ทดสอบไดรฟ์ Opel Astra Sedan 1998 - 2008 ซีดาน

การคำนวณเย็นและไม่มีอะไรเป็นส่วนตัว

ทางเลือกของการปฏิบัติ
 
Astra รุ่นที่สองเห็นแสงสว่างในปี 1998 ในยุโรปรถเป็นที่นิยมมากในแง่ของการขายในแง่ที่เท่าเทียมกันแข่งขันกับกอล์ฟและโฟกัส เราได้ลิ้มรสแอสเตอร์เมื่อเร็ว ๆ นี้ - จนถึงปี 2544 ยอดขายก็เฉื่อยชา ความผิดพลาดของเรื่องนี้คือการออกแบบที่ไม่มีการแสดงออกของรถยนต์และตำนานที่สร้างขึ้นในรัสเซียเกี่ยวกับภาพที่สองของแบรนด์ Opel
 
อย่างไรก็ตามเมื่อเลือกแบบจำลองระดับกอล์ฟอายุ 3-4 ปีการอภิปรายเกี่ยวกับภาพและการออกแบบนั้นด้อยกว่าการพิจารณาอย่างแท้จริง เมื่อรถยนต์มูลค่า $ 9000-11,000 ถูกซื้อเป็นครอบครัวมันควรจะใช้งานได้และเป็นภาระน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้
 
ฟังก์ชั่นในกรณีนี้เป็นที่เข้าใจกันว่าหมายถึงความจุที่เพียงพอของห้องโดยสารซึ่งไม่รับประกันเลยในชั้นเรียนกอล์ฟ ตัวอย่างเช่นสี่สนามกอล์ฟ Octavia หรือ Almer ไปที่สี่ - ความสุขต่ำกว่าค่าเฉลี่ย Astra แม้จะมีขนาดกะทัดรัดมีหนึ่งในร้านเสริมสวยที่กว้างขวางที่สุดในห้องเรียน คนสี่คนที่มีความสูง 180-185 ซม. รู้สึกสะดวกสบายที่นี่
 
ในแง่ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน Mark Opel ได้รับการพิจารณาเสมอว่าเป็นหนึ่งในราคาที่ถูกที่สุด คำถามเดียวคือประสบความสำเร็จหรือไม่ประสบความสำเร็จหรือโมเดลนั้นอยู่ในแง่เทคนิค ตัวอย่างเช่นถ้ากลไกถ่มน้ำลายออกมาจากแนวหน้าแนวหน้า -แนวหน้า -ไลน์แนวหน้าพวกเขาเรียก Astra เป็นรถยนต์สำหรับเจ้าของและไม่ใช่สำหรับบริการ ไม่ว่าในกรณีใดถ้าคุณใส่ Astra และ Verter ก่อนหน้านี้ในยุคเดียวกันด้วยเงินเดียวกันสำหรับตัวเอง Opelian Servicemen จะใช้ Astra นี่อาจจะพูดถึงบางสิ่งบางอย่าง ...
 
   
Opel-Astra มีหนึ่งในร้านเสริมสวยที่กว้างขวางที่สุดในห้องเรียน
  
รถยนต์หลายคันมีที่เท้าแขนด้านหลังพร้อมฟักพับ คุณสามารถขนส่งเครื่องวัดระยะยาวได้โดยไม่ต้องเสียสละสถานที่ลงจอดแห่งเดียว
 
 
 
Opel ไม่เป็นสนิมอีกต่อไป
 
เวลาที่การต่อต้านการกัดกร่อนที่ไม่ดีเป็นรถ Achilles ห้าจาก Ruselsheim ได้ผ่านอดีตไปแล้ว Astra ปัจจุบันเป็น Opel คนแรกที่ได้รับร่างกายที่มีการชุบสังกะสีอย่างเต็มที่พร้อมการรับประกัน 12 ปีจากการกัดกร่อน ดังนั้นร่องรอยของการเกิดสนิมจุดไฟแม้ในเครื่องอายุ 4 ปีอาจเป็นผลมาจากการซ่อมแซมร่างกายคุณภาพต่ำ
 
