ทดลองขับ Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Sedan

สด Astra

รุ่นใหม่รุ่นที่สามของ Opel Astra ไม่ได้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับผู้บุกเบิก

เธอดูและขี่แตกต่างกัน มันมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุดและเสนอความปลอดภัยระดับนี้และความสะดวกสบายที่ถึงเวลาพูดคุยเกี่ยวกับการพัฒนาครั้งต่อไปใน C-class ไม่ว่าในกรณีใด บริษัท จากRüsselsheimทำให้การเคลื่อนไหวที่กล้าหาญและแข็งแกร่งการเสนอตลาดไม่ดีเก่าและสิ่งใหม่ ๆ อย่างแท้จริงในความคิดของฉันมีความสามารถในการปล่อยให้คู่แข่งและเสริมสร้างภาพลักษณ์ใหม่ของ Opel

Astra-Class

ด้วยความใกล้ชิดกับรถอย่างใกล้ชิดฉันดูเหมือนจะเข้าใจสิ่งที่นักออกแบบและนักออกแบบได้รับคำแนะนำจากการสร้าง Astra ใหม่ พวกเขาไม่ได้ไปตามเส้นทางแบบดั้งเดิมซึ่งแต่ละรุ่นปกติของรุ่นจำเป็นต้องเตือนให้ทราบก่อนหน้านี้และราวกับว่าพวกเขามองไปรอบ ๆ ฟังจังหวะที่ทันสมัยของชีวิตและตัดสินใจที่จะลืมวัสดุที่ผ่านไป ทุกอย่างง่าย ๆ : เราเริ่มมีชีวิตเร็วขึ้นเราต้องมีเวลามากขึ้น แต่ในเวลาเดียวกันเราต้องการความสะดวกสบายที่ดีขึ้นเพื่อให้ทันใดนั้นก็ไม่ได้เอาชนะความเหนื่อยล้า ดังนั้นหลักการพื้นฐานของการก่อสร้างอย่างรวดเร็วรถยนต์ใหม่ความปลอดภัยและความสะดวกสบาย มันยังคงอยู่ในการรวบรวมทั้งหมดนี้ใน C-class ในการจำแนกประเภทยุโรปซึ่งตามที่คุณทราบมีบทบาทสำคัญที่มีการเล่นโดยความพร้อมใช้งานของรถยนต์นั่นคือราคาของมัน และความจริงที่ว่า Opel ทำกับ 15,200 ยูโร (ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นของ Astra ในประเทศเยอรมนี) ไม่สามารถประทับใจได้

ถ้าเราพูดถึงการปรากฏตัวจากนั้นความกล้าหาญของนักออกแบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งสมควรได้รับการยกย่องว่ารุ่นก่อนหน้าของรุ่นและวันนี้มองไปที่ถนนโดยไม่มีการหายากและจะให้โอกาสกับเพื่อนร่วมชั้นหลายคน แต่สิ่งที่จะยกระดับเกี่ยวกับอดีตถ้าสิ่งที่ดีที่สุดอยู่ข้างหน้า? ดังนั้น Astra สดจึงดูค่อนข้างเป็นต้นฉบับ และความคล้ายคลึงกับ Vectra, Meriva หรือ Signum หากเป็นธรรมจากมุมมองของสไตล์องค์กรใหม่เท่านั้นและในความเข้าใจทั่วไปมาก Astra Product ในหลาย ๆ อย่างมีความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์

เราดูเป็นกลางในด้านนอกและยอมรับว่าความสปอร์ตในนั้นเป็นมากกว่าความแข็งแกร่งแม้ว่าจะไม่เกิดขึ้น ในเวลาเดียวกัน Astra ดึงดูดดูไม่มากกับการวิจัยนักออกแบบแยกต่างหากความรู้สึกของการปรากฏตัวของลักษณะที่ปรากฏเป็นครั้งแรกพบกับตัวเองเช่นเด็กผู้หญิงที่สวยงามไม่ได้บอกรอยยิ้ม และอย่างใดมันก็รู้สึกว่ามันจะไม่เบื่อและสะดวกสบายกับมัน (นี่คือรถ)

