ทดลองขับ Nissan Navara (Frontier) King Cab ตั้งแต่กระบะปี 2005

กระบะชาวนา

นิสสันทำรถบรรทุกหรูหรา

รถกระบะที่คนขับโดยเฉลี่ยของรัสเซียนั้นเชื่อมโยงกับรถบรรทุกอย่างแน่นหนา และภายนอกที่เป็นประโยชน์อย่างต่อเนื่องของรุ่นนำเสนออย่างเป็นทางการในตลาดของเราและการออกแบบภายในของพวกเขาและระดับของอุปกรณ์ไม่ได้รับอนุญาตให้สงสัยในความยุติธรรมของการเปรียบเทียบนี้ อย่างไรก็ตามนิสสันตัดสินใจที่จะราบรื่นมุมมองของผู้ขับขี่รถยนต์ของเราไปยังรถยนต์ดังกล่าวค่อนข้างปล่อยรถกระบะที่หรูหราของ Navara ในตลาดแห่งชาติ

เมื่อแวบแรกญี่ปุ่นจากอะนาล็อกนี้ไม่แตกต่างกัน: แท่นวางคู่ที่มั่นคงด้านหน้าและขนาดที่เหมาะสมของแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าในการมาทั่วไปไม่มีอะไรพิเศษ อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Navara จาก Tribesmen จัดหาให้กับประเทศของเราในตำแหน่งของเรา ญี่ปุ่นเป็นตัวแทนของรถบรรทุกของพวกเขาไม่เหมือนสัตว์ผ้า แต่ในฐานะที่เป็นรถบรรทุกอรรถประโยชน์กีฬาหรือรถบรรทุกที่เป็นประโยชน์ทางกีฬาโดยมีวัตถุประสงค์หลักที่คนที่ชอบไลฟ์สไตล์ที่ใช้งานอยู่ รถยนต์ดังกล่าวมีความยาวและยึดมั่นในส่วนที่น่าประทับใจมากของตลาดอเมริกาเหนือ สัปดาห์ละรายสัปดาห์พวกเขาเล่นบทบาทของรถธรรมดาอย่างขยันขันแข็งสำหรับการเดินทางไปยังสำนักงานและศูนย์การค้าและด้วยการโจมตีของวันหยุดสุดสัปดาห์ . โดยทั่วไปในความเป็นจริง SUT เป็น SUV เดียวกัน แต่มีเพียงการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่

การปรากฏตัวของ Navara ส่วนใหญ่จะทำซ้ำโดยภายนอกของผู้บุกเบิกนิสสันที่สัมพันธ์กันของเขาและสำเนาที่แน่นอนของ SUV นั้นอยู่ในด้านหน้าของรถกระบะ อย่างไรก็ตามไม่มีอะไรแปลก ๆ ในเรื่องนี้เพราะรถยนต์ทั้งสองสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวโดยใช้กรอบอวกาศแบบบูรณาการของชนิดบันไดมีองค์ประกอบเสร็จสิ้นรวมหลายชิ้นส่วนและโหนด ตัวอย่างเช่นรถกระบะได้รับ Tubodiesel 2.5 ลิตรเดียวกันกลศาสตร์พื้นฐาน 6 สปีดและระบบกันสะเทือนด้านหน้าอิสระเดียวกันกับคันโยกรูปแบบตามขวาง อย่างไรก็ตามนอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในรถยนต์เหล่านี้: ฐานล้อของความแปลกใหม่เพิ่มขึ้น 350 มม. นอกจากนี้ซึ่งแตกต่างจาก Pathfinder, Navara ถูกนำไปใช้กับ Navara Classical สำหรับไดรฟ์อัตโนมัติและช่วงล่างช่วงล่างเชื่อมต่อกับเฟรมโดยใบกึ่ง สปริงรูปไข่ แน่นอนว่าสิ่งนี้นำไปสู่การลดลงของความราบรื่นของหลักสูตร แต่โอกาสการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับวิธีการที่ Navara หนึ่งวิธีสามารถขนส่ง Boosses ได้เกือบตัน