   
 
ร่างกายใดที่จะเลือกขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณในการขนส่ง Scarb ใน hatchbacks สามและห้า - ห้าสาย, ลำตัวมีขนาดเล็ก - 370 ลิตร แต่ถ้าจำเป็นด้านหลังของโซฟาจะพับเป็นส่วน ๆ ในซีดานโลงศพมีขนาดใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด (460 ลิตร) แต่คุณไม่สามารถวางกล่องจากใต้ทีวีขนาดใหญ่ได้อีกต่อไป เกวียนคาราวานได้รับการดัดแปลงที่ดีที่สุดสำหรับความต้องการในครัวเรือน ด้วยโซฟาพับปริมาณการถือครองของมันเพิ่มขึ้นจาก 480 เป็น 1,500 ลิตรที่น่าประทับใจ ในเวลาเดียวกันช่องเก็บสัมภาระในกองคาราวานมีการวางแผนอย่างมีเหตุผลมาก: พื้นเป็นอย่างแน่นอนขั้นตอนระหว่างมันกับเกณฑ์ประตูไม่อยู่ประตูที่ห้าเกือบจะเป็นแนวตั้ง บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในเกวียนสถานีที่ดีที่สุดในห้องเรียน
   
 
ในแง่ของอุปกรณ์ไฟฟ้าร้านเสริมสวยของ Astra มีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อน หากใน Opel อื่น ๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนปุ่มและสวิตช์ทุกชนิดเป็นประจำเนื่องจากความจริงที่ว่าหลอดไฟของไฟแบ็คไลท์ถูกเผาไหม้ตอนนี้มันถูกสร้างขึ้นบนไฟ LED นิรันดร์ ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ที่กำหนดเอง (เครื่องปรับอากาศไดรฟ์ไฟฟ้าของแว่นตาและกระจกฟัก ฯลฯ ) ไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียน บางครั้งมีความผิดปกติในช่างไฟฟ้าพื้นฐาน แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ
 
ตรวจสอบโมดูลระบายความร้อน
นี่คือกล่องอิเล็กทรอนิกส์ที่รับผิดชอบในการควบคุมพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์และเครื่องปรับอากาศ มีการติดตั้งโมดูลด้านล่างกันชนหน้าด้านหน้าของล้อซ้าย ในการปะทะกัน (แม้จะมีหิมะที่เป็นของแข็ง) โมดูลสามารถเสียหายได้ ในกรณีนี้พัดลมเครื่องยนต์เริ่มเปิดแบบสุ่มและสัญลักษณ์หม้อน้ำพร้อมไฟพัดลมขึ้นบนแผงควบคุม หากมีเพียงโมดูลที่เสียหายการเปลี่ยนจะมีค่าใช้จ่าย $ 130 แต่ถ้าขั้วต่อและสายไฟถูกฉีกขาดจำนวนเงินจะอยู่ที่ $ 300 การกู้คืนรถหลังจากเกิดอุบัติเหตุแฮ็คมักจะทิ้งชิ้นส่วนของสายไฟไว้ใต้กันชน จากนั้นจ่าย $ 300 ให้คุณ
 
อุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
ส่วนที่สิ้นเปลืองเพียงอย่างเดียวคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศลงน้ำ มันให้บริการอย่างถูกต้องประมาณหนึ่งปีหลังจากนั้นบางชนิดของดีที่สุดจะปรากฏบนกระดานคะแนน อย่างไรก็ตามมีเซ็นเซอร์เพนนี
 
มันเกิดขึ้นที่สวิตช์พวงมาลัย - หมุนและปัดน้ำฝนล้มเหลว แต่พวกเขาก็มีราคาไม่แพงและเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว หลังจากฤดูหนาวมอสโกครั้งที่สามหรือสี่กลไกของที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าและด้านหลังสามารถเป็นกรดจากเกลือและสิ่งสกปรก หากแปรงด้านหน้าเริ่มทำงานให้แน่นมันจะดีกว่าที่จะไม่ชะลอการเปลี่ยนรูปสี่เหลี่ยมคางหมู มิฉะนั้นมอเตอร์สามารถบินได้
 