วิธีการให้แน่ใจว่าความสะดวกสบายเพิ่มเติมเป็นที่รู้จักกันในการเพิ่มมิติและที่นี่ Opel ไปที่บันทึกนำเสนอฐานล้อที่ใหญ่ที่สุดของ 2614 มม. ในชั้นเรียน Astra ใหม่มีอายุมากกว่า 140 มม. โดยกว้าง 44 มม. และ 35 มม. เหนือรุ่นก่อนหน้า เป็นผลให้ความกว้างของร้านเสริมสวยที่ระดับไหล่เพิ่มขึ้น 30 มม. ผู้โดยสารด้านหลังได้รับอีก 17 มม. สำหรับเท้าและเพดานถูกลบออกจากหัวของพวกเขาโดยมากถึง 40 มม. ในเวลาเดียวกันรถไม่ได้ดูเหมือนรถมินิแวนเพราะมันเกิดขึ้นบ่อยขึ้นและบ่อยขึ้นค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานอากาศพลศาสตร์เป็นหนึ่งในคลาสที่ดีที่สุดในคลาส CX \u003d 0.32 ใช่และลำตัวไม่ได้เป็น 380 ลิตรขนาดเล็กที่มีเค้าโครงปกติและ 1300 พร้อมเบาะหลังแบบพับได้ จริงเฉพาะในกรณีที่แทนที่จะเป็นที่ตบขนาดใหญ่ในลำต้นคือชุดซ่อมยางซึ่งเป็นตัวเลือก มิฉะนั้น 350 และ 1270 ลิตรยังไม่เลว โดยวิธีการที่ด้านหลังของเบาะหลังสามารถวางในสัดส่วนของ 40/20/40 และหากมีการพับพื้นที่ที่ราบรื่นจะเกิดขึ้นอย่างแน่นอน

ตัวเลขทั้งหมดเหล่านี้กลายเป็นความรู้สึกที่แท้จริงมันคุ้มค่าที่จะไปยังที่สนามบินของ San Tropez ในการกำจัดของเรามีรถยนต์จำนวน จำกัด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องอยู่ใน Astra สี่คนหนึ่ง ฉันไม่ทราบว่ามันเป็นที่ตั้งครรภ์ แต่ฉันและเพื่อนร่วมงานของฉันได้รับการชื่นชมความจุของรถยนต์ทันทีโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ที่วางกระเป๋าทั้งหมดไว้ในลำต้นและตั้งรกรากอยู่อย่างสะดวกสบาย นั่งข้างหลังรู้สึกมากกว่าอย่างอิสระในการสนทนาที่หลากหลายเกี่ยวกับความสุขของชายฝั่งทางใต้ของฝรั่งเศสและประโยชน์ของรถก่อนคู่แข่ง ฉันนั่งหลังล้อแล้วลูบหลังรถบรรทุกที่น่าเบื่อศึกษาการตกแต่งภายในและใช้กับรถ

ไม่ใช่ทุกคันในชั้นธุรกิจธุรกิจที่สามารถอวดการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและถูกตัดแต่งได้อย่างดี และการเปรียบเทียบกับ Astra ของรุ่นสุดท้ายซึ่งฉันเดิน Wilts เพราะฉันเป็นเจ้าของรถคันนี้บังคับให้ฉันระบุว่าเราไม่เพียง แต่เกี่ยวกับความคืบหน้าหรือการพัฒนาตรรกะ แต่เกี่ยวกับแนวทางใหม่ขององค์กรและการสร้าง ห้องโดยสาร ยกตัวอย่างเช่นที่นั่งด้านหน้า บนรถของเขาจะมีโอกาสฉันจะลดลงด้านล่างและเสริมสร้างระดับของการสนับสนุนด้านข้าง ในความแปลกใหม่ทั้งหมดที่เป็นสิ่งที่ทำราวกับว่าในการสั่งซื้อของฉัน นอกจากนี้ที่นั่งจะถูกคั่นด้วยผิวหนังและความน่าพอใจต่อผ้าสัมผัสมีการปรับเปลี่ยนจำนวนมากรวมถึงการอนุญาตให้ระดับเงินเฟ้อกับเอวหลัง อย่างไรก็ตามหนึ่งในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดของการกำหนดค่าสูงสุดเกือบจะเข้ามาในมือของฉัน

