Test Drive Nissan Navara ตั้งแต่ปี 2010 รถกระบะ

Bar-ชาวนา

หมู่บ้านรัสเซียตาย นี้มั่นใจว่ารัสเซียส่วนใหญ่จะตรวจสอบว่า ในขณะที่การผลิตทางการเกษตรที่มีการเติบโตและรัสเซียจะกลายเป็นผู้เล่นที่มีความสำคัญมากขึ้นในตลาดอาหารนานาชาติ การเจริญเติบโตและการขายรถปิคอัพ การเดินทางของเราถึงสี่ผักดองไปยังภูมิภาคตเวียควรจะได้ตอบคำถาม: คือชีวิตมีในหมู่บ้าน?



Ford Ranger
ก่อนหน้านี้มีอยู่สอง Ford Ranger: ไทยและอเมริกัน จากปีนี้ขนาดกลางรถกระบะฟอร์ดถูกทิ้งไว้เพียงคนเดียวและเขาในหน้าของคุณ ในรัสเซียรถยนต์ที่สามารถใช้ได้กับห้องโดยสารที่เดียวและหนึ่งชั่วโมงและสามเครื่องมือให้เลือกจาก: เบนซิน 2.5 (166 ลิตร s.) และดีเซล 2.2 และ 3.2 (150 และ 200 ล.) เกียร์ธรรมดา 5 ความเร็วการส่งสัญญาณสำหรับเครื่องเบนซินและ 6 ความเร็ว MCPP และเกียร์อัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ทุกคันไดรฟ์ทุกล้อ เรนเจอร์ของเรากับรถแท็กซี่คู่ออโต 6 สปีดและดีเซล 2.2 ราคา: ตั้งแต่วันที่ 1 112,000 รูเบิลเพื่อ 1541000


ทั้งภายนอกและภายใน
ในอเมริกาเรนเจอร์ไม่เคยมีรถฟาร์มอย่างแท้จริงเกินไปสำหรับการนี้วัวขนาดเล็กที่จะทำเช่นนั้นในการนี้ แต่นักเล่น crossmen และอื่น ๆ ที่รักกิจกรรมกลางแจ้งข้ามมหาสมุทรได้รักเสมอรถปิคอัพขนาดกลาง และเรนเจอร์ใหม่เป็นอย่างดีในการรับมือกับบทบาทของรถม้าของคนบ้าตื่นเต้นที่ ในร่างกายได้นานลูกปัดรูปสี่เหลี่ยมจักรยาน Stels ATV600GT! ลำตัวยาว 1,549 มิลลิเมตรกว้าง 1,560 มิลลิเมตร และวิธีการที่มีชื่อเสียงรถกระบะอเมริกันเป็นดาวที่แท้จริงของบุคคลที่ชายหาดสำหรับอะไรที่จะไปเมืองไทย! แต่การตกแต่งภายในเปิดออกมาเป็นการ์ตูนเกินไปและไม่สะดวกสบายมาก ยืนสำหรับการพักผ่อนซ้ายขาเดินวอล์คเกอร์ที่ความดันต่ำสุดและมันจึงเป็นเรื่องที่ไม่สะดวกที่ขามีความสะดวกสบายมากขึ้นที่จะเพียงแค่ให้อยู่บนพื้น เมนู multimediasystem ที่มีการทำให้เกิดความสับสนและปุ่มควบคุมที่ไม่สบายใจ แต่มีจำนวนมากของพื้นที่! คุณสบายสามารถนั่งสำหรับตัวคุณเองซึ่งเป็นวิสัยสำหรับขนาดกลางรถกระบะ ยังคงหุ้นของพื้นที่เท้าผู้โดยสารด้านหลังเพิ่มขึ้น 5.5 ซม.

ในการย้าย
แต่การเปลี่ยนแปลงหลักในระหว่างการเดินทางเพราะแรนเจอร์กลายเป็นสมัยใหม่มากขึ้นและเป็นผลให้สมบูรณ์แบบ ต้องขอบคุณกลไกของประเภทเร่งด่วนจำนวนของการบังคับเลี้ยวจากการหยุดจนกว่าจะหยุดลดลงจากสี่ถึงสามและข้อเสนอแนะในที่สุดก็ปรากฏบนพวงมาลัย และไม่เพียง แต่ปรากฏตัว: การจัดการนี้เป็นรถโดยสารมากกว่ารถบรรทุก คุณสามารถวาดได้! โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการระงับได้กลายเป็นนุ่มนวลและฟีดไม่ได้กระโดดบนความผิดปกติอย่างบ้าคลั่งอีกต่อไป และในการเคลือบผิวลื่นให้ ESP ซึ่งตอนนี้ใส่ในฐานข้อมูล