อีกสองปัญหาที่เป็นไปได้เกี่ยวข้องกับเครื่องจักรการผลิตจนถึงกลาง -1999 ในช่วงเวลานี้เป็นไปได้ที่จะล้มเหลวพัดลมมอเตอร์เตาและการละเมิดการติดต่อในขั้วต่อของเข็มขัดนิรภัย ตัวเชื่อมต่อนี้อยู่ใต้ที่นั่งและหากถูกย้ายบ่อยครั้งการติดต่ออาจเป็นช่องว่าง ในกรณีนี้ตัวบ่งชี้ความผิดปกติของหมอนความปลอดภัยจะสว่างขึ้นบนแผง หลังจากการคืนค่าการติดต่อในศูนย์เทคนิค Ophevsk จำเป็นต้องลบรหัสความผิดปกติออกจากคอมพิวเตอร์
 
ราคาเท่าไหร่
การเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิ $ 15 การเปลี่ยนสวิตช์พวงมาลัย $ 45 การเปลี่ยนกลไกที่ปัดน้ำฝนด้านหน้า $ 140 $ 140 การเปลี่ยนที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง $ 145 พัดลมมอเตอร์เปลี่ยน $ 170
 
Eco -Texts ที่งดงาม
เป็นไปได้มากว่าภายใต้ประทุนของ Astra จะเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ 16 วาล์วของตระกูล Ecootex จนถึงปี 2001 ลักษณะของพวกเขามีดังนี้: 1.4 ลิตร (90 แรงม้า); 1.6 L (101 L. P. ); 1.8 L (116 HP) และ 2.0 L (136 ชั่วโมง) สิ่งแรกคือหายาก - มันไม่เพียงพอสำหรับ Astra จำเป็นต้องมองหา 2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด โดยปกติแล้วพวกเขาจะให้รุ่นกีฬาที่มีช่วงล่างต่ำกล่องเกียร์สั้นและที่นั่งกายวิภาค ดังนั้นกรณีอาจจะต้องมีหนึ่งหรือแปดหรือแปด
 
Eco -texts มีลักษณะเป็นแบบอย่างและการเปลี่ยนแปลงที่น่าประทับใจสำหรับระดับเสียงของพวกเขา เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรขนาด 101 แรงม้านั้นดีเป็นพิเศษ-รู้สึกเหมือน 1.8 ลิตรที่แตกต่างกัน
 
เมื่อถึงเวลาของการปรากฏตัวของตระกูลนิเวศ -Telecate เครื่องยนต์ของ Ecootechnician เกือบจะถูกกำจัดออกจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมอย่างสมบูรณ์ มีเพียงความเข้มงวดที่เป็นกรรมสิทธิ์ของพวกเขาในคำศัพท์สำหรับการเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งและคุณภาพของน้ำมัน
 
จากเครื่องยนต์ของรุ่น 8 วาล์วเก่า Astra ได้รับ 75 แรงม้า 1.6 ลิตร เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยลักษณะดังกล่าวเขาจะจัดให้มีเพียงคนขับที่สงบมาก อย่างไรก็ตามที่ด้านล่างของ 8 วาล์วค่อนข้างเป็นภาระและมีเพียงพอในเมือง
 
ในการดำเนินงานทหารผ่านศึก 8 วาล์วนั้นไม่โอ้อวดมากและในการบำรุงรักษามันมีค่าใช้จ่ายถูกกว่า ecoteces (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง) อย่างไรก็ตามขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงการซื้อรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ปี 1998 - ต้นปี 1999 ในช่วงเวลานี้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ไม่ได้แตกต่างกันความน่าเชื่อถือ - สิ่งที่ดีมีราคาแพง
 
เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้ Aster ดีเซล
นอกเหนือจากเครื่องยนต์เบนซินแล้วมีเทอร์โบดีเซล 1.7 ลิตร (68 ลิตร) และ 2.0 ลิตร (82 ลิตร) บน ASTRA ไม่ว่าจะมีความน่าสนใจในสภาพทางเทคนิคหรือราคาดีเซลแอสตร้าเพียงใดก็จะดีกว่าที่จะไม่ติดต่อเธอ นับตั้งแต่การเปิดตัวกับเครื่องยนต์ดีเซลไปยังรัสเซียได้รับการส่งมอบอย่างเป็นทางการทั้งกลไกของศูนย์เทคนิคที่มีตราสินค้าและนักสืบเครื่องยนต์ดีเชนด์ไม่รู้จักเครื่องยนต์เหล่านี้ และปัญหาเกี่ยวกับดีเซลในเงื่อนไขของเรามีมากกว่า
 
อายุการใช้งานของเข็มขัดไทม์มิ่งคือ 60,000 กม. !!!
สำหรับเครื่องยนต์ของตระกูล Eco -Grip เข็มขัดกำหนดเวลาจะได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนหลังจาก 120,000 กม. จากสิ่งที่เพดานตัวเลขนี้ถ่ายมันไม่สามารถเข้าใจได้ รับประกันเข็มขัดเพียง 60,000 และในเวลานี้วิดีโอของเขาก็เหมาะสมเช่นกัน หากเข็มขัดแตกวาล์วจะพบกับลูกสูบและกระเป๋าเงินของคุณจะลดน้ำหนักที่ $ 1,500 ในครั้งเดียว ดังนั้นเข็มขัดที่มีลูกกลิ้งจะต้องเปลี่ยนทันทีหลังจากการซื้อรถยนต์และต่อมาทำการดำเนินการนี้อย่างเคร่งครัดหลังจาก 60,000 กม. หากเมื่อถอดสายพานไทม์มิ่งการเล่นของเพลาปั๊มน้ำก็จะทำให้รู้สึกถึงการเปลี่ยนหลังทันทีดังนั้นหลังจากเวลาผ่านไปไม่นานก็ไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินอีกครั้งสำหรับการกำจัดและการติดตั้งสายพาน โดยทั่วไปปั๊มให้บริการประมาณ 90,000 กม.
 
นอกเหนือจากการวางแผนแล้วหลังจาก 15,000 กม. เครื่องยนต์แอสเตอร์ส่วนใหญ่มักจะต้องเปลี่ยนหัวเทียน บนน้ำมันเบนซินของเราพวกเขาให้บริการ 20,000-30,000 กม. ยิ่งไปกว่านั้นบนข้อความเชิงนิเวศแทนที่จะเป็นยาแก้ปัญหา 2-electrode ที่ได้รับจากคำแนะนำขอแนะนำให้ติดตั้ง 5-electrode 1214 011 (มีบัตรลงคะแนนบริการพิเศษในโอกาสนี้) อดีตสามารถใหม่ได้หลังจากเริ่มเย็น นอกจากนี้ในเงื่อนไขของเราขอแนะนำให้ป้องกันไม่ให้หัวฉีดฉีดทุก ๆ 30,000 กม. ทุก 30,000 กม.
 
หลังจาก 3-4 ปีสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดเราสามารถคาดหวังความล้มเหลวของเข็มขัดของสายพานไดรฟ์ของหน่วยเสริมเทอร์โมสตัทและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในช่วงเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ 8 วาล์วอาจต้องเปลี่ยนสายไฟแรงสูงและความเร็วรอบเดินเบาอาจว่ายน้ำที่ขนาด 1.8 ลิตร ในกรณีหลังในศูนย์เทคนิคบางแห่งคันเร่งของ $ 310 จะถูกส่งไปยังร่างกายเค้น ในความเป็นจริงคุณสามารถทำเลือดน้อยลงได้
 
ในบรรดาอายุที่คาดเดาไม่ได้ตามอายุ แต่ค่าใช้จ่ายที่เป็นไปได้สามารถสังเกตได้ว่าจะไหลของหม้อน้ำระบายความร้อน (ส่วนใหญ่เป็นเพียงการแต่งงาน) และความล้มเหลวของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ 8 วาล์วในประเด็นแรก ๆ
 
