ทดสอบไดรฟ์นิสสัน Tiida (VERSA) ซีดานตั้งแต่ซีดาน 2011

ฉันมีความปรารถนา ...

และความสามารถทางการเงินบางอย่าง hatchback ห้าประตูคืออะไร? ด้วยมาตรฐานของมัน Maxim Sachkov เข้าหารถยนต์ยอดนิยมในตลาด รูปถ่าย: อเล็กซานเดอร์กุล
งานไม่ใช่เรื่องง่าย หลังจากทั้งหมดในข้อพิพาทเกี่ยวกับรถยนต์ของคลาสนี้มันเป็นมากกว่าสำเนาใด ๆ ในกรณีนี้คำขอของทุกคนแตกต่างกัน บางคนดูแลยาสำหรับจิตวิญญาณอีกคนหนึ่งกำลังมองหารถครอบครัวคนอื่น ๆ ต้องการมีวิธีการเคลื่อนไหวที่เชื่อถือได้และสะดวกสบาย สภาสากลไม่สามารถเป็นได้ แต่การประเมินวัตถุประสงค์ของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจะได้รับการเปิดเผยอย่างแน่นอน
Mitsubishi-Lancer Sportbeck หัวหน้าสมาชิกของการทดสอบได้รับตัวเลขใหม่ทันทีไปที่หลุมฝังกลบ ในเวลาเดียวกัน Citroen-C4 ที่อัปเดตมาถึง รถยนต์อีกสองคัน Nissan-Tiida และ Toyota-Auris ได้รอผู้มาใหม่อย่างอดทนแล้ว
ฉันต้องการที่จะสวยงาม
มีรถยนต์ที่ปรากฏตัวที่สถานที่ในจิตวิญญาณ: เมื่อใดก็ตามที่ผ่านไปโดยไม่ตั้งใจหันไปรอบ ๆ บางครั้งมันเป็นไปได้ที่จะมองเข้าไปข้างใน แต่เพื่อทำความคุ้นเคยกับอนิจจาที่คุ้นเคย ... Clean Curiosity: เพียงแค่เห็นบวมสูดดม ดังนั้นมันจึงอยู่กับฉันและ Auris
ไม่ต้องสงสัยในการออกแบบของโตโยต้าทำให้ก้าวไปข้างหน้ากลืนไปข้างหน้า เค้กสีเทา Faceless หันหากไม่ได้อยู่ในหงส์ที่สวยงามแล้วอย่างน้อยก็ในสปอเปิ้ลโอฬาร และเราไม่เพียง แต่เกี่ยวกับการปรากฏตัวของภายนอกดึงการตกแต่งภายในของภายนอก ใช้เวลาอย่างน้อยแขวนคอนโซลกลางโค้งหรือแดชบอร์ดดั้งเดิมของ Auris มองไปที่คนขับจากภายใต้ Visor โค้งด้วยนักเรียนสีส้มคู่หนึ่ง เพิ่มช่องเก็บของจำนวนมากสำหรับสิ่งเล็ก ๆ กระเป๋าในทุกประตูกล่องท้องคู่ที่มีลักษณะคล้ายกับกระเป๋าเครื่องสำอางหรือกระเป๋าถือของเลดี้เล็ก ๆ กระจกไฮไลต์ในบังแดด ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Auris จะพิชิตหัวใจของผู้หญิงหลายคนโดยเฉพาะสีแดง
