Test Drive Opel Astra Sport Sedan ตั้งแต่ซีดาน 2012

การคำนวณเย็นและไม่มีอะไรเป็นส่วนตัว

ทางเลือกของการปฏิบัติ
 
Astra รุ่นที่สองเห็นแสงสว่างในปี 1998 ในยุโรปรถเป็นที่นิยมมากในแง่ของการขายในแง่ที่เท่าเทียมกันแข่งขันกับกอล์ฟและโฟกัส เราได้ลิ้มรสแอสเตอร์เมื่อเร็ว ๆ นี้ - จนถึงปี 2544 ยอดขายก็เฉื่อยชา ความผิดพลาดของเรื่องนี้คือการออกแบบที่ไม่มีการแสดงออกของรถยนต์และตำนานที่สร้างขึ้นในรัสเซียเกี่ยวกับภาพที่สองของแบรนด์ Opel
 
อย่างไรก็ตามเมื่อเลือกแบบจำลองระดับกอล์ฟอายุ 3-4 ปีการอภิปรายเกี่ยวกับภาพและการออกแบบนั้นด้อยกว่าการพิจารณาอย่างแท้จริง เมื่อรถยนต์มูลค่า $ 9000-11,000 ถูกซื้อเป็นครอบครัวมันควรจะใช้งานได้และเป็นภาระน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้
 
ฟังก์ชั่นในกรณีนี้เป็นที่เข้าใจกันว่าหมายถึงความจุที่เพียงพอของห้องโดยสารซึ่งไม่รับประกันเลยในชั้นเรียนกอล์ฟ ตัวอย่างเช่นสี่สนามกอล์ฟ Octavia หรือ Almer ไปที่สี่ - ความสุขต่ำกว่าค่าเฉลี่ย Astra แม้จะมีขนาดกะทัดรัดมีหนึ่งในร้านเสริมสวยที่กว้างขวางที่สุดในห้องเรียน คนสี่คนที่มีความสูง 180-185 ซม. รู้สึกสะดวกสบายที่นี่
 
ในแง่ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน Mark Opel ได้รับการพิจารณาเสมอว่าเป็นหนึ่งในราคาที่ถูกที่สุด คำถามเดียวคือประสบความสำเร็จหรือไม่ประสบความสำเร็จหรือโมเดลนั้นอยู่ในแง่เทคนิค ตัวอย่างเช่นถ้ากลไกถ่มน้ำลายออกมาจากแนวหน้าแนวหน้า -แนวหน้า -ไลน์แนวหน้าพวกเขาเรียก Astra เป็นรถยนต์สำหรับเจ้าของและไม่ใช่สำหรับบริการ ไม่ว่าในกรณีใดถ้าคุณใส่ Astra และ Verter ก่อนหน้านี้ในยุคเดียวกันด้วยเงินเดียวกันสำหรับตัวเอง Opelian Servicemen จะใช้ Astra นี่อาจจะพูดถึงบางสิ่งบางอย่าง ...
 
   
Opel-Astra มีหนึ่งในร้านเสริมสวยที่กว้างขวางที่สุดในห้องเรียน
  
รถยนต์หลายคันมีที่เท้าแขนด้านหลังพร้อมฟักพับ คุณสามารถขนส่งเครื่องวัดระยะยาวได้โดยไม่ต้องเสียสละสถานที่ลงจอดแห่งเดียว
 
 
 
Opel ไม่เป็นสนิมอีกต่อไป
 
เวลาที่การต่อต้านการกัดกร่อนที่ไม่ดีเป็นรถ Achilles ห้าจาก Ruselsheim ได้ผ่านอดีตไปแล้ว Astra ปัจจุบันเป็น Opel คนแรกที่ได้รับร่างกายที่มีการชุบสังกะสีอย่างเต็มที่พร้อมการรับประกัน 12 ปีจากการกัดกร่อน ดังนั้นร่องรอยของการเกิดสนิมจุดไฟแม้ในเครื่องอายุ 4 ปีอาจเป็นผลมาจากการซ่อมแซมร่างกายคุณภาพต่ำ
 