เฉพาะที่นี่กับสินค้าในร่างกายเกี่ยวกับพลวัตที่ดีกว่าลืม Silenok ไม่มาก Turboyam นั้นยอดเยี่ยมและเครื่องไม่เป็นที่ผิดพลาดเกินไป เป็นผลให้ทางไปยังหมู่บ้านของทรินิตี้ตอนบนซึ่งอยู่ห่างจากมอสโกเพียง 280 กม. ฉันต้องคิดอย่างถี่ถ้วนผ่านการแซงทุกครั้ง แต่น้ำหนักของ Quadric คือ 350 กิโลกรัมสิ่งที่จะมีภาระมากขึ้น? ในระยะสั้นหากคุณโหลดหนักใช้เวอร์ชัน Wildcat ด้วยเครื่องยนต์ยอดนิยม 3.2 ทันที แต่การระงับจะทำหน้าที่ได้ดีกับน้ำหนักของหินเกือบจะไม่ กระดานด้านหลังไม่ยอมแพ้แม้จะมีความจริงที่ว่าล้อหลังของสเตลเกือบยืนอยู่ที่ขอบของเขา: คณะกรรมการไม่ได้เรียนรู้และลูปไม่ได้รับการบีบ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้ง Granger Bodies ด้วยตัวยึดซึ่งช่วยให้คุณสามารถรวมสินค้าเกือบทุกขนาดได้อย่างน่าเชื่อถือ

บนถนนนอกถนนเรขาคณิต Rija Ranger ได้รับความแข็งแกร่งห้า มุมของรายการและสภาคองเกรสน่าประทับใจ 28 องศา! ความลึกของการเอาชนะของความสนิทสนม 80 ซม.! ส่วนที่เหลือสูบบุหรี่อย่างประหม่าบนสนาม! แต่ทั้งหมดทำลายการขาดการปิดกั้นความแตกต่างด้านหลังแม้เป็นตัวเลือก มันเป็นสิ่งที่ดีที่คุณสามารถเปิดสนามและตัวควบคุมที่อยู่ใกล้กับคันโยก KP ถูกบังคับให้ปิดกั้นการมีเพศสัมพันธ์กลางฉาก ฉันจำได้เกี่ยวกับเรื่องนี้และในเวลาเดียวกันเกี่ยวกับ Quadric ในร่างกายเราพยายามที่จะหลีกเลี่ยงการปิดถนนที่จริงจังอย่างแท้จริง แต่กับแรนเจอร์ของแรนเจอร์แคปต์โดยไม่มีปัญหา


Dmitry Kuzmin บรรณาธิการผู้สังเกตการณ์
ในขณะที่อยู่ในร่างกายมีจักรยาน Quad ต่ำกว่า 350 กก. ทุกอย่างยอดเยี่ยม Tupil เล็กน้อยอัตโนมัติ KP? เพราะเรากำลังไปกับบัลลาสต์! พวงมาลัยบางชนิดมีความคลุมเครือและมอมแมม! ดังนั้นปากกระบอกปืนจึงไม่ได้โหลด! มันไม่ได้ทำให้เครียดโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยปุ่มโลจิสติกส์ตบบนแม่เหล็กในตัว เราอยู่ในรถบรรทุกบน Dongnyak Rolling! จับคลื่นวิทยุเดียวได้หรือไม่! ชื่นชมยินดี! แต่สิ่งเหล่านี้เป็นดอกไม้ เมื่อจักรยาน Quad ถูกลบออกแถวในความรู้สึกที่แท้จริงผลเบอร์รี่ ช้าๆค่อยๆเอาชนะออฟโรดฉันยังคงรู้สึกเหมือนปีศาจ Galloping ในฤดูใบไม้ผลิกระโดดออกจากหน้าอก และบนทางหลวงที่ราบรื่นมีความประทับใจที่คุณไม่ได้อยู่ในรถและด้านหลังหางเสือของเครื่องบินลำแสงซึ่งไม่สามารถและกระหน่ำในทิศทางของการไหลของอากาศ โดยทั่วไปความประทับใจที่ขัดแย้งกันเป็นเรื่องเกี่ยวกับแรนเจอร์ใหม่