ฉันรู้สึกผิดหวัง หลังจากตั้งรกรากอยู่ในโซฟากอดพยายามค้นหาจอยสติ๊กเพื่อปรับกระจก และเขาก็ตกอยู่ในอันดับที่ไม่จำเป็นเช่นเดียวกับปุ่มล็อคกลางและความร้อนของที่นั่ง การค้นหามุมที่เงียบสงบอย่างระมัดระวังในความมืดในระดับพิทช์ได้รับการสวมมงกุฎด้วยความสำเร็จ จริงไม่มีการคำนวณผิดอื่น ๆ ในการยศาสตร์ของ Auris นอกจากนี้การลงจอดสูงมีพื้นที่ว่างมากมายในที่นั่งคนขับและฟื้นฟูญี่ปุ่น
แต่ไม่นาน ฉันจำความประทับใจของบรรพบุรุษของ Auris ของ Corolla บรรณาธิการซึ่งเขาเดินทางไปสองสามสัปดาห์ การเร่งความเร็วที่เงียบสงบและมีพลวัตราวกับว่าคุณบินและคุณไม่ไป Hatchback ปัจจุบันยังไม่ได้รับเงินสด (ยกเว้นเสียงจากยางฤดูหนาว) และภายใต้เครื่องดูดควันเกือบหนึ่งและครึ่งโหลม้ามากขึ้น แต่ความสะดวกสบายอยู่ที่ไหน? แทนกระตุกและโหนดที่คงที่ซึ่งกล่องหุ่นยนต์จะต้องตำหนิ ด้วยการขับขี่ที่เงียบสงบหุ่นยนต์เป็นหุ่นยนต์ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะใช้งานมากขึ้นหยุดชั่วคราวเมื่อการสลับเริ่มน่ารำคาญ ความรู้สึกดูเหมือนจะลากใครบางคนบนสายเคเบิลซึ่งช่วยประหยัดมันยังคงยืดอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามมันจะดีขึ้นเล็กน้อยถ้าคุณแปลตัวเลือกเป็นโหมดแมนนวลโดยการควบคุมการส่งสัญญาณภายใต้การควบคุม แต่เธอดุร้ายอย่างรวดเร็วเบื่อและยังคงปลอบใจเท่านั้น: เธอได้รับชัยชนะอีกครั้งเหนือปัญญาประดิษฐ์
แม้จะมีเครื่องยนต์สมาร์ทการขับขี่แบบไดนามิกไม่ชอบ และไม่เพียงเพราะหุ่นยนต์ พวงมาลัยและการพวงมาลัยที่ไม่ถูกต้องนั้นไม่ได้ผลักดันไปยังทางเลี้ยวที่รวดเร็ว แม้ว่ามันจะเป็นงูที่สูงชันที่จะอยู่ในกระจกมองหลังโตโยต้าเปิดโอกาสให้คุณผ่อนคลายโดยไม่ต้องให้ความสนใจมากเกินไป
สรรเสริญความก้าวหน้าทางเทคนิคที่สืบเชื้อสายมาสู่รถยนต์ขนาดเล็กและราคาไม่แพง! ไม่จำเป็นต้องทำการเคลื่อนไหวพิเศษรวมถึงแปรงที่ปัดน้ำฝนหรือเปลี่ยนอุณหภูมิในห้องโดยสาร แต่การเปลี่ยนทิศทางและอัตราการไหลของบัญชีสำหรับบางสิ่งบางอย่างมิฉะนั้นกระจกจะกระชับเปลือกสีขาวทันที การควบคุมอุณหภูมิที่แยกจากกันเป็นสิ่งที่ดี มันเป็นความอัปยศที่ต้องเชื่อง
ฉันต้องการที่จะงดงาม
ลักษณะที่สดใสชุดกีฬาสีหิมะสีขาวมีอยู่แล้วที่จะได้รับความเห็นอกเห็นใจผู้ชม และแลนเซอร์กำลังใช้ข้อมูลภายนอกอย่างแข็งขันและคำนำหน้า Sportback เท่านั้นที่อุ่นขึ้นสนใจ ใครสามารถต้านทาน?
