ทดสอบไดรฟ์ Opel Astra Sedan 1998 - 2008 ซีดาน

Все ли могут короли?

Этого поединка все мы ждали с нетерпением. Новый Гольф против новейшей Астры. Как-то проявят себя короли самого популярного в Европе класса, предшественники которых в последнее время весьма бледно выглядели на фоне тотального наступления на русский рынок японских и корейских машин? Результаты получились прелюбопытнейшими.
 



Знакомые незнакомцы
На первый взгляд, такого не может быть, потому как не может быть никогда. Правильный до последней черточки, автомобиль, ставший объектом для многочисленных подражаний и даже именем нарицательным целого класса, Гольф в своем новом, уже пятом поколении искоренил, кажется, последние недостатки и максимально приблизился к идеалу. И вдруг этот самый Гольф, своим обликом, исполнением и поведением завоевавший чуть ли не всеобщую любовь, начинает терять благосклонность покупателей.
 

Прошел уже почти год с момента дебюта на европейском рынке, однако, чтобы выйти на запланированный рост продаж, тамошним дилерам приходится из кожи вон лезть.
 

У продавцов новой Астры совсем другие проблемы. Дебют машины, которая вот уже долгие годы пыталась лишь приблизиться к популярности самого массового Фольксвагена, оказался столь удачным, что пришлось раньше срока заводы на полную мощность выводить, только бы удовлетворить всевозрастающий спрос. Это совершенно незнакомый Опель! И не только внешне в душе он настоящий интеллектуал, каким никто из его предшественников не был. Но обо всем по порядку.
 



Праздник жизни с четким расчетом
Нет, лучшее не враг хорошего. Друг, друг, друг! Оглядишься в салоне пятого, и перед его конструкторами хочется в очередной раз снять шляпу. Недочетов и прежде было кот наплакал: неудобно расположенный джойстик регулировки зеркал и неразличимые кнопки климат-контроля. Теперь и с этими мелочами покончено. Новая центральная консоль объект для подражания. Электроника позволяет регулировать температуру для пассажира и водителя. Чуть выше на панели многоуровневый подогрев сидений и магнитола с большим дисплеем. Продуманно и ничего лишнего. В целом же неподдельное ощущение автомобиля классом выше с удобным, до миллиметра выверенным салоном.

 
       
โปรไฟล์ของที่นั่งกอล์ฟไม่ได้เป็นกีฬาเหมือนใน Astra แต่บน Gallerine Volkswagen เกือบจะกว้างขวาง


และหลังจากพบกับโลกชั้นในของ Opel ความรู้สึกก็เกิดขึ้นว่ากอล์ฟเริ่มคล้ายกับคนหัวสูงซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างตัดสินใจว่าชุดราคาแพงสีเทานั้นดีสำหรับทุกโอกาส ผู้สร้าง Astra ให้เหตุผลอย่างสมเหตุสมผลว่ามันไม่มีเหตุผลที่จะต่อสู้กับโฟล์คสวาเกนด้วยอาวุธของเขาเอง และพวกเขาทำให้ร้านทำเกือบตรงข้ามกับคู่แข่ง ความคล้ายคลึงเพียงอย่างเดียวที่เขาดูรวยกว่าที่เคย ส่วนที่เหลือของ Opel เป็นเป็ดตัวจริง: มีชีวิตชีวาสดใสดึงดูดความสนใจ

 
       
แถวหลังที่กว้างขวางมากขึ้นในคลาสขนาดกะทัดรัดยังคงค้นหา ความสะดวกในการ จำกัด การลงจอดเพียงแค่เบาะประตูที่ยื่นออกมาอย่างรุนแรง