ในความเป็นจริงเมื่อพัฒนา Astra รุ่นต่าง ๆ ของผู้เชี่ยวชาญ Opel ใช้ผลลัพธ์ของการวิจัยตลาดที่ดำเนินการในหลายประเทศในยุโรปวัตถุประสงค์ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อระบุสาเหตุของลูกค้าที่จะซื้อรถโดยเฉพาะ ผลลัพธ์มีความอยากรู้อยากเห็น ตัวอย่างเช่นปรากฎว่ารสนิยมไม่ได้ขึ้นอยู่กับอายุหรือสัญชาติ ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือการดำเนินชีวิตและค่าที่สอดคล้องกันซึ่งในทางกลับกันสามารถแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ต่อไปนี้: ฟังก์ชั่นความสามัคคีความคล่องตัวความสง่างามหรูหราและแม้กระทั่งเปรี้ยวหญ้า
ตามนี้กลยุทธ์ได้รับการพัฒนาว่าตัวเลือกไม่ได้รวมอุปกรณ์ในแพ็คเกจทั้งหมดขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า แต่เสนอระดับของ Astra เพลิดเพลินไปกับความสง่างามกีฬาและคอสโม ฉันจะไม่ปฏิบัติตามการถ่ายโอนความแตกต่างทั้งหมดนี่คืองานของดีลเลอร์ ฉันทำซ้ำเฉพาะนั้นในหลาย ๆ คันในหลาย ๆ ระดับที่ฉันทำเครื่องหมายความสะดวกสบายอย่างสม่ำเสมอซึ่งคิดออกไปสู่ความเป็นธรรมตามหลักสรีรศาสตร์และบางทีแม้กระทั่งความสูงของการเสร็จสิ้น ไม่ตัวอย่างเช่นชิ้นส่วนพลาสติกไม่ว่าจะเป็นแผงด้านหน้าปุ่มหรือมือจับไม่ต้องสงสัยที่มีคุณภาพสูงของวัสดุต้นฉบับ กราไฟท์ในการดัดแปลงที่ทรงพลัง, แทรกบนตอร์ปิโดและประตูประตู, อลูมิเนียมบนเกณฑ์ทุกอย่างดูไม่ถูก นอกจากนี้การตกแต่งภายในที่กลมกลืนกันอย่างสมบูรณ์แบบด้วยการปรากฏตัวของรถ นอกจากนี้ช่องว่างคุณภาพของเยอรมันเหมาะอย่างยิ่งที่จะไม่ทำอะไร

เส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ น้อย ๆ และแรมค่อนข้างหนาที่มีการจับยืดเยื้อแบบยืดเยื้อสามารถปรับได้ในทุกทิศทาง พวงมาลัยแบบสามก้านมีเม็ดมีดและปุ่มควบคุมเสียงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและการนำทาง SHIELD SHIELD นั้นง่ายและใช้งานได้ง่ายสามรอบหน้าปัด Tachometer RIM ชุบโครเมี่ยมมาตรวัดความเร็วและดัชนีระดับน้ำมันเชื้อเพลิง มันเป็นเรื่องน่าเสียดาย (ดีฉันใช้กับเขา!), โทรออกหายไปบ่งบอกถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ที่ถูกแทนที่ด้วยแสงควบคุมเพิ่มเติม ทางด้านซ้ายหน่วยควบคุมไฟหน้าไฟหน้าซึ่งสามารถติดตั้งระบบไฟขับเคลื่อนการขับขี่ (AFL) โดยอัตโนมัติเปลี่ยนทิศทางของลำแสงแสงขึ้นอยู่กับระดับของการหมุนของพวงมาลัย