ก่อนอื่นชาวญี่ปุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่ง Quadricycles, สโนว์โมบิล, กระดานโต้คลื่นและกระสุนโดยรวมอื่น ๆ ของปลายที่ทันสมัย ที่จะมีส่วนร่วมในการขนส่งไม้หรือถุงมืออาชีพที่มีปูนซีเมนต์ในรถยนต์ราคา $ 36,000 มากขึ้นเรื่อย ๆ อย่างไรก็ตามหากจำเป็นให้ทำบนกระดานพูดสองสามตู้หรือเช่นกิโลกรัมผลไม้หลายร้อยชนิดไม่ควรทำร้ายเจ้าของ พื้นที่ของสินค้าส่วนหนึ่งของรถกระบะเกิน 2.5 ตารางเมตรและนี่คือค่าขั้นต่ำของการลดบอร์ดด้านหลังความยาวของแพลตฟอร์มสามารถเพิ่มขึ้นจากหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเมตรความสูงในการโหลดมี จำกัด โดยแฟนตาซีของเจ้าของเท่านั้น (หากติดตั้งฮาร์ดดิสก์เสริมบนรถ) ในกรณีที่รุนแรง Navara สามารถใช้เวลาสามตันอีกสามตันจากนั้นคุณจะต้องใช้รถพ่วง ญี่ปุ่นเป็นอย่างมากที่ญี่ปุ่นดูแลการตรึงที่พอดีบนพื้นและแผงด้านข้างของนวนิยายเป็นแบบอลูมิเนียมซึ่งใส่ตาไก่พิเศษที่แทรกสายเคเบิลหรือเชือก นอกจากนี้กล่องและกระเป๋าทุกประเภทยัดไส้และการตกแต่งภายในรถยนต์ กระเป๋าสัมภาระคู่หนึ่งอยู่ใต้หมอนโซฟาด้านหลัง นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า Navara มีตัวเลือกการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่างกันแปด (!) เกือบทุกส่วนของห้องโดยสารสามารถพับเก็บหรือเปลี่ยนแปลงแม้กระทั่งด้านหลังของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าจะพับไปข้างหน้าแม้ว่าความเป็นไปได้ของคำถามการเคลื่อนไหวดังกล่าวยังคง สาเหตุ

และนี่ไม่ใช่ข้อได้เปรียบทั้งหมดของญี่ปุ่น Salon Navara ยังทำซ้ำ Pathfinder มันสะดวกสบายเข้มงวด แต่มันไม่ได้ถูกลิดรอนความสง่างามบางอย่าง แต่สิ่งสำคัญที่นี่มีการติดตั้ง ฐานรวมถึง 6 ถุงลมนิรภัย ABS พร้อม EBD, Brake Assist, คอมพิวเตอร์บนกระดาน, เครื่องควบคุมสภาพอากาศ, MAGNELOL ซีดีพร้อมตัวเปลี่ยนโซ่หกโซ่ ในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมที่มีความแข็ง, เบาะหนังที่มีไดรฟ์ไฟฟ้า, ไฟหน้าซีนอน, ฟัก, ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้วและอีกมากมาย รถแท็กซี่ห้าที่นั่งห้าที่นั่งมีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมาก คู่ของ Sedimons โดยรวมจะพอดีต่อหน้านิสสันได้อย่างง่ายดาย แต่นั่นเป็นสิ่งที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถยนต์ดังกล่าวแม้จะมีเก้าอี้ทำสงครามที่สมบูรณ์บนโซฟาด้านหลังไม่ใกล้ชิดและสาม ใช่และสถานที่สำหรับหัวเท้าและหัวเข่ายังคงร่ำรวยอย่างน้อยผู้สื่อข่าวของคุณในการเจริญเติบโตสองเมตรปรับตัวเองโดยไม่มีปัญหา ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวของโซฟาด้านหลังซึ่งตามปกติมีหลังเกือบแนวตั้ง

ภายใต้เครื่องดูดควัน Navara ตั้งอยู่ใน Turbodiesel 174 ที่อยู่อาศัย 2.5 ลิตรใหม่พร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์กับเรขาคณิตตัวแปรและอากาศเย็นกลาง ด้วยมอเตอร์นี้เราพบกันในระหว่างการทดสอบ Pathfinder แต่คราวนี้มอเตอร์ถูกรวบรวมไม่ได้ด้วย MCP 6-Speed \u200b\u200bBase แต่ด้วย Automaton 5 สปีด และตามที่ปรากฏออกมานี่ไม่ใช่ตีคู่ที่แย่ที่สุด โหมดการทำงานของกล่องได้รับการออกแบบมาสำหรับความเร็วเครื่องยนต์ต่ำและขนาดกลางและเนื่องจากดีเซลกำลังผลิตสูงสุด 403 นาโนเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที ACP ไม่บิดเปลี่ยนเป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้นรถจึงมีพลศาสตร์โอเวอร์คล็อกที่ดีนอกจากนี้เวอร์ชั่นอัตโนมัติจะดูเหมือนจะราบรื่นมากขึ้นอย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกันนิสสันค่อนข้างดีและในการเร่งความเร็ว แต่ที่นี่คุณต้องทำการแก้ไขปฏิกิริยาของเครื่องและความสามารถในการลากที่ค่อนข้างปานกลางของเครื่องยนต์ดีเซลที่ความเร็วสูงซึ่งมีความเร็วสูงสุดกลายเป็นรูปธรรมมากขึ้น ด้วยความเร็ว 130140 กม. / ชม. Picap รองรับพฤติกรรมที่ผ่อนคลายและวัดได้บนถนนโดยไม่มีการแซงที่คมชัดและทำงานร่วมกับพวงมาลัย แต่คนขับและ Sedimons พอใจกับความเสถียรที่ยอดเยี่ยมโดยไม่มีความผันผวนที่มองเห็นได้บนคลื่นและแข็งแกร่ง หมุนอย่างนุ่มนวล

