Nissan Patrol LWB Test Drive ตั้งแต่ปี 2004 SUV
โซลาริส
จากเวลาที่ขาของบุชในที่สุดก็บดขยี้การเกษตรในประเทศด้วยตัวเองและคนขับรถแทรกเตอร์ยังคงอยู่ในโรงภาพยนตร์เท่านั้นคำว่าดีเซลนั้นเกี่ยวข้องกับเสื้อผ้ามากมาย และไร้ประโยชน์ ฉันต่อสู้เกี่ยวกับการวางภาพของวิศวกรอัจฉริยะรูดอล์ฟดีเซลผู้คิดค้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 เป็นหลักการใหม่ของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้ยืนต่อหน้าต่อตาคุณ เป็นไปได้มากว่าจากบันทึกความทรงจำกระท่อมฤดูร้อนคนขับรถแทรกเตอร์ที่เมาตลอดกาลในแจ็คเก็ตผ้าห่มที่มีกลิ่นเหม็นออกมา หรือคนขับรถบรรทุกสัมผัสกับเช้าวันสีฟ้าที่หนาวจัดภายใต้ครีมของเขาด้วยโคมไฟบัดกรีในมือของเขา จากการเชื่อมโยงเหล่านี้มีนิสัยแปลก ๆ ของเจ้าของรถยนต์รัสเซียไปยังเครื่องยนต์ดีเซลที่เติบโตขึ้น
วิชาฟิสิกส์ระยะสั้น ในความเป็นจริงดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ทันสมัยในการออกแบบและรูปลักษณ์ไม่แตกต่างจากน้ำมันเบนซินปกติ มันใช้โหนดเดียวกันและเรขาคณิตเดียวกัน แต่รายละเอียดทั้งหมดที่มีการโหลดในกระบวนการได้รับการเสริมแรงเนื่องจากระดับการบีบอัดในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินสองถึงสามเท่า นี่เป็นเพราะรูปแบบที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและการเผาไหม้ ในเครื่องยนต์เบนซินส่วนใหญ่น้ำมันเบนซินคู่แรกจะผสมกับอากาศในระบบไอดี (คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด) ค็อกเทลนี้เข้าสู่กระบอกสูบที่ซึ่งหัวเทียนติดไฟ
ในเครื่องยนต์ดีเซลอากาศเข้าสู่กระบอกสูบ เมื่อในขั้นตอนการบีบอัดมันจะร้อนขึ้นถึงอุณหภูมิของเชื้อเพลิงด้วยตนเอง (ประมาณ 800C) จากนั้นเชื้อเพลิงจะถูกส่งผ่านหัวฉีดไปยังกระบอกสูบซึ่งระเบิดและกระบวนการได้หายไป . นั่นคือรูปแบบดั้งเดิมของดีเซลที่ง่ายที่สุด
ไอเสียสีเขียว มอเตอร์ดั้งเดิมที่ทำงานเกี่ยวกับเชื้อเพลิงดีเซลมีลักษณะคล้ายกับคอมเพรสเซอร์สำหรับการทำงานบนถนนซึ่งทำให้เกิดความรู้สึกรังเกียจ และจะไม่มีใครติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวในเครื่องจักรจำนวนมากมูลค่าหลายหมื่นดอลลาร์
แต่ตั้งแต่ช่วงเวลาของ Rudolf Diesel วิทยาศาสตร์ได้รู้จักเคล็ดลับมากกว่าหนึ่งข้อและผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลในเกือบทุกรุ่น ยิ่งไปกว่านั้นในยุโรปตอนนี้บูมดีเซลที่แท้จริงได้รับการสังเกตอย่างมากเนื่องจากความจริงที่ว่าน้ำมันดีเซลมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินที่ออกเทนสูงและจำเป็นต้องใช้จำนวนน้อยลงสำหรับจำนวนกิโลเมตรที่ผ่านมาจำนวนเท่ากัน