RAM ที่เกี่ยวข้องที่ด้านบนของคอนโซลกลางตั้งอยู่ที่จอแสดงผล 6.5 นิ้วในแนวทแยงมุมหรือขาวดำในแนวทแยงมุมซึ่งขึ้นอยู่กับระดับการดำเนินการ ข้อมูลทั้งหมดของระบบเสียงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและการนำทางจะปรากฏขึ้น ต่ำกว่าจำนวนปุ่มที่รับผิดชอบสำหรับฟังก์ชั่นเสริมต่าง ๆ ตั้งแคมป์หน้าร้อน, การล็อคส่วนกลาง, ที่จอดรถ tronic ฯลฯ ตัวอย่างเช่นฉันชอบปุ่มสปอร์ต แต่ในภายหลังเล็กน้อย ก่อนอื่นฉันจะจดบันทึกระบบเสียงที่ดีมากและหน่วยควบคุมสภาพอากาศต่อไปด้านหลัง เป็นสิ่งสำคัญที่ขั้นตอนการวางปุ่มและการควบคุมทั้งหมดมีเหตุผลมากกว่าที่คุณใช้บ่อยขึ้นมันสะดวกสำหรับส่วนที่เหลือ ฉันในฐานะที่เป็นคนสูบบุหรี่ผิดหวังเพียงที่เขี่ยบุหรี่มีขนาดเล็กและแคบลงไปโดยไม่ต้องฟุ้งซ่านโดยถนนแทบจะเป็นไปไม่ได้เกือบ เอ๊ะและในความเป็นจริงก็ถึงเวลาที่จะเลิกสูบบุหรี่ แต่รูปร่างและระยะสั้นของคันโยกเกียร์ 6 สปีดเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ที่ใช้งานอยู่

ด้วยลม!

ถนนสู่โรงแรมโน้มน้าวใจฉันว่าบน Astra ที่ทรงพลังพร้อมเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จแล้วคุณจะได้รับใจเย็น ๆ แต่นี่คุณเห็นไม่เพียงพอสำหรับความสมบูรณ์ของความรู้สึก ดังนั้นการขว้างสิ่งต่าง ๆ ในห้องฉันจึงตัดสินใจที่จะออกจากหนึ่งในรุ่นที่แข็งแกร่ง 170 นี้ (อีกเล็กน้อยในภายหลังตัวเลือก 200-strong ของมอเตอร์เดียวกันจะปรากฏขึ้น มาพร้อมกับความอิจฉาของฝรั่งเศสเราออกจาก San Tropez อีกครั้งในภาพยนตร์ที่คุ้นเคยกับ Louis de Funes อาคารของ Gendarmerie และมุ่งหน้าสู่เทือกเขาที่ใกล้ที่สุด แม้แต่ในเมืองฉันก็ใส่ใจกับความฝืดของการระงับของ Astra Pit and Rods รุ่นกีฬาพบบนถนนแคบ ๆ รู้สึกชัดเจน แต่เป็นการส่วนตัวฉันพอใจกับการตั้งค่าดังกล่าวมากกว่าอารมณ์เสียความเพลิดเพลินบนอุปกรณ์

ดังนั้นมันจึงถูกควบคุมโดยรถยนต์บนแทร็กที่คดเคี้ยวด้วยพวงมาลัยที่ค่อนข้างเฉียบพลันและการขาดการใช้งานในทางปฏิบัติในรอบไม่ได้หายไปครู่หนึ่ง กลไกการเลือกเกียร์ที่ชัดเจนทางเดินสั้น ๆ ของเหยียบคลัตช์และกังหันเริ่มทำงานกับ 2000 รอบต่อนาทีและยั่วยุให้ถูกโจมตี การฟื้นคืนรถที่ด้านหน้าอีกครั้งในเวลาเดียวกันในเวลาเดียวกันทำให้แน่ใจว่าความสามารถของระบบเบรกสูงถึงที่สามและอีกครั้งคันเหยียบก๊าซกับพื้น จริงฉันจำได้เกี่ยวกับข้อควรระวัง: เพื่อการมาถึงของเรากลุ่มของประเทศภราดรอดีตอดีตที่สามารถพับเก็บได้แล้วสามคัน ไม่มีใครได้รับความเดือดร้อนจากหมอนเพื่อความปลอดภัยมากมายโครงสร้างขององค์ประกอบพลังงานที่คิดเป็นอย่างดีและความแข็งแกร่งของร่างกายที่เพิ่มขึ้นใน 52%

