ทดลองขับ Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

แอสตร้าปานกลางจะทำให้คุณบ้า

หากคุณต้องการนอนหลับให้ดีอย่าซื้อรถคันนี้ ทำไมคุณถึงต้องการให้หญิงสาวของคุณเร่งรีบอย่างต่อเนื่องเรียกร้องให้จำได้ไหม? ทำไมต้องจ่ายค่าปรับอย่างต่อเนื่องเพื่อเร่งความเร็ว? ทำไมต้องเดินทั้งวันในรัฐที่ตื่นเต้นเล็กน้อย? เชื่อฉันหลังจากสองสามชั่วโมงหลังจากขับรถบนรถคันนี้เมื่อคุณไต่เขาในซูเปอร์มาร์เก็ตคุณจะเป็นตัวแทนของการลากไม่ใช่รถเข็นขนาดใหญ่กับผลิตภัณฑ์ แต่นั่งอยู่ที่วงล้อของรถสปอร์ต (ทั้งหมดนี้จะสิ้นสุดลงในที่สุด ในผู้ซื้อและเรื่องอื้อฉาวอื่น ๆ ) นี่คือผลที่ตามมาจากการสื่อสารกับ Opel Astra 2.0 Turbo และเราพบกับพวกเขาในผิวของเราเองขี่รถเพียงไม่กี่วันบนรถดังกล่าว

Opel Astra ได้รับการพิจารณาว่าเป็นรถค่อนข้างสุภาพเสมอ และมักจะซื้อเพียงวิธีการเคลื่อนไหวที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวด อย่างไรก็ตามรุ่นใหม่ของ Astra ซึ่งปรากฏในการขายเมื่อปีที่แล้วไม่มีดูเหมือนว่าเมาส์สีเทาอีกต่อไป - การออกแบบของ Astra ใหม่นั้นค่อนข้างดี แต่ยินดีมากที่สุดกับร้านเสริมสวย เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนความต้องการของรถเริ่มที่จะดูรุนแรงมากขึ้น เมื่อคุณนั่งในรถคันนี้ใช่แม้ว่าจะมีชุดที่สมบูรณ์แบบคุณเข้าใจว่า Astra นั้นเป็นรถยนต์ที่เป็นผู้ใหญ่แล้ว การนั่งในเครื่องเทอร์โบชาร์จได้สะดวกสำหรับความขอบคุณพิเศษที่คุ้มค่าที่จะพูดว่าเก้าอี้หนังที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาขึ้น โดยทั่วไปเราทดสอบรถมีอุปกรณ์ที่ดีมากพร้อมเครื่องปรับอากาศเก้าอี้หนังระบบ ESP และอื่น ๆ

และยังอยู่ในรถคันนี้ที่น่าสนใจที่สุดคือการซ่อนอยู่ใต้ประทุน มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ด้วยพลังเทอร์โบที่ 170 แรงม้า สำหรับเครื่องจักรขนาดดังกล่าวมันมีมากเกินพอเพราะ 90-120 HP นั้นเพียงพอที่จะจำแนกประเภทได้ และที่นี่ 170 ม้าทันที ใช่นอกจากนี้แอสตร้าปานกลางมีการระงับที่ยากขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องจักรทั่วไปลักษณะการบังคับเลี้ยวอื่น ๆ (โดยวิธีการสำหรับพวงมาลัยตัวเองสะดวกมาก) และคุณลักษณะรองอื่น ๆ ของยานพาหนะที่มุ่งเน้นความเร็ว

ใครมากับสวิตช์ดังกล่าว
คุณกำลังเขียนอะไรอยู่ที่นี่ เราสามารถพูดคุยกับความเร็วและผู้ใหญ่ได้อย่างไรถ้าเขาอยู่กับตัวเองว่าเป็นแบรนด์ที่น่าอับอาย opel? นั่นคือวิธีที่ผู้เกลียดชังของแบรนด์เยอรมันนี้สามารถพูดได้ เป็นการยากที่จะพูดกับสิ่งที่ไม่ชอบไดรเวอร์บางอย่างในเครื่องจักรของแบรนด์นี้เชื่อมต่อ แต่เชื่อฉัน Astra กับม้า 170 ตัวภายใต้ประทุนเป็นรถที่ดีมากจริงๆ และความรู้สึกนี้ปรากฏขึ้นจนกระทั่งมันไปที่ไหนสักแห่ง

