ทดสอบไดรฟ์ Opel Astra Sedan 1998 - 2008 ซีดาน

แฮทช์แบ็กสำหรับมหานคร

ไม่ว่าจะเป็นคนคลางแคลงคนชั้นกลางในรัสเซียก็ปรากฏตัวขึ้นและแข็งแกร่งขึ้นแล้ว และการจราจรติดขัดรถยนต์ในเมืองใหญ่เติบโตทุกปี สิ่งนี้ให้เหตุผลที่จะให้ความสนใจกับรถกอล์ฟชั้นเรียนด้วยตัวแฮทช์แบ็กในอุดมคติและกล่องเกียร์อัตโนมัติสำหรับมหานคร นอกจากนี้ Toyota Corolla ใหม่เพิ่งปรากฏตัวในภาคนี้ซึ่งเป็นผู้เล่นที่แข็งแกร่งในสนามกอล์ฟ
เมื่อเลือกรถยนต์บุคคลของเราจะคิดเกี่ยวกับร่างกายซีดานเป็นหลัก ดังนั้นตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าซึ่งเพิ่งมีกลีบดอกใหม่กำลังนับรวมอยู่ในซีดานแอสเซมบลีตุรกีเป็นหลักโดยเสนอการกำหนดค่าที่หลากหลายและราคาที่น่าสนใจมาก (บาร์ที่ต่ำกว่า $ 12900) ในเวลาเดียวกันแฮทช์แบ็ก (โดยวิธีการที่พวกเขาผลิตที่โรงงานในอังกฤษ) จนถึงขณะนี้จะถูกส่งมาให้เราในรุ่นห้า -ดอร์ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 และกล่องอัตโนมัติ มันยังคงอยู่ระหว่างตัวเลือกอุปกรณ์สองตัวเท่านั้น ในเวลาเดียวกันเวอร์ชันพื้นฐาน (สำหรับ $ 17400) นั้นยังห่างไกลจากความยากจน และเวอร์ชั่นยอดนิยมที่อยู่ในแป้งของเราเช่นม้วนกะหล่ำปลีที่ดีมีเนื้อสับมากกว่ากะหล่ำปลี เกวียนสถานียังถูกเสนอในการกำหนดค่าเฉลี่ยด้วยเครื่องยนต์ 1.6 และกลไก พวกเขาขอเขา $ 18400
นโยบายอื่นดำเนินการโดย Opel ในรัสเซีย นอกจากนี้ยังให้บริการน้ำมันเบนซินเท่านั้น (เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.6 และ 1.8) ในขณะที่ตัวเลือกตัวเลือกสี่ตัว (รวมถึงแฮทช์แบ็กสามตัว) สามชุดและเครื่องยนต์แต่ละตัวจะรวมกับทั้งกลไกและอัตโนมัติ นโยบายการกำหนดราคาของชาวเยอรมันนั้นก้าวร้าวที่สุด ตัวอย่างเช่นราคาสำหรับแฮทช์แบ็กห้าตัวเริ่มต้นที่ $ 13250 มันเป็นนโยบายการกำหนดราคาที่ใช้งานอยู่ของญี่ปุ่นและเยอรมันที่ปะทะ Corolla และ Astra ในภาคการเรียนกอล์ฟ แต่ใครจะเป็นคนที่สาม? ท้ายที่สุดแล้วสิ่งที่ต้องซ่อนไว้ที่นั่น Opel เป็นรถที่แข็งแกร่งถูกต้องและมีความสมดุลมาก และ Corolla hatchback ไม่เป็นเช่นนั้น มีแสงอยู่ในนั้น ใช่และคุณภาพและอุดมการณ์ล้วนมุ่งเป้าไปที่ตลาดยุโรปเป็นหลัก และใครเป็นผู้ปกครองบอลในชั้นเรียนกอล์ฟยุโรป? เดา และถ้าคุณต้องการสิ่งที่คุณกระตือรือร้น? อาจจะเป็นที่นั่งกอล์ฟใต้ลีออน? นอกจากนี้ในรัสเซียมันเป็นรุ่นที่มีมอเตอร์ 1.6 ที่สามารถติดตั้งอัตโนมัติ และมีสามตัวเลือกสำหรับการเตรียมการเช่น Opel และยังมีเครื่องยนต์ดีเซล ... นั่นคือเอาเลย!
