ทดสอบไดรฟ์ Opel Astra Sedan 1998 - 2008 ซีดาน

จุดที่ห้า

ในรัสเซียมีกฎตายตัวตามรถเยอรมันที่ดีกว่าภาษาญี่ปุ่นอย่างปฏิเสธไม่ได้ ไม่ใช่ทุกอย่างที่ง่ายมากที่การเปรียบเทียบ Opel Astra และ Nissan Almera พิสูจน์แล้ว
ในตลาดรัสเซียในรถชนชั้นกลางขนาดเล็กตัวแทนสองคนของยักษ์ใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกมารวมกันที่หน้าผากอย่างแท้จริง German Opel Astra และ Nissan Almera ญี่ปุ่น และทุกคนสามารถเรียกได้ว่าเป็นตัวแทนทั่วไปของชนชั้นประเทศของเขา
 
ฟิสิกส์ร่างกาย ความงามเป็นแนวคิดส่วนตัว ผู้หญิงที่โค้งมนเกือบไร้ใบหน้าที่คมชัดและพื้นผิวบวมแบนของ Almera สามารถนำใครบางคนไปสู่ความอ่อนโยน เครื่องถูกครอบงำโดยองค์ประกอบของการออกแบบทางชีวภาพซึ่งเป็นเรื่องปกติของผลิตภัณฑ์มวลชนของอุตสาหกรรมรถยนต์ตะวันออกไม่ได้บอกว่ามันน่าเกลียด แต่ทำให้เกิดความรู้สึกของเถ้าและความไม่แน่นอนบางชนิด
โดยทั่วไปแล้วร่องรอยของแอสตร้าความรุนแรงของเยอรมันและความนับถือตนเอง รูปแบบที่ราบรื่นและมีความคล่องตัวรวมกับใบหน้าที่คมชัด และสายเปิด - ด้วยฮูดต่ำและลำตัวสับสูงอย่างรวดเร็ว - ให้ลูกศรที่มีพลัง หากคุณมองอย่างใกล้ชิด Astra คล้ายกับช่องกีฬาของ Calibra ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และไม่มีการโค้งงอที่ขี้เล่นในทางตรงกันข้ามเป็นรูปแบบทางธุรกิจและยับยั้ง ชอบรวมจาก Hugo Boss
 
