Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 ซีดาน

สีส้มแช่แข็ง ...

... ม้วนในหิมะที่ผ่านมา
เราสามารถนั่ง! และที่สำคัญที่สุดที่เรารักมันจะลดการแสดง! เราเป็นหนุ่มเป็นสาวที่น่ากลัวและประสบความสำเร็จ อายุของเราเพียงแค่เริ่มต้น นี้จะเป็นรถลีมูซีนอย่างละเอียด ในขณะเดียวกันสี่ล้อระงับแข็งและขี่ม้าที่สูงที่สุดในมอเตอร์แกมมา สาวน่ารักใกล้? ต้องการ Adrenaline? ได้รับมันในราคาเต็ม ถึงแม้จะมีหน้าอก ที่มีประสิทธิภาพและรวดเร็ว Ford Focus ST, Skoda Octavia RS และ Opel Astra 2.0 Turbo ที่บริการของคุณ

ฟอร์ดโฟกัสเซนต์

เบื้องหลังรุ่นพวงมาลัยของ ST มันเป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าตัวเองกับ SuperSport
Snowmobile จากการมุ่งเน้นเปิดออกมาจะ otned มันยังคงที่จะขุดหิมะจากตะแกรง
ภายใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ทำงานปริมาณ 2,522 cm3,
อัตราส่วนการอัด 9.0: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 225 ลิตร จาก. ที่ 6000 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 320 นาโนเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EU) 6.8 / 13.8 ลิตร
ต่อ 100 กม.
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 55 ลิตร
ปริมาณสูงสุด: 362 ลิตร
สำหรับรถยนต์ลำต้นไม่ได้เลวร้าย เปิดเป็นที่ดีและไม่ จำกัด
   
จำนวนสถานที่ 5
ด้านหน้าไดรฟ์
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายราย
เกียร์ออโต้ 6 เจดีย์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 241
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 6.8
ข้อมูลร่วม
มวลตัด. / เต็มกก. 1392/1860
 
Skoda Octavia RS

Octavia RS รวมอารมณ์รุนแรงด้วยความสะดวกสบายของรถยนต์ขนาดใหญ่
ปัจจุบัน OCTAVIA RS เป็นอนันต์ที่ห่างไกลจากพ่อพันธุ์แม่พันธุ์ dottle ยังคงเกิดขึ้นในยุค Dofolxwagen
วอร์ดบนหน้าปกหลังปราบดาภิเษกกับฟีดขนาดใหญ่เพิ่มลำโพงเงา
กรอซนีย์ Morda เน้นตัวละครสปอร์ตของรถ Akuliy โรทและป้ายบนกระจังหน้าตรงด้านข้างของนักล่านี้ที่
กวาดล้างถนนดัดแปลง Skoda เป็นที่น่าประทับใจที่สุด ไม่มีหิมะไม่ได้เป็นอุปสรรค
ภายใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ทำงานปริมาณ 1,984 cm3,
อัตราส่วนการอัด 10.5: 1,
แม็กซ์ พาวเวอร์ 200 ลิตร จาก. ที่ 5100 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 280 นาโนเมตรที่ 1,800 รอบต่อนาที
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EU) 5.9 / 11.0 ลิตรต่อ 100 กม.
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 60 ลิตร
ปริมาณสูงสุด: 560 ลิตร
ลำต้นเป็นออกจากการแข่งขันทั้งหมด แชมป์ในห้องเรียนแม้จะมีการเปิดตัวค่อนข้างแคบ
จำนวนสถานที่ 5
ด้านหน้าไดรฟ์
แขวน
ด้านหน้าหลายประเภท
หลังหลายราย
เกียร์ออโต้ 6 เจดีย์
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด, กิโลเมตร / เอช 240
การเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชมจาก 7.3
ข้อมูลร่วม
มวลตัด. / เต็มกก. 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 Turbo