ยิ่งไปกว่านั้นผู้นำการออกแบบที่เถียงไม่ได้ในสามของเราคือในความคิดของฉันที่นั่ง เส้นหลังคาแบบไดนามิกมากใบหน้าที่ก้าวร้าว ... รูปลักษณ์ที่น่าจดจำจริงๆทำให้คุณลืมไปสักพักแม้กระทั่งแพลตฟอร์ม -Volkswagen ที่มีชื่อเสียง Bravo, Walter de Silva, Bravo, Barcelona Sketches! กับพื้นหลังของชาวสเปนโตโยต้าค่อนข้างหายไป ใบหน้าที่น่าสนใจด้วยจมูกที่ถูกพลิกผันเล็กน้อยของสัญลักษณ์ซึ่งเป็นโปรไฟล์ที่ชวนให้นึกถึง Yaris (ซึ่งได้รับการพัฒนาในสตูดิโอออกแบบยุโรปของ บริษัท ) ด้านหลังในรูปแบบของ Audi A3 นั้นดูน่ารัก แต่อย่างใดโดยเฉลี่ยหรือบางสิ่งบางอย่าง Opel ยืนห่างกัน รูปลักษณ์ที่เข้มงวดราวกับว่าวาดตามรูปแบบนั้นอยู่นอกแฟชั่นและเวลา แม้แต่ห้าปีต่อมาการออกแบบนี้ก็ดูล้าสมัยแม้ว่า Vectra ใหม่จะแสดงให้เห็นถึงกุญแจสำคัญของ Astra รุ่นต่อไป
ด้วยโลกภายในสถานการณ์จะแตกต่างกัน ที่นี่ Corolla ใหม่ถูกกระแทกเข้าสู่ผู้นำ การตกแต่งภายในที่วางอยู่มากและคุณภาพของวัสดุอยู่ด้านบน การผสมผสานระหว่างอุปกรณ์ optitronic (เจ้าของ Lexus คิดได้สองสามปีที่ผ่านมาว่า baubles ของพวกเขาจะปรากฏบนโตโยต้าที่ใหญ่ที่สุด!) และเม็ดมีดสำหรับอลูมิเนียมเคลือบร่วมกับตัวเลือกทุกชนิดเช่นพวงมาลัยหนัง ภาพลวงตาของรถที่มีชั้นเรียน (และแม้แต่สอง) ด้านบน มันน่าผิดหวังมากขึ้นที่การยศาสตร์ของสถานที่คนขับไม่ประสบความสำเร็จในทุกสิ่ง และกรณีไม่เพียงพอสำหรับการปรับระยะยาวของคอลัมน์พวงมาลัย ตอนนี้ถ้าพวงมาลัยอยู่ใกล้ ๆ ... อย่างไรก็ตามคุณจะคุ้นเคยกับมันเร็วพอ ของสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ มันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตว่าไม่มีรูปแบบที่สมเหตุสมผลสำหรับการให้ความร้อนกับที่นั่ง ประการแรกมันเป็นเวทีเดียวในขณะที่ Opel คุณสามารถเลือกหนึ่งในสี่ตำแหน่งและบนที่นั่งแม้กระทั่งหนึ่งในห้า แต่สิ่งสำคัญคือโตโยต้ามีความร้อนเพียงที่นั่งของคนขับหรือคนขับและผู้โดยสารในครั้งเดียว
แก่นแท้ของที่นั่งที่แท้จริงนั้นปรากฏอยู่ข้างในเท่านั้น หลังจากความกระตือรือร้นอย่างรุนแรงเกี่ยวกับการออกแบบภายนอกในห้องโดยสารความรู้สึกของ Deja Vu ก็เกิดขึ้นทันที: เบเกิลสามสป๊อปที่สะดวกสบายจากกอล์ฟอยู่ในมือของเขาแผงด้านหน้าที่คุ้นเคยจาก Audi A3 ... อย่างไรก็ตามโดยไร้สาระฉัน เป็นเช่นนั้น การรวมกันบางส่วนของความต้องการเร่งด่วนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย ยิ่งไปกว่านั้นโดยหลักการแล้วทุกอย่างและแรกของผู้บริโภคทั้งหมดชนะเท่านั้น ท้ายที่สุดแล้วการยศาสตร์ของ Leon นั้นถูกคิดและคำนวณจากรายละเอียดที่เล็กที่สุดและในช่วงของการปรับเปลี่ยนที่หลากหลายชาวสเปนนั้นมีความเป็นคู่แข่งทั้งสอง ในภาษาเยอรมันที่นั่งที่แข็งและสะดวกสบายแม้ว่าจะไม่สวยเท่าญี่ปุ่นให้ความสะดวกสบายที่ยอมรับได้และการสนับสนุนด้านที่จำเป็น ฉันยังชอบบล็อกส่วนหัวของหน้าต่างและกระจก (หลังโดยวิธีการพับโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า) ซึ่งตั้งอยู่ที่ประตูไม่ได้เป็นแนวนอน (เช่นเดียวกับโฟล์คสวาเกนเดียวกัน) แต่เป็นมุม ใน Opel การตกแต่งภายในอาจจะสอดคล้องกับการปรากฏตัวของรถยนต์มากที่สุด การออกแบบของมันนั้นเข้มงวดและสงบโดยมีเส้นที่ถูกต้อง ทุกครั้งที่นั่งอยู่ในแอสตร้าฉันมักจะปรับแต่งในการขับขี่ที่สงบและไม่จำเป็น ทุกอย่างสะดวกสบายที่นี่ทุกอย่างอยู่ในมือ บางทีนี่อาจเป็นการตกแต่งภายในของรถสำหรับทุกวันที่ไม่น่ารำคาญและไม่บังคับให้คุ้นเคยกับมัน จริงสิ่งกระตุ้นหนึ่งหลังจากอยู่ด้านหลังพวงมาลัยที่ยาวนานยังคงปรากฏขึ้นเนื่องจากหมอนสั้น ๆ ของที่นั่งขาเหนื่อย แต่ที่นี่อาจเป็นรูปแบบการจัดการ microclimate ที่สะดวกที่สุดห้องเก็บของที่ดีและกว้างขวาง ...
บทบาทของผู้โดยสารในเบาะหลังเป็นที่นิยมในการอยู่ในโตโยต้าหรือโอเปล แม้แต่คนที่สูงก็รู้สึกว่าค่อนข้างอิสระที่นั่น (Corolla กับเพดานสูงของเธอก็ดีเป็นพิเศษ) การอ้างสิทธิ์เพียงอย่างเดียวของเยอรมันคือการขาดพื้นที่ใต้เบาะหน้าคุณไม่สามารถเดินเท้าที่นั่นได้ ในสเปนนั้นยากกว่า เบาะหลังในนั้นสะดวกที่สุด (แม้ว่าจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้ที่สามกับคุณ) แต่นี่คือหลังคา! เส้นที่ตกลงมาซึ่งทำให้ตาข้างนอกพอใจกินส่วนแบ่งของสิงโตเหนือศีรษะและด้านข้างก็กดขากว้าง โดยทั่วไปหากความสูงของคุณเกิน 175 ซม. ให้พิจารณาว่าที่นั่งสูตรลงจอด 2+2 ตอนนี้เกี่ยวกับการแสดงผลเลื่อน เกียร์อัตโนมัติและขนาดเล็กชี้ให้เห็นว่าองค์ประกอบของเครื่องจักรเหล่านี้เป็นเมือง ตรีเอกานุภาพทั้งหมดรู้สึกในสตรีมได้อย่างอิสระ Leon และ Corolla ระเบิดไปข้างหน้าด้วยการเร่งความเร็ว ในเวลาเดียวกันหมายเลขที่นั่งจะเร็วขึ้นเล็กน้อย แต่ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ที่มีระบบ VVT-I (เปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซ) และเครื่องจักรชั้นหนึ่งที่มีการสลับนุ่มและรวดเร็วญี่ปุ่นถูกมองว่าเป็นรถเร็วขึ้น . Opel วางอยู่สองสามวินาที แต่ถ้าคุณใช้โหมดกีฬาของเครื่องการเร่งความเร็วจะมาพร้อมกับการร้องเพลงของเครื่องยนต์ Tear -off ซึ่งเร่งกระบวนการด้วย โดยทั่วไปในแง่ของเสียง Astra แพ้ให้กับคู่แข่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งกลีบที่เงียบสงบ ในสเปนโซโลเอ็นจิ้นซึ่งแน่นอนว่าดีกว่าเสียงรบกวนภายนอก
Раз уж речь зашла о шумах, скажем и о второй составляющей комфорта работе подвески. Toyota оказалась на удивление собранной и даже немного жестковатой, по крайней мере на фоне других участников теста. Однако табуреткой ее не назовешь, а та четкость, с которой автомобиль слушается команд даже на близких к максимальной скоростях, позволяет с легкостью простить ему небольшую встряску. Но пересев в Seat, понимаешь, что немцы создали эталонное