แม้ว่าจะยอมรับความรู้สึกแรกจากการขี่รถคันนี้ก็ไม่น่าพอใจที่สุด คันเหยียบคลัตช์ดูเหมือนแข็งแกร่งเกินไปและพวงมาลัยค่อนข้างหนัก การขี่บนแบรนด์รถยนต์เมืองคล้ายกับการเยาะเย้ยบางชนิดเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นการคุกคามเหยียบก๊าซมากขึ้นเมื่อรถอย่างรวดเร็วไม่ได้ย้ายรีบไปข้างหน้า (มากหรือน้อยที่จะคุ้นเคยกับตัวละครของ Astra ที่มีการชาร์จเท่านั้น ในวันที่สองของการขับขี่) แต่ส่วนใหญ่ของ Besil ทั้งหมดไม่ได้ การรุกรานที่แท้จริงทำให้สวิทช์พวงมาลัยซึ่งอยู่ในตัวเองเรียกว่าประสาทสัมผัสคำที่ทันสมัย พวกเขาทำเพื่อให้หลังจากเปิดสัญญาณสัญญาณมันไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ในตำแหน่งคันโยกตอนนี้ และเพื่อปิดสัญญาณเทิร์นบางครั้งคุณต้องทำการเคลื่อนไหวหลายอย่างด้วยก้านขึ้น / ลงในความพยายามที่จะจับศูนย์ เป็นผลให้หลังจากผ่านไประยะหนึ่งไม่มีความปรารถนาที่จะสัมผัสสัญญาณไฟเลี้ยวเลย แน่นอนว่าผู้ขาย Opel จะบอกว่าวลีมาตรฐานเกี่ยวกับความจริงที่ว่ามันง่ายที่จะทำความคุ้นเคยกับคันโยก แต่เราไม่เคยทำสิ่งนี้ในไม่กี่วัน

เมื่อเวลาผ่านไปการเจาะที่รุนแรงอีกครั้งในการยศาสตร์ของเครื่องบันทึกเทปวิทยุใน Astra ตั้งอยู่ในส่วนกลางของคอนโซล แต่ไม่มีกระดานคะแนนที่นั่น! หากต้องการทราบว่าสถานีวิทยุใดที่ใช้งานได้คุณต้องดูที่จอแสดงผลที่ตั้งอยู่เกือบจะอยู่ที่กระจกหน้ารถ! ฉันไม่รู้ว่าวิศวกรชาวเยอรมันคิดอย่างไร แต่มันไม่สบายมากที่จะใช้โครงการดังกล่าวและไม่มีระบบควบคุมระยะไกลบนเครื่องนี้

คุณให้พื้นที่ว่าง!
โดยทั่วไปแล้ว 5-10 นาทีแรกไม่มีความสุขจากการขับรถคันนี้ไม่ได้ อย่างไรก็ตามมันมีค่าเพียงเพื่อไปยังแทร็กฟรีมากขึ้นหรือน้อยลงในขณะที่ Astra ที่มีฝูงม้า 170 ตัวเริ่มแสดงให้ทุกคนเห็นว่า Opel สามารถผลิตรถยนต์ที่ดีมาก เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จทำให้สามารถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วและในเวลาเดียวกันผู้ขับขี่แทบจะไม่เคยดูที่มาตรวัดความเร็วหนึ่งครั้ง (ดังนั้นค่าปรับคงที่สำหรับการเร่งความเร็ว) และมีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรไม่มีข้อเสียคลาสสิกของหน่วยเทอร์โบชาร์จซึ่งแสดงความแข็งแกร่งทั้งหมดหลังจาก 3-4,000 รอบต่อนาที ลักษณะของหน่วยเป็นเช่นนั้นสามารถดึงพลังให้แม้กระทั่งจากต่ำสุดและ tumboyama ที่เรียกว่าไม่ได้อยู่ที่นี่! โดยทั่วไป Astra 2.0 Turbo ช่วยให้คุณสามารถส่องสว่างในโปรแกรมเต็มรูปแบบที่หยาบใน Nines ที่เรียกเก็บเงินเพียงส่วนที่เหลือ การขับขี่ 170-strong stra เป็นไปไม่ได้ที่จะไปช้า! เครื่องนี้ทำให้คุณเป็นอันตรายต่อคันเร่งแก๊สอย่างต่อเนื่องและไดรเวอร์ของเทอร์โบชาร์จแกรนด์ Astra ทันทีเริ่มระคายเคืองรถยนต์ที่อยู่ติดกันที่คุณต้องการแซง โดยทั่วไปเมื่อข้างหน้าเป็นถนนฟรีนี่คือเสียงพึมพำที่มั่นคง!

