Test Drive Renault ละติจูดตั้งแต่ปี 2010 ซีดาน

จากดินในเมือง

วีรบุรุษของการทดสอบนี้ผสานความจริงที่ว่าพวกเขาต้องการที่จะทำลายกับรุ่นก่อน Renault Vel Satis and Peugeot 407 กับ Crucian สูญเสียการต่อสู้ทางการตลาดและ Kia Magentis เดินไปที่รายการโปรดของกรรมกรและไม่ใช่ปกขาว จะ Renault ละติจูดเปอโยต์ 508 และ Kia Optima จะสามารถที่จะได้รับจากสิ่งสกปรกในเมือง?


เปอโยต์ 508
รุ่งโรจน์ครั้งเมื่อรถเก๋ง 405 และ 406 ได้รับการพิจารณาการกำหนดของการออกแบบการจัดการและความสะดวกสบายในกลุ่ม D และผู้ซื้อจัดไป Frenchwomen ในคิวที่ผ่านการ น่ากลัวไม่สะดวกและสัณฐาน 407 ฆ่าชื่อเสียงของเปอโยต์ที่เป็นหนึ่งในผู้นำในชั้นเรียน 508 เป็นความพยายามที่จะกลับมาในตำแหน่งที่หายไป นอกจากนี้ยังมีความแปลกใหม่ควรเปลี่ยนรถสองคันในครั้งเดียว: ที่มีขนาดใหญ่และสวยงาม 607 และ 407 ซึ่งเป็นที่กล่าวถึงข้างต้น คือกลับมา? คือเครื่องหนึ่งพอที่จะแทนที่สอง? ที่น่าสนใจประณาม! นั่นคือเหตุผลที่ผมเริ่มการทดสอบกับเปอโยต์

นอกและภายใน
407 แสดงให้เห็นว่าประสบความสำเร็จทั่วโลก, การออกแบบที่ดีกว่าที่จะเลือกน้อยกว่าผู้ที่โทรมา ดังนั้นเรือธงใหม่ของแบรนด์เปิดออกมาเป็นที่เงียบสงบมากออกแบบบรรพบุรุษที่ถูกสร้างขึ้นในจิตวิญญาณของรถแนวคิดที่ HR1 ผู้เขียนที่ร่วมของเรา Artem Neretin ซึ่งคุณจะเห็นสิ่งที่ดีมาก พวกเขากำลังสับสนในการปรากฏตัวของ 508 เท่านั้นที่ผิดปกติขนาดเล็กสำหรับครั้งปัจจุบันของล้อ 16 รัศมีและขาดสมบูรณ์ของฟีดกันชนหลังออกเสียงแบนธรรมชาติ!

แต่การตกแต่งภายในของคำถามไม่ก่อให้เกิด! สวยงามสะดวกสบายราคาแพง พลาสติกอ่อนทุกที่ยกเว้นมุมลับที่สุดการยศาสตร์ที่เป็นแบบอย่าง แน่นอนความพยายามของหน่วยงานกำกับดูแลการควบคุมสภาพภูมิอากาศไม่ได้รับการยืนยันเช่นเดียวกับออดี้บางคน แต่ตามมาตรฐานของ D-class 508th Real Premium! พวงมาลัยจึงถูกตัดทอนไปตามคอร์ด แต่มันไม่ได้สร้างปัญหากับการยึดเกาะที่เหมาะสม คือปุ่มนั้นมีหลายปุ่มและกลองบนซี่หมุนได้ง่ายเกินไป เป็นผลให้ในระหว่างรถแท็กซี่ตลอดเวลาสลับแทร็กหรือเปลี่ยนการตั้งค่า trickscript เรื่องเล็กและไม่เป็นที่พอใจ! แยกต่างหากเป็นที่น่าสังเกตว่าที่นั่งกีฬาที่สวยงามและสะดวกสบายมากพร้อมเนื้อเยื่อหนังหุ้มเบาะรวมกันซึ่งสามารถแก้ไขร่างกายได้อย่างน่าเชื่อถือและไม่นำไปสู่ความเจ็บปวดที่ด้านหลัง แต่ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับคนเต็มที่นี่! ฉันอยู่กับร่างคำบรรยายของฉันที่ถูกต้อง แต่คนที่มีสุขภาพดีจะถูกคับแคบ

แต่การวินิจฉัยผิดหลักคือการขาดช่องว่างที่สมบูรณ์สำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ พวกเขาไม่ได้เลย! ฉันไม่มีที่ใส่โทรศัพท์! กล่องกลางมีขนาดเล็กมากตามมาตรฐานปัจจุบันไม่ใช่ นอกจากนี้ฝาของเขาก็โน้มตัวของเขาซึ่งทำให้ยากต่อการเข้าถึงที่นั่งผู้โดยสาร โดยทั่วไปผู้โดยสารในเปอโยต์ไม่ได้อยู่ในขั้นสูง: ข้างหลังคุณอย่างใกล้ชิดหัววางอยู่บนเพดานและขาในด้านหลังแน่นของเก้าอี้เท้าแขนด้านหน้า ดังนั้นเรือธงใหม่จึงเป็นรถยนต์เป็นหลักสำหรับคนขับ และถ้าเป็นเช่นนั้นถึงเวลาที่จะปล่อยสิงโตนี้เพื่อตามล่า!