ดังนั้นเศรษฐกิจที่สูงของเครื่องยนต์นี่เป็นครั้งแรก ประการที่สองแม้จะมีสีของไอเสียบางครั้งเมฆควันสีดำก็แตกออกจากท่อเมื่อทำงานกับส่วนผสมที่ไม่ดีในควันสีดำมันมีคาร์บอนมอนอกไซด์น้อยกว่ามาก ปรากฎว่าดีเซลเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น และในที่สุดสิ่งที่สำคัญที่สุด - เครื่องยนต์ดีเซลมีแรงบิดสูงในช่วงต่างๆของความถี่การหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานในถนนที่ยากลำบากหรือไม่ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่สุดที่จะติดตั้งบนรถจี๊ป
ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ Autopilot ตัดสินใจที่จะขี่ ยิ่งกว่านั้นจำเป็นต้องใช้ SUV ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดในประเทศของเรา มีชื่อเสียง ผู้อ่านของเราเป็นที่รู้จักกันดีและดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีการทำซ้ำจากเราในคำอธิบายของความสะดวกสบายของร้านเสริมสวยและระฆังนอกถนนมากมาย เราสนใจอย่างอื่น - พลวัตและเสียงรบกวน ทุกรุ่นเป็นดีเซล
ภายใต้คำรามที่เงียบสงบ เราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระดับเสียงในห้องโดยสาร - รถทั้งสี่คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงสิ่งที่เรียกว่าการฉีดโดยตรง ดังนั้นโดยวิธีการย่อของ di-d บน pajero และ di ในการลาดตระเวน ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ดีเซลคลาสสิกคือการออกแบบห้องเผาไหม้ การฉีดโดยตรงหมายความว่าเชื้อเพลิงจะถูกส่งโดยตรงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์เข้าไปในพื้นที่เล็ก ๆ เหนือลูกสูบและห้องเผาไหม้ถูกฝังอยู่ในร่างกายของลูกสูบ ดังนั้นชื่อ - ไม่สมหวัง ดีเซลคลาสสิกมาพร้อมกับหอการค้า Vortex แยกต่างหากที่เกี่ยวข้องกับกระบอกสูบของช่องแคบ การบินผ่านมันอากาศจะบิดอย่างเข้มข้นและผสมกับเชื้อเพลิง ด้วยรูปแบบนี้ระดับการระเบิดและเสียงรบกวนนั้นน้อยกว่าเครื่องยนต์ฉีดโดยตรง ที่จริงแล้วเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวใช้สำหรับการติดตั้งบนรถยนต์มากขึ้น ดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่ได้มองหาที่ดีจากดี แต่การฉีดโดยตรงนั้นมีความก้าวหน้ามากขึ้นในแง่ของการประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มพลังงานและลดระดับความเป็นพิษของไอเสีย
การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยของปั๊มแรงดันสูง (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) ซึ่งสูบเชื้อเพลิงดีเซลในห้องเผาไหม้การใช้ระบบเข้า/ปล่อยหลายวาล์วและเทคโนโลยีใหม่อื่น ๆ อนุญาตให้ใช้การฉีดโดยตรง เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัด แต่ละ บริษัท มาถึงสิ่งนี้ในแบบของตัวเอง แต่สาระสำคัญของสิ่งเดียวกันคือการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเพิ่มความดันซึ่งทำให้สามารถบรรลุผลของห้องกระแสน้ำวน วิศวกรแลนด์โรเวอร์ยังใช้ปั๊มแต่ละตัวบนหัวฉีดของแต่ละกระบอกสูบทิ้งปั๊มเชื้อเพลิง พลังของเครื่องยนต์ทั้งสี่นั้นเพิ่มขึ้นเนื่องจากการใช้การเพิ่ม ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินมันทำงานได้เกือบทุกความถี่เครื่องยนต์ - ไม้พายจะหมุนโดยก๊าซที่ใช้แล้วและระดับการบีบอัดในเครื่องยนต์ดีเซลเราจำได้ว่าสูงกว่ามาก และมิตซูบิชิและนิสสันมีระดับการแกะสลักของเครื่องยนต์สูงสุด - เทอร์โบชาร์จเจอร์ยังติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยอากาศกลาง - อินเตอร์คูลเลอร์
สำหรับการร้องใกล้ที่เป็นมิตร รถทั้งสี่คันค่อนข้างเงียบ แน่นอนว่าพวกเขาไม่สามารถเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินได้ แต่เมื่อมีการเปิดวิทยุเสียงดีเซลที่น่ารังเกียจก็ไม่ได้ตัดหู ที่ไม่ได้ใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมอเตอร์ที่ร้อนแรงมันค่อนข้างชวนให้นึกถึงคำรามมดลูกของสุนัขตัวใหญ่และใจดี เสียงดังเริ่มเจาะร้านเสริมสวยเฉพาะเมื่อการปฏิวัติมีการปฏิวัติมากกว่า 4,000 ครั้ง ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในเวลาที่มีความเร็วสูงบนทางด่วนหรือเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดที่รุนแรงที่สุด นี่คือเมื่อเปิดเฟืองต่ำล็อคทั้งหมดและคุณกำลังพยายามที่จะออกไปจากที่ลึกขออภัยหลุม ในกรณีแรกคุณสามารถทำให้วิทยุดังขึ้นได้ในวินาที - ไม่มีใครให้ความสนใจกับสิ่งนี้หลงใหลเกี่ยวกับกระบวนการจี๊ป
ความเห็นส่วนตัวของฉันคือผู้นำในฉนวนกันความร้อนของ Toyota Land Cruiser สถานที่ที่สองถูกแบ่งโดย Nissan Patrol และ Land Rover Discovery Mitsubishi Pajero - บนกิตติมศักดิ์ที่สาม
พลวัตของรถยนต์ทั้งสี่คันอยู่ในระดับที่ดีและ Mitsubishi Pajero หนีไปอย่างมั่นใจในสถานที่แรกในการเสนอชื่อนี้ นี่เป็นรถคันเดียวที่ตอบสนองต่อการกดแป้นก๊าซทันที - เกือบจะเหมือนรุ่นน้ำมันเบนซิน สโลแกนโฆษณารู้สึกถึงความแตกต่างในกรณีนี้ไม่เหมาะสม แม้ว่าคุณจะเปรียบเทียบข้อมูลหนังสือเดินทางเกี่ยวกับการเร่งความเร็วเป็นร้อยและความเร็วสูงสุด แต่รุ่นดีเซลก็ด้อยกว่าน้ำมันเบนซินเพียงไม่กี่วินาที ความแตกต่างระหว่างผู้เข้าร่วมอีกสามคนในการทดสอบของเรานั้นไม่มีนัยสำคัญ พวกเขาทั้งหมดได้รับการเลื่อนตำแหน่งอย่างรวดเร็วเพื่อการปฏิวัติสูงสุดและได้รับการวางอย่างรวดเร็ว 60 กม./ชม. ในเมืองอย่างรวดเร็วเพียงเล็กน้อยที่ล้าหลัง Pajero บนทางหลวง และพวกเขาทั้งหมดมีความโดดเด่นด้วยความยืดหยุ่นที่น่าทึ่งในเกียร์ที่เพิ่มขึ้น การแซงรถยนต์คันอื่นบนทางหลวงเป็นเพียงความสุข เมื่ออุปกรณ์ที่สี่เปิดขึ้นมันก็เป็นไปได้ที่จะช้าลงถึง 40-60 กม./ชม. และจากนั้นเร่งความเร็วกลับไปอีกหนึ่งร้อย