เส้นที่แท้จริงของเครื่องเกือบจะแยกไม่ออกภายใต้กองสติกเกอร์ หยิกในแก้วด้านหลังขวาทำให้คนขับรถสั่นอย่างต่อเนื่องในระหว่างการสร้างใหม่ไปทางขวา
Opel Astra มีอากาศพลศาสตร์ที่ดี การยืนยันการขาดวอร์ตหิมะสำหรับอาหารสัตว์
ภายใต้ประทุน
เครื่องยนต์: ปริมาณการทำงาน 1998 CM3
อัตราส่วนการบีบอัด 8.8: 1
แม็กซ์ พลังงาน 170 ลิตร จาก. ที่ 5200 รอบต่อนาที
แม็กซ์ ช่วงเวลา 250 นาโนเมตรที่ 1950 รอบต่อนาที / นาที
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (EU): 6.8 / 12.9 ลิตรต่อ 100 กม
ปริมาณของถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 52 ลิตร
ปริมาณสูงสุด: 350 ลิตร
ลำตัวสำหรับรถยนต์ของชั้นเรียนนี้ค่อนข้างกว้างอย่างไรก็ตามการเปิดมี จำกัด มากโดยเส้นเฉียงของไฟท้าย
จำนวนสถานที่ 5
ด้านหน้าไดรฟ์
แขวน
อิสระด้านหน้า
ด้านหลังอิสระ
ขนเกียร์ 6-studas
ลักษณะแบบไดนามิก
ความเร็วสูงสุด KM / H 217
เร่งความเร็วสูงสุด 100 km / h จาก 8.5
ข้อมูลร่วม
การตัดมวล. / เต็มรูปแบบ, กก. 1310/1850
 
ใครคืออะไร
ฟอร์ดโฟกัสเซนต์
ราคาของรถทดสอบ $ 29,950
แม็กซ์ พลังงาน 225 ลิตร จาก. ที่ 6,000 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 241 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 km / h 6.8 s
 
Skoda Octavia RS
ราคาของรถทดสอบ $ 34 200
แม็กซ์ พลังงาน 200 ล. จาก. ที่ 5100 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 240 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 กม. / ชม. 7.3 s
 
Opel Astra 2.0 Turbo
ราคาของรถยนต์ทดสอบ $ 31 820
แม็กซ์ พลังงาน 170 ลิตร จาก. ที่ 5400 รอบต่อนาที / นาที
แม็กซ์ ความเร็ว 217 km / h
การเร่งความเร็ว 0100 km / h 8.5 s
 

ความปลอดภัย
ฟอร์ดโฟกัสเซนต์
Total Euro NCAP Crash Test ในปี 2004
ด้านหน้า 16 (100%)
ด้าน 18 (100%)
คะแนนทั่วไป 35
การเดินบนรอบห้า Focus II ได้รับสองจากสี่ดาวสำหรับการปกป้องคนเดินเท้าและสี่ในห้าในส่วนความปลอดภัยของเด็ก ฟอร์ดจุดประกายการเลียนแบบ!
 
Skoda Octavia Rs.
Total Euro NCAP Crash Test ในปี 2004
ด้านหน้า 11 จาก 16 (69%)
ด้าน 16 จาก 18 (89%)
คะแนนทั่วไป 27
Skoda สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MK5 กอล์ฟที่ได้รับการปกป้องที่ดีเมื่อเข้าชม ขนาดเล็กที่สุดย้ายการป้องกันเท้าของคนขับและในสาขาวิชาคนเดินเท้าและการปกป้องเด็กใน Oktavia เป็นตัวบ่งชี้เดียวกันกับ Focus MK II
 
Opel Astra 2.0 Turbo
Total Euro NCAP Crash Test ในปี 2004
ด้านหน้า 14 จาก 16 (88%)
ด้าน 18 (100%)
คะแนนทั่วไป 34
opel คัดค้านผลกระทบหน้าผากอย่างสมบูรณ์แบบและด้านข้างที่ดียิ่งขึ้น ระดับที่ต่ำมากของการสัมผัสกับหัวของคนขับ แอสตาระได้รับเพียงดาวเดียวจากการป้องกันเท้าคนเดินเท้าสี่คนและสี่ในห้าในการคุ้มครองเด็ก

พวกเขาดูอย่างไร
ฟอร์ดโฟกัสเซนต์

โลกในแต่ละบรรทัดของสัตว์ที่แนบมานี้ ภาพเงาทำให้ตาพอใจ
 
ซี่พวงมาลัยอลูมิเนียมทำให้มันไร้น้ำหนักทางสายตา องค์ประกอบใด ๆ ของฟอร์ดโฟกัส ST ลูกวัว Caking Eye Care
ฟอร์ด Sedushka มีความสวยงามในตัวเองและมีลูกกลิ้ง Ponashed ที่สะดวกสบาย
วงแหวนรอบอุปกรณ์เป็นตัวคั่นที่ดี การสำเร็จการศึกษานั้นดีที่สุด มาตรวัดความเร็วและเครื่องวัดวามเร็วแตกต่างกันมาก มันสะดวกมาก
คอนโซลฟอร์ดตอนกลางได้รับการออกแบบในสไตล์ครอบครัว ควรได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด
Skoda Octavia RS

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Skoda ได้สร้างครอบครัวลักษณะเฉพาะ แข็งและรวดเร็วพอ ๆ กัน
 