ในการย้าย
ฉันจะไม่ลงโทษผู้ที่รักรถเก่าจาก Sosho ที่รอคอยการกลับมาของเวลาที่รุ่งโรจน์ 205 GTI 405 MI16 และ 206 RC และทันทีบอกว่าเปอโยต์กลับมา! จากครั้งแรกเมตรจากผลัดแรกจากความเร่งแรกของ 508 ทำให้ฉันยิ้ม แม้จะมีความจริงที่ว่าปริมาณเครื่องยนต์เป็นเจียมเนื้อเจียมตัว 1.6 ลิตรเทียบกับ 2.4 และ 2.5 ลิตรของคู่แข่งในการทดสอบสิงโตเป็นที่รับรู้เป็นรถส่วนใหญ่แบบไดนามิกในทั้งสามคน พวงมาลัยที่เต็มไปด้วยความพยายามฉ่ำแม้ว่าพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าคือ เบรคแม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ดีขณะที่บอกว่าพอร์ช 911 หรือฮอนด้าแจ๊ แต่ก็ยังดีกว่าผู้นำของระดับฟอร์ด Mondeo และนิสสันเทียน่า การระงับการช่วยให้คุณสามารถที่จะมารอบด้วยถนนที่ไม่ดีและรวดเร็วในการที่ดี เนื่องจากความจริงที่ว่าล้อรถของเรามีความอวบเรียบเนียนของการเรียนการสอนอยู่ในระดับสูงมาก คุณยังสามารถขับรถได้แม้ใน busting ของปูหยาบ! ปัจจุบันล้อขนาดใหญ่ที่เกี่ยวกับความเข้มของพลังงานดังกล่าว ถ้าในทางกลับกันเครียดไปยังล้อจะลดลงผิดปกติขวางแล้วไม่มีอะไรน่ากลัวที่จะเกิดขึ้น ใช่สั่นทั่วร่างกาย ใช่ความผิดพลาดในการระงับ แต่ล้อยังคงติดต่อกับถนนที่พวงมาลัยเป็นก่อนที่จะมีความโปร่งใสและพลังของ turbomotor อยู่เสมอภายใต้ขา บนรถคันนี้ผมต้องการที่จะเพิ่มและเพิ่ม! การเปลี่ยนเกียร์จะเห็นได้ชัด แต่ได้รับตัวละครสปอร์ตก็ไม่สำคัญ

มันเป็นเพียงวิธีการที่น่าตื่นตาตื่นใจในสามที่เรียบง่ายในการออกแบบของรถที่สามารถให้แข็งแรงและแม้กระทั่งความคมชัด! มอเตอร์เล็ก ๆ น้อย ๆ McPherson สามัญในด้านหน้าและความสุขเช่นจาก Warm-กก! แต่มีรุ่น GT อื่นที่มีช่วงล่างด้านหน้าที่ซับซ้อนมากขึ้น มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าเราเอาไปทดสอบและอเล็กซานเด Putyin เธอเดินขึ้นไปบนสิงโตดีเซลใน mechkovo แต่เกี่ยวกับเรื่องนี้ในตอนท้ายของแป้ง




นิโคไล 28 ปีผู้ประกอบการ
เมื่อซื้อต้องการสำหรับรถที่เป็นเช่น: ประหยัดขนาดใหญ่ในกลศาสตร์และเชื่อถือได้ เฉพาะรถยนต์ดีเซลได้รับการพิจารณา ตอนแรกผมอยาก B7 Passat กับเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร แต่แล้วตั้งใจขับรถเข้าไปในร้านเสริมสวย peugeot รีดสำหรับ 508 และเลี้ยง และก่อนที่รถยนต์ฝรั่งเศสไม่ได้พิจารณา แต่น่าเสียดายที่รุ่นดีเซลของเปอโยต์ 508 เป็นเพียงในเกียร์อัตโนมัติและถึงแม้ว่าผมไม่ได้ปืนกลมือสมัครเล่นผมชอบรถที่ฉันตัดสินใจที่จะใช้มัน เราจะมีการรับใช้และเรียนรู้ที่จะนั่งได้โดยไม่ต้องเหยียบสาม! ในความคิดของฉันนี้เป็นเปอโยต์แรกที่ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งเยอรมัน คุณภาพของห้องโดยสาร, การควบคุมการออกแบบเป็นสิ่งที่อยู่ในระดับสูง ผมชอบมอเตอร์: ประหยัด tragment, เงียบดีเซลที่ดีที่สุดในชั้นเรียน!
 

