ทดสอบไดรฟ์ Opel Astra Sedan 1998 - 2008 ซีดาน

Opel Astra Sedan

โมเดลมวลที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีตัวเลือกตัวเลือกร่างกายหลายตัวเลือก สิ่งนี้สะดวกสำหรับลูกค้าเป็นประโยชน์ต่อผู้ผลิตและช่วยให้คุณครอบคลุมตลาดต่าง ๆ ได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้น และถ้าแบบจำลองในอาร์เซนอลไม่มีร่างกายอย่างน้อยสามหรือสี่ประเภทก็มีแนวโน้มที่จะไม่ทนต่อการแข่งขัน Opel Astra มีการดัดแปลงที่หลากหลาย
โดยปกติเมื่อครอบครัวใหม่ปรากฏขึ้นรุ่นพื้นฐานหลักจะถูกนำเสนอในเวลาเดียวกันหรือมีช่วงเวลาเล็ก ๆ ในช่วงเวลาหนึ่งหรือสองปี จากมุมมองนี้สถานการณ์ของ Opel Astra ค่อนข้างผิดปกติ รุ่นที่สามของแบบจำลองซึ่งเริ่มต้นในต้นปี 2004 ในรูปแบบของแฮทช์แบ็ก 5 ประตูได้รับการเติมเต็มหลังจากหกเดือนด้วยรถสเตชั่นเกวียนและอีกหนึ่งปีต่อมาร่างกาย 3 ประตู ในปี 2549 เขาเปิดตัวและมีการประนีประนอมกับหลังคาแข็งพับ และตอนนี้หลังจากสามปีครึ่งรถก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับสิ่งที่ธรรมดาที่สุดในความเห็นของเราซีดานร่างกาย แม้ว่าในยุโรปตะวันตกพวกเขายังไม่ได้พิจารณารถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด 3 และ 5 ประตูมานานมานานแล้ว (ยิ่งกว่านั้นใน 90% ของกรณีที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ธรรมดา!) แต่ภูมิศาสตร์การขายนั้นกว้างกว่ามาก ทั้งในยุโรปตะวันออกและรัสเซียประกอบกับ CIS และตุรกีรุ่น 4 ประตูมีอยู่ทุกที่ พวกเขาดูมั่นคงมากขึ้นและพวกเขามีข้อได้เปรียบเพียงพอ
มีตัวอย่างมากมายเมื่อมีการแนบตัว 5 ประตูที่มีอยู่แล้ว และตามกฎแล้วความคิดสร้างสรรค์ทั้งหมดนี้ดูเหมือนจะไม่ดู ฟีดที่รุนแรงและการขาดความซื่อสัตย์ในลักษณะที่ปรากฏสามารถดึงดูดได้โดยผู้ซื้อห่างไกลจากความสวยงามและหมกมุ่นมากขึ้นเพื่อให้คนอื่น ๆ เป็นและควรใช้งานได้ดีกว่า ในซีรี่ส์นี้ Astra เป็นข้อยกเว้น ซีดานซึ่งปรากฏในครอบครัวนี้ช้ากว่าคนอื่น ๆ กลายเป็นเด็กที่ได้รับการต้อนรับและวางแผนไว้อย่างชัดเจน เส้นที่สะอาดรูปทรงเรียบง่ายที่น่าจดจำได้ง่ายไม่มีความไม่ลงรอยกันในสัดส่วนของสามเล่มไม่สามารถวาดได้ดังนั้นสำหรับคำสั่งเพิ่มเติมควรวางลงในขั้นต้น คุณเดินไปรอบ ๆ รถจากด้านต่าง ๆ และคุณเข้าใจว่ามันดูอาจจะเป็นอินทรีย์มากกว่าแฮทช์แบ็ก 5 ประตูและรถสเตชั่นเกวียน! แม้ว่าในความเป็นธรรมในแง่ของความสมบูรณ์ของการรับรู้ GTC/OPC 3 ประตูยังคงไม่สามารถแข่งขันได้
บางทีความลับของการปรากฏตัวที่สวยงามและน่าเชื่อถือของซีดานก็คือมันถูกสร้างขึ้นบนฐานขยาย 90 มม. โดยที่รถบรรทุกของสถานี อันเป็นผลมาจากมิติของซีดานแอสตร้ามีเพียงไม่กี่เซนติเมตรไม่ถึงพารามิเตอร์ของ Opel Vectra ที่มีชีวิตอยู่! และแม้แต่โอเมก้ารุ่นแรก นี่คือวิธีที่ชั้นเรียนสำหรับสามหรือสี่ชั่วอายุคนเติบโตในสองขั้นตอน!