ฉันสัมผัสคันเกียร์เปิดด้านหลังและ ... ฉันอยากทำมันซ้ำแล้วซ้ำอีก! การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเป็นปุ่มใหม่และแทนที่จะเป็นวงแหวนบนสุดยอดปุ่มที่สะดวกซึ่งช่วยให้การสลับเป็นอย่างมาก แต่รายละเอียดในการสื่อสารกับเครื่องมีความหมายมาก คุณดูเหมือนจะย้ายตัวเลือกปืนกลในซีดานธุรกิจราคาแพง และนี่เป็นเพียงตัวอย่างเดียวเท่านั้น ตอนนี้มีที่นั่งที่สะดวกสบายพร้อมการสนับสนุนด้านหลังและหมอนที่เด่นชัด อุปกรณ์ที่มีรัศมีรัศมีเป็นประกายเม็ดมีส่วนร่วมอย่างรวดเร็วสำหรับอลูมิเนียมที่ประตูถูกเรียกให้ตื่นขึ้นมาอารมณ์และรับมือกับงานของพวกเขาอย่างสมบูรณ์แบบ
 

แม้ว่าในบางสถานที่การเสียสละของอารมณ์ความรู้สึกนี้ต้องทำหน้าที่ พูดว่าแคบลงมากในส่วนล่างประตูด้านหลังก็มีเบาะ 34 ซม. ที่ดี อย่าทำร้ายเธอด้วยศิลปะทั้งหมด ยังสามารถบันทึกชุดควบคุมสภาพอากาศที่ตั้งอยู่ต่ำและไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิ


ห้องกว้างขวาง
เมื่ออยู่ในอาร์เซนอลหนึ่งในฐานล้อที่ยาวที่สุดในชั้นเรียนรถที่มีความสำคัญควรกว้างขวาง ดังนั้นในทางทฤษฎี ASTRA ที่มีผลของ 2614 มม. โดย 36 มม. นั้นกว้างขวางกว่ากอล์ฟ ที่นั่งใหม่ที่กว้างและสูงเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัยช่วยค้นหามิลลิเมตรเพิ่มเติม ที่ที่นั่งด้านหน้านักสู้กระซิบสองคนจะไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับข้อศอกซึ่งกันและกัน และแกลเลอรี่จะยอมรับผู้หญิงที่ประดับประดาหัวของพวกเขาอย่างง่ายดายด้วยความสูงในรูปแบบของยุค 60
 

แต่ตามความรู้สึกกอล์ฟไม่ได้อยู่ใกล้เลย อย่างน้อยก็ใส่หัวใส่กระบอกสูบและในคนที่อยู่ในคน 180 ซม. ในการออกกำลังกายเพื่อนั่งลงประมาณ 5 ซม. ไปด้านหน้าด้านหลัง อย่างไรก็ตามแพ็คเกจเชิงทฤษฎีของเราได้รับการยืนยัน ผู้โดยสาร Astra ของแถวที่สองมีพื้นที่มากกว่า 3 ซม. ในไหล่และ 1.5 ซม. เหนือหัวของพวกเขา ด้านหน้าร้านเสริมสวยแม้ว่าด้านล่าง 0.5 ซม. จะกว้างกว่า 4 ซม.




รอยัลบินส์
ลำตัวของโฟล์คสวาเกนนั้นกว้างขวาง 350 ลิตรโดยไม่คาดคิด ด้วยการย่อยสลายด้านหลังคุณจะได้รับทั้งหมด 1305 ลิตร แต่เขาไม่ได้ติดสินบนแม้แต่อย่างนั้น เบาะ Villous ทำราวกับว่าสำหรับร้านเสริมสวย Rolls-Royce ในมุมมีสถานที่สำหรับยึดโครเมี่ยมมีซอกสำหรับสิ่งเล็ก ๆ ฝาครอบหุ้มยางอะไหล่ครึ่งหนึ่ง เครื่องมือนี้วางไว้อย่างเรียบร้อยในช่องโฟม ในถังขยะเหล่านี้ฉันต้องการโหลดบางสิ่งบางอย่างแก้ไขและไปบนถนนทันที
 

