ทดลองขับ Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 ซีดาน

ฝาแฝด?

เราดุวิกนิตยสารสำหรับปีปัจจุบันและมีจำนวนมาก ปัญหาบางอย่างที่มีขอบเขตจากผู้สื่อข่าวของเรา เมื่อมองไปทางทิศตะวันตก - ทุกอย่างเรียบร้อยดี: ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปส่วนใหญ่ของความสนใจของเราได้รับรางวัลพื้นที่เพียงพอที่ชาวอเมริกันจะได้รับแม้แต่รถยนต์บราซิลก็ยังจำได้ และความห่วงใยเพื่อนบ้านตะวันออกดูเหมือนว่าแนวทางภูมิศาสตร์ของเกาหลีใต้สิ้นสุดลง ไม่รวมข่าวบริกส์ของ บริษัท และบทวิจารณ์เราเกือบจะลืมเกี่ยวกับรถยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมากใหม่และไม่ได้เติมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา

จริงในช่วงต้นปีที่สอง SUV โตโยต้าและภาพรวมคร่าวๆของโมเดลมาสด้าเป็นตัวแทน แต่นี่เป็นการลดลงของทะเลกับพื้นหลังของภาคส่วนที่กว้างขวางของตลาดรัสเซียที่มีส่วนร่วมในผลิตภัณฑ์ญี่ปุ่น เรารีบเติมเต็มช่องว่างและเสนอให้กับความสนใจของคุณสองคันจากไจแอนต์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น - โตโยต้า Carina และ Nissan Primera รถยนต์เหล่านี้เป็นที่รู้จักกันดีกับผู้บริโภคได้รับการพิสูจน์อย่างสมบูรณ์แบบในการดำเนินงานและมีความต้องการอย่างยั่งยืน

สำหรับการทดสอบเปรียบเทียบเราพยายามเลือกรถยนต์ที่เหมือนกันเสมอ ปรากฎว่านี่ไม่ใช่เสมอ - พลังของเครื่องยนต์ไม่ตรงไปตรงมาจากนั้นอุปกรณ์จะแตกต่างกันแล้วมีบางอย่างผิดปกติ ด้วย Toyota Carina และ Nissan Primera ไม่มีปัญหาแม้การกำหนดค่าของเครื่องทั้งสองกลายเป็นเหมือนกัน ทั้งสองมีรถยนต์ไฟฟ้าและปลาวาฬเสียงเต็มรูปแบบที่ไม่มีวิทยุเครื่องปรับอากาศถุงลมนิรภัยไดรเวอร์และอุปกรณ์ควบคุมที่คล้ายกันมาก

ภายนอกรถยนต์ก็แตกต่างกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน FAS หากคุณลบป้ายชื่อที่มีตราสินค้าออกจาก Hoods จากนั้นที่มุมมองด้านหน้าไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญไม่น่าจะตัดสินว่ารถคันใดอยู่ข้างหน้าเขา ไฟหน้าเดียวกัน, กันชนที่เหมือนกัน, ขัดหม้อน้ำจมูกมีลักษณะเหมือนกับการปีนเขารูปตัววีบนเครื่องดูดควันวิ่งจากศูนย์กลางไปยังกระจกด้านนอก เมื่อตรวจสอบโปรไฟล์ยังมีความคล้ายคลึงกันอย่างมีนัยสำคัญยกเว้นบางทีปลายของลำต้น Carina ได้รับการปัดเศษในสไตล์โดยรวมของรถโดยไม่มีมุมคมและ Primera มีปั่นเลียนแบบการต่อต้านวงจรเล็ก ๆ

ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดในด้านนอกของรถยนต์ - ด้านหลัง Carina ที่สูงและโค้งมนที่รุนแรงสับสนกับสิ่งที่ยากและแผงด้านหลังนิสสันนักออกแบบดูเหมือนจะถูกแปลงจาก BMW Treshi