คุณสมบัติของความคิด ในการเข้าสู่ Astra คุณต้องเอาชนะการล็อคคู่ของล็อคกลางสองครั้งกดปุ่มรีโมทคอนโทรลสองครั้ง สิ่งนี้รวมอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Almera มีการควบคุมระยะไกลของปราสาทกลาง - เป็นตัวเลือก แต่มันมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ก่อนอื่นประตูคนขับจะเปิดขึ้นและจากนั้นก็มีเพียงคนอื่นเท่านั้น
ภายในคุณสมบัติระดับชาติจะแสดงออกอย่างชัดเจนยิ่งขึ้น Astra Salon เป็นตัวอย่างคลาสสิกของสไตล์เยอรมันอนุรักษ์นิยม เสาหินลาดตอร์ปิโดกับแนวตั้งไปที่พื้นคอนโซลด้านหน้า สีเข้มส่วนใหญ่เป็นสีดำขององค์ประกอบพลาสติก, Velor สีเข้มคุณภาพสูงบนที่นั่งและในเบาะของประตู อนุสาวรีย์มั่นคงสงบ แต่ค่อนข้างเก่าและมืดมน อย่างไรก็ตามสะดวกสบาย
ในร้านเสริมสวย Almera บรรยากาศที่แตกต่างกัน ค่อนข้างเสแสร้งในจิตวิญญาณของแฟชั่นของช่วงปลายยุค 90 ตอร์ปิโด ประกอบด้วยสองส่วนโค้งมนของเฉดสีที่แตกต่างกันโดยมีการเจริญเติบโตในรูปแบบของซีกโลก - คอนโซลด้านหน้า สดใสและราบรื่นด้วยรูปแบบสีซีดของเบาะของ Almera ไม่ได้สร้างความประทับใจ แต่ให้ราคาถูก เฉพาะในเวอร์ชันที่มีราคาแพงกว่าของ Luxe ตามช่องทางผ้ากำลังเข้าใกล้คุณภาพของ Opelian แล้ว
โทนสีอ่อนของเบาะและแผงพลาสติกของ Almera เพิ่มพื้นที่มองเห็นพื้นที่และเครื่องดูเหมือนจะกว้างขวางกว่าคู่แข่ง แต่นี่เป็นภาพลวงตาที่จริงแล้ว Astra Salon มีขนาดใหญ่กว่า แม้แต่ผู้โดยสารด้านหลังก็สะดวกและกว้างขวางกว่า
ในแง่ของการยศาสตร์ของที่นั่งด้านหน้า Almera ได้เล่นคู่แข่งชาวเยอรมันแม้ว่า Astra ในเวอร์ชั่นพื้นฐานนั้นมาพร้อมกับการปรับในแนวตั้งของที่นั่งคนขับ ด้านหลังของเบาะหลังในรถยนต์ทั้งสองคันสามารถพับได้ในอัตราส่วน 40:60 Astra มีหนึ่งในสามความยับยั้งชั่งใจของเด็กและเกราะกระโดดซึ่งอยู่ด้านหลังซึ่งมีฟักในช่องเก็บสัมภาระ
ขั้นตอนการพับที่นั่งนั้นสะดวกกว่าใน Almera - พนักพิงศีรษะลดลงในด้านหลังช่วยให้พวกเขาแยกออกมา และมีซอกลิ้นชักและโพรงสำหรับวัตถุขนาดเล็กมากขึ้น
 
ทั่วไปและส่วนตัว อุปกรณ์และการควบคุมหลักแม้ว่าจะแตกต่างกันในลักษณะและสถานที่นั้นเรียบง่ายและสะดวกพอ ๆ กัน ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยของ Astra คือการปรับสองตำแหน่งของคอลัมน์พวงมาลัย - ตามมุมของความเอียงและการออกเดินทาง สำหรับพวงมาลัยนั้นเองในทั้งสองกรณีทุกอย่างเรียบร้อยดี: เส้นผ่านศูนย์กลางที่ถูกต้องไม่ลื่นและสะดวกมาก ข้อมูลขนาดใหญ่ที่แสดงในส่วนบนของคอนโซลด้านหน้าของ Astra สามารถนำมาประกอบกับข้อดี อย่างไรก็ตาม Almera ซึ่งอยู่ในสถานที่เดียวกันก็ไม่ได้มีการเฉลิมฉลองเช่นกัน ในลบของ Astra คุณสามารถบันทึกความร้อนของที่นั่ง: มันมีประสิทธิภาพโดยมีหลายตำแหน่งของระดับความร้อนอย่างไรก็ตามพื้นที่ทำความร้อนขั้นพื้นฐานตั้งอยู่ในขณะที่มันนุ่มกว่าในหัวเข่ากว่า วัตถุหลักของการทำความร้อน ในขณะที่ Almera เครื่องทำความร้อนแม้ว่าจะง่ายขึ้นและอ่อนแอกว่า แต่โซนทำความร้อนตั้งอยู่ในสถานที่ที่เกี่ยวข้องมากขึ้น
อุปกรณ์มาตรฐานของชาวเยอรมันและญี่ปุ่นนั้นมีความเท่าเทียมกัน นี่คือกระจกไฟฟ้าหน้าต่างด้านหน้าเครื่องปรับอากาศและพวงมาลัยพวงมาลัยไฮดรอลิก อย่างน้อยหนึ่งหมอนคนขับ เป็นค่าสูงสุด - สี่ซึ่งใน Almera เสริมด้วยระบบการควบคุมหัวที่ใช้งานอยู่ การปรากฏตัวของวิทยุมาตรฐานเกี่ยวข้องกับการควบคุมการขับขี่ ใน Astra มันไม่ได้ถูกนำไปใช้อย่างดีที่สุด: ต้องกดปุ่มจากด้านในของพวงมาลัยจากด้านล่างขึ้นไป แต่สำหรับระบบระบายอากาศ (ในเครื่องทั้งสองเครื่องมีไมโครฟิล์ม) Astra มีข้อได้เปรียบที่มีประโยชน์มาก: เมื่อการไหลของอากาศร้อนไปที่กระจกหน้ารถและขาแล้วอากาศเย็นสด ทิศทางของใบหน้าของคนขับ
 