 
Astra 30 ลิตรเกินกว่าคู่ต่อสู้ในปริมาณที่เป็นประโยชน์ของลำตัวที่มีเค้าโครง 5 ที่นั่ง อย่างไรก็ตามภาระขนาดใหญ่อาจไม่ผ่านการเปิดดังกล่าว


ให้ความสนใจว่าช่องเก็บสินค้ากอล์ฟที่สะดวกยิ่งขึ้น: การเปิดกว้างขึ้นและความสูงในการโหลดนั้นเล็กลงและสถานที่ระหว่างซุ้มล้อมีขนาดใหญ่ขึ้น


เมื่อมองแวบแรก Astra Trunk นั้นกว้างขวางยิ่งขึ้น 380 ลิตร แต่ไม่มีความดีความรอบคอบของกอล์ฟที่นี่ เป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดประตูที่ห้าหากแบตเตอรี่นั่งอยู่ในรถ: ไม่มีรูกุญแจ การเคลือบผิวอ่อนนุ่มอึดอัดที่ปกคลุมไปด้วยยางอะไหล่อพยพที่นี่จากรุ่นก่อน และเพื่อไปที่ไขควงหรือแจ็คคุณจะต้องถอดล้อที่ห้าออก นอกจากนี้ Opel มีสนามกอล์ฟน้อยกว่า (1507 เทียบกับ 1690 มม.) และความกว้าง (949 เทียบกับ 1010 มม.) ของลำตัวพร้อมกับสปินของที่นั่ง


พลศึกษา?
เมื่อเห็นการตกแต่งภายในที่กระตือรือร้นของ Astra ฉันหวังว่าจะได้รับตัวละครการพนันของเครื่อง ในขณะที่ฉันแท็กซี่จากลานจอดรถความคิดเหล่านี้แข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น คม 2.6 หมุนและพวงมาลัยค่อนข้างแน่น ตลกที่จะกดแป้นก๊าซของมอเตอร์ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันได้รับการเริ่มต้นค่อนข้างง่วง เร่งความเร็ว 12.3 วินาที ดูเหมือนจะช้าลง และสูงกว่า 120 กม./ชม. เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศคุณสามารถเร่งความเร็วได้อย่างร่าเริงในสี่เท่านั้น โดย Golly นี่ไม่ใช่กีฬา แต่พลศึกษาที่มีข้อ จำกัด ที่เข้มงวดเกี่ยวกับการโหลด ความรอดเพียงอย่างเดียวของไดรเวอร์การพนันที่จะรักษาลูกศรเครื่องวัดวามเร็วอย่างน้อย 3.5,000
 

สิ่งแรกที่คุณให้ความสนใจเมื่อการย้ายจาก Astra ไปยังกอล์ฟคันเหยียบที่นุ่มกว่าพวงมาลัยที่เบากว่าด้วยความเร็วที่จอดรถ แปลกเพราะตามหนังสือเดินทางรถควรมีเจ้าอารมณ์มากขึ้น 11.4 วินาทีถึงหลายร้อย ความประทับใจแรกกลายเป็นจริง เอ็นจิ้น 102 แรงม้าไม่สามารถช่วยให้อาจารย์ที่พักสามารถจัดการกับคู่ต่อสู้ได้ สัญญาณไฟจราจรของดวลแอสตร้าแม้ว่าจะมีอัตรากำไรขั้นต้นเล็ก ๆ ก็สูญเสียไป และในแง่ของความยืดหยุ่นบนทางหลวงชานเมืองก็ยิ่งมีความสำคัญมากขึ้น
 

ดังนั้นเราจึงเขียนลงไป: ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรไม่ใช่หนึ่งในฝูงแกะของเราที่ถูกดึงดูดเป็นทองคำ
 

เทิร์นใหม่ทำให้เรามีอะไรบ้าง?
อย่างไรก็ตามฮีโร่ของเราพบวิธีที่จะหลั่งยาหม่องบนจิตวิญญาณของฉันและยืนยันชื่อที่ดีที่สุด
 