เพื่อให้ดีมากฉันเปิดใช้งานโหมดกีฬานานโดยคลิกที่ปุ่มที่เหมาะสม โหมดนี้อยู่ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบการจัดการ IDS แบบโต้ตอบ (ระบบขับเคลื่อนแบบโต้ตอบ) มันทำงานในมัดกับ ESP และ ABS และยังรวมถึงระบบควบคุมการทำให้หมาด ๆ อย่างต่อเนื่องหลังการเปลี่ยนแปลงระดับความตึงของโช้คอัพอย่างต่อเนื่องขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และสถานะของการเดินเรือ นอกจากนี้ Astra ในตัวเลือกนี้สามารถโม้อีกระบบที่ค่อนข้างตลกที่เรียกว่า UCL (ตรรกะการควบคุม underseer): เมื่อผลของการหมุนไม่เพียงพอ UCL ก่อนจะช่วยลดความเร็วลดอุปทานของส่วนผสมของเชื้อเพลิงแล้วถ้าไม่เพียงพอช้า ลงล้อหน้าดังนั้นโดยการ จำกัด รัศมีการหมุน ฉันเกิดขึ้นกับการทำงานของเธอเมื่อหนึ่งใน viorations เจ๋งเกินไปสำหรับความเร็วที่เลือกบนแผงไฟสีเหลืองและ Astra อย่างรวดเร็ว แต่ถูกต้องลดส่วนโค้ง ไม่เลว!

ดังนั้นโดยการคลิกที่ปุ่มสปอร์ตไดรเวอร์ทันทีจะรู้สึกว่าธรรมชาติของรถมีการเปลี่ยนแปลง การระงับในขณะนี้กลายเป็นแม้กระทั่งที่ยากขึ้นเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยไฟฟ้าดูเหมือนจะออกไปจากคำสั่งซื้อและยางโปรไฟล์ต่ำเท่านั้น (มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 นิ้วแจ้งให้ทราบล่วงหน้า) และการตอบสนองต่อการกดคันเร่งแบบเร่งความเร็ว ฉันใช้เวลาในการทดสอบขนาดเล็ก: การเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเดียวและไม่มีการเปลี่ยนตำแหน่งของคันเร่งคันเร่งกดปุ่มสปอร์ตและรถก็เริ่มเร่งความเร็วราวกับว่ามีอะไรบางอย่างเกิดขึ้น จริงลักษณะของมอเตอร์ค่อนข้างราบรื่นโดยไม่มีการปิคอัพที่เด่นชัด แต่มันก็เพียงพอแล้ว

Serpentine แสดงความประทับใจที่น่าพอใจมาก แต่ข้างหน้าถนนที่เรียบเนียนมองเห็นได้ดีเล็กน้อย โหมดสปอร์ตยังคงเปิดใช้งานขอบคุณซึ่งแม้ในความเร็วที่ จำกัด ต่ำกว่า 200 กม. / ชม. รถยนต์จะทำงานเป็นที่คาดการณ์ได้มากที่สุด เป็นที่น่าสังเกตว่าในระหว่างการแข่งรถแข่งไม่เคยทำงานกับยาง ESP ที่บีบมีการลื่นเล็กน้อยและเครื่องใช้ไฟฟ้าเงียบ อย่างไรก็ตามฉันจะโพสต์การค้นหาเกณฑ์ ESP ไปยังเส้นทางพิเศษ ในขณะเดียวกันการพักผ่อนที่วงล้อของรุ่นที่มีเครื่องยนต์ใหม่ 1.6 Twinport

