แน่นอน: การ์ดติดตั้งรูพิเศษซึ่งฉันคิดว่ารวมถึงหมุดบล็อกเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ฉันหยุดความพยายามต่อไปที่จะเอาชนะนักออกแบบ: ทุกอย่างทำหน้าที่ได้อย่างน่าเชื่อถือ
 
ในขณะเดียวกันเพื่อนร่วมงานของฉันถูกจับกับทีวี ในเวลาเดียวกันผู้ประกอบการที่มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่ง centner และสูงสองเมตรตั้งอยู่บนโซฟาด้านหลังส่งกล้องอย่างอิสระ และที่นั่งด้านหน้าไม่ได้รบกวนเขา ความสะดวกสบายในระดับใดสำหรับผู้โดยสารจะดีขึ้น?
 
ใช่ฉันเกือบลืมที่จะพูดถึงช่วงเวลาที่น่าสนใจอีกครั้ง เมื่อเครื่องยนต์เปิดตัวคอมพิวเตอร์บนบอร์ดจะทดสอบระบบรถยนต์ทั้งหมดตรวจสอบแรงดันลมยาง หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับบนกระดานคะแนนระหว่างเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็วที่จารึกของ OK จะปรากฏขึ้น

 
และตอนนี้เรากำลังเดินผ่านถนนแคบ ๆ แล้วซึ่งทำให้เราคุ้นเคยกับขนาดใหญ่ของรถไปยังทางหลวงทันที ต้องขอบคุณแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าที่ทรงพลังทำให้ง่ายต่อการบิดพวงมาลัย แต่ในระดับที่สูงชันทำให้พวงมาลัยถูกเทลงในเวลาด้วยน้ำหนักที่น่ารื่นรมย์ แต่ -ในที่สูงชันเท่านั้น เราขับรถไปตามทางหลวงกว้างความเร็วไม่รู้สึกเลยและบนมาตรวัดความเร็ว 120 กม./ชม. ข้างหน้า - เทิร์นที่อ่อนโยน - เราจะได้สัมผัสกับความสามารถของรถหรือไม่? ฉันพลิกพวงมาลัยอย่างราบรื่นโดยสังเกตไม่เห็นข้อเสนอแนะที่เด่นชัด ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ตรงกลางส่วนโค้งของเบเกิลทันใดนั้นมันก็หนักมาก มันคงจะดีถ้าก่อนหน้านี้ในตอนต้นของเทิร์น แต่เห็นได้ชัดว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกร้องให้มนุษย์ประเมินสถานการณ์และตอบสนองความต้องการทั้งหมดจากคอมพิวเตอร์ และระบบการรักษาเสถียรภาพ ESP ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจมาตรฐานจะช่วยรับมือกับสถานการณ์ที่เป็นอันตรายหากมี
 
แต่เทิร์นจะถูกส่งผ่านในเครื่องจักรม้วนตัวเราสามารถพูดได้ว่าอยู่ในบรรทัดฐานสำหรับรถยนต์ของชั้นเรียนนี้ นี่คือการประนีประนอมนิรันดร์ - ความสะดวกสบายและการควบคุมได้ และฉันจะนำห้าให้กับวิศวกร: รถถือถนนได้ดีเสาไม่รบกวนและแม้แต่ไม่สั่นบนหินปูและคุณจะไม่หลุดออกจากเก้าอี้
 
ตรงไปตรงมาฉันไม่ได้คาดหวังความว่องไวพิเศษจากรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและแม้กระทั่งระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และเขาก็ประหลาดใจอย่างน่ายินดี: สูงสุด 100 กม./ชม. รถเร่งใน 10.5 วินาที ในเวลาเดียวกันเครื่องไม่ได้รับความคิดและปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่อย่างรวดเร็ว: มันคุ้มค่าสองสามครั้งที่จะกดแป้นเหยียบแก๊สสองสามครั้งเนื่องจากมันเริ่มที่จะรักษาโมเมนตัมและจะไม่ไปเร็วเกินไป ไปยังขั้นตอนต่อไป ยิ่งกว่านั้นมีการกำหนดค่าในลักษณะที่ช่วยให้คุณเบรกเครื่องยนต์ นอกจากนี้คนขับมีโอกาสที่จะเปลี่ยนเกียร์อย่างอิสระซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนคันโยกไปทางซ้ายและเลื่อนขึ้นและลง
 
บางทีไม่จำเป็นต้องพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับระบบเบรก: เป็นที่ชัดเจนว่ามันตรงกับระดับของรถอย่างเต็มที่ ABS ระบบการกระจายความพยายามของเบรกและความช่วยเหลือเบรกซึ่งให้การชะลอตัวที่มีประสิทธิภาพแม้ว่าคนขับจะอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ได้กดคันเหยียบอย่างรุนแรงพอ และนี่เป็นเรื่องของความปลอดภัยอยู่แล้ว ทันทีที่เรากำลังพูดถึงเขาเราทราบว่า Vel Satis ติดตั้งหมอนแปดใบที่สามารถปกป้องไม่เพียง แต่คนขับและคนที่อยู่ข้างหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารด้านหลังด้วย สิ่งนี้เปิดโอกาสให้เรโนลต์ได้รับ 5 ดาวในการทดสอบความผิดพลาดและทำให้ความสำเร็จของลากูน่าใหม่ทำซ้ำ
 
เมื่อนั่งลงเป็นเวลาหลายชั่วโมงผ่านชานเมืองของปารีสเราเข้าไปในเมืองและตกลงไปในจุกไม้ก๊อกใกล้กับซุ้มประตูแห่งชัยชนะทันที พวกเขาไปที่นี่ได้อย่างไร! ถนนแปดสายมาบรรจบกันเป็นวงกลมเดียวไม่ใช่สัญญาณไฟจราจรเดียว! มีเพียงความปรารถนาดีและวัฒนธรรมของผู้ขับขี่เท่านั้น นอกจากนี้เรายังอยู่ใน Vel Satis และเราด้อยกว่าอย่างสุภาพกับถนน ...
 