 
นิสสันนาวารา
รถกระบะของญี่ปุ่นมาถึงเราจากสเปนเพียงแค่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบและรถแท็กซี่คู่ แต่เครื่องยนต์เป็นสอง: ดีเซล 2.5 และ 3.0 ผู้รวบรวมมอเตอร์ที่อายุน้อยกว่าด้วยเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและออปชั่น 6 สปีดและพลังของเครื่องยนต์เรือธงจะถูกส่งผ่านล้อผ่านเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด Navara แบ่งแพลตฟอร์มด้วย SUV Pathfinder แต่แตกต่างจากมันด้วยสะพานต่อเนื่องกับสปริงแทนที่จะเป็นระบบกันสะเทือนด้านหลังอิสระ ช่วงราคา: 1 296 000 1 876 000 ถู


ทั้งภายนอกและภายใน
นาวารามักอยู่ระหว่างรถปิคอัพขนาดกลางของไพร่และตัวติดตามขนาดเต็มที่หรูหราและทรงพลังนำเข้าจากมหาสมุทรที่มีตัวแทนจำหน่ายสีเทา ชาวญี่ปุ่นชาวสเปนมีประสิทธิภาพมากขึ้นหรูหรามีชื่อเสียงและมีราคาแพงกว่ารถปิคอัพอื่น ๆ ที่นำเสนอในตลาดทางการตลาดของเรา มันเป็นนิสสันที่เปิดเซ็กเมนต์ของรถปิคอัพที่สะดวกสบายเหมาะสำหรับการขับขี่ทุกวันเป็นตัวแทนที่ประสบความสำเร็จของชนชั้นกลาง ลักษณะที่เป็นของแข็ง, ผู้บุกรุกที่มีชื่อเสียงเพียงพอ, อุปกรณ์ที่อุดมไปด้วยร้านเสริมสวยกว้างขวางในเรื่องนี้ไม่ละอายที่จะขับรถไปที่ร้านอาหารที่ดีหรือแม้แต่โรงละคร ตอนนี้เมื่อคู่แข่งรายใหญ่ทุกคนผ่านการอัปเดตระยะทางระหว่างนาวาราและเพื่อนร่วมชั้นที่เหลือลดลง แต่ยังคงเก็บรักษาไว้ นิสสันยังคงมีราคาแพงกว่าและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น เพลงที่ดีของ Bose ที่มีซับวูฟเฟอร์จอแสดงผลหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ระบบนำทางที่สะดวกสบายปุ่มกระจายบนพวงมาลัยทันทีและคุณไม่สามารถพูดได้ว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในรถกระบะ แม้แต่สถาปัตยกรรมร้านเสริมสวยก็ดูเหมือนจะถูกตัดออกไปกับ Infiniti!

ร่างกายของ Navara ไม่ใช่สิ่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในแป้งและมันก็อธิบายได้ง่ายเพราะสถานที่ตั้งเท้าผู้โดยสารด้านหลังในสี่ นอกจากนี้เบาะของที่นั่งคนขับจากฝั่งตรงข้ามนั้นอ่อนนุ่มดังนั้นแม้ว่าขาจะมีค่าจ้างในเก้าอี้แล้วก็เป็นอย่างน้อยก็ไม่เจ็บปวด แต่ด้วยปัญหาทางเรขาคณิต: ด้านหลังของโซฟามีแนวตั้งเกินไปและที่นั่งนั้นต่ำเกินไป การลงจอดในที่นั่งคนขับเหมาะกับฉันเป็นการส่วนตัวอย่างสมบูรณ์ แต่ช่วงของการปรับมีขนาดเล็กและเก้าอี้ตัวเองตั้งอยู่ค่อนข้างสูงซึ่งกำหนดเชื่อมโยงไปถึงด้วยเท้าก้ม ดังนั้นฉันจึงยอมรับว่ามีคนจำนวนมากที่ดูเหมือนจะอึดอัดกับนิสสัน