ภายในมียังคงเหมือนเดิมมีเพียงเม็ดมีดกราไฟท์เท่านั้นที่ให้ทางพลาสติกใต้ต้นไม้และครีมบำรุงผิวผสมสีดำในลักษณะที่มีราคาแพงกว่า แทนที่จะใช้กลไก 6 สปีดที่นี่เซสชันกึ่งอัตโนมัติที่มีตราสินค้า EasyTronar ซึ่งฉันสารภาพไม่ประทับใจกับ Opel Corsa อย่างไรก็ตามผู้สร้างที่ถกเถียงกันอยู่ว่าสำหรับ Astra เขาถูกกำหนดค่าใหม่ซึ่งกลายเป็นจริง แน่นอนว่าการหน่วงเวลาเมื่อเปลี่ยนจากขั้นตอนเดียวเป็นอื่นโดยเฉพาะในโหมดอัตโนมัติ แต่ถ้าคุณไปอย่างสงบและตามที่เรียกว่ามอเตอร์จะไม่ออกการสลับกลายเป็นราบรื่นและไม่สังเกตเห็นได้ชัด เมื่อเปิดใช้งานโหมดสปอร์ตและ IDC สามารถติดตั้งได้ในทุกรุ่นของ ASTRA สวิตช์สวิตช์กึ่งอัตโนมัติเร็วขึ้น แต่เนื่องจากมันเกิดขึ้นที่การหมุนเวียนมอเตอร์ที่สูงขึ้นรถจะเริ่มสังเกตเห็นได้มากขึ้นเล็กน้อย คุณสามารถย้ายจากการส่งผ่านหนึ่งไปยังอีกครั้งและเป็นอิสระด้วยความช่วยเหลือของการขโมยกลีบหรือขยับคันโยกขึ้น / ลง ในเวลาเดียวกันคุณสามารถออกจากคันเร่งได้เลียนแบบงานคลัทช์ หลังจากการฝึกอบรมบางอย่างมันจะเป็นไปได้ที่จะบรรลุความเร็วและความราบรื่นที่ต้องการ นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่ Astra ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ยังเป็นรถยนต์แบบไดนามิกมาก

ได้รับอนุญาตให้ถอดออก

อย่างไรก็ตามเมื่อในวันแรกมันเป็นไปได้ที่จะลองสองในสี่การแก้ไขที่นำเสนอในระหว่างการทดลองขับในครั้งเดียว ดังนั้นฉันไม่ได้อารมณ์เสียทั้งหมดในตอนเช้าโดยได้รับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล นอกจากนี้เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ยังไม่ด้อยกว่าการรวมแรงเบนซิน ดังนั้นด้วยการขาดแคลนเวลาที่เห็นได้ชัด Astra 1.9 CDTI ช่วยให้ฉันทันเวลาที่จะออกเดินทางเพื่อโทรไปยังเมืองเล็ก ๆ สำหรับไวน์ฝรั่งเศสที่ดีขวดและยังมีเวลาไปสนามบินที่ผู้จัดงานทดสอบให้โอกาสในการลดลง โดยวิธีการในช่วงที่จอดรถในใจกลางของการตั้งถิ่นฐานเล็ก ๆ ของเซนต์ Maxim ฉันรู้ว่า HSA ที่สะดวกสบายเพียงใด (Hill Start Assist) หากรถยนต์ยืนอยู่บนการเพิ่มขึ้นอิเล็กทรอนิกส์จะรองรับแรงกดดันในระบบเบรกหนึ่งวินาทีหลังจากที่ผู้ขับขี่ปล่อยเหยียบเบรกนั้นค่อนข้างเพียงพอที่จะปล่อยด้ามจับและกดคันเร่ง ทันทีที่รถเริ่มก้าวไปข้างหน้าความดันจะถูกรีเซ็ต ในทางปฏิบัติมันมักจะมักจะเสมอโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าอคติไม่ใหญ่เกินไปขจัดความจำเป็นในการใช้ด้ามจับเบรกจอดรถ

Что же до быстроты, с которой удалось достичь аэродрома, то благодаря 6-ступенчатой механике, хорошему крутящему моменту и мощности в 150 л. จาก. версия с мотором 1,9 CDTI мало чем уступает Astra Turbo. По ходовым же качествам они практически идентичны.