ภายในมิตซูบิชิดูยับยั้งชั่งใจ หากไม่ใช่สำหรับคิ้วโค้งที่โค้งอย่างสนุกสนานในเครื่องดนตรีมันก็เกินไปที่จะคิดว่าคุณอยู่ในซีดานผู้บริหารในยุโรป และความเรียบง่ายของญี่ปุ่นและความคิดของชิ้นส่วนขนาดเล็กจะถูกมองตัวอย่างเช่นในเค้าโครงของการควบคุมของปุ่มคันโยก, Tumbers จะถูกจัดกลุ่มใช้งานและไม่กระจัดกระจายไปทั่วแผง ลองดูที่การควบคุมสภาพอากาศที่จับทั้งสามอย่างกะทัดรัดง่ายสะดวก
ต้องการค้นหาความผิดไปที่ที่นั่งมองหารถคันอื่น ฉันคิดว่าไม่เพียง แต่ฉันที่นี่สะดวกสบาย สิ่งเดียวที่ฉันจะยกหมอนเล็กน้อย อุ๊ยมันเจ็บ! ด้านหลังของมือที่มีการเคลื่อนไหวแต่ละครั้งโดยคันโยกถูประมาณหยาบเช่นกระดาษทรายหยาบพลาสติกประตู และทำไมผู้ผลิตเช่นการปรับความเร็วของหลังด้วยเหตุนี้ขาและมือจะต้องค้นหาการประนีประนอมอย่างต่อเนื่อง ดูเหมือนว่าจะพบมันยังคงสามารถปรับคอพวงมาลัย อามีการควบคุมความสูงเท่านั้น? ไม่ได้คาดหวัง!
ออกจากนิสัยการกดขอบของถนนที่คุ้นเคยเพื่อเปลี่ยนเป็นหนึ่งนั่ง น่าทึ่ง: ที่ซึ่งรถอีกสามคันที่มีปัญหาในการวางอยู่ในทางเดิน, แลนเซอร์ออกจากอีกครึ่งเมตร แต่เขาสูงกว่าคู่แข่งที่มีความยาวและฐานอย่างมีนัยสำคัญ
... ฉันมีส่วนลดและสำหรับยางฤดูหนาวที่มีเสียงดัง แต่ชัดเจนไม่เพียง แต่ในพวกเขา: จากที่นั่งคนขับคุณกำหนดขนาดของก้อนกรวดที่ขับบนซอกล้อซึ่งอาจไม่คุ้มค่าที่จะประหยัดบนฉนวนกันเสียง . แต่คุณลืมมันอย่างรวดเร็วด้วยการคลิกที่คันเร่งคันเร่ง จากการทดสอบสี่ในแลนเซอร์มอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในนั้นคือ 200 ก้อนและม้าหลายโหลมากกว่าคู่แข่งดังนั้นความเป็นผู้นำในการเร่งความเร็วจึงไม่สามารถโต้แย้งได้ แต่เสียงปรบมือไม่สมควรได้รับมอเตอร์และพันธมิตรเป็นตัวแปร คุณต้องการที่จะเชื่อมต่อตัวเลือกอย่างเงียบ ๆ ในไดรฟ์และลืมเกี่ยวกับกล่องทันที รถสั่นราบรื่นใน Trolleybus อย่างชาญฉลาดและได้รับการเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นและราบรื่น จำเป็นต้องเร่งความเร็วหลังจากการหน่วงเวลาขั้นต่ำลูกศร T Achometer รีบไปที่โซนสีแดงและการอ่านมาตรวัดความเร็วจะเติบโตอย่างรวดเร็ว
ที่ดีที่สุดแน่นอนล่วงหน้าเป็นโหมดแมนนวล ตอนนี้กล่องกระโดดบนขั้นตอนที่สร้างขึ้นโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และความต้องการของคุณจะถูกดำเนินการทันที: ตัวเลือกไม่มีเวลากลับไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลางและการส่งสัญญาณได้เปิดอยู่แล้ว ฉันเริ่มที่จะเริ่มต้นประโยชน์ของแลนเซอร์ไม่ใช่การบังคับเลี้ยวที่ไม่ดี แต่ในเวลาที่ตัวเองและเข้าสู่การกลึงอย่างระมัดระวังยาง studded จะตอบสนองอย่างสุดซึ้งโดยเสียงเรียกเข้าด้วยยางมะตอย