การตกแต่งด้วยการแทรกอลูมิเนียมเพื่อหายาก ที่นั่งสองสีเน้นความแตกต่างของเครื่อง
Skoda Seats การสนับสนุนด้านตัวอย่าง ด้านข้างของหมอนเป็นกระเป๋าสำหรับสิ่งเล็ก ๆ การทำความสะอาด
Palcol ของดิวิชั่นและการแปลงเป็นดิจิทัลขนาดเล็กของอุปกรณ์ Skoda ซึ่งเน้นด้วยแสงสีเขียวที่ไม่แข็งทำให้ยากที่จะอ่านประจักษ์พยาน และไม่มีเวลาดูเครื่องดูดควันสองร้อย!
Skoda Console แสดงให้เห็นถึงความสามัคคีของการรับรู้สุนทรียภาพและความสะดวกสบายของผู้ใช้ ลูกบิดเกียร์ลูกบิดสำเร็จรูปทั้งหมด

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra ประกอบด้วยเส้นโค้งแข็ง แต่พวกเขาปรากฎว่าสามารถระเบิดได้ในเงามืดกระชับ
 
การตกแต่งภายในของ Opel Astra GT แตกต่างจากเครื่องมาตรฐานน้อย Opel ชอบปุ่มที่สะดวกสบายบนพวงมาลัยและมือจับตัวเลือก CP สั้น ๆ
ที่นั่ง Opel Astra น้อยกว่าที่อื่นส่งแรงกระแทกจากความผิดปกติของถนน ที่เท้าแขนได้รับการแก้ไขที่นี่ที่ด้านหลังซึ่งหมายถึงอยู่เสมอ
Laconic Opel Flap เป็นเรื่องง่ายสำหรับการรับรู้ การสำเร็จการศึกษาอ่านง่าย แสงไฟสีเหลืองตัดกัน แต่ไม่ระคายเคืองดวงตา ทุกอย่างประสบความสำเร็จที่นี่
คอนโซลกลางในสไตล์องค์กร ปุ่มต่าง ๆ และข้อมูลน้อย ในเวลากลางคืนปุ่ม backlit ดูสวยกว่า แต่มันไม่ได้ทำให้สะดวกยิ่งขึ้น
 
ข้างนอก
พวกเขาดูอย่างไร ใช่มันยอดเยี่ยม: โป๊และก้าวร้าวเล็กน้อย TRUE การรุกรานจะเห็นได้ชัดเจนใน บริษัท เช่นนี้ที่ Troika เปลี่ยนเป็นคู่แข่งที่ไม่สามารถฆ่าตายได้ในการต่อสู้เพื่อจิตวิญญาณและหัวใจของผู้บริโภค ตัวแทนทั้งหมดของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง ในการนี้ในการออกแบบของพวกเขาอย่าสังเกตเห็นการลดลงของวัยรุ่นก่อนที่แฟชั่นชั่วขณะ พวกเขาเป็นคลาสสิก การค้นหาใบหน้าด้วยสไตล์รูปทรงยาวที่โดดเด่นชัดเจนและรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม Mercedes ยังคงถูกระบุโดยการเข้าร่วมในชั้นเรียนเนื่องจากไฟหน้าเช่น C-class ไม่มีใครในบรรทัด Daimlerchrysler ที่ทันสมัย สไตล์ออดี้ที่สัมพันธ์กับลำดับชั้นของครอบครัวมีการกำหนดน้อยลงและในเงื่อนไขของการมองเห็นไม่เพียงพอสี่สามารถนำมาสำหรับสมาชิกครอบครัวที่มีอายุมากกว่าสี่วง ใบหน้าของ BMW Treshka แสดงให้เห็นถึงลักษณะการเขียนด้วยลายมือของความหลากหลายของ Bangla เนื่องจากความเป็นปัจเจกชนของตัวเองได้อย่างง่ายดาย ด้านความสวยงามเพียงแค่ความเข้าใจที่แท้จริงของเธอ เส้นใดที่เงา! แปลก แต่รักเยอรมันสำหรับการสั่งซื้อไม่ได้เลือกอารมณ์อีกต่อไป อย่างไรก็ตามเนื่องจาก Windows Line สูง Audi ดูหนัก ๆ เล็กน้อยและแม้แต่ภาพลักษณ์ของนักกีฬารถยนต์ไม่ได้บันทึกความประทับใจของรูปแบบที่โหดร้ายที่ไม่จำเป็น อีกสิ่งหนึ่งคือ Mercedes ความรวดเร็วและความสะดวกในการริ้วรอยของเขาจะเตือนและ S และ SL ในขณะที่เจ้าของแต่ละคนจะเห็นบางสิ่งบางอย่างของตัวเองแม้ว่ามันจะเป็นของสัญญาณของครอบครัวและสไตล์ของเธอ แน่นอนว่าโปรไฟล์ของ BMW นี่คือ SCE ด้านหน้าที่ย่อน้อยที่สุดและการเอียงย้อนกลับของชั้นวางด้านหลัง S. ด้านหลังสไตลิสต์ทั้งหมดราวกับว่าสมคบเหล็กใส่จุดไขมันในการรับรู้ด้วยรูปแบบและรูปวาดของไฟท้าย
ข้างใน
ในการออกแบบเยอรมันที่รอบคอบมันเป็นไปได้เสมอ: ภายในและภายนอกทุกอย่างเหมือนกันและดูเหมือนว่าภายนอกและการตกแต่งภายในจะทำและออกแบบเดียวกัน ในที่สุดก็ดึงขึ้นมาจนถึงระดับนี้และกำไลอเมริกัน อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่การยอมรับการรับรู้ ในทางตรงกันข้ามช่วยเพิ่มความรู้สึกของความซื่อสัตย์ความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบายเท่านั้น แม้จะมีความจริงที่ว่าสถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดถูกนำทางอย่างชัดเจนและจัดโดยโครงการแผงควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์ที่แตกต่างกัน แตกต่างกันมากเช่นเดียวกับรถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันไปข้างนอก นี่คือพวงมาลัยการออกแบบของพวกเขาอย่างชัดเจนในการทำงานของชุดรูปแบบที่กำหนด: ความแข็งแกร่งและความสะดวกสบายจาก Mercedes, Sports Charisma ที่ BMW และข่าวกรองพิการ แต่กำเนิดที่ออดี้
 