Kia Optima
ซึ่งแตกต่างจาก Vel Satis และ The 407, Magentis, รุ่นก่อนของ Optima ที่ขายในรัสเซียและในโลกการไหลเวียนที่ดีมาก แต่ตอนนี้ KIA เป็นกษัตริย์ตัวเล็ก ๆ ของหัวใจของคนขับรถแท็กซี่และนักธุรกิจจังหวัดดังนั้นซีดานใหม่และได้รับชื่ออื่น แม้ว่าจะมีความเป็นธรรมควรสังเกตว่าในบางตลาด magentis ถูกขายภายใต้ชื่อ Optima ซีดานใหม่แบ่งแพลตฟอร์มกับ Sonata และเช่นเดียวกับ Hyundai ส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ตลาดอเมริกัน เหนือรถโอเชียนที่อยู่ในตำแหน่งซีดานกีฬา ความทะเยอทะยานได้รับการสนับสนุนจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในเครื่องยนต์ทดสอบและการออกแบบการจับของ Peter Schraira คนหล่อที่มีความทะเยอทะยานคืออะไร?

นอกและภายใน
กับพื้นหลังของฝรั่งเศสมุ่งเน้นไปที่ตลาดตะวันออกซีดานเกาหลีดูเหมือนว่าเป็นสมาชิกของสโมสรที่ปิดของขุนนางชาวอังกฤษ สามในสี่ของ Optima สามารถนำมาใช้สำหรับ Jaguar XJ ออกจากรถในที่จอดรถใน Domodedovo ฉันไม่สามารถหาซีดานสีขาวของฉันเมื่อมาถึงเป็นเวลานานตลอดเวลาที่รถไปข้างๆนำไปที่อังกฤษ และนี่ไม่ใช่การคัดลอกคนตาบอดซีดานเกาหลีส่งวิญญาณของความหรูหราของอังกฤษ ด้านหน้าเป็น 100% KIA และนี่คือคำชมเชย Peter Shreyer แน่นอนอัจฉริยะที่แท้จริง!

การตกแต่งภายในพอใจไม่น้อย เครื่องใช้ที่สวยงามที่ปรับใช้กับคอนโซลกลางของคนขับวัสดุที่น่ารื่นรมย์ซึ่งด้อยกว่าคุณภาพของมันเล็กน้อยในเปอโยต์ ผิวไม่ถูกที่สุดพลาสติกจะอ่อนนุ่มและต้นไม้เป็นพลาสติก แต่ต้องขอบคุณสีเข้มมันไม่ได้สังเกตเห็นได้ และอะไรคือระดับของอุปกรณ์: ที่นั่งคนขับที่มีการระบายอากาศและหน่วยความจำที่มีหน่วยความจำ (นอกจากนี้ยังออกเมื่อเปิดประตูคนขับ), อุ่นสี่ที่นั่ง, กล้องมองหลัง, เซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง, คั้นของระบบแม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นระบบไฟฟ้า , ระบบการเข้าถึงที่อยู่ยงคงกระพัน, หลังคาแบบพาโนรามา, ด้านหน้าของที่ยังเปิด, พวงมาลัยอุ่นเกือบ s ชั้น! และนี่ไม่ใช่คำพูดของฉัน แต่เป็นคนที่มี W221 ยืนอยู่ในโรงรถ ยิ่งไปกว่านั้น Optima ไม่ได้มีอุปกรณ์ครบครันตัวเลือกเหล่านี้ทั้งหมดยังทำงานอย่างถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งความจริงที่ว่าการระบายอากาศเป็นที่สังเกตได้จริง ๆ โดยมาตรฐานของชั้นเรียนนั้นหายาก โดยปกติการไหลของอากาศจะถูกดึงออกจากหลุมเล็กน้อยในผิวหนังที่มีรูพรุน กล้องใสมีที่จอดรถมาร์กอัป

ไปทั่วทั้งหมด KIA มีพื้นที่และขาจำนวนมากและหัวแม้จะแม้จะมีเส้นหล่นลงของหลังคา นอกจากนี้คุณยังสามารถพบได้เพียง แต่แข็งแกร่งกว่าโซฟาฉีกขาดตามปกติ แต่ในความเป็นจริงมันไม่ก่อให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย นอกจากนี้ลำต้นยังใหญ่ที่สุดในการทดสอบ ในระยะสั้นชดเชย!