ช่วงล่างหลังฤดูใบไม้ผลิแสดงให้เห็นว่าดี แม้แต่ในรถที่ว่างเปล่าคุณจำได้เฉพาะกับข้อต่อที่เข้มงวดหวีหรือกรวดรีดไม่ดีเมื่อแม้ด้านหน้าอิสระการสั่นสะเทือนรู้สึกไม่เพียง แต่ผู้โดยสารด้านหลัง แต่ยังรวมถึงคนขับ เพื่อที่จะรับมือกับความโชคร้ายของพวกเขามันก็เพียงพอที่จะรีเซ็ตความเร็ว อย่างไรก็ตามโดยวิธีการเดียวกันจะต้องทำในการหมุนที่สูงชันอย่างไรก็ตามในครั้งนี้เนื่องจากม้วนที่จับต้องได้ค่อนข้างมากและ ... การขนถ่ายล้อหลังด้านนอกมันเริ่มที่จะเปลี่ยนไปซีดจางด้วยเส้นทางที่ไม่ประมาท

อาร์เซนอลนอกถนนนิสสันแอตทริบิวต์ในระดับสูงสุด รถปิคอัพมาพร้อมกับระบบแบรนด์ไดรฟ์แบบเต็มรูปแบบซึ่งประกอบกับถนน Lumen 240- มิลลิเมตรบางครั้งก็กระตุ้นให้เสื่อมสภาพในหลุมฝังศพทั้งหมด ล้อหลังขับเคลื่อนในชีวิตปกติของ Navara เข้าสู่โหมดขับเคลื่อนล้อทุกล้อเช่น Pathfinder, Switches หลังจากการหมุนของที่จับที่สอดคล้องกันบนคอนโซลกลาง การจัดการต่อไปโดยนำไปสู่การเชื่อมต่อชุดเกียร์ที่ลดลงบล็อกที่แตกต่างกันระหว่างล้อเดียวกันโดยใช้ปุ่มที่อยู่ติดกัน อย่างไรก็ตามในตัวเลือกนี้ในกรณีส่วนใหญ่จะต้องหันไปใช้เฉพาะเมื่อผู้ขับขี่จะพบกันในเวอร์จินของญี่ปุ่นที่เต็มไปด้วยหิมะหรืออาบน้ำโคลนเต็มเปี่ยม ส่วนใหญ่มักจะขับรถบนถนนที่มีความมั่นใจมันก็เพียงพอแล้วสำหรับการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบสิ่งสำคัญคือการใช้ก๊าซปริมาณอย่างชัดเจนและ จำกัด โหมดปฏิบัติการของ ACP อย่างถูกต้อง เป็นผลให้แม้จะมีการทดสอบการทดสอบโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากกับงานส่วนใหญ่ที่ตั้งอยู่ต่อหน้าเขารวมถึงดินเหนียวเบลอบนร้านกาแฟและมีร่องแทรคเตอร์บนทุ่งฤดูใบไม้ร่วง

ที่นี่ในความเป็นจริงทั้งหมดถึงเวลาที่จะพูดคุยเกี่ยวกับโอกาส ในขั้นตอนแรกรถปิคอัพจะถูกเยี่ยมชมเฉพาะในรุ่น CAB สองครั้งที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเดียวรวมถึง KP สองประเภทราคาอยู่ที่ $ 36,790 เนื่องจากข้อดีของนิสสันจึงไม่มากนักดังนั้นเขาจึงมีโอกาสที่จะกลายเป็นทุกโอกาส ไม่เป็นที่นิยมน้อยกว่ามิตซูบิชิ L200 แต่อะไรก็ตามที่ Navara ประสบความสำเร็จมันเร็วเกินไปที่จะประเมินโอกาสในประเทศของเรา (เพียงพอที่จะจำไม่โชคดีเกินไปที่จะเริ่มต้นของคู่แข่งมาสด้า B2500) โดยทั่วไปเราจะรอผลการขายของรถยนต์ชุดแรก

ข้อความ: Vladimir Lodine
 

แหล่งที่มา: mkmobile Magazine [28.11.2005]