ข้อพิพาทขั้นสุดท้าย ในแง่ของลักษณะของพวกเขามอเตอร์ทั้งสองอยู่ใกล้มากและเนื่องจากช่วงเวลาที่ค่อนข้างสูงด้วยความเร็วเฉลี่ยความแตกต่างของพลังงานเกือบจะมองไม่เห็น เครื่องยนต์ Astra ถูกติดตั้งบนไฮดรอทัลส์ระบบกันสะเทือนจะถูกติดตั้งบนเฟรมย่อย ดังนั้นการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนทั้งหมดจึงมีประสิทธิภาพมาก การป้องกันการสั่นสะเทือนของ Almera ก็ดีมาก แต่เมื่อเทียบกับการสูญเสียของ Astra ความแตกต่างมีขนาดเล็ก แต่เห็นได้ชัดเจน ในแง่ของการกันเสียง Astra เป็นผู้นำอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ใน Almera นั้นนุ่มและเงียบโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยความเร็วสูง
พวงมาลัยทั้งสองเป็นข้อมูลที่มีข้อเสนอแนะที่ดี แต่ในขณะเดียวกันพวงมาลัยก็มีความรุนแรงและง่ายขึ้น: มันตอบสนองต่อมันอย่างประหม่ามากขึ้น Astra ในเรื่องนี้หนักกว่า แต่น่าพอใจมากกว่า สิ่งที่อธิบายบางส่วนโดยการออกแบบพิเศษของการห่อไฮดรอลิก - ปั๊มขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและไม่เกี่ยวข้องกับความเร็วของเครื่องยนต์ ความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนในทั้งสองกรณีไม่ได้ตั้งคำถาม อย่างไรก็ตามยังมีความแตกต่าง: เคลื่อนไหวด้วยความเร็วเป็นเส้นตรงและในการปัดเศษที่ยืดเยื้อใน Almera การเชื่อมต่อกับถนนอย่างที่พวกเขาพูดบางครั้งก็ว่างเปล่า ใน Astra ในสถานการณ์ที่คล้ายกันการเชื่อมต่อกับถนนมีความเสถียรมากขึ้น ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนด้านหลังด้วยเอฟเฟกต์พวงมาลัยการเปิดใช้งานความเร็วสูงของเยอรมันจึงเป็นเรื่องที่น่ายินดี Almera ในสถานการณ์ที่คล้ายกันทำให้เกิดความตึงเครียด บนถนนแบนรถทั้งสองคันสะดวกสบายมาก แต่ด้วยความผิดปกติที่ Astra Suspension ประสบความสำเร็จในการกลืนแล้วญี่ปุ่นก็สั่นคลอนอย่างทั่วถึง ในช่วงเริ่มต้นที่คมชัด Almera มีความตรงไปตรงมาของการเคลื่อนไหวกระตุกด้านที่จับต้องได้จะถูกส่งไปยัง Astra ไปยังพวงมาลัยซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณต้องใช้ความพยายามในการเก็บรถไว้เป็นเส้นตรง โดยความไวของเบรกของ Almera ด้านหน้า - มันคุ้มค่าที่จะตีเหยียบเบรกอย่างแท้จริงและรถก็พร้อมที่จะยืนราวกับขุด Astra ต้องการความพยายามมากขึ้นเล็กน้อยเมื่อกด แต่ในการให้ข้อมูลคันเหยียบดีกว่า
คำถามทางกฎหมายเกิดขึ้น: ข้อใดที่ออกมาเป็นผู้ชนะ? โดยทั่วไป - การต่อสู้การต่อสู้ พวกเราทุกสิ่งที่เท่าเทียมกันชอบ Astra มากขึ้น รูปลักษณ์ที่เข้มงวดอย่างเข้มงวดของซีดานที่มีองค์ประกอบของสไตล์กีฬาความแข็งแกร่งและความสะดวกสบายของการตกแต่งภายในความคล่องแคล่วและพลวัตบนท้องถนน - คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ทำให้ Astra มีความเกี่ยวข้องกับคนที่มีพลังและนักธุรกิจซึ่งในเวลาเดียวกันนามบัตรและ วิธีการรับความสุข ในความเห็นของเราในแง่ของผลรวมของคุณสมบัตินั้นเหมาะสำหรับบทบาทของครอบครัวงบประมาณรถสำนักงานที่สองหรือคันเร่ง
ข้อความ Andrey Timofeev Photo Alexey Ilyin
       
