ทดสอบไดรฟ์โดย Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว Renault Vel Satis

เราจะไปทางอื่น - เห็นได้ชัดว่าภายใต้สโลแกนเรโนลต์นำโดยนักออกแบบใหม่ Patrick Le Keman สร้างเรือธงของเขาเอง - ตัวแทนที่ผิดปกติแฮทช์แบ็ก, Vel Satis Avant -garde รุ่น มันเป็นเหตุผลที่มีเหตุผลว่ามันยากมากที่จะจัดการกับผู้นำที่ได้รับการยอมรับในสาขาของพวกเขาและบางครั้งก็ไร้ประโยชน์ฝรั่งเศสตัดสินใจไม่เพียง แต่จะสร้างอะนาล็อกอื่นเท่านั้น แต่ยังให้บริการลูกค้าจนถึงตอนนี้เพื่อให้ความสำคัญกับรถซีดานแบบดั้งเดิม ต้นฉบับ. แต่ในเวลาเดียวกันก็สะดวกสบายมีชื่อเสียงและมีสไตล์ ...
 
ไม่เหมือนคนอื่น ๆ
 
เพื่อให้ดีที่สุดในหมู่ที่เท่าเทียมกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคตลาดที่เฉพาะเจาะจงเช่นนี้ไม่เพียงพอที่จะสมบูรณ์แบบที่สุดในด้านเทคนิคความหรูหราและคุณภาพสูงสุดในหมู่คู่แข่ง - คุณต้องเป็นแฟชั่นที่ทันสมัยที่สุด และนี่ค่อนข้างจริงจัง: Jaguar อังกฤษซึ่งไม่ได้มีความโดดเด่นมานานจากคุณภาพพิเศษของการชุมนุมและความน่าเชื่อถือเป็นหนึ่งในผู้นำมานานหลายทศวรรษเพียงเพราะจากัวร์เป็นแบรนด์ที่มีราคาแพงและมีชื่อเสียงมาก คุณคิดว่าทำไมโตโยต้าซึ่งรถยนต์ของเขามีชื่อเสียงในเรื่องความน่าเชื่อถืออย่างไม่น่าเชื่อทันใดนั้นก็ตัดสินใจที่จะสร้างแบรนด์เล็กซัสใหม่เมื่อเธอพัฒนานางแบบหรูหราสำหรับตลาดอเมริกา? ใช่ทั้งหมดด้วยเหตุผลเดียวกัน: ภายใต้แบรนด์โตโยต้าโมเดลราคาไม่แพงเช่น Corolla เป็นที่รู้จักกันดีและไม่ใช่ซีดานตัวแทนที่หนักหน่วงเลย นั่นคือเหตุผลที่ญี่ปุ่นตัดสินใจว่าจะง่ายกว่าที่จะโปรโมตแบรนด์ใหม่และไม่คุ้นเคยมากกว่าที่จะทำลายแบบแผนในหัวของผู้ซื้อหลายล้านคน
 
ภาษาฝรั่งเศสและโดยเฉพาะเรโนลต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาซึ่งสร้างรูปแบบภาพหลายรูป ไม่ใช่แบรนด์ใหม่ แต่เป็นรุ่นใหม่ที่สมบูรณ์ ประสบการณ์ในการสร้างสิ่งที่ไม่รู้จักมาก่อนมีคลาสใหม่ที่สมบูรณ์ของรถยนต์เรโนลต์มีอยู่แล้วและรวยมาก และที่สำคัญที่สุดคือส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ครั้งแรกที่ Minivan Espace ตัวแรกเมื่อเร็ว ๆ นี้เป็นคลาสกอล์ฟที่สวยงามและตอนนี้ - แฮทช์แบ็กของชั้นตัวแทน Vel Satis หนังสือขายดีทั้งสองแห่งในปัจจุบันฉันหมายถึง Espace และ Scenic ในช่วงเวลาของการเดบิวต์มีคะแนนเล็ก ๆ ที่มียอดขาย แต่ต่อมาทุกอย่างก็ค่อยๆดีขึ้นและเมื่อถึงเวลาที่รุ่นที่สองของโมเดลข้างต้นแต่ละคนก็มี ส่วนแบ่งของสิงโตในภาคตลาด สิ่งนี้จะกลายเป็น Vel Satis หรือไม่? คิดว่าใช่ ...
 