На широкой взлетно-посадочной полосе нас уже дожидались четыре Astra, правда, со старым бензиновым мотором объемом 1,8 л. (125 л. с.), но с новой подвеской, системой IDC и 18-дюймовыми колесами. Первое упражнение так называемая переставка, имитация резкого объезда препятствия на скорости около 90 км/ч, с возвращением в свою полосу движения. В обычном режиме на такой скорости начинает немного заносить корму. Вот и порог ESP, которая незамедлительно, а главное корректно вступает в действие, выборочно подтормаживая колеса и стабилизируя траекторию. Активирую режим Sport, и сразу отмечаю машина меньше клюет носом, и не демонстрирует склонности к заносу. Сидевший рядом инструктор был не против, и после пары упражнений переставка была выполнена на скорости 110 115 км/ч. ไม่มีปัญหา!

Далее имитация гоночной трассы с несколькими поворотами, двумя прямыми и одной довольно крутой шиканой. Проехав несколько кругов все с тем же инструктором, я посетовал на то, что не вижу кнопку отключения ESP. В итоге молодой немец сказал: Нам вообще-то не положено об этом сообщать, но если ты нажмешь кнопку Sport и подержишь более 5 секунд, то система стабилизации отключиться полностью, а машина останется в спортивном режиме. Без электронных уздечек ехать на Astra еще большее удовольствие. Реакции автомобиля прогнозируемы и понятны, моменты заноса или сноса чувствуются прекрасно, их можно использовать в своих интересах. Впрочем, какой еще результат можно было ожидать после многонедельных доводок подвесок на трассе Нюрбургринг? Конструкторы утверждают, что новая Astra может выдержать боковое ускорение до 0,9 1 G, что для переднеприводного автомобиля очень, даже слишком хороший показатель. В любом случае, уже довольно адреналина в крови уже вполне достаточно.

ในที่สุดฉันเท่านั้นฉันจะพูดคำสองสามคำเกี่ยวกับ Astra 1.7 CDTI ซึ่งฉันมีโอกาสที่จะไปจากสนามบินหนึ่งไปยังอีกสนามบินไปยังมอสโก เป็นที่น่าสังเกตที่นี่ไม่มาก tubodiesel ที่มีความจุ 100 ลิตร หน้า, การให้คำพูดไม่ใช่พลวัตที่ไม่ดีแม้จะมีห้าขั้นตอนในด่านมีอุปกรณ์พื้นฐานในทางปฏิบัติของรถยนต์ เก้าอี้กีฬาให้วิธีการตามปกติด้วยการสนับสนุนด้านขนาดเล็กมาก แต่ด้วยเนื้อเยื่อพิเศษของสัตว์ปีกนุ่มนวลอย่างไรก็ตามพวกเขาไม่เติบโตมากนัก การไม่มี IDC ทำให้เกิดการระงับที่นุ่มนวล แต่ยังไม่มีการร้องเรียนต่อการควบคุมพวงมาลัย แผงประตูมีส่วนแทรกผ้าแทนหนังและขอบโครเมี่ยมรอบหน้าปัดบนแผงหน้าปัดและหายไปเลย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้การตกแต่งภายในของ Astra น่าเบื่อมากขึ้นหรือน้อยลงยกเว้นว่าเขาทำให้มันง่ายขึ้น