Astra แสดงให้เห็นว่าตัวเองดีขึ้นเมื่อขับรถไปรอบ ๆ เส้นทางที่คดเคี้ยว ม้วนมีน้อยมากและมันเป็นเรื่องยากมากที่จะฉีกรถคันนี้ ใช่ในหลักการมันแทบจะเป็นไปไม่ได้เพราะรถติดตั้งระบบ ESP และมีความแข็งแกร่งไม่แนะนำให้ปิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณคิดว่าตัวเองเป็นเด็ก แต่เป็นคนขับที่มีประสบการณ์มากที่สามารถไปได้ทุกที่ อนิจจา แต่โดยปกติแล้วผู้คนที่มีความนับถือตนเองสูงเร็วขึ้นหรือในภายหลังมาหาตัวเองในบางคลองแม้ว่าในกรณีของ Opel Astra 2.0 Turbo มันจะเกิดขึ้นในภายหลัง เราทำซ้ำอีกครั้งรถคันนี้ถือครองถนนอย่างสิ้นเชิงกำหนดทุกเทิร์นในวิธีที่คนขับต้องการ

โดยวิธีการบนแดชบอร์ด Astra มีปุ่มกีฬา ในทางทฤษฎีถ้าคุณคลิกที่มันรถจะกลายเป็นสปอร์ตมากขึ้น อย่างไรก็ตามเมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองไม่มีความแตกต่างพิเศษระหว่างสองโหมดเราไม่รู้สึก
แน่นอน Opel Astra 2.0 Turbo ไม่ใช่รถสปอร์ตจริงที่สามารถทำลายทุกคนบนท้องถนน อย่างไรก็ตามรถคันนี้ทำให้หัวใจเต้นบ่อยขึ้น และแม้แต่ยี่ห้อ Opel ไม่สามารถรบกวนสิ่งนี้ได้ ยิ่งไปกว่านั้น Astra ที่มีการเรียกเก็บเงินอีกครั้งพิสูจน์ได้ว่าเป็นเวลาที่จะหยุดลงที่น่าเสียดายที่จะข้ามแบรนด์ Opel เท่านั้นสำหรับความจริงที่ว่ามันถูกเรียกว่า Opel Astra ที่มีประสิทธิภาพทำให้เลือดตื่นเต้นจริงๆ ไม่แข็งแรงเท่ากับปอร์เช่หรือเฟอร์รารี แต่เพียงพอในตอนเช้าด้วยความยินดีที่ได้เข้าร่วมกับวงล้อของรถคันนี้ ยิ่งไปกว่านั้น Astra 2.0 Turbo มีราคาไม่แพงกว่าปอร์เช่เดียวกัน ตัวอย่างเช่นรถยนต์ที่เราทดสอบราคา $ 30,000 แน่นอนสำหรับ Opel Astra นี่เป็นจำนวนที่เหมาะสมมาก แต่คุณต้องจำไว้ว่าเงินนี้ไม่ใช่แค่เครื่องมือยานพาหนะและรถยนต์สามารถส่งมอบได้มาก ความสุข (มันคงจะดีที่จะฉกกับสวิตช์เหล็กโง่ ๆ ที่โง่เขลา) ยิ่งไปกว่านั้นคู่แข่งของ Astra 2.0 Turbo Stand, อย่างน้อย, อย่างน้อย, ไม่ถูกกว่า
 

แหล่งที่มา: auto.mail.ru.