พฤติกรรมของโตโยต้าและนิสสันทำให้เราพอใจอย่างตรงไปตรงมาในเกียร์ตรงและตรงไปตรงมา เมื่อขับรถด้วยความเร็ว 110-120 กม./ชม. การสำรองจังหวะที่ดีจะยังคงอยู่ภายใต้คันเหยียบแก๊ส และนี่ไม่ใช่นิยาย - ด้วยการกดอย่างคมชัดบนคันเหยียบรถจี๊ปจะเร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายจาก 120 เป็นหนังสือเดินทาง 170 กม./ชม. ในเวลาเพียงไม่กี่วินาที
เราไม่จำเป็นต้องประเมินเสน่ห์ของรถจี๊ปดีเซลบนถนนออฟโรด - ด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรกสามในสี่ของรถยนต์เป็นยางในยางที่ไม่เหมาะสมสำหรับกรณีดังกล่าว ประการที่สองงานไม่ได้ยืน เวลานี้เราต้องการประเมินคุณภาพการปฏิบัติงานของเครื่องยนต์ดีเซลในปกติและไม่ได้อยู่ในสถานการณ์การต่อสู้ และเราจะจัดการกับรถจี๊ปอีกครั้งและจะใช้น้ำมันเบนซินกับเราเพื่อเปรียบเทียบ บนยางออฟโรด ครั้งนี้เราอนุญาตให้ตัวเองไปอย่างเงียบ ๆ กับ Virgin หิมะ แต่สำหรับดีเซลนี่ไม่ใช่การทดสอบ แต่เป็นเกมของเด็ก เราเชื่อมต่อไดรฟ์ล้อทั้งหมดวางสิ่งที่ลดลงและไปข้างหน้าครั้งที่สอง - ไม่สามารถแตะเหยียบแก๊สได้ ภายใต้คำรามที่เงียบสงบดีเซลรวบรวมข้อมูลด้วยตัวเอง ลองทำซ้ำกับน้ำมันเบนซิน
ฉันแน่นอน - นี่คือลบ ข้อโต้แย้งหลักของฝ่ายตรงข้ามของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นยากที่จะเปิดตัวในสภาพอากาศหนาวเย็นแม้จะมีระบบความร้อนก่อนซึ่งเครื่องจักรที่ทันสมัยทั้งหมดได้รับการติดตั้ง เทียนของไส้จะถูกแทรกเข้าไปในห้องเผาไหม้ซึ่งหลังจากเปิดการจุดระเบิดจะถูกทำให้ร้อนถึง 800 - 900C หลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็พร้อมที่จะเปิดตัว แหล่งจ่ายไฟจะถูกลบออกโดยอัตโนมัติหลังจากนั้น ในช่วงฤดูร้อนหลอดไฟควบคุมจะดับลงหลังจาก 3-5 วินาทีในฤดูหนาวกระบวนการนี้สามารถใช้เวลาทั้งหมด 20 นี้เราชนกับสิ่งนี้ค่อนข้างเช้าตรู่ในวันทดสอบการแข่งขันในภูมิภาคแกรนด์โวลก้า ในตอนกลางคืนอุณหภูมิลดลงถึง -21C แม้ว่าในตอนเย็นมันจะเปียกและสกปรกบนถนน แต่รถยนต์ทั้งหมดเป็นรถคันใหม่และเริ่มต้นโดยไม่มีปัญหา
ฮาแฟนตัวยงของเครื่องยนต์เบนซินจะพูดว่าเครื่องใหม่เริ่มดีขึ้น มาดูกันว่าเครื่องยนต์เก่าจะทำงานอย่างไร ใช่และเทียนแบตเตอรี่สามารถดูดได้ในสองสามสัปดาห์ของน้ำค้างแข็งที่มั่นคง เราเชื่อมั่นว่าความสงสัยเช่นนี้เกี่ยวกับดีเซลสมัยใหม่นั้นไม่สามารถใช้ได้ ประการแรกรถจี๊ปทั้งสี่มีแบตเตอรี่สองก้อนซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบทั้งหมด พวกเขาเชื่อมต่อผ่านรีเลย์พิเศษและทำงานในหมวดหมู่ในทางกลับกันตามที่พวกเขาคิดค่าใช้จ่าย โดยวิธีการที่ไม่มีใครจะรับประกันตลอดชีวิตเกี่ยวกับแบตเตอรี่บนเครื่องยนต์เบนซิน ดีสูงสุดสองปี