พวกเขาไม่ได้มองหาที่ดีจากความดีพวกเขาตัดสินใจที่ Ruselsheim และออกจากการออกแบบช่วงล่างเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลง แม้แต่เครื่องจักรของคนรุ่นก่อนก็รู้วิธีที่จะผ่านการพนันมาก ตอนนี้ใน Asteri Tyres 205/55 R16 การตั้งค่าสปริงและโช้คอัพอื่น ๆ และฉันไม่สังเกตเห็นว่าเป็นเวลานานเกินความเร็วที่ได้รับอนุญาตฉันตัดการเลี้ยวหลังเทิร์นด้วยความปลาบปลื้มใจ
 

กอล์ฟ? อันเงียบสงบนี้ไม่เพียง แต่อยู่ข้างหลังในทางตรงกันข้ามแม้จะมีพวงมาลัยพวงมาลัยด้วยความเร็วต่ำ (สำหรับผู้ที่ต้องการทำให้มันแน่นขึ้นใน Wolfsburg พวกเขามีโอกาสเปลี่ยนการปรับแต่งพลังงานไฟฟ้า) ) มุ่งมั่นที่จะผ่านการหมุนด้วยความเร็วสูงกว่าแอสเตอร์ ยางที่งดงามเดียวกันของ Bridgeto-Turansa กว้างกว่าของ Astra แทร็กและระบบกันสะเทือนด้านหลังอิสระผลักขีด จำกัด เมื่อล้อส่งเสียงดังไปตามแอสฟัลต์
 

หากคุณกำลังทำมากเกินไปที่ Aster ด้วยความเร็วและเทิร์นจะพบคุณด้วยคลื่นที่มียางมะตอยวางล้อหลังจะสูญเสียคลัตช์กับถนน การขาดสามารถชดเชยได้ด้วยแพ็คเกจกีฬาที่มีระบบลดลง, ESP และ IDS+ระบบ แต่ความสุขนี้มีราคาแพงมาก การรับมือกับกอล์ฟในโค้งงอด้วยความเร็วที่ใกล้เคียงกันนั้นง่ายกว่า แม้ว่าความสามารถของมันยังสามารถเพิ่มขึ้นได้โดย Custom ESP นอกจากนี้ไม่ว่าจะอยู่ภายใต้ล้อของหิมะหรือน้ำแข็งที่รีดโฟล์คสวาเกนต้องขอบคุณระบบต่อต้านการบูมจะไม่อนุญาตให้ล้อกลายเป็นวงกลมบด

 



เงียบ ๆ นุ่มนวลด้วยความจริงใจ
นี่เป็นเพียงในทฤษฎีรถยนต์เฉียบพลันในฝ่ายบริหารควรบดขยี้จิตวิญญาณในความผิดปกติ ในการทดสอบสองวันนักสู้ของเราได้พิสูจน์แล้วว่าพวกเขาเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎ ในเมืองชาวเยอรมันทั้งสองมีความภักดีต่อรางรถราง แต่พวกเขาก็ทำได้ดีโดยเฉพาะบนทางหลวง
 

ที่ 1,30140 กม./ชม. มีเพียงเสียงรบกวนที่ได้ยินได้แทบจะไม่ได้ยินเสียงลมและกระจกด้านหน้าเท่านั้นที่ได้ยินไปที่ร้านเสริมสวย มอเตอร์สูดดมอย่างสงบสุขที่ไหนสักแห่งประมาณ 4 พันรอบการปฏิวัติยังไม่น่ารำคาญ ที่พวงมาลัยของรถยนต์ทุกคันฉันต้องการรีบไปทางทิศใต้ทันทีหรือแม้แต่ในยุโรป
 

ในคำพูดทั้งสองได้รับคะแนนสูงสุด ความแตกต่างในความแตกต่าง: กอล์ฟรู้วิธีการทำงานที่เงียบกว่าเล็กน้อยในการไม่ได้ใช้งานและแอสตร้าก็หลงใหลด้วยความเข้มของพลังงานที่มากขึ้นของการระงับ