ฉันเริ่มทำความรู้จักกับเครื่องจักรด้วยโตโยต้าคาริน่าเช่นเดียวกับสายเลือดที่ยาวนานขึ้น รถคันแรกที่สวมใส่ชื่อนี้เมื่อ 40 ปีก่อน มันอยู่ภายใต้การเปลี่ยนแปลงจำนวนมากการดัดแปลงและการปรับปรุงตามจิตวิญญาณของเวลาความก้าวหน้าทางเทคนิคและแฟชั่นและรุ่น 1997 ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับรุ่น 1957 ไม่มีอะไรยกเว้นสำหรับปลายทาง

Carina ได้รับการปฏิบัติต่อในชั้นเรียนขนาดเล็ก (คำศัพท์ในยุโรป - เพื่อรถยนต์ครอบครัว) รถไม่เคยมีขั้นสูงหรือการปฏิวัติอย่างบ้าคลั่งผู้สร้างไม่ได้ตรึงกับการทำรัฐประหารในอุตสาหกรรมยานยนต์และไม่พยายามที่จะพิชิตชื่อดัง แต่ Carina เป็นเครื่องมวลที่ดีและราคาไม่แพงอยู่เสมอและในแง่ของการขายที่เงียบสงบสามารถเรียกร้องหนึ่งในสถานที่แรกในโลก

การรีไซเคิลครั้งสุดท้ายจัดขึ้นในปี 1992 แต่ตอนนี้รถดูค่อนข้างทันสมัย ปีที่แล้วเขาได้รับกระจังหน้าใหม่ของหม้อน้ำ ในลำตัวมันเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดต้นกำเนิดของเครื่องมันเป็นมาตรฐานระหว่างประเทศที่มีไว้สำหรับตลาดต่าง ๆ และออกแบบมาเพื่อตอบสนองรสนิยมของผู้ซื้อที่ไม่สมบูรณ์และใช้งานได้จริง

การตกแต่งภายในสำหรับรถของชนชั้นนี้กว้างขวางมาก การควบคุมทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้ง่ายซึ่งเป็นที่ที่ควรจะเป็น ความไม่ลงรอยกันในการยศาสตร์โดยรวมที่สวยงามทำให้เป็นไปไม่ได้ที่ปุ่มควบคุม Windows ที่ประตูหน้าขวา พวกเขาได้รับการเสริมในตอนท้ายของแถบพลาสติกที่ยื่นออกมาจากการหันหน้าไปทาง มันจะมากขึ้นตรรกะที่จะรวมกับที่จับพนักแขนเช่นเดียวกับการทำทางด้านซ้าย

เก้าอี้คนขับเป็นอุปกรณ์ที่มีการปรับเปลี่ยนทุกมาตรฐาน (บวกความร้อนและความลาดชันที่มีการเปลี่ยนแปลงของเบาะที่นั่ง) ขอขอบคุณที่นี้เป็นคนของการเจริญเติบโตใด ๆ ที่สามารถรองรับกับความสะดวกสบายสูงสุด เชื่อมโยงไปถึงที่ดีที่สุดสำหรับคนขับเป็นครึ่งปิด พวงมาลัยปรับความสูงช่วยให้คุณไม่ได้ที่จะดึงแขนของคุณดังนั้นพวกเขาไม่ได้รับเหนื่อยแม้จะมีการเดินทางไกล กระจกกลางแจ้งและภายในจะประสบความสำเร็จมาก แม้จะมีความสูงมากของด้านหลังของรถที่ภาพรวมผ่านพวกเขาที่มีความสวยงาม

Primera ไม่ได้เช่นประวัติอันยาวนานเป็น Carina รุ่นแรกปรากฏตัวขึ้นในปี 1990 ที่สอง - ในปี 1996 เราต้องการที่จะทำความคุ้นเคยกับรถคันนี้ในรายละเอียดมากขึ้นเราส่งให้กับมอเตอร์ 7 ที่เรื่องราวของผู้สื่อข่าวของเราเกี่ยวกับการไดรฟ์ทดสอบ Primera บนถนนของยุโรปที่มีการเผยแพร่