ในการย้าย
หากความสงบภายนอก 508 จริง ๆ แล้วกลายเป็นรถยนต์สำหรับคนขับรถซีดานเกาหลีเกิดการเปลี่ยนแปลงผกผัน ไม่มี Optima แน่นอนไม่ใช่ Dreadnought American แต่ยังไม่ได้เรียกซีดานกีฬา ความผิดหวังหลักของเครื่องยนต์ ตัวเลขบอกว่ามันมีพลังมากที่สุดและสำหรับความรู้สึกของเปอโยต์เร็วขึ้นมาก ในเวลาเดียวกันเมื่อเร่งไปที่พื้นเครื่องยนต์เกาหลีได้รับการสนับสนุนด้วยเสียงที่ไม่ดี เสียงของมอเตอร์ไม่ใช่สิ่งที่ไม่สปอร์ต แต่ไม่เป็นที่พอใจ ฉันต้องการรีเซ็ตก๊าซอย่างรวดเร็วและส่งคืนเครื่องยนต์ในการหมุนเวียนกลาง พวงมาลัยสำหรับรถที่มุ่งเน้นรถยนต์นั้นปรับแต่งได้ดี แต่หลังจากข้อเสนอแนะ Lion ฝรั่งเศสหายไป เช่นเดียวกับเบรก มันไม่ได้มีส่วนร่วมกับไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่และที่นั่งแบนที่พวกเขาเพียงแค่ Sculp
แต่เมื่อค่าใช้จ่ายทางอารมณ์จากการต่อสู้ลักษณะที่ปรากฏการขี่จะราบรื่นและสะดวกสบายยิ่งขึ้นและความสุขของ Optima เพิ่มขึ้น รถมีเส้นตรงเกือบจะไม่ตอบสนองต่อร่อง การระงับที่ไม่มีปัญหาในการทำงานออกจากชุดที่ผิดปกติของมอสโกมาตรฐาน: ข้อต่อความร้อนบนสะพานลอย, ฟักท่อระบายน้ำ, ตำรวจโกหก, แพทช์ที่ไม่แน่นอนบนยางมะตอยขนาดเฉลี่ยของหลุม ม้วนมีขนาดเล็กไม่มีม้วนตัวพลวัตเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่มั่นใจในเมืองและอัตโนมัติในโหมดนี้ทำให้สวิตช์เรียบเนียน ในมอสโกการจราจรติดขัดนี่เป็นวิธีที่คุณมองไม่ใช่อย่างที่คุณไป ในการจราจรติดขัดพวกเขามักจะคุ้มค่าถ้าเพียงคุณไม่มีกะลมหรพลาดและความคิด และดู Optima อย่างที่ฉันพูดอย่างน่าทึ่ง เจ้าของ Accord จำนวนมาก Mondeo และ Mazda6 ยกนิ้ว เป็นไปได้ว่าเครื่องต่อไปของพวกเขาจะเป็น Kia ความงามเป็นพลังที่แย่มาก




Alexey อายุ 25 ปีผู้จัดการ
กีฬาออกแบบ แต่กีฬานี้มี จำกัด แต่ฉันต้องการมากขึ้น เครื่องยนต์ค่อนข้างประหยัดค่อนข้างสูง แต่เครื่องจะมีน้ำหนัก 1600 กิโลกรัมสำหรับมอเตอร์ดังกล่าวมันไม่ได้ผลักดันลงในเก้าอี้ เบรกบางอย่างที่รถไม่ช้ามากช้าลงไม่เหมือนที่ฉันต้องการ: เหยียบจำเป็นต้องกดค่อนข้างมาก สำหรับฉัน, Optima จี้ Golden Middle: นุ่มปานกลางและในเวลาเดียวกันยากยาก ในห้องโดยสารคุณรู้สึกเหมือนนักสู้นักบิน ฉันชอบทุกอย่างจริงๆ เครื่องมีความยินดีแม้ว่าจะมีข้อเสีย แต่อย่างที่พวกเขาพูดไม่มีรถยนต์ในอุดมคติ ในบรรดาเพื่อนร่วมชั้นมันโดดเด่นในการปรากฏตัว สำหรับซีดานครอบครัวกลางนี่คือในความคิดของฉันทางออกที่ดีที่สุดเพราะฉันซื้อมัน!
 