คุณแค่มองเขาไม่มีรถคันอื่นในโลก มีครอสโอเวอร์มีรถลีมูซีนยาวมี SUV หรูหราของปาร์เก้ แต่ยังไม่มีใครปล่อยรถยนต์ดังกล่าว อย่างเป็นทางการ Vel Satis สามารถเรียกได้ว่าเป็นแฮทช์แบ็กห้าประตู - มันมีห้าประตูและที่ห้ามีมุมแฮทช์แบคลักษณะเฉพาะของความชอบ นั่นเป็นเพียงความสูง ... สำหรับแฮทช์แบ็กเรโนลต์เรือธงใหม่นั้นสูงมากมันเกือบจะจับครอสโอเวอร์ในแง่ของหลังคา แต่ในเวลาเดียวกัน Vel Satis นั้นต่ำกว่า minivans และ single -combatants -symbiosis บางอย่างของแฮทช์แบ็กฝรั่งเศสแบบดั้งเดิมและได้รับคนเดียว มันให้อะไร?
 
ต้องขอบคุณเค้าโครงที่ผิดปกติรถกว้างขวางมาก: ทั้งด้านหน้าและด้านหลังสถานที่นั้นมากเกินพอ และนี่อาจเป็นหนึ่งในไม่กี่กรณีที่รถเหมาะสำหรับวัตถุประสงค์ตัวแทน - Vel Satis เป็นพื้นที่ขาที่เหลือเชื่ออย่างไม่น่าเชื่อ อย่างไรก็ตามการลงจอดกลับกลายเป็นแนวตั้งเล็กน้อยกว่าในรถโดยสาร แต่คุณสามารถยืดขาของคุณได้เกือบทั้งหมดและในเวลาเดียวกันคุณจะไม่นำมันไปที่เก้าอี้หน้า!
 
เก้าอี้ด้านหน้า Vel Satis สมควรได้รับการสนทนาแยกต่างหาก: หากมีชุดของการปรับ (ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า) พวกเขายังสามารถเปลี่ยนรูปร่าง - ด้านหลังของเก้าอี้ด้านหน้าประกอบด้วยสองส่วนและด้านบนสามารถโค้งงอเทียบกับส่วนล่าง . นอกจากนี้ที่นั่งด้านหน้าเองก็ประหลาดใจกับความยิ่งใหญ่ของพวกเขา - ฉันยังไม่ได้เห็นบัลลังก์ขนาดใหญ่กว่านี้ ฉันไม่เคยเห็นแผงเช่นเดียวกับใน Renault Vel Satis - การออกแบบที่ไม่เหมือนใคร และหากการปรากฏตัวของรถยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่กับหลาย ๆ คนการตกแต่งภายในไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันหรูหรามากกว้างขวางและผิดปกติ ปุ่มขนาดเล็กของระบบควบคุมสภาพอากาศที่แยกต่างหากอยู่ติดกับนาฬิการูปไข่คลาสสิก (เครื่องจักรกล?) และแผงแบนของคอนโซลกลางและแผงควบคุมถูกปกคลุมด้วยรูปร่างขนาดใหญ่หนึ่งรูปแบบกึ่งโกบ ปรากฎว่าส่วนตรงกลางของแผงควบคุมนั้นถูกนำไปใช้กับไดรเวอร์เล็กน้อยเช่น BMW แต่ในขณะเดียวกันเรโนลต์ก็ไม่มีความหนาแน่นที่น่ารำคาญ
 
เหมือนทุกคน ...
 