ทุกอย่างที่ได้รับการกล่าวเกี่ยวกับการตกแต่งภายในและภายนอกของ Carina สามารถทำซ้ำเกือบแท้จริงสำหรับ Primera มีข้อยกเว้นของมิติการตกแต่งภายใน - ด้วยอย่างขนาดภายนอกของรถสองคันมีผู้โดยสารด้านหลังใน Primera จะเห็นได้ชัดใกล้ชิด

มันจะดูแปลก Carina เป็นรถระหว่างประเทศได้รับการออกแบบมาสำหรับทั้งสหรัฐและยุโรปและญี่ปุ่นที่ผู้คนยังคงอยู่ในเตียง Primera - รถยุโรปอย่างหมดจดและสถานที่ในเบาะหลังน้อย บางทีอาจจะเป็นจริงก็คือว่า Carina - รถโดยทั่วไปจะมีครอบครัว และ Primera ถูกสร้างขึ้นจากจุดเริ่มต้นมากเป็นรถสำหรับคนขับรถยุโรปที่ใช้งานที่ขับรถเร็วขึ้นและก้าวร้าวมากขึ้นกว่าที่ใดในโลก ลักษณะการเคลื่อนไหวดังกล่าวมักจะไม่ได้เกี่ยวข้องกับการโหลดเต็มของรถโดยผู้โดยสารดังนั้นที่นั่งอยู่ข้างหลังคุณสามารถทำให้ SAP

ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญมากที่สุดในร้านของ Carina และ Primera สามารถสังเกตได้ในการดำเนินการของหันหน้าของแผงภายในที่ เมื่อวันที่ Carina, ชิ้นส่วนพลาสติกทุกคนมองความกรุณามากและแข็ง แต่เมื่อสัมผัสลื่นพลาสติกและยาก PRIMERA ในทางตรงกันข้าม, ราคาถูกได้อย่างรวดเร็วก่อนการเคลือบผิวเมื่อสัมผัสมีความอบอุ่นและมีความยืดหยุ่น

ส่วนใหญ่ใบประทับใจที่น่ารื่นรมย์น่าแปลกใจที่มีคุณภาพสูงการชุมนุมของทั้งสองคัน รายการทั้งหมดจะถูกติดตั้งโดยไม่ต้องมีช่องว่างน้อยที่สุด, ประตูเปิดปิดได้อย่างง่ายดายมากปุ่มทั้งหมดและสวิทช์การทำงานอย่างชัดเจน

ความพยายามที่แนบมากับเหยียบจะถูกคำนวณอย่างรอบคอบ เมื่อบีบเบรกหรือคลัทช์สำหรับการดำเนินงานของกลไกที่จะถูกนำมาใช้แม้จะมีขนาดเล็ก แต่ทั้งหลักสูตรเหยียบซึ่งจะช่วยให้คุณได้อย่างถูกต้องปริมาณความพยายาม คันของเกียร์ในรถยนต์ทั้งสองจะต้องไม่ได้ย้าย แต่เพียงผลักดันออกไปเล็กน้อยในทิศทางที่ถูกต้องแล้วมันเป็นเหมือนสถานที่ที่ตัวเอง

ดังกล่าวข้างต้นทั้งหมดเงียบ - การติดตั้งภูมิอากาศ เครื่องทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพช่วยให้ในนาทีเพื่อให้ความอบอุ่นซาลูนและเครื่องปรับอากาศ - เช่นเดียวกับพวกเขาได้อย่างรวดเร็วเย็นซึ่งเป็นที่เกี่ยวข้องมากขึ้นสำหรับเรา - ลงน้ำอุณหภูมิถึง + 29c นอกจากนี้ในการปิดหน้าต่างเราเปลี่ยนไปส่วนหลักของแป้ง - เคลื่อนไหว