รถที่มีภาพเงายาวมักจะดูสั้นมากขึ้น (อย่างไรก็ตามเช่นสัดส่วนของร่างมนุษย์) นอกจากนี้ชั้นวางด้านหลังที่อ่อนโยนไม่เพียง แต่เพิ่มความคล่องตัวของร่างกาย แต่ยังทำให้ลำตัวสั้นลงด้วยสายตา ในเวลาเดียวกันความสูงของหลังคาช่วยให้ผู้โดยสารด้านหลังนั่งโดยไม่งอ ในขณะเดียวกันค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานทางอากาศพลศาสตร์ของซีดานนั้นต่ำที่สุดในตระกูล Astra 0.30!
สำหรับเสบียงไปยังตลาดรัสเซีย (หลักที่ไม่นับตุรกีสำหรับ Astra 4 ประตู) รถยนต์จะถูกนำเสนอด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (115 แรงม้า) ที่จับคู่กับระบบเกียร์ธรรมดาหรือ Robotic Easytronic กว่ารุ่นพื้นฐาน) หรือด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (140 แรงม้า) พร้อมกลไก (30,000 รูเบิลมากกว่าเวอร์ชันพื้นฐาน) หรือโดยอัตโนมัติ (70 พันรูเบิลราคาแพงกว่าเวอร์ชันพื้นฐาน)
จากมุมมองแบบไดนามิกแน่นอนว่าการดัดแปลงเชิงกลมีชีวิตชีวามากขึ้น แต่เครื่องจักรก็น่าเบื่อส่วนประกอบทางอารมณ์ของเครื่องยนต์ Ecotec อย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าในความเป็นจริงฉันจะพิจารณาว่าระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นสอดคล้องกับสไตล์และภาพของซีดานมากขึ้น ในรถคันนี้ฉันไม่ต้องการที่จะเอะอะและแสงที่สร้างขึ้นสำหรับคนที่มีความน่านับถือ มันไม่น่าละอายที่จะมาถึงทั้งงานและการต้อนรับที่มั่นคง แต่ถึงกระนั้นเมื่อเร่งความเร็วการเรียกร้องของเขานั้นมีความรอบคอบเมื่อเปลี่ยนโปรแกรม แต่ในความเป็นธรรมฉันทราบว่าการสลับเหล่านี้ราบรื่นมากโดยไม่มีคำแนะนำของกระตุกและพวกเขาก็คาดการณ์ได้ค่อนข้างมาก
แต่สิ่งที่ Astra ไม่ได้อยู่ในซีดานไม่ใช่การจัดการที่งดงาม ด้วยความไวพวงมาลัยเป็นเหมือนรถสปอร์ต การเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยนำไปสู่การดำเนินการตามคำสั่งซื้อของคุณอย่างแน่นอน และไม่เพียง แต่บนล้อควบคุม ใช่บนงูของภูเขาตามที่เราสามารถเดินทางด้วยรถคันนี้ฉันยังมีความรู้สึกที่แท้จริงว่าล้อหลังกำลังกัดซึ่งช่วยให้เมาเข้ากับการเลี้ยวอย่างแม่นยำที่สุดเท่าที่จะทำได้ แม้ว่าจะไม่ได้มีการออกแบบ แต่สิ่งทั้งหมดนั้นอยู่ในการตั้งค่าที่สมดุลของจี้ทั้งสองซึ่งช่วยให้สามารถอยู่บนถนนที่คดเคี้ยวได้อย่างมาก สำหรับห้านี้ด้วยบวก! Astra เลียเลี้ยวเบา ๆ ออกอย่างเห็นได้ชัดลบช่วงเวลาที่วิถีเริ่มตรงและล้อจะลื่น ซีดานนี้มีการหมุนที่เป็นกลางอย่างสมบูรณ์: เมื่อร่อนในโค้งมันจะเลื่อนออกไปข้างนอกโดยไม่ต้องดริฟท์หรือรื้อถอน