ฉันต้องการที่จะใช้งานได้จริง
แลนเซอร์และ Tiida ได้รับคะแนนเท่ากันในแป้ง แต่ฉันคิดว่ามากที่สุดดูรูปถ่ายให้ความต้องการมิตซูบิชิ มันเป็นตรรกะเพราะพบเสื้อผ้า แม้ว่าจะไม่รีบเร่งที่จะใช้จ่ายคุณมีเวลาอยู่เสมอ
ลักษณะที่สดใสของ Tiid และโอ้อวดจริงๆไม่สามารถ อย่างไรก็ตามแฮทช์แบคยังคงกลมกลืนกับชื่อของซีดาน ภายในทุกอย่างดูไม่ดีไปกว่าภายนอก: วัสดุที่ไม่มีสีแผงหน้าและเบาะซึ่งไม่มีขอบโลหะและทั้งหมดกลายเป็นมวลสีเทาที่เป็นเนื้อเดียวกัน แต่หลังจากนั้นไม่นานโดยใช้มือของเขาบนพลาสติกอ่อนสอดแทรกหนังบนที่เท้าแขนทำเครื่องหมายการประกอบที่ดีสูญเสียทัศนคติที่สำคัญไปแล้ว มันไม่พบ Jambs อย่างจริงจังและในการยศาสตร์โดยการควบคุมและเครื่องมือในการใช้งานได้อย่างสะดวก อย่างไรก็ตามฉันสามารถปราบปรามที่นั่งที่ดูเหมือนเป็นครั้งแรกด้วยอัธยาศัยดี: การเดินทางเป็นเวลานานไม่ชอบรูปร่างที่ค่อนข้างแบนของหลังและหมอน โดยวิธีการเช่นเดียวกับแลนเซอร์พวงมาลัยน้ำจะถูกปรับในระนาบเดียวกันเท่านั้น แต่แม้จะมีการลงจอดที่สูงเกือบรถบัสสถานที่เหนือศีรษะจะเป็นบุคคลที่มีการเติบโตมากมาย
ดูเหมือนว่าจะยั่งยืนสำหรับก๊าซและเครื่องไม่ต้องการเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่เพิ่มขึ้น ตัวเลือกลื่นไถลผ่านไดรฟ์ไปยังโหมดถัดไปและกล่องขึ้นอยู่กับวินาที คันโยกจะแก้ไขคนป่วย ใช่แม้การบ่งชี้ของโปรแกรมที่เลือกนั้นซ้ำกันบนแผงหน้าปัด แต่การตำหนิมากขึ้นไม่ได้เกิดมาในกล่องและเครื่องยนต์ การใช้งาน Duet ที่ใช้งานอย่างสมบูรณ์แบบเครื่องอัตโนมัติได้รับการยอมรับอย่างนุ่มนวลและเปลี่ยนการส่งสัญญาณอย่างรวดเร็วและการทดสอบที่อ่อนแอที่สุดที่สี่ไม่ได้ให้คนขับของ Tidis ที่จะบลัชออก่อนเพื่อนร่วมงานของเขา หากฉันลดความเร็วเพียงก่อนที่จะมีการหมุนที่สูงชันซึ่งรถถูกแขวนอย่างไม่เต็มใจที่จะจัดการกับม้วนเหงื่อและพวงมาลัยเบลอ แต่ Nissan Softer คนอื่น ๆ ผ่านความไม่สม่ำเสมอและเสียงรบกวนในถนนยาวไม่รำคาญ
ฉันต้องการความเมตตา
โมเดลได้รับการ restyling มันยากที่จะแยกแยะจากรุ่นก่อน รถฝรั่งเศสเป็นการยืนยันที่สดใสของสิ่งนี้ อย่างไรก็ตามไม่ว่าจะมีการอัพเดทอย่างเป็นทางการ C4 อย่างเป็นทางการและดังนั้นความสนใจในการเติบโต แต่มันก็พร้อมที่จะดึงดูดความสนใจ?