   
 
ร่างกายใดที่จะเลือกขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณในการขนส่ง Scarb ใน hatchbacks สามและห้า - ห้าสาย, ลำตัวมีขนาดเล็ก - 370 ลิตร แต่ถ้าจำเป็นด้านหลังของโซฟาจะพับเป็นส่วน ๆ ในซีดานโลงศพมีขนาดใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด (460 ลิตร) แต่คุณไม่สามารถวางกล่องจากใต้ทีวีขนาดใหญ่ได้อีกต่อไป เกวียนคาราวานได้รับการดัดแปลงที่ดีที่สุดสำหรับความต้องการในครัวเรือน ด้วยโซฟาพับปริมาณการถือครองของมันเพิ่มขึ้นจาก 480 เป็น 1,500 ลิตรที่น่าประทับใจ ในเวลาเดียวกันช่องเก็บสัมภาระในกองคาราวานมีการวางแผนอย่างมีเหตุผลมาก: พื้นเป็นอย่างแน่นอนขั้นตอนระหว่างมันกับเกณฑ์ประตูไม่อยู่ประตูที่ห้าเกือบจะเป็นแนวตั้ง บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในเกวียนสถานีที่ดีที่สุดในห้องเรียน
   
 
ในแง่ของอุปกรณ์ไฟฟ้าร้านเสริมสวยของ Astra มีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อน หากใน Opel อื่น ๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนปุ่มและสวิตช์ทุกชนิดเป็นประจำเนื่องจากความจริงที่ว่าหลอดไฟของไฟแบ็คไลท์ถูกเผาไหม้ตอนนี้มันถูกสร้างขึ้นบนไฟ LED นิรันดร์ ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ที่กำหนดเอง (เครื่องปรับอากาศไดรฟ์ไฟฟ้าของแว่นตาและกระจกฟัก ฯลฯ ) ไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียน บางครั้งมีความผิดปกติในช่างไฟฟ้าพื้นฐาน แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ
 
ตรวจสอบโมดูลระบายความร้อน
นี่คือกล่องอิเล็กทรอนิกส์ที่รับผิดชอบในการควบคุมพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์และเครื่องปรับอากาศ มีการติดตั้งโมดูลด้านล่างกันชนหน้าด้านหน้าของล้อซ้าย ในการปะทะกัน (แม้จะมีหิมะที่เป็นของแข็ง) โมดูลสามารถเสียหายได้ ในกรณีนี้พัดลมเครื่องยนต์เริ่มเปิดแบบสุ่มและสัญลักษณ์หม้อน้ำพร้อมไฟพัดลมขึ้นบนแผงควบคุม หากมีเพียงโมดูลที่เสียหายการเปลี่ยนจะมีค่าใช้จ่าย $ 130 แต่ถ้าขั้วต่อและสายไฟถูกฉีกขาดจำนวนเงินจะอยู่ที่ $ 300 การกู้คืนรถหลังจากเกิดอุบัติเหตุแฮ็คมักจะทิ้งชิ้นส่วนของสายไฟไว้ใต้กันชน จากนั้นจ่าย $ 300 ให้คุณ
 
อุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
ส่วนที่สิ้นเปลืองเพียงอย่างเดียวคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศลงน้ำ มันให้บริการอย่างถูกต้องประมาณหนึ่งปีหลังจากนั้นบางชนิดของดีที่สุดจะปรากฏบนกระดานคะแนน อย่างไรก็ตามมีเซ็นเซอร์เพนนี
 
มันเกิดขึ้นที่สวิตช์พวงมาลัย - หมุนและปัดน้ำฝนล้มเหลว แต่พวกเขาก็มีราคาไม่แพงและเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว หลังจากฤดูหนาวมอสโกครั้งที่สามหรือสี่กลไกของที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าและด้านหลังสามารถเป็นกรดจากเกลือและสิ่งสกปรก หากแปรงด้านหน้าเริ่มทำงานให้แน่นมันจะดีกว่าที่จะไม่ชะลอการเปลี่ยนรูปสี่เหลี่ยมคางหมู มิฉะนั้นมอเตอร์สามารถบินได้
 