ยิ่งกว่านั้นผู้ผลิตยังคำนึงถึงปัจจัยที่น่ารำคาญอีกประการหนึ่งที่ทำให้ชีวิตของคนขับรถแทรกเตอร์รัสเซีย - เชื้อเพลิงดีเซลคุณภาพต่ำ เนื่องจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นของพาราฟินในน้ำค้างแข็งอย่างรุนแรงเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงอุดตันทางหลวงเชื้อเพลิงและแผงขายดีเซลหลังจากเปิดตัวหนึ่งหรือสองนาที รถบรรทุกที่มีโคมไฟบัดกรีอยู่ในตำแหน่งของผู้ชายจากด้านล่างมาถึงความทรงจำ แต่คุณและฉันไม่ได้อยู่ใน Maz - ใน Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser มีกุญแจสำคัญในการเปิดระบบเตือนของสายเชื้อเพลิงทั้งหมด ใน Land Rover ระบบดังกล่าวถูกตั้งค่าตามคำสั่ง ในการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดในสภาพที่เลวร้ายระบบสามารถมีบทบาทเด็ดขาด - ขอบคุณพระเจ้าเราไม่จำเป็นต้องใช้มัน
แต่ราคาถูกคือบวก กลับไปที่บรรณาธิการเราเทหนึ่งร้อยกรัมจากน้ำค้างแข็งและหยิบเครื่องคิดเลขขึ้นมา ค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิงดีเซลในประเทศอยู่ในมอสโกเฉลี่ย 7.3 รูเบิล เจ้าของรุ่นน้ำมันเบนซินชอบเติมเชื้อเพลิง 95th (9 รูเบิล. 30 Kopecks) แม้ว่ารถจี๊ปทุกตัวสามารถขี่ได้ดีในวันที่ 92 การบริโภคเชื้อเพลิงดีเซลโดยเฉลี่ยต่อ 100 กม. ในเมืองคือ 12 ลิตรน้ำมันเบนซินผันผวนระหว่าง 17 และ 23 ลิตรขึ้นอยู่กับแบบจำลอง (โดยเฉลี่ย - 20 L) จากการประมาณการโดยประมาณมากที่สุดการออมคือ 8 ลิตรหรือประมาณ 100 รูเบิลต่อร้อยกิโลเมตร ระยะทางเฉลี่ยต่อเดือนคือ 1,500 กม. - ประหยัด 1.5 พันรูเบิล ในปี - 18,000 ถึงขั้นต่ำ สำหรับคนที่พร้อมจะออกจาก 30 
มากถึง 50,000 ต่อรถพวกนี้ไม่ใช่ตัวเลขที่ใหญ่ แต่ก็ยังดี และนี่เป็นข้อดีที่สำคัญมาก ยิ่งเราขับรถออกไปจากมอสโกไปตาม Dmitrovskoye Shosse ไปยังวอลก้ามากเท่าไหร่เราก็น้อยกว่าที่เราพบกับปั๊มน้ำมัน และที่สถานีเองสัญญาณ AI-95 ก็ถูกแทนที่ด้วยสัญญาณดีเซลมากขึ้นเรื่อย ๆ ชนบทห่างไกลยังคงอาศัยอยู่ตามข้อกำหนดของคนขับรถแทรกเตอร์และรถบรรทุก สถานการณ์ไม่สำคัญเช่นเมื่อสิบปีก่อน แต่การเติมเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นง่ายกว่ามาก และไม่ใช่แม้แต่ 7.20 แต่ราคาถูกกว่ามาก Pollitra ยังคงเป็นสากลในประเทศของเรา
ดีสำหรับดีเซล!
ข้อความ Nikolay Kachurin, Photo Dmitry Azarov
แหล่งที่มา: "Autopilot"