นี่คือตัวอย่างเมื่อออกแบบและการผลิตที่มีคุณภาพดีในหนึ่งขวด องค์ประกอบหลักของการตกแต่งภายในของ C4 ที่นุ่มนวลน่าพอใจในการสัมผัสของพลาสติก มันคุ้มค่าที่จะตัดความฟุ่มเฟือยเป็นเวลานานหรือไม่? มันเพียงพอที่จะดูที่พนังหลักของเครื่องมือแผงมงกุฎหรือฮับคงที่ของพวงมาลัย โดยวิธีการที่ไม่สบายทั้งสองนี้ไม่ได้ส่งมอบ ด้วยพวงมาลัยที่สะดวกสบายเริ่มดีทันทีที่คุ้นเคยกับการติดตามความเร็วในภายหลังเล็กน้อยในภายหลังคุณเริ่มอ่านข้อมูลที่เหลือ
นักออกแบบสมัยใหม่มีส่วนร่วมในกระบวนการบางครั้งลืมว่าหัวเรื่องไม่เพียง แต่น่าสนใจและเป็นต้นฉบับ แต่ยังใช้งานได้ ใช้ฮับคงที่ของพวงมาลัยที่มีปุ่มเล็ก ๆ รอบขอบ โอเคคิดถึงสองสามครั้งที่ผ่านมาปริมาณของเวลาจะทำซ้ำความพยายาม แต่ฉันพยายามที่จะยื่นเรื่องเสียงบี๊บสามครั้งสำหรับการเดินทางและทุกอย่างไม่สามารถทำได้บนปุ่มโค้งโค้ง! ไม่ใช่ช่วงเวลาที่น่าพอใจที่สุด
เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ จากคอลเลกชันสีทองของอารมณ์ขันของฝรั่งเศส สำหรับที่นั่งผู้เชี่ยวชาญต้องการส่งมอบการประเมิน C4 ที่สูงกว่าคู่แข่ง แต่ในท้ายที่สุดมันก็ลดลงในคะแนนเนื่องจากการปรับที่ไม่สะดวก ประทับใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งประทับใจในการตั้งค่าพนักพิง: สิ่งที่คุณต้องครอบคลุมมือของคุณระหว่างเก้าอี้และเคาน์เตอร์ดังนั้นควรผลักคันโยกจากตัวเราเอง บางทีนักพัฒนาอาจคำนวณว่าการนั่งในแถวที่สองจะช่วยให้คนขับ?
เครื่องยนต์ 120 กองกำลังทำหน้าที่อย่างสมบูรณ์แบบด้วยงานที่นำไปสู่ความเร็วในการล่องเรืออย่างเงียบ ๆ ไม่ทำให้เกิดความกังวลในระหว่างการแซง ความประทับใจที่ตามพลวัตของ C4 ไม่ด้อยกว่าแลนเซอร์ที่ทรงพลังมากขึ้น (ความจริงและรุนแรงมากขึ้น) มอเตอร์ไม่รบกวนการทำงานอัตโนมัติสี่ขั้นตอนโดยมีการเคลื่อนไหวที่สงบราบรื่นเคลื่อนที่ไปตามขั้นตอนอย่างราบรื่นและเมื่อคุณกดเหยียบลงบนพื้นมันจะถอนการติดตั้งโดยหนึ่งหรือแม้แต่สองลง บางทีรถคันนี้พร้อมที่จะทำให้ใครพอใจ! หากคุณไม่รีบเร่งที่ใดก็ได้จี้ที่มีจิตใจดีพวงมาลัยที่แม่นยำเข้าใจได้และการเบรกห่วงโซ่ปลูกฝังความมั่นใจและความสงบ คุณต้องการผลักดันในซีตรองทันทีตื่นขึ้นมาตื่นเต้น ดูเหมือนว่าเขาจะบวมเทิร์นต่อไปเพื่อผ่านเลี้ยวต่อไปเร็วขึ้นเล็กน้อย ที่นี่หลักขรึมหลักประเมินความเป็นไปได้ของตัวเองและรถยนต์