ในการย้าย
แม้แต่เครื่องยนต์นิสสันพื้นฐานก็มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์ยอดนิยม VW และโตโยต้าดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ Navara ที่ว่างเปล่าถูกรับรู้เกือบเหมือน Supercar ดูเหมือนว่าคุณสามารถทำแม้กระทั่งฟักร้อนบนสัญญาณไฟจราจร แต่ส่วนที่ทำงาน Alas, UAS อยู่แล้วจ่ายให้กับคู่แข่งที่อายุน้อยกว่า นิสสันรถเพียงคันเดียวของการทดสอบนี้ซึ่งคุณรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวของเพลาล้อหลัง หากคุณมีประสบการณ์การขี่บนเครื่องเฟรมที่มีสะพานจากด้านหลังควรไม่มีปัญหา แต่คุ้นเคยกับปฏิกิริยาผู้โดยสารที่ลอยอยู่เหนือฟีดสะพานสามารถทำให้ลำบากใจ ที่ความเร็วสูงจำเป็นต้องปรับวิถีด้วยพวงมาลัยอย่างถูกต้อง แต่ถ้าคุณคุ้นเคยกับเรือลาดตระเวนที่ดินหรือทาโฮก็ไม่มีปัญหา แต่ฉันทำซ้ำบนพื้นหลังของแรนเจอร์และ Amarok, รถกระบะของญี่ปุ่นดูยาก แต่ความจุโหลดที่ระบุไว้คือ 800 กิโลกรัม เพียงแค่ความรู้สึกถ้าร่างกายมีขนาดกะทัดรัดที่สุดในสี่: 1511/1560 มม. ในความกว้าง quadric ใด ๆ จะป้อน แต่ Stels ของเราจะไม่เข้าสู่ระบบความยาว แต่การติดตั้งโหลดในนิสสันนั้นสะดวกที่สุดด้วยระบบแบรนด์ C-channel ซึ่งประกอบด้วยรางสามรางตั้งอยู่ที่ด้านหน้าและด้านข้างของร่างกายและ Lylish ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ไปตามรางเหล่านี้ได้ ด้วยการโหลดของนิสสันที่อ่อนลง แต่ความราบรื่นของคู่แข่งที่สอดคล้องกันยังคงดีกว่า แต่เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ทรงพลังราวกับว่ามันไม่ได้สังเกตการดาวน์โหลด


อย่างไรก็ตามความแข็งแกร่งไม่ได้ป้องกันการควบคุม แน่นอนว่าพวงมาลัยนั้นยาวพอและข้อเสนอแนะไม่ดีเท่าที่ Amarok หรือ Ranger แต่ยังคงผลัดกันในนิสสันง่ายขึ้นและน่าพอใจยิ่งกว่าในโตโยต้า Arsenal Navara Off-Road ทำให้การส่งผ่านที่ดีของมัน: ปลั๊กลอยแบบปลั๊กลอยแบบคลาสสิกที่มีข้อเสียและแกนกลางและความแตกต่างระหว่างแทร็กด้านหลังช่วยให้คุณสามารถรับมือกับการปิดถนนที่จริงจัง นอกจากนี้ในระหว่างการรีไซท์ล่าสุดความสามารถทางเรขาคณิตของเครื่องได้รับการปรับปรุง มุมของรายการตอนนี้ 30 องศา (ก่อนหน้านี้ 29) สภาคองเกรส: สูงถึง 24 (22) การผสม: สูงถึง 22 (18)

Vakhtang Koltsov ผู้จัดการประชาสัมพันธ์
รถสำหรับผู้ที่รักความสะดวกสบายและในเวลาเดียวกันก็ไม่กลัวออฟโรด การตกแต่งภายในที่ทันสมัยสะดวกสบายที่สะดวกสบายพร้อมตัวเลือกมวลแผงนั้นโง่อย่างแท้จริงด้วยปุ่มและคันโยกการรวมการส่งสัญญาณดาวน์สตรีมจะปรากฏบนจอยสติ๊ก และยังคุ้มค่ากับระบบอะคูสติก Pzhonian Bose แม้ว่าคนที่ต้องการรถปิคอัพสำหรับการทำงานนั้นแทบจะไม่สำคัญที่จะเป็นคุณภาพเสียง อย่างไรก็ตาม Puddles ดินเหนียวลึกในการส่งสัญญาณที่ลดลงกองกำลังรถยนต์อย่างมั่นใจ บนท้องถนนรถให้ความรู้สึกในการขับขี่ในครอสโอเวอร์ขนาดกลางและการติดตั้งที่สะดวกสบายและทำให้มันลืมไปแล้วว่านี่เป็นรถกระบะ


 
โตโยต้าไฮลักซ์
การรับที่นิยมมากที่สุดในแอฟริกาและเอเชียในที่สุดก็มาถึงรัสเซียซึ่งเขากลายเป็นหนึ่งในผู้นำตลาดทันที เครื่องขายเฉพาะกับรถแท็กซี่สองห้องและขับเคลื่อนล้อเต็มรูปแบบ แต่เครื่องยนต์เป็นสอง: ดีเซล 2.5 (144 ลิตร) และ 3.0 (171 ลิตร p.) แรกมีให้เฉพาะกับช่าง 5 สปีดสองความเร็วที่สองพร้อมเครื่องที่มีจำนวนขั้นตอนเท่ากัน ราคาอยู่ในช่วงระหว่าง 1,090,000 ถึง 1,605,500 รูเบิล รถกระบะของเราอยู่ในแพ็คเกจด้านบนด้วยเครื่องยนต์สามลิตร