шасси гольф-класса. Комфорт здесь сочетается пусть не с изысканной, как у французов, но чистой и правильной управляемостью. После испанца Opel кажется этаким плотным резиновым мячиком. Подвеска в нем очень упруго отталкивается от неровностей, создавая полную иллюзию непробиваемости. Что же касается управляемости Astra, то впечатление от нее, в сравнении с другими участниками теста, не столь яркое несмотря на отличное действие электрогидравлического усилителя руля и четкие реакции, здесь больше крены и рыскания на высоких скоростях. Вообще говоря, машины эти, как вы уже поняли, довольно схожи с точки зрения своих потребительских качеств. Разница, как всегда, сводится к нюансам. Очевидно, что в случае отсутствия стойкой приверженности к конкретной марке именно эти мелочи и сыграют решающую роль при выборе того или иного автомобиля.
 
Текст Александр Бочкарев
ภาพถ่าย Alexander Nozdrin
Как они выглядят:
Nikita Rozanov

ข้างนอก:
อาจดูเหมือนว่าสำหรับความเป็นกลางที่สมบูรณ์ในการทดสอบผู้กระทำผิดของเวลาของ VW Golf ซึ่งจะเป็นส้อมการปรับแต่งสำหรับรถแต่ละคันที่พบในชั้นเรียนยุโรป S. อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้หมายความว่าไม่ได้หมายความว่า นี่ไม่ได้หมายความว่ากอล์ฟปัจจุบันจะเป็นผู้นำ การไหลของเวลาและการเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบแม้กระทั่งซีเลสเชียลของโอลิมปัส พวกเขากดตัวแทนของตนเองและกล้าแสดงออกของตะวันออก นี่เป็นสิ่งที่สังเกตได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตรีเอกานุภาพที่ผ่านการทดสอบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในแถว ที่นี่ในวิธีที่ไม่คาดคิดที่สุดมันยอมจำนนต่อที่นั่งกอล์ฟที่ใกล้เคียงที่สุดซึ่งดูเหมือนทหารผ่านศึก มันไม่ได้หมายความว่าอายุของรถสเปนเพียง 4 ปี แต่ปริมาณหลักของรูปแบบด้วยเหตุผลบางอย่างดูโบราณ มันเป็นความผิดของสิ่งนี้และ siluet hatchback ที่ซ่อนอยู่ (โดยเฉพาะที่ด้านหลังของร่างกาย) และด้านข้างแฟชั่นเก่า แต่โดยทั่วไปภาพยังคงเป็นลักษณะ (ฉันเสี่ยงสมมติว่าในหลาย ๆ ด้านเนื่องจากความคล้ายคลึงกันของการเชื่อมโยงของใบหน้าของที่นั่งด้วยคุณสมบัติทางศาสนาของ BMW) คู่แข่งมีทั้งแบบฟอร์มและรายละเอียดแตกต่างกันไปแล้ว และแม้จะมีความจริงที่ว่า Opel มีอายุมากกว่าการออกแบบเป็นเวลา 5 ปีร่างกายของเขาประเภทแฮทช์แบ็กของเขาได้รับการติดตั้งด้วย ultramoded, ลำตัวที่ยื่นออกมาเล็กน้อยและ windowsill ซึ่งเป็นลูกกลิ้งที่มีลักษณะ องค์ประกอบด้านความปลอดภัยและแอมพลิฟายเออร์ด้านข้างถูกซ่อนไว้ Corolla อยู่ใกล้กับสถาปัตยกรรมมากถึง Opel และดูรถยนต์จากด้านข้างพวกเขาอาจสับสน แต่สำหรับการรับรู้จากใบหน้าคะแนนสูงสุดและเป็นเรื่องยากมากที่จะแยกแยะใครบางคนในการเชื่อมต่อนี้ Toyota และ Opel กำลังเล่นคีย์พลาสติกอย่างหรูหราที่พบเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับทั้งครอบครัวและสไตล์ที่นั่งเป็นเพียงลักษณะเฉพาะของทุกรายละเอียดไม่ต้องพูดถึงรูปแบบจากด้านหลังที่ลีออนเพิ่งออกจากการแข่งขัน ดูไฟท้ายของเขากับคนอื่นเป็นไปไม่ได้!