สรุป
ฉันจะว่าอย่างไรได้? เชื่อใจสัญชาตญาณและดวงตาของคุณ ในท้ายที่สุดสไตล์ของซีดานขนาดเล็กที่มีเสน่ห์กีฬาที่เด่นชัดอย่างชัดเจนทำด้วยการแก้ไขอย่างแม่นยำ ของคุณรวมถึง
Hatchbacks ร้อนและถนนที่เต็มไปด้วยหิมะในแวบแรกไม่เข้ากัน แต่โรงเรียนสอนขับรถที่สามารถให้ทักษะการขี่ฤดูหนาวได้เพียงพอ (อ่านเกี่ยวกับหนึ่งในนั้นในเนื้อหาเกี่ยวกับโรงเรียน Quattro) มันน่าสนใจที่จะขี่เครื่องเหล่านี้พวกเขามีความต้องการคงที่ ในฤดูใบไม้ผลิของฤดูใบไม้ผลิมาถึงเวลาของพวกเขาและเราตัดสินใจที่จะจัดระเบียบสายที่เหมาะสมด้วยหิมะสุดท้าย
การยศาสตร์
ไฟแช็คของเราทั้งหมดไม่ใช่เรื่องใหม่ การตกแต่งภายในที่คุ้นเคยและทวีคูณด้วยมือและดวงตาของเรา และ แต่เราก็สังเกตเห็นรายละเอียดที่สว่างที่สุด
ปัดประตูยาวของสีส้ม เธอหนักและเปิดจากภายในเพื่อไม่ให้จำรถคันต่อไปได้มันเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการจับเวลาคู่ เรามองไปที่การเปิดตัวยักษ์ ทันทีที่เราทราบว่าเพื่อไปที่เบาะหลังในฟอร์ดได้อย่างง่ายดายในการเคลื่อนไหวแสงเดียวเราพับและย้ายที่นั่งแล้วให้กลับมาอีกครั้ง
ภายในร้านทำฟอร์ดเหยียบอลูมิเนียมและปุ่มลูกบิดของกล่องเป็นการเล่นที่สนุก ในใจกลางของตอร์ปิโดยึดหน่วยเครื่องดนตรีเพิ่มเติมความดันน้ำมันและการดูแล!
ที่นั่งหนาแน่นมีความสะดวกสบายสำหรับเมล็ด จังหวะการปรับยังเพียงพอ ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวนั้นอยู่ไกลจากการเข้าถึงกลางที่ยืนอยู่ด้านหลังเข็มขัด จะไม่มีการป้องกันไม่ให้ตะขอหรือห่วงหดหู่ อย่างไรก็ตาม! สิ่งสำคัญคือการคัดท้ายมันสะดวก
พวงมาลัยนั้นยอดเยี่ยมมาก ด้วยเข็มถักแบบโลหะสามเข็มและขอบหนาและกาวหนา คุณกำลังพยายามและรู้สึกถึงค่าใช้จ่ายของวิตามินซีซึ่งบินตรงจากใต้ฝากระโปรงสีส้ม และในเวลาเดียวกันและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ง่าย ไม่เกินไปความจริงน่ารำคาญ เบรกมือที่สะดวกสบายแถบสำคัญสำหรับแฟน ๆ ของหางเทียม
การควบคุมและปุ่มฟอร์ดนั้นง่ายและสะดวก อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับ Skoda ที่ผ่านการทดสอบต่อไป
แน่นอน Skoda Octavia Rs ซึ่งกว้างขวางที่สุด สถานที่ที่อยู่เบื้องหลังและความยาวและในความสูงแม้หนี้ ใช่มีการแนบท้ายเรือที่กว้างขวาง