อีกสองปัญหาที่เป็นไปได้เกี่ยวข้องกับเครื่องจักรการผลิตจนถึงกลาง -1999 ในช่วงเวลานี้เป็นไปได้ที่จะล้มเหลวพัดลมมอเตอร์เตาและการละเมิดการติดต่อในขั้วต่อของเข็มขัดนิรภัย ตัวเชื่อมต่อนี้อยู่ใต้ที่นั่งและหากถูกย้ายบ่อยครั้งการติดต่ออาจเป็นช่องว่าง ในกรณีนี้ตัวบ่งชี้ความผิดปกติของหมอนความปลอดภัยจะสว่างขึ้นบนแผง หลังจากการคืนค่าการติดต่อในศูนย์เทคนิค Ophevsk จำเป็นต้องลบรหัสความผิดปกติออกจากคอมพิวเตอร์
 
ราคาเท่าไหร่
การเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิ $ 15 การเปลี่ยนสวิตช์พวงมาลัย $ 45 การเปลี่ยนกลไกที่ปัดน้ำฝนด้านหน้า $ 140 $ 140 การเปลี่ยนที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง $ 145 พัดลมมอเตอร์เปลี่ยน $ 170
 
Eco -Texts ที่งดงาม
เป็นไปได้มากว่าภายใต้ประทุนของ Astra จะเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ 16 วาล์วของตระกูล Ecootex จนถึงปี 2001 ลักษณะของพวกเขามีดังนี้: 1.4 ลิตร (90 แรงม้า); 1.6 L (101 L. P. ); 1.8 L (116 HP) และ 2.0 L (136 ชั่วโมง) สิ่งแรกคือหายาก - มันไม่เพียงพอสำหรับ Astra จำเป็นต้องมองหา 2 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด โดยปกติแล้วพวกเขาจะให้รุ่นกีฬาที่มีช่วงล่างต่ำกล่องเกียร์สั้นและที่นั่งกายวิภาค ดังนั้นกรณีอาจจะต้องมีหนึ่งหรือแปดหรือแปด
 
Eco -texts มีลักษณะเป็นแบบอย่างและการเปลี่ยนแปลงที่น่าประทับใจสำหรับระดับเสียงของพวกเขา เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรขนาด 101 แรงม้านั้นดีเป็นพิเศษ-รู้สึกเหมือน 1.8 ลิตรที่แตกต่างกัน
 
เมื่อถึงเวลาของการปรากฏตัวของตระกูลนิเวศ -Telecate เครื่องยนต์ของ Ecootechnician เกือบจะถูกกำจัดออกจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมอย่างสมบูรณ์ มีเพียงความเข้มงวดที่เป็นกรรมสิทธิ์ของพวกเขาในคำศัพท์สำหรับการเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งและคุณภาพของน้ำมัน
 
จากเครื่องยนต์ของรุ่น 8 วาล์วเก่า Astra ได้รับ 75 แรงม้า 1.6 ลิตร เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยลักษณะดังกล่าวเขาจะจัดให้มีเพียงคนขับที่สงบมาก อย่างไรก็ตามที่ด้านล่างของ 8 วาล์วค่อนข้างเป็นภาระและมีเพียงพอในเมือง
 
ในการดำเนินงานทหารผ่านศึก 8 วาล์วนั้นไม่โอ้อวดมากและในการบำรุงรักษามันมีค่าใช้จ่ายถูกกว่า ecoteces (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง) อย่างไรก็ตามขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงการซื้อรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ปี 1998 - ต้นปี 1999 ในช่วงเวลานี้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ไม่ได้แตกต่างกันความน่าเชื่อถือ - สิ่งที่ดีมีราคาแพง
 
เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้ Aster ดีเซล
นอกเหนือจากเครื่องยนต์เบนซินแล้วมีเทอร์โบดีเซล 1.7 ลิตร (68 ลิตร) และ 2.0 ลิตร (82 ลิตร) บน ASTRA ไม่ว่าจะมีความน่าสนใจในสภาพทางเทคนิคหรือราคาดีเซลแอสตร้าเพียงใดก็จะดีกว่าที่จะไม่ติดต่อเธอ นับตั้งแต่การเปิดตัวกับเครื่องยนต์ดีเซลไปยังรัสเซียได้รับการส่งมอบอย่างเป็นทางการทั้งกลไกของศูนย์เทคนิคที่มีตราสินค้าและนักสืบเครื่องยนต์ดีเชนด์ไม่รู้จักเครื่องยนต์เหล่านี้ และปัญหาเกี่ยวกับดีเซลในเงื่อนไขของเรามีมากกว่า
 
อายุการใช้งานของเข็มขัดไทม์มิ่งคือ 60,000 กม. !!!
สำหรับเครื่องยนต์ของตระกูล Eco -Grip เข็มขัดกำหนดเวลาจะได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนหลังจาก 120,000 กม. จากสิ่งที่เพดานตัวเลขนี้ถ่ายมันไม่สามารถเข้าใจได้ รับประกันเข็มขัดเพียง 60,000 และในเวลานี้วิดีโอของเขาก็เหมาะสมเช่นกัน หากเข็มขัดแตกวาล์วจะพบกับลูกสูบและกระเป๋าเงินของคุณจะลดน้ำหนักที่ $ 1,500 ในครั้งเดียว ดังนั้นเข็มขัดที่มีลูกกลิ้งจะต้องเปลี่ยนทันทีหลังจากการซื้อรถยนต์และต่อมาทำการดำเนินการนี้อย่างเคร่งครัดหลังจาก 60,000 กม. หากเมื่อถอดสายพานไทม์มิ่งการเล่นของเพลาปั๊มน้ำก็จะทำให้รู้สึกถึงการเปลี่ยนหลังทันทีดังนั้นหลังจากเวลาผ่านไปไม่นานก็ไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินอีกครั้งสำหรับการกำจัดและการติดตั้งสายพาน โดยทั่วไปปั๊มให้บริการประมาณ 90,000 กม.
 
นอกเหนือจากการวางแผนแล้วหลังจาก 15,000 กม. เครื่องยนต์แอสเตอร์ส่วนใหญ่มักจะต้องเปลี่ยนหัวเทียน บนน้ำมันเบนซินของเราพวกเขาให้บริการ 20,000-30,000 กม. ยิ่งไปกว่านั้นบนข้อความเชิงนิเวศแทนที่จะเป็นยาแก้ปัญหา 2-electrode ที่ได้รับจากคำแนะนำขอแนะนำให้ติดตั้ง 5-electrode 1214 011 (มีบัตรลงคะแนนบริการพิเศษในโอกาสนี้) อดีตสามารถใหม่ได้หลังจากเริ่มเย็น นอกจากนี้ในเงื่อนไขของเราขอแนะนำให้ป้องกันไม่ให้หัวฉีดฉีดทุก ๆ 30,000 กม. ทุก 30,000 กม.
 
หลังจาก 3-4 ปีสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดเราสามารถคาดหวังความล้มเหลวของเข็มขัดของสายพานไดรฟ์ของหน่วยเสริมเทอร์โมสตัทและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในช่วงเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ 8 วาล์วอาจต้องเปลี่ยนสายไฟแรงสูงและความเร็วรอบเดินเบาอาจว่ายน้ำที่ขนาด 1.8 ลิตร ในกรณีหลังในศูนย์เทคนิคบางแห่งคันเร่งของ $ 310 จะถูกส่งไปยังร่างกายเค้น ในความเป็นจริงคุณสามารถทำเลือดน้อยลงได้
 