ทั้งภายนอกและภายใน
คุณดูที่ Hilux คุณดูและลืมว่ามันดูอย่างไร ไม่มีสิ่งนั้นกับรถยนต์ญี่ปุ่นเป็นเวลานาน! สวมใส่ในร้านเสริมสวยและฉันแน่ใจในรถยนต์ญี่ปุ่นสมัยใหม่? ภาษาญี่ปุ่นเป็นจริง แต่มีปัญหาสมัยใหม่เกิดขึ้น พลาสติกที่แข็งและราคาถูกทุกที่ผิวหนังเป็นเหมือนผิวหนังมากขึ้นที่นั่งที่อึดอัดมาก ดังนั้นในไม่ช้ากลับจะเริ่มเจ็บ ด้านหลังไม่สามารถวางได้ในแนวตั้งโปรไฟล์ของมันไม่สำเร็จการสนับสนุนด้านข้างน้อยที่สุดและผิวลื่นมาก พวงมาลัยต่ำเกินไปและการปรับเปลี่ยนหายไป โตโยต้าเป็นเพียงคนเดียวในการทดสอบที่มีการควบคุมไดรฟ์ที่สมบูรณ์ไปยังคันโยกและไม่ได้อยู่บนปุ่มหรือตัวควบคุมการหมุน มันคุ้มค่าที่จะบอกว่าคันโยกสั่นสะท้านเหมือนใบไม้แอสเพนในลมหรือไม่?

ความผิดหวังอีกประการหนึ่งคือระบบดนตรี ไม่เพียง แต่เธอฟังดูไม่ดีและดูเหมือนว่าตามที่ซื้อบน Mitin Radiorenka มันก็ถูกทำลายในทาง ในบางจุดวิทยุหยุดเล่นเพลงจากแฟลชไดรฟ์และ iPod เสียงเพิ่งหายไปแม้ว่าเพลงจะเล่น

แต่ในเบาะหลังกว้างขวางและการลงจอดแทบจะไม่แตกต่างจาก SUV ขนาดกลางบางขนาด การเว้นวรรคและสะดวกเพราะด้านหลังของโซฟาไม่ใช่ SAP Picapovsky คุณสามารถหาได้เฉพาะในตำแหน่งที่ตั้งต่ำสุดของโซฟาเนื่องจากหัวเข่าถูกสาปแช่งเกินไป แต่สิ่งนี้สามารถส่งมอบความไม่สะดวกในถนนที่ยาวมากเท่านั้น สามารถยกหมอนของโซฟาด้านหลังได้สองคู่ที่ซ่อนอยู่ใต้มัน แต่ด้านหลังจะถูกยึดอย่างหนัก


ในการย้าย
Hilux ที่ว่างเปล่าดูเหมือนจะเป็นรถที่เข้มงวดในการทดสอบ บนตำรวจโกหกมีความรู้สึกว่าการระงับด้านหลังไม่ทำงานเลย! แต่นี่เป็นเพียงความรู้สึกเพราะแถวของความผิดปกติการรับของญี่ปุ่นจะเอาชนะอย่างกะทันหันอย่างไม่คาดคิดไม่ด้อยกว่าผู้นำของเราในความราบรื่นของ VW Amarok จริงทันทีที่ rocycle rocycle กดในร่างกายโตโยต้านิ่มมากจนเรือเริ่มมีลักษณะคล้ายกับพฤติกรรมของเขา: ม้วนรูทีนและทึบเริ่มมีลักษณะคล้ายกับ แต่ถ้าคุณไม่เลี้ยวอย่างรุนแรงในถนนยาว Hilux นั้นน่าพอใจมาก สิ่งสำคัญคือคลื่นไขว้ของแอสฟัลต์ตกลงบนท้องถนนและสามารถชี้ได้ แต่ฉันทำซ้ำเป็นวิธีที่ดีโตโยต้าเป็นปาฏิหาริย์ที่ดี! โดยไม่คำนึงถึงการโหลดไดรเวอร์นั้นแข็งแกร่งกว่าในผักดองอื่น ๆ มันรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนของมวลที่ไม่ซับซ้อน