ในท้ายที่สุดคำแนะนำที่สำคัญอย่างหนึ่ง: อย่าประหยัดคุณภาพของน้ำมันด้วยเครื่องยนต์ Eco -Tech หากคุณเติม synthetics ที่ดี (ตัวอย่างเช่นสูตรมือถือ radiom) จะไม่มีปัญหา มิฉะนั้นในบูชของวาล์วจนถึงตอนนี้พวกเขาเริ่มหยุด (การเปิดตัวไม่ดียิงที่ตัวกรองอากาศหรือท่อไอเสีย) และด้วยเหตุนี้จึงเผาอานม้าของพวกเขา ในระยะแรกคาร์บอนเฟลต์สามารถลบออกได้ด้วยสารเติมแต่งพิเศษ หากไม่ช่วยเปิดเครื่องยนต์และซ่อมแซมหัวบล็อก
 
ราคาเท่าไหร่
การเปลี่ยนหัวเทียน $ 27 เตาหลอมไทม์มิ่งด้วยลูกกลิ้ง (8 วาล์ว/16 วาล $ 50, การเปลี่ยนสายไฟแรงสูง (1, 6 8-valve.) $ 86 การเปลี่ยนหม้อน้ำระบายความร้อน $ 315 การควบคุม MOT ของ Contic
 
กลไกหรือปืนกล?
กล่องเกียร์ทั้งสองมีอยู่ในตลาดในปริมาณที่เท่ากันโดยประมาณ ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของพวกเขาดังนั้นตัวเลือกขึ้นอยู่กับการตั้งค่าส่วนบุคคลเพียงอย่างเดียว
 
ในกล่องด้วยตนเองเมื่อเปลี่ยนจาก II เป็น i คันโยกสามารถพักผ่อนได้ นี่ไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นคุณสมบัติที่คุณจะต้องทน น้ำมันในกลไกถูกน้ำท่วมตลอดอายุการใช้งานแม้ว่าหลังจาก 5-6 ปีมันก็ยังดีกว่าที่จะแทนที่ ยิ่งไปกว่านั้นจำเป็นต้องใช้เฉพาะการส่ง Opel ที่มีตราสินค้า
 
คลัตช์ที่มีการไหลเวียนที่เหมาะสมให้บริการเป็นเวลานาน - ประมาณ 200,000 กม. แต่เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนบัญชีสำหรับการซ่อมแซมสามารถทำให้คุณตกใจ - $ 730 จำนวนเงินนี้อธิบายได้โดยไม่เพียงพอกับพื้นหลังของอะไหล่ Opel อื่น ๆ โดยค่าใช้จ่ายของชุดคลัตช์ ($ 500) และความซับซ้อนของการเปลี่ยน (7.5 แชสซีปกติ) ไม่สามารถพบชุดการยึดเกาะที่ไม่ได้เกิดขึ้นกับ Astra ดังนั้นแม้ว่าคุณจะซื้อต้นฉบับใน บริษัท ขนาดเล็ก (ราคาถูกกว่าตัวแทนจำหน่ายประมาณ 20%) และเปลี่ยนมันในเวิร์กช็อปโรงรถมันก็ไม่น่าจะถูกกว่า $ 550 ดังนั้นหากการเปลี่ยนคลัตช์ตกอยู่ในส่วนแบ่งของคุณมันก็สมเหตุสมผลที่จะเปลี่ยนซีลน้ำมันด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงด้วย ดังนั้นในภายหลังคุณไม่ต้องจ่ายเงินสำหรับงานที่ลำบากอีกครั้ง
 
Японский автомат с электронным управлением имеет два дополнительных режима: спортивный и зимний. Последний здорово выручает в снегу и грязи. Масло в коробке предписано менять через 60 000 км, и если не принимать во внимание, что сломать можно все, она вполне надежна.
 
На подвеске не разоритесь
Откровенно слабых мест в подвеске Астры нет (то, что стойки переднего стабилизатора ходят 30 000- 45 000 км - нормальное для иномарок явление). Но и миновать вложений в шасси вам не удастся. Детали, средний срок службы которых составляет 60 000-90 000 км (шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники, верхние опоры передних амортизаторов), хотя бы один раз вы поменяете.
 
