ทดสอบไดรฟ์ Nissan Tiida (Versa) Sedan ตั้งแต่ปี 2549 ซีดาน

การประชุมเพื่อนร่วมชั้น

รถยนต์ที่เราเลือก
สิบปีที่แล้วพวกเขาจบการศึกษาจากโรงเรียนและตอนนี้พบกันอีกครั้ง การเรียนรู้ความทรงจำ ... สบายดีไหม? ตอนนี้คุณอยู่ที่ไหน งานเลี้ยงโดยรวมค่อยๆผ่านไปสู่ระดับของไมโครกรัม ในหนึ่งในพวกเขาห้าคนที่แตกต่างกันด้วยดวงตาที่ถูกไฟไหม้กำลังพยายามบอกอะไรบางอย่างซึ่งกันและกัน พวกเขาทั้งหมดเพิ่งซื้อรถยนต์ แน่นอนรถยนต์ที่คล้ายกับเจ้าของ ดังนั้นทำความคุ้นเคย: จีนน์, อิกอร์, บอริส, วลาดิมีร์, อาร์คาดี้ หรือ: Toyota Auris, Kia Ceed, Hyundai Elantra, Chevrolet Lacetti, Nissan Tiida
เชฟโรเลต Lacetti
ราคาจาก 541 030 RUB
สูงสุด กำลัง 121 แรงม้า
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 10.7 S
Kia Ceedd
ราคาจาก 513 400 รูเบิล
สูงสุด กำลัง 122 แรงม้า
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 11.4 S
Hyundai Elantra
ราคาจาก 684 900 RUB
สูงสุด กำลัง 143 แรงม้า
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 10.1 s
นิสสัน Tiida
ราคาจาก 530 900 RUB
สูงสุด กำลัง 110 แรงม้า
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 11.7 S
Toyota Auris
ราคาจาก 595,000 รูเบิล
สูงสุด กำลัง 124 แรงม้า
เร่งความเร็ว 0100 กม./ชม. 12.1 S
สรุป
Nissan Tiida และ Kia Ceed มาถึงจุดสิ้นสุดของรูจมูกในรูจมูก แต่ Tiida เล็กน้อย
หายไปเนื่องจากการเสร็จสิ้นคร่าวๆและการออกแบบปฏิวัติดังนั้นชัยชนะ
ผิดปกติพอ Kia Ceed เกาหลีได้รับ Toyota Auris ตั้งรกรากอย่างมั่นคงในอันดับที่สามกล่องหุ่นยนต์และไดรฟ์แป้นเบรกที่ไม่มีข้อมูลป้องกันได้ด้านบน สถานที่ที่สี่สำหรับ Chevrolet Lacetti เป็นรถยนต์ที่ซื่อสัตย์สำหรับเงินและในแง่ของจำนวนรถยนต์ที่ลงทุนรูเบิลที่ลงทุนและผู้นำก็สมบูรณ์ อันดับที่ห้าคือ Hyundai Elantra ซึ่งเป็นพวงมาลัยที่ไม่เป็นไปได้ซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนแบบกลิ้ง แต่ราคาที่สูงอย่างไม่สามารถยุติธรรมได้คือ 685 พันรูเบิล ($ 27.5 พัน) ทำให้เป็นคนนอก
1 สถานที่
Kia Ceed
ข้อดี: พลวัตที่เหมาะสม
พลังงานช่วงล่างที่เข้มข้น
ฉนวนกันความร้อนที่ดี
ความสามารถในการควบคุมที่เหมาะสม
จุดด้อย: ไม่ใช่แบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่สุด
 
อันดับที่ 2
นิสสัน Tiida
ข้อดี: พลวัตและการจัดการที่เหมาะสม
พลังงานช่วงล่างที่เข้มข้น
รูปลักษณ์พิเศษ
จุดด้อย: ข้อบกพร่องในการตกแต่ง
รูปลักษณ์พิเศษ
อันดับที่ 3
Toyota Auris
ข้อดี: สร้างคุณภาพ
ภาพลักษณ์อันทรงเกียรติของแบรนด์
ฉนวนกันความร้อนที่ดี
การจัดการที่ดี
จุดด้อย: หุ่นยนต์
คันเร่ง
อันดับที่ 4
เชฟโรเลต Lacetti
ข้อดี: ผู้นำในแง่ของการขายราคาของรถ
เครื่องยนต์ที่เจ็บปวด
ข้ามเชฟโรเลต
จุดด้อย: การออกแบบอนุรักษ์นิยม
ยังไม่ได้ค่อนข้างเชฟโรเลต
อันดับที่ 5
Hyundai Elantra
ข้อดี: ฉนวนกันเสียงที่ดี
ระบบกันสะเทือนผนัง
 
จุดด้อย: พวงมาลัยที่ไม่เป็นไปได้
ขูดเลือดขูดเนื้อ
พวกเขาดูอย่างไร
นิสสัน Tiida
รายการแรกปี 2549
ออกแบบภายใต้การนำของ Shiro Nakamura (Shiro Nakamura)
Kia Ceed
รายการแรกปี 2549
ออกแบบภายใต้การนำของ Peter Schreyer (Peter Schreyer)
Hyundai Elantra
รายการแรกปี 2550
ออกแบบภายใต้การนำของ Thomas Burkle (Thomas Burkle)
เชฟโรเลต Lacetti
การแสดงครั้งแรกของปี 2547 2549 คนรุ่นใหม่ ออกแบบ GM Dat
 