ผลลัพธ์:
Opel Astra แม้ว่าอายุห้าขวบได้รับการออกแบบคุณภาพสูงและด้วยความเป็นมืออาชีพที่รถยังคงดูร่าเริงและทันสมัย อย่างไรก็ตามเวลา ...
Seat Leon เป็นสไตล์ที่สดใสและเป็นต้นฉบับที่ยากที่จะสับสนกับสไตล์ของผู้ผลิตรายอื่น แต่ปัญหาคืออายุเท่ากันดังนั้นการแนะนำการปรับเปลี่ยนไปยังสถาปัตยกรรมหลักของร่างกายจึงจำเป็นมากขึ้นเรื่อย ๆ
Toyota Corolla เป็นเรื่องยากที่จะเรียกการออกแบบนี้ให้สดใส แต่ในทุกแง่มุมมันเป็นรูปแบบที่ทันสมัยและมีแนวโน้มของรถยนต์ที่มีทั้งการรับรู้และพื้นฐานสำหรับการพัฒนาต่อไป
ข้างใน:
Моральное старение дизайна ощутимее внутри. И Opel не может скрыть свой 5-летний возраст из-за проступающей отовсюду угловатости и громоздкой шестиэтажной центральной консоли, перегруженной деталями. Seat cередина, в которой угловатость уже заменена мягкими перетекающими поверхностями и рельеф панели приборов плавно переходит на обивку дверей, отчего внутреннее пространство автомобиля кажется больше, чем оно есть на самом деле. Зато дизайн новой Corolla по-современному чист и немногословен и, в этом своем качестве, может быть сравним со скандинавским лаконизмом последних Volvo. Рули всех трех автомобилей трехспицевые и явно спортивные по своей стилистике. И тут опять лидирует Corolla, чьи серебристые вставки на двери и центральной консоли очень элегантны и современны. Так же чиста и лаконична и графика блока комбинации контрольно-измерительных приборов Toyota, а, например, шкалы приборов Astra по-старинке еще и заглублены в небольшие колодцы декоративной маски, которая покрывает шкалы.
ผลลัพธ์:
OPEL ASTRA качественно выполненное, но устаревшее решение всего интерьера. Перегруженность центральной консоли и отсутствие пластической связи дверь панель, вне всякого сомнения вчерашний день дизайна.
SEAT LEON весьма характерное решение, выполненное в том же пластическом ключе, что и внешность автомобиля. Очень деликатно выражен также экспрессивный нрав и спортивность настройки всего стиля.
TOYOTA COROLLA дизайн впитал в себя все признаки стиля сегодняшнего дня, но при этом сохранил восточную самобытность, которая профессионально интегрирована в европейскую автомобильную моду начала нового века.
 

 

แหล่งที่มา: รถยนต์