แต่ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับการควบคุม ในมือข้างหนึ่งพวงมาลัยยาวกว่า VW และฟอร์ด แต่ก็ยังสั้นกว่านิสสัน ในทางกลับกันมันว่างเปล่าและการจัดการพวงมาลัยที่ไม่สำเร็จจะถูกทำลายทุกความปรารถนาที่จะทำหน้าที่ในขณะขับรถ สีเทาและพลวัตเดียวกันของการโอเวอร์คล็อก ดูเหมือนว่าจะไม่มีปัญหา แต่อย่างไรก็ตามไม่มีการแสดงผลที่แข็งแกร่งจากการรวมกันของเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพพอสมควรและยังคงเป็นซอร์วาเก่า มันง่ายกว่าที่จะแซงกับสินค้ามากกว่าบนฟอร์ดและ VW แต่ความมั่นใจของนิสสันไม่ใช่

บนไดร์เวอร์ออฟโรดโตโยต้ารู้สึกมั่นใจน้อยกว่าการพวงมาลัย Amarok และ Navara เพราะการล็อคที่แตกต่างกันไม่สามารถใช้ได้แม้จะมีค่าธรรมเนียม นอกจากนี้ยังไม่มีเครื่องที่มีปืนกล! ในคลังแสงฮิลอลักซ์มีเพียงช่วงการส่งสัญญาณที่ลดลงเท่านั้น บนถนนที่แตกสลายด้วยการขนส่งสินค้ามันกลิ้งอย่างแท้จริงเพราะเนื่องจากริคริครังระลอกสามารถทำลายกระจกหรือด้านข้างของเครื่อง

โดยทั่วไปแล้วไฮลักซ์ผิดหวังกับการขนส่งสินค้า ดวงตาตั้งอยู่บนพื้นของร่างกายเท่านั้นและแพลตฟอร์มขนส่งสินค้านั้นแคบมากไม่ใช่จักรยาน Quad ที่กว้างขึ้น Stels 800D ด้วยความยากลำบากในซุ้มโค้ง ขนาดร่างกาย: ยาว 1547 มม. และกว้าง 1515 มม. โดย 10.5 ซม. Amarok แล้วแม้แต่ชาวยุโรประหว่างซุ้มโค้งเข้ามา!
 


Vakhtang Koltsov ผู้จัดการประชาสัมพันธ์
อาจเป็นชื่อฮิลลักซ์พูดถึงชุดที่สูงที่สุด แต่ความหรูหราสามารถเรียกได้เพียงเม็ดมีดสีเงินบนแดชบอร์ด ในส่วนที่เหลือทั้งหมดนี่เป็นรถธรรมดา แต่อยู่ในเสน่ห์นี้: เขามีความมั่นใจในความมั่นใจอย่างแท้จริง ไม่เรียบง่ายลบเสมอ ในหลักการรถคันนี้มีลักษณะคล้ายกับรถยนต์ต่างประเทศของญี่ปุ่นในช่วงกลางยุค 90 ซึ่งทุกสิ่งในการตกแต่งภายในทำจากพลาสติกสีเทาขาวดำ รถที่โหลดในพฤติกรรมไม่แตกต่างกันมากจากที่ว่างเปล่ามันไม่ใช่แพะมันไม่ได้บังคับให้เครื่องยนต์โอเวอร์คล็อกและช้าลงไม่แย่ลง เอาชนะได้โดยทั่วไปแล้วจะมีความสุขมากขึ้นที่จะเอาชนะกับสินค้าตั้งแต่นั้นมาจากนั้นร่างกายปลูกสปริงไม่กระโดด การรวมของการถอดรหัสทุกประเภทเตือน UAZ ซึ่งไม่มีอะไรที่จะทำงานได้หากไม่มีกระทืบและหน้าจอ


 
vw aarok
ผู้ผลิตเยอรมันนำเสนอรุ่นที่ใหญ่ที่สุดของเขา การส่งสามประเภท: ไดรฟ์ล้อหลังที่เชื่อมต่อกับไดรฟ์แบบเต็มล้อที่เชื่อมต่อและคงที่ สองตัวเลือกรถแท็กซี่: เดี่ยวและสองเท่า สองกระปุกเกียร์: 6-Speed \u200b\u200bMCPP และเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด เครื่องจักร 2013 ของรุ่นปีจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสามรุ่น: 122, 140 และ 180 ลิตร กับ. การระงับมีสองรุ่น: ด้วยสปริงสามและห้าร้อย Amarok 2012 ของเราภายใต้เครื่องดูดควันของม้า 163 ตัว