มีชิปที่แตกต่างกันมากมายใน Renault Vel Satis ซึ่งสามารถเป็นกำลังใจให้กับความจริงของการปรากฏตัวของพวกเขา แต่น่าเสียดายที่มีคุณสมบัติบางอย่าง สิ่งแรกที่น่ารำคาญคือการสะสมของร่างกาย ในการเคลือบที่ดีเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วในการล่องเรือ Vel Satis รู้สึกได้ถึงรถยนต์ที่เป็นตัวแทน - จี้ได้อย่างราบรื่นทำให้เกิดความผิดปกติอย่างราบรื่นไม่มีเสียงรบกวนและเคาะจากด้านล่าง แต่มันก็คุ้มค่าที่จะไปเร็วขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนรอบนอกที่มีความสำคัญในท้องถิ่นและรถก็เริ่มแกว่งไปมาอย่างเห็นได้ชัด: จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งจากท้ายเรือบนจมูกตามแนวทแยงมุม และแน่นอนว่าการสะสมนี้ไม่ได้เพิ่มความสะดวกสบายเลย ฟิสิกส์บริสุทธิ์: คุณนั่งอยู่เหนือ - คุยกันมากขึ้น ดูเหมือนว่าการเดินทางด้วยความเร็วประมาณ 120-130 กม./ชม. สองสามกิโลเมตรบนถนนแอสฟัลต์ที่มีความสำคัญในท้องถิ่นผู้โดยสารบางคนของเรโนลต์เรือธงอาจเป็นสีชมพูจากทะเล
 
จุดศูนย์ถ่วงที่ค่อนข้างสูงและการเติบโตของรถค่อนข้างใหญ่สร้างปัญหาบางอย่างด้วยความสามารถในการควบคุมได้: ในทางกลับกัน Vel Satis รู้สึกไกลจากวิธีที่ดีที่สุด ไม่ม้วนไม่สามารถเรียกได้สูง แต่พวกเขาเป็นมากกว่าที่ยอมรับได้ แต่ความประทับใจโดยรวมของการเดินทางไปตามเส้นทางที่คดเคี้ยวสามารถอธิบายได้ในหนึ่งคำ - มันสั่น ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนด้วยการหลบหลีกความเร็วสูง: เป็นไปได้ที่จะแกว่ง Vel Satis ด้วยการเอาชนะระดับประถมศึกษางูสองหรือสามครั้งหมุนอย่างรวดเร็วโดยพวงมาลัย แต่ถึงแม้ในโหมดนี้เรโนลต์ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและคาดการณ์ได้: ยางแตกสลายอย่างนุ่มนวลและฟื้นฟูได้อย่างราบรื่นโดยไม่บังคับให้รถกระตุกหรืออายไปทางล้อบิด แม้แต่การทดสอบกวางที่โด่งดังซึ่งนักข่าวรถตะวันตกตอนนี้จัดเตรียมรถทุกคันอย่างแท้จริงจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงซึ่งสูงกว่ารถธรรมดาเล็กน้อย Vel Satis นั้นสงบและไม่มีการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน: หมุนพวงมาลัยม้วนเล็ก ๆ การสูญเสียระยะสั้นของล้อกับถนนการรักษาเสถียรภาพและกลับไปที่เลนของคุณ ตามความรู้สึกส่วนตัวของ Vel Satis มันเป็นเหมือน BMW X5 ประเภท Parquet ที่ออกเสียงดีและดีกว่าเล็กน้อย ฉันจะไม่เปรียบเทียบกับซีดานธรรมดา: รถที่สูงกว่าของ Priori นั้นมีแว็กซ์มากขึ้นในมุม แม้ว่าเรโนลต์นี้จะไม่หันมาเรียกเรโนลต์นี้ เมื่อคุณเห็น Vel Satis ข้างนอกดูเหมือนว่ามันจะผ่านไปในลมหายใจเดียว และในแง่ของการโอเวอร์โหลดรู้สึกว่านักพัฒนาเลือกที่จะทำให้รถความเร็วน้อยลงเพื่อความปลอดภัยทั่วไป: มีการหมุนไม่เพียงพอเล็กน้อย ง่ายกว่า: เมื่อเกินความเร็วในเทิร์นเครื่องจักรก็จะลื่นเล็กน้อยเมื่อใบหน้าออกจากเทิร์นและก๊าซจะทำปฏิกิริยากับการปล่อยก๊าซโดยความจริงที่ว่ามันค่อยๆกลับไปที่เลนของมัน ในเวลาเดียวกันคนขับมีคลังแสงทั้งหมดที่คุณสามารถทำให้รถไปที่รัศมีที่เล็กลงได้เร็วขึ้น - คุณสามารถลดความเร็วของเครื่องยนต์ได้ ไม่ว่าในกรณีใด Renault Vel Satis จะไม่บุกเข้าไปในการลื่นไถล แต่กลับไปที่วิถีของมันอย่างราบรื่น
 