อย่างไรก็ตามการระงับนั้นมีความอ่อนไหวต่อการเคลือบคุณภาพไม่ดี เธอทำงานความผิดปกติโดยเฉลี่ยทั้งหมดโดยไม่ดูถูกเหยียดหยามและเล็ก แต่บนหลุมบ่อขนาดใหญ่ของตำบลของชั้นวางแข็งมันยังไม่เกิดขึ้น แต่ในการเดินทางไกลเด็กไม่ได้กลิ้งตัวบนร่างกายของร่างกายมีความเสถียรมากอีกครั้งเนื่องจากเพลาล้อหลังที่โหลดมากขึ้นและน้ำหนักสัดส่วน
ลองกลับไปที่ข้อดีของซีดานไม่ให้ไปที่ภายนอกหรือภาพ แต่เป็นข้อได้เปรียบในการใช้งาน เพื่อสิ่งที่เราได้รับและสิ่งที่เราแพ้ ร้านเสริมสวยของรถ 4 ประตูมีขนาดเล็กกว่าของแฮทช์แบ็กซึ่งหมายความว่ามันจะสามารถเร็วขึ้นและร้อนขึ้นอย่างสม่ำเสมอหรือเย็น มันเงียบกว่าที่นี่และการตรวจสอบผ่านหน้าต่างด้านหลังแบบพาโนรามานั้นกว้างขึ้น ผลลัพธ์ของความยาวที่เพิ่มขึ้นไม่เพียง แต่การยกน้ำหนักตามสัดส่วนเท่านั้น แต่ยังมีความแข็งแกร่งมากขึ้น อย่าลืมเกี่ยวกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟโอกาสที่จะมีชีวิตอยู่และมีสุขภาพดีในกรณีที่ได้รับผลกระทบในด้านหลังของซีดานนั้นสูงกว่ารถที่ไม่มีหนังสือเล่มที่สาม และในที่สุดมันจะเป็นไปได้ที่จะเริ่มต้นใหญ่มีปริมาณเกือบ 500 ลิตรช่องเก็บสัมภาระ
มีเพียงสองข้อเมื่อเทียบกับแฮทช์แบ็ก: เซนติเมตรพิเศษสามารถทำให้ยากต่อการจอดรถในสภาพการเบียดเสียดและในลำตัวแม้กระทั่งการพับเบาะหลังคุณไม่สามารถโหลดขนาดใหญ่ได้ แต่ถ้าคุณซื่อสัตย์คุณมักจะต้องพกตู้เย็นหรือโซฟาในรถโดยสารหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้นซีดานอนิจจาไม่เหมาะกับคุณ! และเราถามคนอื่น!
ยอดขายของ Astra 4 ประตูได้เริ่มขึ้นแล้วและในไม่ช้าก็ควรเพิ่ม บริษัท Opel สำหรับลูกค้าใหม่ แม้ว่าส่วนของเจนเนอรัลมอเตอร์สนี้จะตีบันทึกการดึงดูดลูกค้าเมื่อเร็ว ๆ นี้ สิ่งนี้สามารถอธิบายได้บางส่วนจากความจริงที่ว่ารถยนต์ Opel ที่เหลืออยู่ในราคาไม่แพงตอนนี้กลายเป็นที่สมบูรณ์แบบและเชื่อถือได้ ในฐานะผู้อำนวยการบริหารด้านการขายและการตลาดของ GM ในยุโรป Chris Leisi บอกกับเราว่าวันนี้ Opel Cars มีลักษณะเป็นคำหลักเช่นนวัตกรรมเทคโนโลยีก้าวหน้าและผลิตภัณฑ์เยอรมันคุณภาพสูง ในทางปฏิบัติ Astra Sedan มีราคาแพงกว่าแฮทช์แบ็คเพียง 15,000 รูเบิล: รุ่นที่ง่ายที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและกล่องเกียร์ธรรมดาราคา 497,000 รูเบิลและรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรและเครื่องอัตโนมัติที่ มีโอกาสขี่จะมีค่าใช้จ่ายจาก 598,000 รูเบิล
 
Vladimir Smirnov
ภาพถ่ายโดยผู้แต่งและผู้ผลิต
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร Avtopanorama