เพิ่มตัวอักษร RS สองตัวในชื่อเรื่องที่เพิ่มขึ้นของอลูมิเนียมที่ตอร์ปิโดและคอนโซลกลาง และวิธีการแทรกเหล่านี้จะปรากฏขึ้นเพื่อเผชิญ! ตอร์ปิโดสีเทาและน่าเบื่อของรุ่นธรรมดา Rska ดูเหมือนโซนที่สะดวกสบายที่บางเฉียบ แบบฟอร์มได้รับการเปลี่ยนแปลงและการแสดงออก สายพลาสติกจากอลูมิเนียมขัดเน้นการทำงานที่ยอดเยี่ยมของนักออกแบบ ร้านเสริมสวย Uyugen ทันสมัยและโรงพยาบาล ดังนั้น Skoda ทั้งหมด!
ที่นั่งสองสีมีความกลมกลืนกับตอร์ปิโด พวกเขาได้รับการสนับสนุนเด่นชัด เกือบจะชอบกีฬาที่แท้จริง ที่นั่งที่ยาก แต่การลงจอดนั้นสะดวกสบาย ด้วยการยศาสตร์ของที่นั่งคนขับผลิตภัณฑ์ของความกังวลไม่เคยเกิดขึ้น
พวงมาลัยของ Skoda นั้นดี เขามีส่วนตัดขวางที่สะดวกสบาย แต่เป็นศูนย์กลางที่ยื่นออกมาซึ่งมีแท็กซี่อย่างรวดเร็วทัวร์หลายครั้งทำให้เกิดการทำให้ตกใจอย่างกะทันหัน
เจ้าของประตู Skoda ที่มีการจัดการภายในที่สะดวกสบายที่สุด กระจกภายนอกของทรินิตี้ทั้งหมดของเราสะดวกสบายมาก และตามการปรับเปลี่ยนและตามที่ตั้ง ออฟเซ็ตที่ยอดเยี่ยมทั้งหมด
opel ดูเหมือนว่าจะเป็นนักสู้ที่เด่นชัดน้อยที่สุด ในการทดสอบนี้ Opel Astra GTC จะมามากขึ้น แต่เราไม่พบเช่นนั้น
เมื่อแวบแรกธรรมชาติเปลวไฟของเขาไม่ได้ให้อะไรเลย มองไปรอบ ๆ โปรดทราบรายละเอียดลักษณะ พวงมาลัยแบบสามก้านเป็นรูปแบบที่มีเหตุผลและง่ายต่อการพิจารณาซึ่งถือได้ว่าเป็นตัวอย่างของความกระชับและความสามัคคี มันทับซ้อนกับอุปกรณ์ที่น้อยกว่าคนอื่น ๆ
ที่นั่งจาก Astra นั้นนุ่มนวลกว่าคู่แข่งเล็กน้อยและมีการปรับตัวที่ฉลาดเล็กน้อย ควรสังเกตว่า Opel มีสถานที่ส่วนใหญ่สำหรับเท้าของผู้โดยสารด้านหลัง
Opolevsky Shield มีอุปกรณ์ขนาดเล็กเพียงอุปกรณ์เดียวซึ่งชนะการรับรู้เท่านั้น ตอร์ปิโด Astra เป็นมาตรฐานในฐานะคอนโซล ชุดของที่คุ้นเคยไม่สะดวกสบายและสวิตช์ที่สะดวกเกินไปจะถูกบันทึกไว้ที่นี่ อย่างไรก็ตามเราจะไม่ให้ความสนใจกับพวกเขา ไดรฟ์หลัก
การเปลี่ยนแปลง
โดยไม่ลืมว่าสหายของคุณสามารถหมุนหัวลองแต่ละคนที่หล่อเหลาในธุรกิจ เนื่องจากเรายังต้องการอยู่ตลอดไปเราจะแสดงให้เห็นถึงการดูแลเพื่อน: คุณยึดไหม? รายวัน!
Paul-Liter ปริมาณพิเศษของมอเตอร์ใหญ่! นอกเหนือจากค่าสัญลักษณ์แล้ว (หลังจากครึ่งลิตรที่ผู้ขับขี่ภูเขาตื่นขึ้นมาเพื่อความโศกเศร้า) ข้อดีของแรงม้ายี่สิบห้าของมอเตอร์ฟอร์ดไม่สามารถสังเกตได้ ฟอร์ดอย่างเป็นกลางที่ชอบมากที่สุด นอกจากนี้เขายังมีคันเร่งที่ตอบสนองมากที่สุด ไม่มีความล่าช้าแม้ในช่วงเมื่อเทอร์โบไม่ได้ระเบิด สุพีเรียร์จะมาพร้อมกับการเปล่งเสียงดังที่เห็นได้ชัดภายใต้ประทุนและการเบี่ยงเบนของลูกศรตัวบ่งชี้ ไม่มีเวลาที่จะดูมันไม่มีเวลา: Citrus Clockwork ของเราได้รับการหายใจที่สองวางอยู่บนจมูกทันทีที่ด้านหน้าของการนั่ง เมืองนี้ไม่ดีต่อการแข่งรถ