แต่ข้างในความรู้สึกนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง: ผู้โดยสารที่มีที่นั่งสูงและคนขับรู้สึกรุนแรงขึ้นดังนั้นสำหรับพวกเขาถึงแม้จะเป็นเทิร์นที่ค่อนข้างอ่อนโยนก็ดูเหมือนจะเป็นแม่ -ในกฎหมาย แม้ว่าถ้าคุณไปอย่างใจเย็นแล้ว Vel Satis จะคืนสภาพที่เป็นอยู่ทันที: รถหยุดกลิ้งไปที่มุมและผู้โดยสารไม่จำเป็นต้องคว้าที่จับเพดานเพื่อไม่ให้เลื่อนเก้าอี้หนังกว้าง และเพื่อควบคุมความเร็วที่ดีที่สุดในเทิร์นนั้นง่ายกว่า: ยางที่ติดตั้งบน Vel Satis ไม่ชอบการโอเวอร์โหลดด้านและเสียงกรี๊ดอย่างสิ้นหวังด้วยความเร็วที่เกินกว่าเล็กน้อยในโค้ง ดังนั้นเครื่องจักรทำให้ชัดเจนว่าองค์ประกอบของมันไม่ใช่เส้นทางภูเขาที่คดเคี้ยว แต่เป็น autobahn ที่ดีซึ่ง Vel Satis ด้วยความเร็วเฉลี่ยประมาณ 180 กม./ชม. สามารถไปได้นานหลายชั่วโมง
 
เบรกที่แม่นยำยิ่งขึ้นระบบสำหรับการช่วยเหลือเกี่ยวกับการเบรกฉุกเฉินซึ่งรวมอยู่ในรายการอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่นเดียวที่จะส่งไปยังตลาดของเราทำงานได้อย่างน่าสนใจ ก่อนหน้านี้ฉันต้องจัดการกับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบนี้ (ตัวอย่างเช่นเมอร์เซเดส-เบนซ์ด้วยความช่วยเหลือจากเบรก) แต่เฉพาะในเรโนลต์เวลเซทิสรู้สึกว่ามันทำงานอย่างไรเป็นครั้งแรก ด้วยการระเบิดอย่างรวดเร็วของเบรกระบบจะมีผลเพิ่มขึ้นเพิ่มความพยายามในสายเบรกให้สูงสุดดังนั้นจึงเพิ่มระยะการเบรกให้สูงสุด ความกลัวนี้เข้าสู่การผลิตหลังจากผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยหลายคนที่ตรวจสอบเป็นเวลาหลายปีมาถึงข้อสรุปว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ในกรณีฉุกเฉินเพียงแค่ ... อย่าใช้ศักยภาพทั้งหมดของระบบเบรก พวกเขาไม่ได้บีบแป้นเบรกไปยังจุดสิ้นสุด-บางคนเนื่องจากความสามารถทางกายภาพที่ จำกัด (คนแก่หรือผู้หญิง) และใครบางคนเพียงเพราะความตื่นตระหนก ผู้ผลิตแก้ไขปัญหานี้ง่ายมาก: ติดตั้งระบบช่วยเบรก (ในเรโนลต์เรียกว่า AFU) และความแปลกประหลาดของระบบนี้ก็คือมันใช้งานได้แม้หลังจากคนขับ ... หยุดเบรก! นี่เป็นความรู้สึกที่ชัดเจนมาก: ถ้าคุณตีเหยียบอย่างรวดเร็วและมีพลังอย่างรวดเร็วจากนั้นปล่อยมันไปอย่างรวดเร็วคุณจะรู้สึกได้ว่าบางส่วนของวินาทีที่รถจะยังคงชะลอตัวลง สิ่งนี้ไม่เลวและไม่ดี - แค่คุณสมบัติเช่นนี้ โดยทั่วไประบบเบรกสมควรได้รับการยกย่องเพียงข้อ จำกัด เพียงอย่างเดียวที่ไม่อนุญาตให้ทำงานได้อย่างเต็มที่ - ไม่ใช่คุณสมบัติที่ดีที่สุดของยาง
 