สำหรับการทดสอบเราเลือกรถยนต์ที่มี 4 สูบที่คล้ายกันมากเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 1.6 ลิตรพร้อมการฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ในแง่ของพลังงานและแรงบิดพวกเขาไม่แตกต่างกัน แต่คาริน่าเร่งอีกเล็กน้อย Primera ตัดกันการเร่งความเร็วที่สม่ำเสมอมากขึ้นในช่วงการปฏิวัติทั้งหมดและการขาดของกระตุกและการเสียสละของเก้าอี้มีส่วนช่วยในการเคลื่อนไหวที่ยอดเยี่ยมของการเคลื่อนไหว

คำอธิบายบางอย่างมีความจำเป็นที่นี่ พลังของเครื่องยนต์ที่ระบุในแหล่งต่าง ๆ มักจะแตกต่างกันเล็กน้อย ประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ในการพิมพ์ผิด แต่ในวิธีการวัดที่แตกต่างกันที่ให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน นอกจากนี้เมื่อคำนวณ Kilowatts ในแรงม้าเนื่องจากการปัดเศษมีความแตกต่างกันเช่นกัน ด้วย 1.6 ลิตรมอเตอร์นิสสันมีความชัดเจนมากขึ้น - พื้นฐานของมันพัฒนาตามที่ผู้ผลิตกำลังการผลิตเป็น 100 ลิตร จาก. (ในแหล่งอื่น ๆ - 99 ลิตร p.) สำหรับบางตลาดมีการผลิต 90 ลิตร 90 ลิตร จาก.

มอเตอร์โตโยต้าค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น เริ่มจากความจริงที่ว่าสำหรับ Carina มีมอเตอร์สามตัวที่มีปริมาณ 1.6 ลิตรเดียวกัน รุ่นแรกที่มีความจุ 165 ลิตร จาก. (5 วาล์วต่อทรงกระบอกอัตราส่วนการบีบอัด 11) มีไว้สำหรับตลาดญี่ปุ่นเท่านั้นและไม่สนใจเรา รุ่นพื้นฐานของเครื่องยนต์มีพลังของ 116 ลิตร จาก. และในที่สุดก็มีการปรับเปลี่ยนด้วยความจุ 99 ลิตร ด้วยการทำงานกับส่วนผสมที่ลดลง - สำหรับประเทศเหล่านั้นที่เกี่ยวข้องกับปัญหาสิ่งแวดล้อม รถยนต์ที่อยู่ในการทดสอบของเราตามที่พนักงานอิสระมีการติดตั้งขั้นพื้นฐาน แต่มอเตอร์ผิดปกติเล็กน้อย 106 แรงม้า

เครื่องยนต์ของเครื่องทั้งสองมีความยืดหยุ่นที่ดีซึ่งรวมกับอัตราส่วนเกียร์ที่เลือกสำเร็จการส่งจะช่วยให้เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองมันไม่บ่อยเกินไปที่จะฟื้นฟูและทำกับคันโยกของ PPC ด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดหรือการเบรกในพฤติกรรมของเครื่องจักรความแตกต่างมีมากขึ้น

คาริน่าแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มของฆาตกรในขณะที่ร่างกายของ Primera เกือบจะบันทึกตำแหน่งแนวนอนเสมอ ตรงกันข้ามกับความคาดหวังในระหว่างการเปลี่ยนที่สูงชันคาริน่าไม่ตก - เห็นได้ชัดว่าความนุ่มนวลของการระงับจะได้รับการชดเชยจากความยืดหยุ่นอย่างมีนัยสำคัญของความคงตัวเสถียรภาพของแนวขวาง

ขนาด จำกัด ของแพลตฟอร์มตามที่เรารีดไม่ได้ช่วยให้คุณสามารถแบ่งออกไปแขวนล้อหรือหันไปรอบ ๆ ด้วยความเร็วสูง แต่ประสบรถครอบครัวที่มีความจำเป็นต้องดำเนินการจำนวนของคณะละครสัตว์ที่มัน ก็เพียงพอที่จะประเมินระดับของการควบคุมและความมั่นคงในสภาพที่ใกล้เคียงกับถนนกลาง