 



ชีวิตคือค่าหลัก
ทั้ง Opel และ Volkswagen ในการทดสอบ Euroncap แบ่งออกเป็นห้าดาว กอล์ฟหายไปเล็กน้อยในระหว่างการระเบิดด้านหน้า ร่างกายที่ทนทาน, หมอนหกใบ, คันเหยียบบาดแผล, เข็มขัดที่มี pretensors มักจะตื่นตัวอยู่เสมอ แต่พระเจ้าให้คลังแสงนี้แก่คุณไม่เคยสัมผัส
 

อาวุธอื่นมีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อก่อนเบรคบนเครื่องจักรทั้งสองเครื่องที่คุณอาจจะพูดขอบคุณ ต้องขอบคุณแอมพลิฟายเออร์การชะลอตัวฉุกเฉินเมื่อไม่นานมานี้สิทธิพิเศษของรถสปอร์ตและเครื่องจักรที่เป็นตัวแทนใบเล็ก ๆ จะถูกกระแทกอย่างสมบูรณ์แบบบนถนนด้วยความเร็วใด ๆ


ครึ่งถนนต่อม้า
ดังนั้นเราจึงเข้าหาคำถามหลัก ไม่ว่ารถจะดีแค่ไหนความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับราคา
 

ดังนั้น TRENDLINE GOLF-1,6-TRENDLINE ขั้นพื้นฐาน (ABS, เครื่องขยายเสียงพวงมาลัย, ไดรฟ์ไฟฟ้าของหน้าต่างด้านหน้าและกระจกอุ่น 6 หมอน) จะมีราคา $ 20 430 17,490. อย่างไรก็ตามใกล้กับสนามกอล์ฟที่ใกล้เคียงที่สุดในการกำหนดค่าของ Astra-Angia (ร่างที่ทำจากกระจกมือจับประตูและการขึ้นรูปบนกันชนกระเป๋าเพิ่มเติมที่ด้านหลังของที่นั่งพร้อมเบาะที่ดีขึ้นสองชั้น กล่องถุงมือปรับเก้าอี้คนขับขอบโครเมี่ยมของเครื่องดนตรีวัสดุบุผิวในห้องโดยสาร) จะถูกดึงไปแล้ว) ที่ $ 18 190
 

เพื่อให้ได้อุปกรณ์สำหรับอุปกรณ์ที่เท่าเทียมกันในที่สุดคุณจะต้องซื้อผ้าม่านพองสองตัว ($ 800) ไปยัง Opel และระบบเพลง ($ 269) และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ($ 203) ไปยังโฟล์คสวาก เราได้รับ $ 18,990 และ $ 20 902 ตามลำดับ
 

บางคนที่มีการจ่ายเงินมากเกินไปเกือบสองพันสีเขียวอาจเป็นราคาที่สมเหตุสมผลสำหรับศักดิ์ศรีของโฟล์คสวาเกนที่สูงขึ้น แต่ความจริงก็คือในอุปกรณ์ที่ใจกว้างมากขึ้น (ซึ่งเครื่องเหล่านี้มักจะซื้อมาบ่อยครั้ง) ความแตกต่างระหว่างกอล์ฟและ Astra เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
 

ด้วยดิสก์โลหะผสมแสง ($ 690), metallic ($ 250), แพ็คเกจฤดูหนาว ($ 410), สัญญาณเตือน ($ 210) และแพ็คเกจพิเศษพร้อมเครื่องปรับอากาศ (พับ 40:20:40 ที่นั่งด้านหลัง, การควบคุมเพลงบนพวงมาลัย ล้อสีร่างกายปรับการขึ้นรูปปรับได้ในหกทิศทางที่นั่งคนขับแบ็คไลท์เพิ่มเติมในเพดานและกระจกในบังหน้า ($ 1514), สีเมทัลลิก ($ 546), ล้อ ($ 1083), พวงมาลัยจากการตัดแต่งหนัง ($ 187), แพ็คเกจฤดูหนาว ($ 512), สัญญาณเตือน ($ 244) และรับ $ 24,988 คิดว่าถ้าในหมู่คู่แข่งที่เท่าเทียมกันหนึ่ง $ 3823 มากกว่าที่ลูกค้าต้องการ?
 