เครื่องยนต์และรุ่นชั้นนำเท่านั้นที่มีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 3.5 ลิตร 241 แรงม้าจะถูกส่งไปยังตลาดของเราติดต่อกับความรับผิดชอบได้เป็นอย่างดี: Vel Satis ดูเหมือนว่าแม้แต่ BMW ก็พร้อมที่จะแซง และนี่คือแม้จะมีความจริงที่ว่าพลังทั้งหมดของมอเตอร์ถูกส่งไปที่ด้านหน้าขับเคลื่อนล้อผ่านกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 5 -speed - มันยังใช้งานได้ดีมาก การสลับที่นุ่มนวลเกือบจะไม่เด่นไม่มีกระตุกหรือกระตุก แม้ในขณะที่แป้นเหยียบก๊าซถูกกดเข้าไปในขัดเงาการส่งสัญญาณอัตโนมัติไม่ได้ทำให้แปลกใจกับความนุ่มนวลของงาน: การเปลี่ยนไปใช้เกียร์สองเกียร์เกิดขึ้นอย่างนุ่มนวลแม้ว่าจะไม่ราบรื่นเหมือนในการทำงานปกติ อย่างไรก็ตามสำหรับไดรฟ์มีโหมดแมนนวล - ผู้ขับขี่สามารถเลือกโปรแกรมได้อย่างอิสระเขย่าคันเกียร์ไปและออกไปข้างหน้า สิ่งนี้สะดวกไม่เพียง แต่ด้วยการขับขี่ที่ใช้งานอยู่เท่านั้น แต่ยังอยู่ในจังหวะการเคลื่อนไหวตามปกติ ตัวอย่างเช่นก่อนที่จะแซงหน้าช้าคุณสามารถเพิ่มเกียร์ที่ลดลงล่วงหน้าเพื่อใช้ศักยภาพทั้งหมดของเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสม และเขามีศักยภาพ-โอ้! ด้วยกำลังสูงสุดที่ 214 แรงม้า มอเตอร์นี้ยืมมาจากนิสสันพัฒนาแรงบิด 330 นาโนเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที ซึ่งช่วยให้สิ่งนี้สามารถบินได้เกือบสอง -ton ตัวแทนของชั้นเรียนสูงสุดเช่น GTI บางส่วน - จากสถานที่ไปยังหนึ่งร้อย Vel Satis 3.5 เร่งความเร็วใน 8.3 วินาที!
 
สำหรับใคร? แน่นอนสำหรับใครที่มีรถคันนี้? เป็นการยากที่จะตอบคำถามนี้ทันที: โมเดลที่ผิดปกติและเฉพาะเจาะจงเกินไป แม้ว่าสิ่งหนึ่งที่ชัดเจนแน่นอน - นี่คือเครื่องจักรสำหรับคนที่ร่ำรวยที่คุ้นเคยกับการซื้อสิ่งที่เขาชอบ ในทางกลับกันมันอาจเป็นรถของ บริษัท ในแง่ของฟังก์ชั่นตัวแทน Renault Vel Satis ไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นเยอรมันและอเมริกันที่มีระดับสูงสุด และถึงแม้จะมีร้านเสริมสวยที่กว้างขวางอย่างไม่น่าเชื่อ แต่มีเพียงการตกแต่งภายในของรถลีมูซีนที่มีความยาวเป็นพิเศษเท่านั้น สิ่งเดียวที่น่าอายคือความไม่แน่นอนของชั้นเรียนของรถคันนี้ไม่ใช่รถลีมูซีนไม่ใช่แฮทช์แบ็ค แม้ว่าถ้า Vel Satis ชอบใครสักคนจริง ๆ แล้วเขาจะซื้อมันต่อไป: มันดีที่ได้ขับรถที่เกือบทุกคนรู้และโต้แย้ง นอกจากนี้เมื่อรู้ถึงความสามารถของเรโนลต์ในการสร้างยานพาหนะซึ่งกลายเป็นบรรพบุรุษของชั้นเรียนของพวกเขาคุณสามารถคาดการณ์ล่วงหน้า - ไม่ช้าก็เร็ว Vel Satis จะยังคงกลายเป็นหนังสือขายดี แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในรุ่นนี้ ...
 
ข้อความ: Pavel Kozlovsky
 

แหล่งที่มา: Autogazet / N 25 (417) ลงวันที่ 08.07.03