เรโนลต์ละติจูด
หลังจากพยายามที่จะยึดมั่นในชั้นเรียนธุรกิจด้วย Hatch-Rags ในเรโนลต์ตัดสินใจที่จะตีจากปีก รถเรือธงที่มีร่างกายของซีดานได้รับการออกแบบในเกาหลีและมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาตลาด ในสารตกค้างแห้งความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ในประเทศของความสดใหม่ในตอนเช้าและยังคงขายดีที่สุดในยุโรป แล้วรัสเซียล่ะ สำนักงานตัวแทนของแบรนด์ไม่ซ่อนตัวว่ารถยนต์มุ่งเน้นไปที่ลูกค้าองค์กรที่มีความสะดวกสบายที่สำคัญความน่าเชื่อถือและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ มันเป็นอย่างนั้นเหรอ? ตรวจสอบ!

นอกและภายใน
ยังคงสามารถมองเห็นรถยนต์ฝรั่งเศสได้จากระยะไกล! เช่นนี้ความกระชับเช่นเสน่ห์! ละติจูดของ Denis Halfin ล้มเหลวอย่างชัดเจน
ที่จริงแล้วนี่คือ Samsung เพียงแค่ชื่อในยุโรปอื่น ๆ ฉันให้ความเย็นเพื่อนร่วมทุน
ดังนั้นคุณพูดว่าและฉันเห็นคุณสมบัติภาษาเกาหลีทันที! epica เชฟโรเลตโพรง นั่นคือสิ่งที่จิตวิทยาหมายถึง! หลังจากหยุดนิ่งนาน Denis เพิ่ม

และฮาล์ฟด่าขวา และไม่สำคัญว่าภาคตะวันออกในรัสเซียจะได้รับการยกย่องมากขึ้นภายใต้แบรนด์ Samsung ในกลุ่มนี้ไม่มีอะไรให้ทำ! ในการตกแต่งภายในส่วนผสมของฝรั่งเศสที่มีโซลสกี้ถ้าติดตามส่วนใหญ่ในรายการตัวเลือก คุณชอบกลิ่นหอมที่มีกลิ่นสองกลิ่นและเครื่องไอออนแอร์? หรือนวด? หลังจากนั้นผ้าม่านที่หน้าต่างด้านหลังถูกมองว่าไม่ควรรบกวนการตั้งค่าที่ใกล้ชิด โดยทั่วไปความร่ำรวยของเรอโนล์อยู่ใกล้กับ Kia เกาหลีมากกว่า Peugeot ฝรั่งเศสมาก ที่นี่และกล้องของมุมมองด้านหลังและหลังคาแบบพาโนรามาและการนำทางและการควบคุมสภาพอากาศสามโซนและความคล้ายคลึงกันที่คล้ายคลึงกันของ Cleemve Controller Idrive บนอุโมงค์กลาง

ตอนนี้ทั้งหมดนี้ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด คอนโทรลเลอร์ทำหน้าที่ในความเป็นจริงเท่านั้นที่ไม่ใช่การนำทางที่สะดวกที่สุด แต่ปุ่มรอบ ๆ มันจะเพียงพอที่จะควบคุมสถานีอวกาศ ภาพจากกล้องมองหลังนั้นสลัวและภาพเป็นระยะ ๆ ราวกับว่าบนคอมพิวเตอร์ที่แขวนอยู่ นอกจากนี้การลงจอดยังไม่ใช่พวงมาลัยที่ดีที่สุดต่ำมาก แต่นวดที่ความสูง! คุณสามารถกำหนดค่าความเข้มและโซนของมันแยกต่างหากได้จะช่วยประหยัดด้านหลังจากความเจ็บปวดในเก้าอี้ที่อึดอัด และด้านหลังสุ่มระบบดนตรีที่มีแอมพลิฟายเออร์นั้นดีที่สุดในการทดสอบและฉนวนกันเสียงที่อยู่ในระดับของส่วนพรีเมี่ยม