ฉันถือว่าวันที่สองเป็นของขวัญส่วนตัวรับรถยนต์ด้วยหน่วยพลังงานที่ทรงพลังที่สุดในช่วงของหน่วยพลังงานด้วยปริมาณ 3.5 ลิตร เขาให้เวล Satis อารมณ์ของนักกีฬา: 8.3 วินาทีถึงหลายร้อยหลังของเขาถูกกดลงบนเก้าอี้ - และคุณไม่สังเกตเห็นท้องฟ้าที่มีเมฆมากอีกต่อไป รุ่นนี้ไม่ได้นำความประหลาดใจอื่น ๆ มาเปรียบเทียบกับดีเซล เว้นแต่เส้นทางจะผ่านไปก่อนเวลาซึ่งอนุญาตให้ถ้วยกาแฟที่ยอดเยี่ยมเพื่อหารือเกี่ยวกับโอกาสทางการตลาดของรุ่นใหม่กับ IV Dyubre รองประธานของเรโนลต์
 
เราต้องการ 3%
 
“ ก่อนอื่นจำนวนค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเราในการสร้าง Vel Satis ค่อนข้างเล็ก - 548.7 ล้านยูโร” นาย Dubre กล่าว - ยิ่งไปกว่านั้นเงินไม่เพียง แต่มุ่งเป้าไปที่การพัฒนารถยนต์และการดำเนินการวิจัยการตลาดที่เหมาะสม แต่ยังรวมถึงอุปกรณ์การผลิตอีกครั้ง หากเราพูดถึงมูลค่าการค้าปลีกของเครื่องก็ยังไม่ได้กำหนด ความจริงก็คือราคาของ Vel Satis จะแตกต่างและกำหนดขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในตลาดเฉพาะ ตัวอย่างเช่นในฝรั่งเศสที่ยอดขายของเราดีมากโมเดลในการกำหนดค่าที่ร่ำรวยที่สุดและด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังจะมีราคาประมาณ 45,000 ยูโร ราคาในประเทศอื่น ๆ จะพิจารณาโดยคำนึงถึงสภาวะตลาด
 
- คุณนับยอดขายในระดับใด?
 
-vel Satis เป็นส่วนของตลาด E ซึ่งมีรถยนต์เช่น Mercedes-Benz E-Class, BMW 5th Series, Toyota Camry, Audi A6 และ Peugeot 607 เมื่อสร้างรถคันนี้และในระหว่างการวิจัยการตลาดผู้เชี่ยวชาญของเรามาถึงบทสรุป ถ้าเราต้องการประสบความสำเร็จกับโมเดลใหม่ก็ควรแตกต่างจากคู่แข่งโดยพื้นฐาน นั่นคือเหตุผลที่ Vel Satis ผิดปกติ แต่สะท้อนความคิดของเราเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ในอนาคตของเรโนลต์อย่างสมบูรณ์ เราคาดหวังว่าเจ้าของจะกลายเป็นก่อนอื่นที่ต้องการโดดเด่นจากเจ้าของเครื่องจักรชั้นธุรกิจทั่วไปนำเสนอบนถนนในหลาย ๆ นอกจากนี้ยังเป็นคนที่ชื่นชมความสะดวกสบายซึ่งมีชื่อเสียงในเรื่องรถยนต์ของ บริษัท เสมอ สิ่งนี้ทำให้เรามีโอกาสที่จะนับประมาณ 3% ของส่วนตลาดในปี 2545 นั่นคือเราต้องขายประมาณสามแสนคัน
 
- และสิ่งนี้ - กับฉากหลังของการลดลงที่คุกคามในตลาดของยุโรป?
 
- หากคุณหมายถึงการคาดการณ์มากมายสำหรับความต้องการที่ลดลงอย่างรวดเร็วในความคิดของฉันพวกเขามองโลกในแง่ร้ายเกินไป แม้แต่มองโลกในแง่ร้ายอย่างไม่ยุติธรรม ฉันคิดว่าการลดลงจะมีขนาดเล็กและจะเป็นสามหรือสี่เปอร์เซ็นต์ อย่าลืมว่าตลาดยังคงมีขนาดใหญ่มากและความต้องการรถยนต์ที่เป็นตัวแทนค่อนข้างใหญ่ แน่นอนว่าในปีนี้จะไม่มีอะไรพิเศษเกิดขึ้นในปีนี้ โดยทั่วไปเราพึ่งพา Vel Satis และแน่นอนว่านับความสำเร็จ
 
Andrey Osipov
 

แหล่งที่มา: หนังสือพิมพ์ "Automobile Izvestia" [หมายเลข 2 (5), 2002]