รถยนต์จัดทำโดย Trinity Motors, (095) 796-9646 และ Jenser, (095) 786-2060 ประกันดำเนินการโดย Ingosstrakh, (095) 956-5555
       
ใน Nissan Almera ในรัสเซียตัวแทนจำหน่ายให้การรับประกัน Panneuroic อายุ 3 ปีของผู้ผลิตที่มีขีด จำกัด ระยะเวลา 100,000 กิโลเมตร บน Opel Astra - หนึ่งปีโดยไม่ จำกัด การวิ่ง อย่างไรก็ตามตัวแทนจำหน่ายบางรายให้การรับประกันของตนเองสำหรับปีที่สอง การตกแต่งภายในในรถยนต์นั้นเหมือนกัน - 15,000 กิโลเมตร รายการงานที่ดำเนินการสำหรับสิ่งนั้นเกือบจะเหมือนกัน แต่ราคาแตกต่างกันไป: ปกติ/ชั่วโมงสำหรับค่าใช้จ่ายของนิสสันอัลเมร่าโดยเฉลี่ย $ 50, $ 30 (การบำรุงรักษา) และ $ 40 (ซ่อมแซม) สำหรับ Opel Astra ในราคาสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองดั้งเดิม Astra ยังมีงบประมาณมากขึ้น โปรแกรมบังคับที่มีให้สำหรับทุก ๆ 15,000 สำหรับ Almera นั้นประมาณค่าเฉลี่ยของ $ 180 และสำหรับ Astra - $ 130 สำหรับทุก ๆ 30,000 วิ่งไปยังโปรแกรมนี้จะมีการเพิ่มงานประเภทใหม่ซึ่งจะเพิ่มราคาประมาณ 2-2.5 ครั้ง ตัวเลขที่เฉพาะเจาะจงสามารถผันผวนได้ขึ้นอยู่กับศูนย์บริการ แต่อัตราส่วนของพวกเขาโดยรวมยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตามในแง่ของการพัวพันกับรัสเซียกับเครือข่ายศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตนิสสันก็แซงหน้า Opel อย่างมีนัยสำคัญ เมื่อวันที่มีนาคม 2544 มี 27 คนซึ่ง 13 แห่งอยู่ในมอสโก เจ้าของ Opel ใหม่จะต้องมีเนื้อหาที่มีศูนย์เทคนิคที่ได้รับอนุญาตเพียงสามแห่งในมอสโกและแปดในภูมิภาค อย่างไรก็ตามแบรนด์ Opel นั้นแพร่หลายมากในตลาดรองรวมถึงบริการซ่อมและบำรุงรักษาของเครื่องเหล่านี้ในช่วงเวลาโพสต์
 
 

แหล่งที่มา: "Autopilot"