ความพยายามที่จะเดินไปตามเส้นทางในแทร็กการแข่งขันสิ้นสุดลงที่ Snowdrift ที่น่าประทับใจ ไม่ถอยกลับ! เราพยายามที่จะเล่นในหิมะเป่าหิมะอย่างระมัดระวังเพื่อร้องเพลงจมูกของความสูงหกเมตรของเพลาหิมะ งานไม่ได้สำหรับรถยนต์ดังกล่าว แต่ด้วย ESP ที่ปิดการใช้งาน (กดปุ่มค้างไว้) รถคันนี้กลัวโดยสปอยเลอร์ต่ำอย่างช้าๆแนะนำให้บริสุทธิ์สามร้อยเมตรและนำออกไปสู่ดินแดนที่มั่นคง ปรากฎว่าเขามีการซึมผ่านที่ดี และผ้ากันเปื้อนยังคงอยู่เหมือนเดิม ฤดูหนาวจมูกฟอร์ดหนักไม่ใช่อุปสรรค? ทำความสะอาดตาข่ายจากหิมะและไปตามทางของตัวเอง
สวิทช์กล่องฟอร์ดได้อย่างง่ายดายและอัตราส่วนเกียร์นั้นเหมาะอย่างยิ่ง แม้จะมีความจริงที่ว่าสองสามครั้งที่ฉันบิดมอเตอร์การส่งยังคงติดอยู่ได้ง่าย
มุ่งเน้นช้าลงด้วยดีเกินไป ดิสก์เบรกในวงกลมแอตทริบิวต์ที่ขาดไม่ได้ของรถยนต์ที่ร้ายแรงใด ๆ ฟอร์ดระดับนี้สอดคล้องกัน
การสนับสนุนเสียงรบกวนในโฟกัสเป็นส่วนใหญ่ด้วยแรงดันที่แข็งแกร่งต่อก๊าซ ล้อยังได้ยินเสียงและโดยทั่วไปฉันต้องการฉนวนกันเสียงมากขึ้น แต่ภายในประเภทของเรานกหวีดค่อนข้างบวกมากกว่าลบ
Skoda Octavia Rs บนกระดาษสูญเสียในการเร่งความเร็วของฟอร์ดครึ่งวินาที พวกเขาไปที่รูจมูกในรูจมูก ในหลาย ๆ ด้านขอบคุณมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมของเทอร์โบ FSI ซึ่งมีความสามารถในการใช้แรงบิดสูงสุดที่มีการปฏิวัติ 1800 ครั้ง ที่นี่เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่รู้สึกอย่างนั้นเลย แต่มีแรงฉุดที่คุ้นเคยจากด้านล่างของออดี้ A3 เป็นผลให้เกือบคล้ายกับฟอร์ดโอเวอร์คล็อกด้วยเสียงที่เงียบสงบของมอเตอร์
อัตราส่วนเกียร์ของกล่อง Skoda ยังถูกสับอย่างสวยงาม และเสียใจกับลูกบิดสลับ และฉันเคยสังเกตว่าแก้มแบนของมือจับทำให้รู้สึกอึดอัด ในรุ่นกีฬาเพิ่มเติมการขาดนี้ออกมาอย่างเห็นได้ชัดมาก และดังนั้นคุณจะวิ่งไปหามันและ Edak ไม่ทำงาน Grip ตามธรรมชาติและผ่อนคลาย ตลอดเวลาจะได้รับการป้องกันสี่ใบหน้าและด้ามจับดูเหมือนจะเป็นสแควร์
เห็นได้ชัดว่ารุ่นของ Rs ต้องการง่าย ๆ ให้มีสไตล์น้อยกว่า แต่มีการจัดการทรงกลมมากขึ้น ในเวลาเดียวกันบนถนนที่ราบเรียบแรงขับมอเตอร์ช่วยให้แม้จะหมุนที่ห้าแทนการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกต่อไป Turbo FSI ความแข็งแกร่งที่ยอดเยี่ยม!