ในบรรดาอายุที่คาดเดาไม่ได้ตามอายุ แต่ค่าใช้จ่ายที่เป็นไปได้สามารถสังเกตได้ว่าจะไหลของหม้อน้ำระบายความร้อน (ส่วนใหญ่เป็นเพียงการแต่งงาน) และความล้มเหลวของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ 8 วาล์วในประเด็นแรก ๆ
 
ในท้ายที่สุดคำแนะนำที่สำคัญอย่างหนึ่ง: อย่าประหยัดคุณภาพของน้ำมันด้วยเครื่องยนต์ Eco -Tech หากคุณเติม synthetics ที่ดี (ตัวอย่างเช่นสูตรมือถือ radiom) จะไม่มีปัญหา มิฉะนั้นในบูชของวาล์วจนถึงตอนนี้พวกเขาเริ่มหยุด (การเปิดตัวไม่ดียิงที่ตัวกรองอากาศหรือท่อไอเสีย) และด้วยเหตุนี้จึงเผาอานม้าของพวกเขา ในระยะแรกคาร์บอนเฟลต์สามารถลบออกได้ด้วยสารเติมแต่งพิเศษ หากไม่ช่วยเปิดเครื่องยนต์และซ่อมแซมหัวบล็อก
 
ราคาเท่าไหร่
การเปลี่ยนหัวเทียน $ 27 เตาหลอมไทม์มิ่งด้วยลูกกลิ้ง (8 วาล์ว/16 วาล $ 50, การเปลี่ยนสายไฟแรงสูง (1, 6 8-Valve.) $ 86 การเปลี่ยนหม้อน้ำระบายความร้อน $ 315 MOT Carke ควบคุม MOUNTER $ 800
 
กลไกหรือปืนกล?
กล่องเกียร์ทั้งสองมีอยู่ในตลาดในปริมาณที่เท่ากันโดยประมาณ ไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของพวกเขาดังนั้นตัวเลือกขึ้นอยู่กับการตั้งค่าส่วนบุคคลเพียงอย่างเดียว
 
ในกล่องด้วยตนเองเมื่อเปลี่ยนจาก II เป็น i คันโยกสามารถพักผ่อนได้ นี่ไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นคุณสมบัติที่คุณจะต้องทน น้ำมันในกลไกถูกน้ำท่วมตลอดอายุการใช้งานแม้ว่าหลังจาก 5-6 ปีมันก็ยังดีกว่าที่จะแทนที่ ยิ่งไปกว่านั้นจำเป็นต้องใช้เฉพาะการส่ง Opel ที่มีตราสินค้า
 
คลัตช์ที่มีการไหลเวียนที่เหมาะสมให้บริการเป็นเวลานาน - ประมาณ 200,000 กม. แต่เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนบัญชีสำหรับการซ่อมแซมสามารถทำให้คุณตกใจ - $ 730 จำนวนเงินนี้อธิบายได้โดยไม่เพียงพอกับพื้นหลังของอะไหล่ Opel อื่น ๆ โดยค่าใช้จ่ายของชุดคลัตช์ ($ 500) และความซับซ้อนของการเปลี่ยน (7.5 แชสซีปกติ) ไม่สามารถพบชุดการยึดเกาะที่ไม่ได้เกิดขึ้นกับ Astra ดังนั้นแม้ว่าคุณจะซื้อต้นฉบับใน บริษัท ขนาดเล็ก (ราคาถูกกว่าตัวแทนจำหน่ายประมาณ 20%) และเปลี่ยนมันในเวิร์กช็อปโรงรถมันก็ไม่น่าจะถูกกว่า $ 550 ดังนั้นหากการเปลี่ยนคลัตช์ตกอยู่ในส่วนแบ่งของคุณมันก็สมเหตุสมผลที่จะเปลี่ยนซีลน้ำมันด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงด้วย ดังนั้นในภายหลังคุณไม่ต้องจ่ายเงินสำหรับงานที่ลำบากอีกครั้ง
 