Учитывая, что на момент покупки машина уже пробежала немало, наверняка придется потратиться также на замену амортизаторов и тормозных дисков. Кстати, передние амортизаторы надо менять вместе с их верхними опорами. Поскольку даже с конвейера опоры служат вдвое меньше амортизаторов, старым осталось жить недолго. Если же менять все в комплексе, работа по замене опор войдет в стоимость замены амортизаторов. Сами амортизаторы лучше покупать усиленные - из пакета для плохих дорог.
 
Зато, например, замену сайлент-блоков передней и задней подвесок, возможно, удастся переложить на плечи следующего владельца. Если даже по нашим дорогам они ходят около 200 000 км, то свои 60-90 тысяч после сотни с лишним по Европе вы проедете.
 
Рулевое управление может озадачить троллейбусным подвыванием во время вращения баранки. ไม่เป็นไร. Такой аккомпанемент вполне допустим для установленного на Астре электрогидравлического усилителя руля. Кстати, масло для него используется только фирменное опелевское (привычный Декстрон - ни в коем случае!).
 
С тормозами особых проблем тоже нет. Диски не коробятся и выдерживают по три комплекта колодок, датчики АBS надежны. Но если задние тормоза дисковые, желательно на каждом ТО очищать от грязи и смазывать поворотные поршни стояночного тормоза. Со временем они закисают в заторможенном положении, и задние колодки вместе с дисками съедаются очень быстро.
 
Возможных внеплановых трат по шасси не так много. Рулевая рейка течет или разбивается крайне редко. Но коли такое произойдет, ее придется менять. Если будете перегружать машину, наверняка лопнут задние пружины. Подшипники колесных ступиц на Астре по нашим дорогам ходят более 150 тысяч. Но если случится поймать сильный удар, покупать придется ступицу в сборе за $220. Увы, подшипники отдельно в запчасти не поставляются.
 
ซื้อ?
Как видите, Астра оказалась достаточно надежной и не особо обременительной в эксплуатации. Откровенно слабых мест в ней мало (разве что генератор и ремень ГРМ с роликами недостаточно долговечны). А учитывая традиционную доступность запчастей и умеренную стоимость фирменного сервиса, даже владелец 3-4-летней машины сможет при необходимости обращаться в дилерский техцентр. Правда, и для Астры есть неоправданно дорогие детали (сцепление, рулевая рейка, ступица колес), но таковых мало и все они относятся к агрегатам длительной службы. Поэтому в целом Астру следует признать удачной моделью, которую можно рекомендовать для вторичного рынка.
 
Особенно беспроблемной и дешевой в содержании Астра выглядит в первые 3-4 года после схода с конвейера. Неудивительно, что российские владельцы расставаться со своими машинами пока не спешат. На сегодняшний день Астра на вторичном рынке представлена в основном привезенными из Европы автомобилями. Цены - достаточно ровные. Машины 2000 года в хорошем состоянии стоят $10 000-11 500, а 1999-го - на тысячу дешевле. С одной стороны, это действительно немногим дороже вазовской 16-клапанной десятки в комплектации люкс. Но, с другой стороны, уже от $13 000 можно купить НОВУЮ Астру - с гарантией, в российской спецификации (усиленная подвеска с увеличенным дорожным просветом и стальная защита моторного отсека). คุณคิดว่า ...
 
Если вас устраивает седан или хэтчбек (новые они наиболее дешевые) в простенькой комплектации и вы способны подтянуться, однозначно надо приобретать новую машину. В ближайшие три года она сэкономит большую часть из тех $3000, что были переплачены при покупке. Подержанную Астру резонно покупать в том случае, если она не пустая. Например, Караван с автоматом, в богатой комплектации. За $11 500 такой автомобиль все равно не выбьется, а новым он стоил бы $16 000-18 000. Уже появляется мотивация.
 
Александр Конов
 
Благодарим техцентр СИА-Север за помощь в подготовке материала
 

แหล่งที่มา: Журнал «Лимузин»[07/03]