เบรกมือใน Oktavia ค่อนข้างเปลี่ยนกลับมาและมันไม่สะดวกที่จะได้รับการพลิกกลับที่งดงาม อย่างไรก็ตามไม่มีการเรียนการสอนจากโรงงานสำหรับขั้นตอนดังกล่าว
ในการหมุนที่สูงชันมีการสนับสนุนด้านการพัฒนาที่มีประโยชน์มาก ร่างกายนั้นไม่เคลื่อนไหวเมื่อเทียบกับหมอน ผู้โดยสารไม่สามารถแม้แต่จะยึดมั่นในราวจับโดยเฉพาะผู้โดยสาร
ชั้นวางด้านหน้าหนาของหลังคาแม้ว่าพวกเขาจะสร้างแรงบันดาลใจความเชื่อมั่นในความแข็งแกร่งของพวกเขาไม่สามารถป้องกันการสังเกตได้มากขึ้น
แน่นอนว่า Opel สูญเสียทุกคนในตอนเริ่มต้น ในเวลาเดียวกันการเร่งความเร็วของเขามีความมั่นใจมากแม้ว่าพวกเขาจะไม่เรียกเขาว่าอย่าฉีกขาด มันมีด้านบวกที่จับต้องได้มาก opel ประหยัดมากขึ้น ค่าใช้จ่ายของเขากลายเป็นโดยเฉลี่ยสำหรับคู่ของคู่แข่งน้อยกว่าคู่แข่ง และนี่เป็นจำนวนมากในชั้นนี้
กล่อง Opolevian พอใจกับความคมชัดของการรวมและการจัดการที่ถูกต้อง การแจ้งเตือนที่อ่อนแอเกินไปดังขึ้นในความเร็วด้านหลัง แรงขึ้นเล็กน้อยกดดันเขาด้วยนิ้วมือของเขาและข้างหลังคุณที่สัญญาณไฟจราจรจะเห็นแสงไฟของการย้อนกลับไปพร้อมกับสถานการณ์ทั้งหมดจากที่นี่
จากมุมมองของฉนวนเสียงรบกวนโอเปิ้ลไม่ด้อยกว่าคู่แข่ง การสั่นสะเทือนในนั้นน้อยกว่าทั้งหมด แต่ล้อถูกทดสอบ TRUE ยางฤดูหนาวและยางที่เรียงรายจะได้ยินในรถยนต์ทั้งสามคัน ในฤดูร้อนบนเส้นกว้างนุ่มภาพเสียงจะแตกต่างอย่างสิ้นเชิง
การควบคุมได้
สำหรับฤดูหนาวสี่เดือนยางที่เรียงรายไปตามประเพณีการฉีกยางมะตอยของทางหลวงของเราไปยังชั้นก่อนหน้า ประตูในแถวซ้ายของปรากฏการณ์นั้นแพร่หลายและประจักษ์อย่างยิ่งในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิ การทดลองของเราทำปฏิกิริยาอย่างไรกับพวกเขา?
มันกลับกลายเป็นไม่ดี แชมป์ในการเพิกเฉยต่อร่องตามยาวเป็น Skoda การเคลื่อนไหวของพวกเขาจะไม่ทำให้เกิดการเบี่ยงเบนของพวงมาลัยหรือการกระจัดด้านข้าง Octavia เพียงไม่สังเกตเห็นพวกเขา
ไม่มีความอัปยศเฉพาะของการระงับ Skoda สะดวกสบายปานกลาง
เจ้าของฟอร์ดของพวงมาลัยที่มีความไวมากที่สุด ล้อกว้างของมันจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยที่ผิดปกติตามยาว อย่างไรก็ตามรถไม่ออกจากวิถี เพียงแค่พวงมาลัยมีข้อมูลมากกว่าที่เหลือ คุณจะไม่เรียกความรู้สึกไม่สบาย แต่กุญแจสำคัญในการควบคุมเต็มรูปแบบด้วยไดรฟ์ที่เข้มข้น ค่าธรรมเนียมปกติสำหรับสารสนเทศที่มั่นคงและสมบูรณ์นั้นค่อนข้างจะระงับค่อนข้างเข้มงวด นั่นคือกฎแห่งชีวิต: คุณต้องการการควบคุม 100% เกี่ยวกับความสะดวกสบาย 100% ลืม