ในการย้าย
คุณไม่เคยคิดว่าทำไมไม่แข่งในแม่น้ำโวลก้าที่นิยมใช้เช่นบ้าและนักกีฬาและผู้ขับขี่? มันสนุก! หลังจากที่ทุกเรือสำหรับการนี้จะสมบูรณ์ไม่เหมาะ: มันเป็นม้วนมีแนวโน้มที่จะดริฟท์และสมบูรณ์ไร้เบรก ขับรถอย่างรวดเร็วศิลปะของเธอ! แน่นอนละติจูดเป็นรถที่ทันสมัยและในพฤติกรรมของเขาไม่มากในการร่วมกันกับการสร้างวิศวกร Gorky แต่ขี่ใช้งานอยู่บนความสุขของเรโนลต์ของการสั่งซื้อเดียวกัน ความพยายามบนพวงมาลัยไม่พอรถตัวเองถูกหมดแกว่งขวางและยาวผิดปกติใด ๆ หางของรถที่เป็นเรื่องเกี่ยวกับที่จะบุกเข้าไปไถลไม่สามารถควบคุมม้วนที่ดีเหยียบเบรคอ่อนเกินไป แต่ ตื่นเต้นทำร้ายสำคัญ! น่ากลัวเรื่องยาก แต่สนุก และทุกครั้งที่ผมต้องการที่จะเพิ่มสถานีบริการน้ำมันเพราะเสียงของมอเตอร์ V6 เป็นมากขึ้นเช่นเพลงของเฟอร์รารีเครื่องยนต์กว่าเสียงที่น่ารำคาญจากหน่วยพลังงาน D-ชั้นเรียน นั่นเป็นเพียงลำโพงปานกลางพลังงานทั้งหมดของมอเตอร์ที่จะเข้าสู่เสียง

ละติจูดเล่นบนถนนที่ไม่ดีที่เขาทำคาดว่าอย่างรุนแรง ล้อหลังของรถฝรั่งเศสเกาหลีดูเหมือนว่าถนนมอสโกกลายเป็น autobahns เยอรมันที่สมบูรณ์แบบ เข้มของพลังงาน Suspension ที่ระดับสูงสุด! ใช่ชิงช้ารถผิดปกติ แต่คุณไม่ได้สังเกตเห็นพวกเขาอีกต่อไป มีสัญญาณรบกวนจากการทำงานของการระงับไม่เป็น ขอบคุณทุกระบบเสียงเดียวกันและ Shumkov ดี ไม่ว่าจะเป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะบอกว่าเครื่องไม่สามารถเป็นอย่างรวดเร็ว แต่ไม่น่าเชื่อเนียนนุ่มและข่าวลือข่าวลือหยาบคายแม้ที่ไม่ได้ใช้งาน

บนรถนี้คุณสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงในทักษะบางอย่าง แต่มันถูกสร้างขึ้นเป็นหลักสำหรับหน้าแปลนอำนาจในเมือง และปรากฎแช่งกัน! ไม่น่าแปลกใจหัวของเรโนลต์ในรัสเซียเคยบอกฉันว่าละติจูดต้องปลอบและสร้างความมั่นใจให้คล้ายกับชาเขียว ลึกและบรรเทา และถ้าคุณกดแล้วฉันจะตื่นขึ้นมาสักครู่เช่นถ้าต้มอย่างเหนียวแน่น Puer


 
สรุป
ฮีโร่ของเราจะสามารถที่จะกลายเป็นผู้นำของการเรียนและได้รับใน parcking citigned โดยคู่แข่ง? ปัญหาที่ซับซ้อน! ตามจุด Pepeot ชัยชนะ แต่ Kia สมบูรณ์ใกล้ แต่รถยนต์เหล่านี้จะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงที่มีไว้สำหรับผู้ซื้อที่แตกต่างกัน

เปอโยต์ดีมาก แต่สำหรับคนขับเท่านั้น ด้านหลังอย่างใกล้ชิดและสิ่งนี้จะตัดสิงโตของลูกค้าองค์กรได้ทันที แต่เขาเป็นกีฬาซึ่งสามารถดึงดูดผู้จัดการระดับมัธยม แต่หลังจากความล้มเหลวของยุค 407 พวกเขาอาจไม่ได้มองไปในทิศทางของรถยนต์จาก Sosho ชื่อเสียงของแบรนด์ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ไดรเวอร์จะต้องเรียกคืนมานาน อย่างไรก็ตามแฟน ๆ ของแบรนด์สามารถเข้าร่วมได้ Peugeot กลับมาแล้ว!
Kia Optima ก้าวหน้าจริงสำหรับแบรนด์เกาหลี! ซีดานที่สวยงามและมีอุปกรณ์ครบครันที่สวยงามมากตั้งอยู่ทุกรูเบิลซึ่งถูกขอให้เขา แน่นอนว่าเขามีข้อบกพร่องเล็ก ๆ จำนวนมากเช่นเสียงของมอเตอร์รูปร่างของหมอนหรือความพยายามที่แก้ไขได้อย่างไม่เพียงพอในหน่วยงานการจัดการและหลังจากทั้งหมดพรีเมี่ยมคือคุณภาพในเรื่องสามัญ ชาวเกาหลีต้องการเวลาทำเพื่อให้ลูกค้าต้องการเวลาที่จะคุ้นเคยกับ Kia นั้นอยู่ในระดับเดียวกันกับรถเก๋งญี่ปุ่นและเยอรมัน