และมันก็กลับกลายเป็นว่ากษัตริย์ที่ได้รับการยอมรับในชั้นเรียนกอล์ฟกลายเป็นสิ่งที่ดียิ่งขึ้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและสูญเสียตำแหน่งโดยไม่คาดคิด เพราะมันกลับกลายเป็นอย่างสุดซึ้ง และในชั้นเรียนประชาธิปไตยแม้แต่กษัตริย์ก็ไม่สามารถจ่ายได้
 
  
  
 
      

ช่วงความสูงในการปรับที่นั่งมีขนาดใหญ่อย่างแท้จริง

ที่วางถ้วยในร้านขายกอล์ฟเกือบหนึ่งโหล สิ่งเหล่านี้ตั้งอยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้า

มีชั้นวางพิเศษสำหรับคำแนะนำการผูกหนังในกล่องถุงมือเย็น
     
ระบบ Antipling (ASR) รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของกอล์ฟ
 
การควบคุมสภาพอากาศที่แยกจากกันนั้นสะดวก แต่มีราคาแพง ($ 1715)

ตะขอขนาดใหญ่สำหรับเสื้อผ้ามีอยู่บนชั้นวาง
 
  
   
  
ปุ่มควบคุมสภาพอากาศที่สะดวกและระบบสเตอริโอแทนที่มือจับโบราณ

มือจับประตูสำหรับการยึดเกาะตามธรรมชาติคุณลักษณะที่โดดเด่นของ Astra ใหม่

ปุ่มที่ด้านล่างของคันโยกช่วยในการเปิดเฟืองด้านหลัง
   
    
เราตัดสินใจ:

ปรากฎว่ารถยนต์ทั้งสองคันได้รับการประเมินสูงสุดที่เคยได้รับการคัดเลือกในการทดสอบของเรา การใช้ชีวิตฟรีจากนักออกแบบ dogmas และเต็มไปด้วยแนวคิดทางวิศวกรรมใหม่ Astra สบายกว่าที่เคยเล่นการพนันและจัดการเพื่อให้ได้ชื่อของความปลอดภัยที่สุดในห้องเรียน ดังนั้นผลลัพธ์และการประเมินขั้นสุดท้าย 4.4
 

กอล์ฟยืนยันความจริงอีกครั้งว่าไม่มีข้อ จำกัด ที่จะสมบูรณ์แบบ เครื่องนี้สำหรับคนที่ปรารถนาในชั้นเรียนที่มีขนาดกะทัดรัดของความดีที่โดดเด่นและความรอบคอบต้องการเพลิดเพลินไปกับการจัดการที่ดีขึ้นความสะดวกสบายสูงใกล้กับการยศาสตร์ในอุดมคติและสงบสติอารมณ์เพื่อความปลอดภัยของเขา อย่างไรก็ตามกอล์ฟได้รับการประเมินแบบเดียวกัน 4.4 ลบหลักซึ่งดูเหมือนจะไม่ได้เป็นรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบแม้แต่ความยืดหยุ่นที่เลวร้ายที่สุด (ในไม่ช้าโฟล์คสวาเกนจะจัดหารถยนต์ที่มีมอเตอร์ที่ตรงกับบรรทัดฐานของยูโร II ซึ่งจะไปพนันอย่างแน่นอน) และราคาที่สูงเกินไปสำหรับ รถยนต์ในอุปกรณ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด
 
Alexey Sergeev ภาพถ่ายของ Maxim Goncharov
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารซื้อรถยนต์ [14/2004]