โอปิลด้วยคะแนนในวงก็ไม่ได้ไป จำเป็นต้องมีการแก้ไข Nonal สำหรับเขา มีความพึงพอใจในความเป็นธรรมชาติของการเคลื่อนไหวเหล่านี้ ที่นี่เช่นเดียวกับในส่วนที่เหลือ Astra อยู่ใกล้กับรถยนต์คันอื่นมากขึ้นและเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ ทุกอย่างคุ้นเคย
เมื่อเทียบกับฟอร์ดตัวอื่นดูเหมือนไดรฟ์ด้านหน้าคลาสสิก น้ำหนักทั้งหมดที่ล้อหน้าอ่านบนพวงมาลัย ด้านหลังง่ายมักจะติดตามก่อน ก๊าซที่แข็งแกร่งในทางกลับกันทำให้เกิดการรื้อถอนการตอบโต้ซึ่งเป็นเรื่องง่ายมากที่จะหมุนเวียนมอเตอร์ (ด้วยแก๊สที่แน่นอน) มันง่ายที่จะบรรลุการควบคุมเพลาหน้าและหลบหนีได้ง่าย เปลือกนี้เหมาะมากสำหรับการออกกำลังกายปกติและการพัฒนาทักษะแรก อย่างน้อยผู้โดยสารจะไม่เบื่อ
Skoda มีคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกันเท่านั้นที่ได้รับการออกแบบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น มันจะไม่อนุญาตให้เลื่อนไปรอบ ๆ ข้างนอกอย่างตรงไปตรงมาเป็นส่วนใหญ่เนื่องจากวันที่ที่ถูกแทนที่ของจุดศูนย์ถ่วง อย่างไรก็ตามคนขับรถจะได้รับอารมณ์จำนวนมากหากเขาต้องการแสดงงูระหว่างเพื่อนบ้านที่โชคร้ายในสตรีมหรือพยายามที่จะแซงเวลาที่ไม่ได้รับ
Opel จะไม่ทำให้คุณสกัดสต็อกทักษะการเล่นกีฬาเล็กน้อยจากหน่วยความจำ ช่วยให้คุณใช้งานได้อย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็ว แต่ในระดับเดียวกันที่เรียบง่ายในการจัดการ ESP ที่ไม่มีการเชื่อมต่อเพียงไม่ได้นำรถไปสู่การรื้อถอนหรือสลิปทุกประเภท ก๊าซอิเล็กทรอนิกส์จะลบดีเซลส่วนเกิน และการถอดรหัสระบบเบรคแบบอ่อนนุ่มจะทำให้รถอยู่ในช่วงเทิร์นที่ต้องการ และทั้งหมด!
และไดรฟ์อยู่ที่ไหน ยุติธรรมที่คุณถาม ระหว่างสุดขีดและความสะดวกสบายของ Opel เลือกที่สอง บางคนและอะดรีนาลีนจำนวนมากนั้นมีมากเกินพอ ตามที่พวกเขาพูดว่าทุกคนตามความสามารถ
สรุป
และทุกอย่างง่ายมาก ฟอร์ดของการปลูกส้มตั้งแต่แรกและลมหายใจสุดท้ายของส่วนผสมที่เกิดขึ้นจริง นอกจากนี้เขายังถูกที่สุด คนขับที่มีประสบการณ์จะสามารถบีบความสุขได้มาก สิ่งสำคัญคือดวงตาของสหายไม่ได้ออกจากวงโคจร
Skoda สะดวกสบายมากขึ้นกว้างขวางยิ่งแพงที่สุดและระหว่างทางด้านล่างในส่วนของความรุนแรง
opel อีกอย่างมาก ในทุกอย่างยกเว้นพลวัตรถที่คุ้นเคยและแม้แต่สาวสามเณรก็จะรับมือกับมันได้อย่างง่ายดาย ม้าดังกล่าวจะไม่น่ากลัวที่จะให้มันถ้าข้าวเทอร์โกกจะดำเนินต่อไป ฤดูใบไม้ผลิเพราะ!
ข้อความ Evgeny Hapov
รูปภาพ Leonid Dedukh
 

แหล่งที่มา: รถ