ทดสอบไดรฟ์ Opel Astra Sedan 1998 - 2008 ซีดาน

Opel Astra N-Joy 1.8 /5800 km

จำได้ไหมว่า caroturism เป็นที่นิยมในยุคโซเวียต? โดยเฉพาะในฤดูร้อน สู่ทะเล เราทำซ้ำเส้นทางมอมแมม-ยอร์มาลาม่า แต่อยู่ในสภาพที่ทันสมัยแล้ว: ด้วยการแยกชายแดนของรัฐด้วยการประกันความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับและในรถยนต์เยอรมัน เป็นเวลาแปดวันเพิ่มขึ้นสามพันกิโลเมตรบนเคาน์เตอร์ สองพันเป็นการกลั่นเป็นพันเป็นทัศนศึกษาในลัตเวีย การสังเกตทั้งหมดในรายงานฉบับเดียวไม่สามารถนำเสนอได้ อย่างน้อยก็เริ่ม
+ ฟังก์ชั่นของการควบคุมความเร็วคงที่สำหรับรถยนต์ที่มี 1.8-พบเครื่องยนต์ไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์บนถนนในประเทศ ปู่ที่แยกย้ายกันไปของเขา Muscovite มากกว่า 70 กม./ชม. ก็เพียงครั้งเดียวเมื่อเพียงครั้งเดียวเมื่อ เขามาสายสำหรับการประชุมของปี 1972 ใหม่และคนขับรถบน S-Klasse ซึ่งประมาณน้อยกว่า 170 บนทางหลวงรถก็ไม่ไป ในลัตเวียแตกต่างกัน มีโหมดความเร็วอยู่ที่นั่น นักข่าว Autopilot ที่ไม่เข้าใจอะไรบางอย่างที่กระโดดออกมาจากด้านหลังพุ่มไม้อธิบายว่าในหมู่บ้านข้อ จำกัด -50 กม./ชม. คุณกำลังเดินทาง 81 กม./ชม. ดี 30 Latov ในความคิดของคุณคือ $ 50 และเพียงความรักที่มีต่ออดีตเพื่อนร่วมชาติที่ตำรวจใช้จ่าย $ 20 ตามธรรมชาติโดยไม่มีใบเสร็จ สิ่งที่สามารถทำได้ที่นี่? ประการแรกโปรดจำไว้ว่าอีก 10 กม./ชม. สามารถเพิ่มลงในการ จำกัด ความเร็วที่ประกาศ ประการที่สองมีการกระจายรถเพื่อให้มือวัดความเร็วเกือบถึง 60 กม./ชม. ในหมู่บ้านหรือ 100 กม./h ข้างนอกให้กดปุ่มควบคุมการล่องเรือที่อยู่ในตอนท้ายของสัญญาณเลี้ยว จากนั้นก็ยังคงปรับความเร็วเท่านั้นคลิกปุ่ม หรือบางทีคุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นกัน: การไหลของการเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอจนบางครั้งดูเหมือนว่า Autopilot ในลัตเวียจะติดตั้งแม้ใน Lada เพียงไม่กี่ตัว
 
+/- Интересная опелевская подробность -- включение внутрисалонного света. Проблема возникла в темное время суток, когда понадобилось изучить карту. На потолочном фонаре кнопки нет. Вот те раз! Найти необходимый совет в трехсотстраничной инструкции к Опелю, где среди прочего рассказывается, как снимать крышу на Астре-кабриолете, было непросто. К тому же без света. В качестве временной меры пришлось открыть дверь. ตลก. А все оказалось просто и удобно: чтобы включить освещение в салоне, надо потянуть на себя ручку центрального переключателя фар. Не зря пишут, что инструкцию надо изучать до, а не во время.
+/- Обзорность в Астре -- штука неоднозначная. Большое ветровое стекло.
 
Боковых стоек почти не замечаешь. Удобные наружные зеркала. Отличная видимость через салонное зеркало. В движении по дороге все замечательно. С маневрами в ограниченном пространстве дела обстоят хуже. Капота водитель не видит, во всяком случае, если настроит сиденье по высоте правильно (чтобы между макушкой и потолком проходил кулак, иначе на ухабе или при опрокидывании можно травмироваться). При движении задним ходом не легче. Багажник -- уступ на задней двери размером с бульдожий хвостик -- также не виден, парковаться надо под обрез заднего стекла плюс 20 см. А еще тем, кто пересел на Астру не с Газели или не с BMW с наглухо затонированным задним стеклом, а потому сдавать задом по зеркалам не силен, наверняка не понравятся массивные и глухие задние стойки. На Астрах предыдущего поколения в стойках были врезаны окошки.
- В дальней дороге становится очевидным: педали в Астре расположены слишком низко. Особенно устает правая нога, лежащая в неестественном положении на педали газа. Конечно, можно сделать так, чтобы площадка педали приходилась на середину стопы, но тогда становится неудобным перебрасывать ногу на тормоз. Это может быть опасно -- если вы случайно не мастер спорта, овладевший приемами торможения левой конечностью.
 
ТЕКСТ И ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ

ЗАТРАТЫ 21 ИЮНЯ -- 12 ИЮЛЯ
ПРОБЕГ -- ШОССЕ/ГОРОД 4300 КМ. РАСХОД БЕНЗИНА -- 390 ЛИТРОВ
Бензин Аи-95 $177 (из них $82 -- за 120 л в Латвии)
Обязательное страхование ГО для въезда в Латвию $18
Жидкость омывателя от насекомых $5
Мойка $25
Всего $225

 

แหล่งที่มา: "Autopilot"