เครื่องจักรอัตโนมัติของญี่ปุ่นที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีสองโหมดเพิ่มเติม: กีฬาและฤดูหนาว หลังช่วยได้ดีในหิมะและสิ่งสกปรก น้ำมันในกล่องได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนหลังจาก 60,000 กม. และหากคุณไม่คำนึงถึงว่าทุกอย่างสามารถหักได้ก็ค่อนข้างเชื่อถือได้
 
อย่าล้มละลายในการระงับ
ไม่มีสถานที่ที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมาในการระงับของ Astra (ความจริงที่ว่าชั้นวางของพนักงานปรับแต่งด้านหน้าไป 30,000-45,000 กม. ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ปกติสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ) แต่คุณจะไม่สามารถผ่านการลงทุนในแชสซีได้ รายละเอียดที่อายุการใช้งานเฉลี่ยอยู่ที่ 60,000-90,000 กม. (รองรับลูกแท่งพวงมาลัยและเคล็ดลับการสนับสนุนด้านบนของการดูดซับแรงกระแทกด้านหน้า) อย่างน้อยเมื่อคุณเปลี่ยน
 
เนื่องจากในขณะที่ซื้อรถได้ทำงานมากคุณอาจต้องใช้จ่ายเงินในการเปลี่ยนโช้คอัพและดิสก์เบรก โดยวิธีการดูดซับแรงกระแทกด้านหน้าจะต้องเปลี่ยนไปพร้อมกับการสนับสนุนด้านบนของพวกเขา เนื่องจากแม้แต่การสนับสนุนก็มีค่าดูดซับแรงกระแทกครึ่งหนึ่งจากสายพานลำเลียงคนเก่าไม่ได้อยู่นาน หากคุณเปลี่ยนทุกอย่างในคอมเพล็กซ์งานในการเปลี่ยนการสนับสนุนจะเข้าสู่ราคาของการทดแทนโช้คอัพ โช้คอัพตัวเองดีกว่าที่จะซื้อเสริม - จากแพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดี
 
แต่ตัวอย่างเช่นการเปลี่ยนบล็อกเงียบของสารแขวนลอยด้านหน้าและด้านหลังอาจถูกเลื่อนไปที่ไหล่ของเจ้าของคนต่อไป หากแม้บนถนนของเราพวกเขาไปประมาณ 200,000 กม. คุณจะผ่าน 60-90 พันหลังจากยุโรปมากกว่าร้อย
 
พวงมาลัยสามารถปริศนาด้วยโหยหวน Trolleybus ในระหว่างการหมุนของพวงมาลัย ไม่เป็นไร. การประกอบดังกล่าวค่อนข้างอนุญาตสำหรับแอมพลิฟายเออร์พวงมาลัย -ไฮดรอลิกที่ติดตั้งบน Aster โดยวิธีการมีเพียง ophevskoye ที่มีตราสินค้าเท่านั้นที่ใช้สำหรับเขา (dextron ปกติไม่ได้หมายความว่า!)
 
ไม่มีปัญหาพิเศษเกี่ยวกับเบรกเช่นกัน ดิสก์ไม่ได้ขวดและทนต่อแผ่นแผ่นสามชุดเซ็นเซอร์ ABS มีความน่าเชื่อถือ แต่ถ้าเบรกด้านหลังเป็นดิสก์ขอแนะนำให้ทำความสะอาดแต่ละอันจากสิ่งสกปรกและหล่อลื่นลูกสูบโรตารี่ของเบรกจอดรถ เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาเป็นกรดในตำแหน่งที่ถูกยับยั้งและแผ่นด้านหลังพร้อมกับดิสก์จะถูกกินอย่างรวดเร็ว
 