ละติจูดหายไปและมันเป็นธรรมชาติ รถยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะมาก ทางเลือกที่ดีสำหรับ Flit-Parks, แท็กซี่และลูกค้าอายุที่จะคืบคลานเข้ากับมันด้วยความคล่องแคล่ว แต่เรโนลต์เหลือความทรงจำมากขึ้น และรู้สึกถึงตัวละคร Rosal แม้จะมีต้นกำเนิดเกาหลี การระงับความเข้มของพลังงาน, กระปุกเกียร์เรียบ, พื้นที่ภายในทั้งหมดนี้คุ้นเคยกับความคล่องแคล่วและแม้กระทั่งโลแกน ผู้ที่รักรุ่นแบรนด์เหล่านี้จะรักและละติจูดอย่างแน่นอน

 
กีฬาที่ซับซ้อน
มีอยู่ในเสียงของ 204-Strong Turbodizel Peugeot 508 GT สิ่งที่ชวนให้นึกถึง Peugeot 908 ดีเซล prodotypes ในยุค 508 พิเศษนี้ไม่มีการละทิ้งทำนองที่คล้ายกัน การเพิ่มที่ยอดเยี่ยมขององค์ประกอบของแชสซีที่มีจิตใจดีและลักษณะที่สดใส

แม้แต่ 508 ปกติด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 150 ลิตร กับ. ฉันชอบ Anton Shiryaev จริงๆ แชสซีของคนขับจากทรีโอทดสอบเขากล่าว และนี่คือการพิจารณาว่าในการกำจัดของเขามีรถยนต์ซึ่งโดยเฉพาะสำหรับตลาดรัสเซียการกวาดล้างเพิ่มขึ้น 17 มม. และระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีรูปแบบ McPherson แบบดั้งเดิม
ด้านหน้าของ GT มีการติดตั้งสองชั้น แต่การดำเนินการนั้นไม่ค่อยเท่ากันสำหรับวันของเรา ในสาระสำคัญมันคล้ายกับการก่อสร้างเดือยเก่าซึ่งติดตั้งบน Volga โดยมีข้อยกเว้นหนึ่งไปยังเปอโยต์สำหรับยึด PIN แบบหมุนพร้อมบอลรองรับ รูปแบบที่เหมือนกันที่ใช้ในการใช้กับเปอโยต์ 407 ทุกรุ่น แต่ตอนนี้มันสามารถโอ้อวดเพียง 508 GT

ที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับ McPherson เรขาคณิตที่จับสองเท่ามีพฤติกรรมที่น่าเชื่อถือมากขึ้นในการเปลี่ยนและโครงสร้างที่มีความฝืดขนาดใหญ่เนื่องจากก้านชั้นนำช่วยเพิ่มความแม่นยำและความไม่เป็นเอกลักษณ์ของปฏิกิริยารถยนต์ นอกจากนี้แรงผลักดันพวงมาลัยใน 508th GT นั้นยาวกว่าเล็กน้อยซึ่งช่วยให้คุณสามารถทำความสะอาด RAM จากการแกว่งของกาฝาก
ดิสก์เบรกด้านหน้าใน Peugeot 508 GT ของเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นและความหนา 340 และ 30 มม. ตามลำดับ แต่ถึงแม้จะรู้สึกว่ารถยนต์มีน้ำหนักเท่ากันทั้งหมด 1615 กิโลกรัมของน้ำหนักขอบ คันเหยียบซ้ายในกีฬาต้องใช้ความพยายามอย่างมากและหากประสิทธิภาพของกลไกในโหมดปกตินั้นยอดเยี่ยมจากนั้นในลูกบอลแข่งฉันต้องการที่มีเสน่ห์ 508 ที่มีเสน่ห์อย่างหนักและคมชัด