***
คุณเลือกอะไร ตัวอย่างเช่นฉันไม่ได้ตรวจสอบจนจบ ฉันย้ายความปรารถนาที่เป็นธรรมชาติสำหรับคนปกติที่จะได้รับสูงสุด: รับจากข้อดีเหล่านี้ทั้งหมดและผสมรถที่ดีมาก แต่การเป็นเจ้าของของเขาความปรารถนาหนึ่งความปรารถนาจะไม่เพียงพอคุณต้องมีความเป็นไปได้อื่น ๆ

ด้านหลังประตูที่ห้า
ซื้อ Hatchbacks 5 ประตูจำนวนมากเนื่องจากการปฏิบัติจริงและความอเนกประสงค์: คุณไม่สามารถไปไกลกว่าผลิตภัณฑ์ไปยังร้านค้า แต่ยังเป็นเครื่องซักผ้าหรือลิ้นชักขนาดเล็ก เรามองไปที่ลำตัวและการเปลี่ยนแปลงของพวกเขา
ที่นั่งด้านหลังทั้งสี่ที่นั่งได้รับการรับรองในส่วน (40:60) ยิ่งไปกว่านั้นมันสะดวกที่สุดในแลนเซอร์: เพียงพอที่จะดึงที่จับและ Sama กลับมาสปริงจะลดลงในการปิดด้วยด้านล่างของลำต้น โดยวิธีการบรรเทาทุกข์ Aurisa และ C4 ปรากฎว่าเหมือนกันเฉพาะเป็นระเบียบระหว่างลำตัวและร้านเสริมสวยเติบโตลงไปในขั้นตอน แต่นิสสันมีที่นั่งด้านหลังแบบเลื่อน: ดึงที่จับ (ในห้องโดยสารหรือในห้องเก็บสัมภาระ) และลำต้นที่เพิ่มความยาวสูงสุดถึง 200 มม. อีกวิธีหนึ่งในการปรับระดับเสียงที่มีประโยชน์เพื่อลดการเอียงของด้านหลังของเบาะหลัง Tiida มีบทบัญญัติห้าประการสำหรับวัตถุประสงค์นี้ การมุ่งเน้นดังกล่าวได้รับการฝึกฝนและ Auris เท่านั้นที่นี่มีเพียงสองบทบัญญัติดังกล่าว
ตัวอย่างได้แสดง: Auris มีลำต้นที่เล็กที่สุด ซุ้มล้อล้อขนาดใหญ่และชั้นสูง จริงภายใต้มันเป็นล้ออะไหล่เต็มรูปแบบและถาดพลาสติกสำหรับสิ่งเล็ก ๆ
ความยาวที่ยาวที่สุด Lanser จะนำไปเรื่อย ๆ อย่างไรก็ตามไม่ดีขึ้นมากนัก ประตูมีรูปร่างที่สะดวกและมีขนาดใหญ่ แต่มันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะโยนสิ่งที่หนักหน่วงเนื่องจากความสูงโหลดที่แข็งแกร่ง
ในการเสนอชื่อลำต้นลึกพ่ายแพ้ Tiid นอกจากนี้ห้องเก็บสัมภาระของมันค่อนข้างสะดวกสบาย ภาพเสียการเปิดที่ไม่สมบูรณ์ของประตูที่ห้าและคันโยกติดสำหรับการขยับเบาะหลัง
ลำต้นที่กว้างขวางที่สุดตามการวัดที่ C4 โดยวิธีการจากการทดสอบสี่มีเพียง Citroen เท่านั้นที่วางสองด้านหลังและเบาะรองนั่งด้านหลัง

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"