Toyota Auris
รายการแรกปี 2550
การออกแบบภายใต้การนำของ Veheti Hirai (Wahei Hirai)
ข้างนอก
จากผลลัพธ์ของการทดสอบนี้ในที่สุดคุณสามารถตัดสินใจเลือกเลือกระหว่างซีดานสามเปลือกและแฮทช์แบ็ก bicobrobular ในคลาส C ในหมู่แฮทช์แบ็กที่มีเหตุผล KIA เป็นผู้นำที่สำคัญ แทนที่หัวหน้านักออกแบบด้วย Peter Schreyer ซึ่งครั้งหนึ่ง Audi TT นำผลลัพธ์ที่เป็นธรรมชาติ Ceed เป็นสิ่งที่กระชับและแสดงออกได้มากที่สุดในทุกสิ่ง: ในรูปแบบและในบรรทัดและรายละเอียด นักออกแบบโตโยต้าดูเหมือนจะสร้างใหม่ในหัวข้อของ Kia มีความคล้ายคลึงกันในทุกสิ่ง จริงไม่มีใครรู้ว่าใครเป็นคนแรกเริ่ม แต่การออกแบบของรถเกาหลีสร้างความประทับใจให้กับความเก่าแก่ รถซีดานกำลังต่อสู้เพื่อความสมบูรณ์ของภาพเงาเป็นหลักสำหรับการเปลี่ยนแปลงของแฮทช์แบ็กพื้นฐานไปยังสาม -bobbyer A Priori หมายถึงปัญหาการประพันธ์เหล่านี้ Elantra ดูน่าเชื่อถือที่สุดแม้ว่าความพยายามในส่วนหนึ่งของความซื่อสัตย์จะส่งผลกระทบต่อความไร้ประโยชน์ของภาพโดยรวมซึ่งประกอบด้วยเส้นและพื้นผิวที่เหมือนคลื่นซึ่งผ่านความพยายามของสไตลิสต์กลายเป็นบวมที่ตายแล้ว นักออกแบบ Lacceti ราวกับแสดงให้เห็นถึงการข้ามทองคำของสัญลักษณ์เชฟโรเลตทำทุกอย่างบนแผ่นหุ้มเพื่อให้ซีดานขนาดเล็กเป็นเหมือนรถอเมริกันขนาดใหญ่ ฉันอยู่ข้างๆโดยเฉพาะ การออกแบบของ Nissan Tiida ดูซบเซาโดยไม่คาดคิด และสิ่งนี้แม้จะมีรายละเอียดที่ทันสมัยมากมาย: ฮูดสูงตระหง่านอยู่เหนือปีก, การบริโภคอากาศสองชั้น ... สิ่งเดียวที่เติมพลังคือภาพวาดของสัญลักษณ์ด้านหน้าและไฟหน้าซุกซน
ข้างใน
การกู้ยืมตามธรรมชาติจากสไตล์ของรถยนต์ที่มีขนาดใหญ่และมีอุปกรณ์ครบครันเป็นธรรมชาติ Class Class C และแม้กระทั่งกับลำตัว ... ตัวอย่างเช่นมันไม่น่าแปลกใจที่หางเสือของผู้เข้าร่วมทั้งหมดในกีฬาสามก้านการตกแต่งภายในมีการ์ดไฟเบอร์สีที่อุดมไปด้วยและโลหะเงินกำหนดภาพ แต่โซฟาสองชั้นด้านหลังของซีดานโดยและใหญ่จะมีไหวพริบดึงดูดผู้โดยสารคนที่สาม และตัวอย่างเช่น Elantra ให้ความประทับใจกับชั้นธุรกิจที่ดีและยังใช้ประเภทคลื่นที่ทันสมัยในสถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัด ในหมวดหมู่แฮทช์แบคนำไปสู่การตกแต่งภายใน Kia โรงงานสีซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้พลังงานและความกระตือรือร้นประกาศออกไปข้างนอก เห็นภาพเดียวกันนักออกแบบโตโยต้าเห็นได้ชัดว่ามันมากเกินไปและสถาปัตยกรรมของแผงหน้าปัดกลายเป็นส่วนเสริมที่ดีกับญาติหรือช่องแบบไดนามิก ลองดูที่คอนโซลจรวด แต่ช่างเป็นเบาะประตูที่สวยงาม!
สรุป
ด้วยความพยายามของนักออกแบบชาวยุโรปและชาวอเมริกันที่ดึงดูดแบรนด์เกาหลีได้ปรับระดับและดึงขึ้นมา พวกเขายังปิดเพื่อนร่วมงานชาวญี่ปุ่นที่มีประสบการณ์มากขึ้น หลังจากสองสามปีภาพนี้จะได้รับการเสริมโดยจีน
 
ข้อความ Max Sergeev Photo Alexander Nozdrin
 

แหล่งที่มา: รถยนต์