ทั้งภายนอกและภายใน
Amarok ที่เข้มงวดกลายเป็นสไตล์ที่แท้จริง: โค้งความปลอดภัยของโครเมี่ยมและขั้นตอนปกร่างกายที่สวยงาม, เม็ดมีดช็อคโกแลตที่แผงด้านหน้าและประตู, ที่นั่งหนังช็อคโกแลตความงาม! และที่พวงมาลัยและไม่เลยที่คุณไม่เข้าใจสิ่งที่คุณอยู่ในรถบรรทุกที่ใช้ประโยชน์จากการลงจอดบางสิ่งที่ง่าย! ช่วงการปรับมีขนาดใหญ่มากและการลงจอดไม่แตกต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การตกแต่งภายในเดียวกันนี้ประกอบไปด้วยบล็อกที่คุ้นเคยกับรุ่นผู้โดยสารของแบรนด์ ในสถานที่ด้านหลังเกือบจะกว้างขวางเช่นเดียวกับในนิสสันและคุณไม่ได้นั่งในแนวตั้งเกินไป การตกแต่งภายในของรถกระบะเยอรมันเป็นสิ่งที่รอบคอบที่สุดในสี่ ต่อไปนี้เป็นช่องส่วนใหญ่สำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ทันทีสามซ็อกเก็ตผู้ถือถ้วยขนาดใหญ่สองตัวที่เขี่ยบุหรี่ซึ่งสะดวกในการโยนขยะและโซฟาด้านหลังพับด้านหลังและหมอนเพิ่มขึ้น ไชโย

น่าเสียดายที่ Amarok มาถึงเราได้รับการติดตั้งหมวกในร่างกายซึ่งช่วยรักษาความปลอดภัยของสินค้าและการเก็บรักษา แต่ไม่ได้ให้โอกาสที่จะใส่ Quadric ในร่างกายดังนั้นเราจึงไม่สามารถโหลด VW ได้อย่างแน่นหนา ในทางทฤษฎีไม่ควรมีปัญหากับการขนส่งเพราะแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าของเยอรมันนั้นใหญ่ที่สุด ขนาดของมันมีความยาว 1555 มม. ในความกว้าง 1620 มม. ใช่และการขับขี่จะสะดวกสบายที่สุดเพราะแม้กระทั่ง Amarok ที่ว่างเปล่าบนความราบรื่นของการเคลื่อนไหวนั้นเปรียบได้โดยกล่าวว่าด้วย Nissan Navara ที่โหลดแล้ว


ในการย้าย
ความรู้สึกที่คุณอยู่ในรถนั่งส่วนบุคคลและไม่ได้อยู่ในรถกระบะไม่ทิ้งทั้งสองอย่าง ในการย้าย Amarok รถกระบะที่สะดวกสบายที่สุดในการทดสอบ แม้จะมีร่างกายที่ว่างเปล่าอย่างแน่นอนแพะแทบจะไม่รู้สึกและความเข้มของพลังงานของการระงับเป็นเช่นนั้นตำรวจนอนหลับสามารถเอาชนะได้ด้วยงานหากต้องการ การจัดการ VW ยังดีที่สุดในสี่ พวงมาลัยสั้นและให้ข้อมูลและความพยายามตามธรรมชาติที่สุด Amarok เต็มไปด้วยความเต็มใจในทางกลับกันและไม่มีความผิดปกติมีความสามารถในการเคาะจากหลักสูตรที่ระบุไว้ สั้นโดยไม่คาดคิดสำหรับการผลิตความกังวล VAG เป็นเส้นทางของเหยียบคลัทช์เกราะป้องกันสั้นของการส่งผ่านที่มีการรวมที่ชัดเจนของการถ่ายโอนไม่ได้แปลกใจ

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่ไม่มีเมฆ สถานที่ที่อ่อนแอที่สุดคือมอเตอร์ VW สองลิตรยังเล็กเกินไปสำหรับรถกระบะ แรงผลักดันนั้นขาดไปอย่างยิ่งเครื่องยนต์เริ่มดำเนินการหลังจากการปฏิวัติเพียง 1,500 ครั้ง แต่ 2500 มีอยู่แล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำซึ่งยางไดรเวอร์และกล่อง เจ้าของ Amarok บ่นเกี่ยวกับ Sinchronizers Breakdown แน่นอนว่ามี Automaton 8 ขั้นตอนที่ยอดเยี่ยม แต่ด้วยรถยนต์จะถูกกีดกันจากช่วงการส่งข้อมูลที่ลดลงและการปิดกั้นความแตกต่างระหว่างแกนซึ่งติดตั้งเครื่องกล ดังนั้นผู้ซื้อจึงต้องเลือก: ความสะดวกสบายหรือการซึมผ่าน หากคุณเลือกรถยนต์ที่มีกลไกและแม้จะติดตั้งการปิดกั้นตัวเลือกของความแตกต่างด้านหลังจากนั้นการซึมผ่านจะกลายเป็นไม่ได้ทำให้สับสน ข้อ จำกัด เพียงอย่างเดียวคือการซึมผ่านทางเรขาคณิตและคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ของยางมาตรฐาน