เปอโยต์ 508 GT มีความโดดเด่นด้วยโซลูชั่นที่หรูหราในด้านนอก ขอบโครเมี่ยมของกริดสีดำของหม้อน้ำที่เข้าสู่ระบบการเขียน GT ที่ทาสีเลียนแบบของ Diffuser ในกันชนหลังด้วยหัวฉีดสี่เหลี่ยมคางหมูของการเปิดตัว และแน่นอนหนึ่งในคุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของภายนอกล้อที่สวยงามน่าทึ่งพร้อมมิติยางขนาดต่ำ 235 / 40R19 โดยวิธีการที่ปัญหาของการตรึงที่ไม่น่าเชื่อถือของการสร้างเครือข่ายเงินของหน้าต่างขอบในเปอโยต์สัญญาที่จะแก้ปัญหาในอนาคตอันใกล้ใช้วิธีอีกวิธีหนึ่งในการยึด
ฝั่งตรงข้ามของลานสเก็ตขนาดใหญ่คือ Peugeot ที่ไม่ชอบ 508 GT ถึงความผิดปกติเล็ก ๆ และคมชัด ยิ่งไปกว่านั้นมันเกี่ยวข้องกับการแกว่งของคลื่นหรือม้วนในทางกลับกันพวกเขาแปลก ๆ ก็เพียงพอก็คือ เหตุใดวิศวกรชาวฝรั่งเศสจึงต้องการใส่สปริงที่ถูกต้องดูดซับแรงกระแทกเล็กน้อยและใช้ยางที่มีโปรไฟล์ที่สูงขึ้นมันไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับฉัน ท้ายที่สุดแล้ว GT ขับรถและเลยเช่นเดียวกับบนราง เพื่อประโยชน์ของความเป็นธรรมมันเป็นที่น่าสังเกตว่าในกรณีนี้จะมีความราบรื่นผู้บริหารอย่างแท้จริงของสิ่งหนึ่งที่เครื่องนี้จะหายไป

พวงมาลัยไฮดรอลิกที่มีปั๊มไฟฟ้าให้เครื่องประดับที่ตรวจสอบแล้วและความพยายามที่น่าพอใจบนทางลาดซึ่งสามารถปรารถนาได้เพียงศูนย์ที่ชัดเจนยิ่งขึ้นในโหมดการล่องเรือเล็กน้อยเท่านั้น จุดเพิ่มเติมที่สร้างขึ้นโดยแอมพลิฟายเออร์จะแตกต่างกันไปตามโหมดที่เลือกของ Automaton 6 สปีดของ บริษัท ญี่ปุ่น AISIN เมื่อตัวเลือก ACAP เคลื่อนที่จากตำแหน่ง D ใน S, พวงมาลัยหนักอย่างชัดเจนและกล่องเริ่มต้นอีกต่อไปในการลดการส่งสัญญาณที่ลดลง มันไม่จำเป็นต้องใช้กลีบดอกสลับเนื่องจากในอัลกอริทึมใด ๆ ตรรกะของการดำเนินการส่งนั้นชัดเจนและไม่สร้างความรู้สึกไม่สบายคุณสามารถค้นหาได้ในการช่วยเหลือที่ได้รับการช่วยเหลือจากรถที่มาพร้อมกับการกดคันเร่งเพียงเล็กน้อย .

ดูเหมือนว่าในด้านหน้าของเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ 2.2 ลิตรที่มีน้ำหนักมากซึ่งเป็นประสบการณ์ของโปรแกรมการแข่งรถเปอโยต์ใน Le Mane ต้องลากรถด้านนอกในการหมุนที่สูงชัน แต่มันทำให้รอยยิ้มสิ่งที่มักจะรื้อถอนปานกลางของล้อทั้งสี่ที่เกิดขึ้นและเมื่อทิศทางกำลังเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว การตั้งค่าที่ยอดเยี่ยมเสริมด้วยไม่มีอะไรกับ Tubodiesel ที่นุ่มนวลและราบรื่น ฉันต้องการปิดระบบรักษาเสถียรภาพและสำหรับทุกสิ่งที่จะตอบด้วยตัวเองประโยชน์ของ 508 GT สามารถคาดเดาได้และเข้าใจได้ ปุ่มหวงแหนอยู่ที่ไหน เป็นไปได้ที่จะพบเพียงด้วยความช่วยเหลือของคู่มือการใช้งานทางด้านซ้ายของพวงมาลัยบนแผงพับ นอกจากนี้ยังมีปุ่มตั้งค่าจอแสดงผลการฉาย

ใช่มันไม่เพียงพอ ESP จะเปิดจากความเร็ว 45 กม. / ชม. และแม้กระทั่งที่มุมเล็ก ๆ ของการดริฟท์เริ่มต้นล้อประสานแบบเลือกเริ่มต้นอย่างชัดเจนรบกวนการควบคุมรถยนต์อย่างสมบูรณ์
เปอโยต์ 508 สามารถเรียกได้อย่างถูกต้องหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในห้องเรียนและการดำเนินการของ GT เป็นชุดที่ดียังคงสว่างขึ้นเน้นจุดแข็งของมัน แน่นอนว่าราคาไม่สามารถเรียกได้ว่าสามารถเข้าถึงได้จาก 1,479,000 รูเบิลและเป็นที่ชัดเจนว่า 508th GT จะไม่ใหญ่มากดังนั้นจึงพบกันในลำธารเท่านั้นที่จะอิจฉาคนที่มีรสนิยมที่ซับซ้อนเช่นนี้สำหรับกีฬา

 

แหล่งที่มา: รถยนต์