ขายดี? อาจจะ

ในความคิดของฉัน Opel ทำรถที่มีการแข่งขันสูง การคาดการณ์โดยทั่วไปการพูดกรณีนี้เนรคุณ แต่ความเสี่ยงที่จะแนะนำว่าคู่ต่อสู้ที่มีค่าและรถยนต์ในยุโรปและญี่ปุ่นซึ่งอยู่ในระดับ C มากเกินพอและเขาจะต้องประสบความสำเร็จ แน่นอนว่าปัจจัยที่สำคัญที่สุดโดยเฉพาะในตลาดรัสเซียคือราคา ดูเหมือนว่าจะอยู่กับโอเปิ้ลนี้เดาทำให้ความแปลกใหม่ของเขาอย่างน้อยหนึ่งพันยูโรราคาถูกกว่าคู่แข่งหลักของ VW Golf ในขณะที่ฉันจัดการเพื่อค้นหาตัวแทนของ บริษัท ดังกล่าวนโยบายการกำหนดราคาที่คล้ายกันจะทำหน้าที่เกือบในทุกตลาดรวมถึงรัสเซีย

และยังมีราคาแพง? หลังจากทั้งหมดราคาของ ASTRA ปัจจุบันผู้อ่านจะแจ้งให้ทราบล่วงหน้าเริ่มต้นด้วยเครื่องหมาย 13,000 ดอลลาร์ซึ่งไม่ใช่พันและสองราคาถูกกว่ากอล์ฟ VW เดียวกัน ดังนั้นหลังจากทั้งหมดรถมีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงและแบรนด์ Opel นั้นไม่ใช่อีกต่อไป ฉันหมายถึงคุณภาพของรถยนต์เป็นหลัก ดังนั้นในช่วงสามปีที่ผ่านมาจำนวนกรณีการรับประกันลดลงตามสถิติของ บริษัท 49% และในปี 2546 ลดลงอีก 24% ลงทุนมากกว่าหนึ่งพันล้านยูโรในการสร้างสรรค์การผลิต มูลค่าการขายต่อของเครื่อง Opolev รุ่นใหม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

และจากมุมมองของค่าบริการความแปลกใหม่ดูน่าสนใจ ช่วงเวลา interservice สำหรับรุ่นน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นเป็น 30,000 กม. และสำหรับดีเซลถึง 50,000 แม้ว่าสิ่งนี้ส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ของแต่ละบุคคลเกี่ยวกับความต้องการการเยี่ยมชมการบริการที่จะเตือนคอมพิวเตอร์ นอกจากนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์สารทำความเย็นในระบบปรับอากาศหรือน้ำมันเกียร์ในช่วงอายุการใช้งานทั้งหมดของรถหายไป

อีกปัจจัยการบำรุงรักษา ในขณะที่คู่แข่งส่วนใหญ่ทำบล็อกทั้งหมด Opel สร้างรถในลักษณะที่ในกรณีที่เกิดความเสียหายส่วนประกอบแต่ละชิ้นสามารถเปลี่ยนแปลงได้และไม่ใช่โหนดขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่นไฟหน้าวงเล็บที่หักบนสกรูสามารถเปลี่ยนแยกต่างหากในขณะที่รักษาบล็อกเดิม สำหรับเครื่องที่มีไฟหน้าซีนอนเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนโมดูลควบคุมและมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อปรับมุมการหมุนของลำแสงแสง และตัวอย่างตัวอย่างเช่น

กลับไปที่แนวโน้มของตลาดฉันทราบว่าในบรรดาคู่แข่งที่น่าเกรงขามไม่เพียง แต่กอล์ฟ VW แต่ยังรวมถึงโตโยต้าโคโรลลานิสสันอัลเมร่าเปอโยต์ 307 และแน่นอนฟอร์ดโฟกัสซึ่งในที่สุดก็จะปรากฏขึ้นในที่สุด อย่างไรก็ตาม 50,000 แอปพลิเคชันที่รวบรวมในสองสัปดาห์สำหรับ Astra ใหม่บ่งบอกถึงโอกาสที่ดีสำหรับรุ่น ในรัสเซียการนำเสนออย่างเป็นทางการมีกำหนดไว้สำหรับเดือนพฤษภาคมตัวแทนจำหน่ายจะเริ่มรับคำสั่งในช่วงฤดูร้อนและรถยนต์ชุดสำคัญครั้งแรกที่มาถึงเราในเดือนสิงหาคมเร็ว


Andrei Osipov
 

แหล่งที่มา: "รถยนต์ Izvestia"