Dmitry Kuzmin บรรณาธิการผู้สังเกตการณ์
ในความคิดของฉันการระงับที่ดีที่สุดในหมู่รถปิคอัพที่มีชื่อเสียงทั้งหมด รถไม่เพียง แต่จะทนต่อการขนส่งสินค้า แต่ยังมีร่างกายที่ว่างเปล่าช่วยให้ถนนและความวิตกกังวลความผิดปกติ ชาวเยอรมันทำให้รถบรรทุกแหลมขึ้นรถบรรทุกไม่ได้อยู่ใต้รถดัมพ์ที่โหดร้าย แต่ด้วยตาเพื่อใช้งานอย่างหมดจดในการค้าที่ชาญฉลาด ปรากฎว่า: อารมณ์ขั้นต่ำ, โซลูชั่นเทคโนโลยีที่ทันสมัยสูงสุด, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการปฏิบัติจริงทุกวัน

 
สรุป
ดังนั้นชนะ VW เขาอยู่ใกล้กับรถยนต์นั่งใกล้เคียงที่สุดในขณะที่แข็งแกร่งมากบนถนนและแพลตฟอร์มขนส่งสินค้านั้นยิ่งใหญ่กว่าที่เหลือ เพิ่มที่นี่จำนวนการดัดแปลงที่ใหญ่ที่สุดและผู้นำตลาด VW ไม่ใช่! และความล่าช้าจากมิตซูบิชิ L200 และ Toyota Hilux เกิน 20% มีแนวโน้มมากที่สุดกรณีที่อยู่ในกรณีที่ไม่มีเครื่องซึ่งปรากฏจาก Amarok เมื่อเร็ว ๆ นี้ ปัญหาคือทุกรุ่นที่หลากหลายไม่อนุญาตให้สร้างรถปิคอัพที่สมบูรณ์แบบ รุ่นที่สะดวกสบายของเราแตกสลายคู่แข่งอย่างราบรื่น แต่ไม่มากนักเรนเจอร์สามารถทำได้บนเรือบรรทุกสินค้าสองเท่า! รุ่นของงานหนักทำให้ VW เกือบจะแข็งแกร่งเท่ากับนิสสัน เครื่องเป็นสิ่งที่ดี แต่เยอรมันถูกกีดกันจากอาร์เซนอลออฟโรด


ด้วยความล่าช้าที่เห็นได้ชัดฟอร์ดและนิสสันครอบครองสถานที่ที่สองที่สอง ฟอร์ดเกือบจะดีเท่า VW แต่ด้อยกว่าเขาในพลวัตและความสามารถในการผ่าน แต่มีเพียงฟอร์ดเท่านั้นที่ให้บริการห้องโดยสารแบบหนึ่งและครึ่งและความสามารถในการโหลดที่ระบุที่แรนเจอร์นั้นสูงที่สุดในชั้นเรียน: มากกว่า 1136 กก.!

นิสสันเก่า แต่ก็ยังดี มันเป็นรถยนต์ที่มีชีวิตชีวาและมีอุปกรณ์ครบครันและพรีเมี่ยม และเขาสามารถต่อสู้เพื่อชัยชนะหากไม่สูญเสียความราบรื่น อารมณ์เสียและตัวเล็ก ๆ : ปรากฎว่า Navara City Pijon? และทำไมมันควรจะดีที่สุดในการผ่านแป้ง?

โตโยต้าล้าหลังและเป็นสถานที่สุดท้าย แต่ในการขายของ Hilux ในผู้นำอย่างไร โดยและใหญ่ญี่ปุ่นจะทำให้เกิดความอัปยศอย่างจริงจังกับร่างกายที่แคบและร้านเสริมสวยที่ล้าสมัย มิฉะนั้นระดับเฉลี่ยที่คุ้มค่า

หมู่บ้านของคนจนการทำลายล้างถนนที่ไม่ดีและในเวลาเดียวกันทิวทัศน์ที่สวยงามคนดีและความพยายามของผู้ที่ชื่นชอบลมหายใจในเศรษฐกิจนั่งลงชีวิตใหม่ ฉันต้องการที่จะเชื่อว่ากระบวนการของการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกจะไม่หยุดอีกต่อไป

แหล่งที่มา: รถยนต์