ในการระงับโดยตรงของรถยนต์ทั้งการประมวลผลที่ดีเลิศ tubercles แยกต่างหากและหลุม แต่เมื่อข้ามรางรถไฟหรือพื้นที่อันดับร่างกายของร่างกายที่จะมีการปรับและการสั่นสะเทือนอย่างไม่ราบรื่น มันเปิดออกมาจัดการกับเรื่องนี้มากเพียง: พื้นที่ไม่สม่ำเสมอต้องผ่านด้วยการเพิ่มความเร็วแล้วเนื่องจากการกระจายของฝูงด้านหน้าถูกยกเลิกการโหลดและการระงับข้อบกพร่องกลืนเคลือบได้ง่ายขึ้น ปรากฎว่ามีความเร็วมากขึ้นในสโลแกน - น้อยกว่าหลุมเป็นข้าวที่มีเหตุผล

hydraulicer สำหรับเครื่องในระดับนี้ไม่ได้เป็นความจำเป็นในการที่จำเป็นและไม่ส่งผลกระทบต่อการควบคุมและความปลอดภัยของรถ แต่ก็ถูกออกแบบมาเพื่อบรรเทาการหลบหลีกในระหว่างที่จอดรถและนุ่มพัดและการสั่นสะเทือนของการระงับซึ่งมีกลไกการขับขี่เร่งด่วนจะค่อนข้างมีตัวตนพวงมาลัย เครื่องขยายเสียงของทั้งสองเครื่องกับงานเหล่านี้จะรับมืออย่างเต็มที่ก็ดูเหมือนว่าแม้อำนาจของพวกเขาอาจจะมีขนาดเล็ก - ถ้า Carina มีคำใบ้ของผลตอบแทนปฏิกิริยาบนพวงมาลัยบางส่วนแล้วพวงมาลัย PRIMERA มี wadded เล็กน้อยและที่ประตูทางออก เทิร์นบางครั้งบางครั้งคุณต้องทำเสียงฮึดฮัด

เบรคมีทั้งเครื่องที่ยอดเยี่ยม การชะลอตัวเกิดขึ้นมากที่รุนแรงและทั่วถึง ดำเนินการเกี่ยวกับการทดสอบ Carina เป็นอุปกรณ์ที่มี ABS แต่ก่อนที่การแทรกแซงของมันก็ไม่ถึง Primera ABS ไม่ได้ (ตัวเลือกสำหรับรุ่นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร) เราพยายามที่จะยั่วยุให้รถบนลื่นไถลออกจากล้อที่เหมาะสมในที่เกิดขึ้นโดยทรายของถนนและอย่างรวดเร็วตีเหยียบเบรก แต่รถเครื่องชั่งน้ำหนัก, ระบบการทำงานของการกระจายของความดันในรูปทรงและคลัทช์ของสารเคลือบผิวที่ ล้อเปิดออกมาเป็นเพื่อที่ดีว่าเขาไม่เคยยากจน

สิ่งที่รถดีกว่า? ทั้งสองมีภาพวาดที่ดีลักษณะที่ทันสมัยและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย ศักดิ์ศรีของแต่ละคนหนึ่งที่สอดคล้องตรงศักดิ์ศรีเดียวกันของอื่น ๆ และเราไม่พบข้อบกพร่องที่ชัดเจนในคนใดคนหนึ่ง เครื่องทั้งสองอย่างเต็มที่สอดคล้องกับแนวคิดของรถครอบครัวทันสมัยและมันก็เป็นเรื่องยากที่จะให้การตั้งค่าที่ชัดเจนใด ๆ ให้กับผู้ซื้อที่เข้ามาในร้านค้าที่มีทั้งสองแบรนด์เราเท่านั้นที่สามารถเห็นอกเห็นใจเป็นทางเลือกของเขาไม่ได้เป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำให้มันยาก

Evgeny Romantsky
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№10 / 1997]