มีค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้กำหนดไว้ในแชสซีไม่มากนัก ชั้นวางพวงมาลัยไหลหรือหายากมาก แต่ถ้าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นก็จะต้องมีการเปลี่ยนแปลง หากคุณโอเวอร์โหลดรถสปริงด้านหลังอาจจะระเบิดได้ แบริ่งของฮับล้อบนแอสเตอร์ไปตามถนนของเรามีมากกว่า 150,000 แต่ถ้ามันเกิดขึ้นเพื่อจับการระเบิดที่แข็งแกร่งคุณจะต้องซื้อชุดฮับในราคา $ 220 อนิจจาไม่มีแบริ่งแยกต่างหากให้กับชิ้นส่วนอะไหล่
 
ซื้อ?
อย่างที่คุณเห็น Astra กลายเป็นความน่าเชื่อถือและไม่เป็นภาระในการดำเนินงานโดยเฉพาะ สถานที่ที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมาในนั้นมีน้อย (ยกเว้นว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเข็มขัดเวลาที่มีลูกกลิ้งไม่ทนทานพอ) และด้วยความพร้อมใช้งานดั้งเดิมของชิ้นส่วนอะไหล่และมูลค่าปานกลางของบริการขององค์กรแม้แต่เจ้าของรถยนต์อายุ 3-4 ปีก็จะสามารถติดต่อศูนย์เทคนิคตัวแทนจำหน่ายได้หากจำเป็น จริงมีรายละเอียดที่มีราคาแพงอย่างไม่มีเหตุผลสำหรับ Astra (คลัทช์, ชั้นวางพวงมาลัย, ศูนย์กลางล้อ) แต่มีไม่กี่คนและทั้งหมดของพวกเขาทั้งหมดอยู่ในหน่วยของการบริการที่ยาวนาน ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว ASTRA ควรได้รับการยอมรับว่าเป็นรูปแบบที่ประสบความสำเร็จซึ่งสามารถแนะนำสำหรับตลาดรอง
 
โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหาที่ปราศจากปัญหาและราคาถูกในเนื้อหาของ Astra ในช่วง 3-4 ปีแรกหลังจากย้ายจากสายพานลำเลียง ไม่น่าแปลกใจที่เจ้าของรัสเซียไม่รีบร้อนที่จะแยกจากกันกับรถยนต์ของพวกเขา จนถึงปัจจุบัน Astra ในตลาดรองนั้นเป็นส่วนใหญ่โดยรถยนต์ที่นำมาจากยุโรป ราคาค่อนข้างราบรื่น 2000 เครื่องในสภาพดีมีราคา $ 10,000-11,500 และ 1999- หนึ่งพันราคาถูกกว่า ในอีกด้านหนึ่งมันแพงกว่า Vazovskaya 16 วาล์วเล็กน้อยในห้องสวีท แต่ในทางกลับกันจาก $ 13,000 คุณสามารถซื้อ Astra ใหม่ - ด้วยการรับประกันในข้อกำหนดของรัสเซีย (การระงับขั้นสูงพร้อมการกวาดล้างถนนที่เพิ่มขึ้นและการป้องกันเหล็กของช่องมอเตอร์) คุณคิด ...
 
หากคุณพอใจกับรถซีดานหรือแฮทช์แบ็ก (คนใหม่ราคาถูกที่สุด) ในการกำหนดค่าที่เรียบง่ายและคุณสามารถดึงขึ้นมาได้คุณต้องซื้อรถใหม่อย่างแน่นอน ในอีกสามปีข้างหน้ามันจะประหยัดส่วนใหญ่ของ $ 3,000 ที่จ่ายมากเกินไปในระหว่างการซื้อ มีเหตุผลที่จะซื้อ Astra ที่ใช้แล้วหากไม่ว่างเปล่า ตัวอย่างเช่นคาราวานที่มีปืนกลในการกำหนดค่าที่หลากหลาย สำหรับ $ 11,500 รถดังกล่าวจะไม่ล้มลงและมันจะมีค่าใช้จ่ายใหม่ $ 16,000-18,000 แรงจูงใจปรากฏขึ้นแล้ว
 
Alexander Konov
 
เราขอขอบคุณศูนย์เทคนิค SIA-SIA สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร "Limousine" [07/03]