ทดสอบไดรฟ์นิสสันนาวาราตั้งแต่กระบะปี 2010

สี่สี่เท่ากับเก้า

ทดสอบรุ่น Nissan ขับเคลื่อนล้อทุกล้อใน Transbaikalia

ในปี 1951 นิสสันเปิดตัว SUV ตระเวนขับเคลื่อนล้อทุกล้อครั้งแรก ตอนนี้หลังจาก 60 ปีผู้ซื้อชาวรัสเซียของนิสสันอฟสามารถเลือกรุ่นนิสสันเก้ารุ่นที่มีไดรฟ์ 4x4 ซึ่งมี SUV, ไขว้, รถปิคอัพ, ซีดานและแม้แต่รถสปอร์ต

น่าเสียดายที่นิสสัน GT-R ไม่ได้นำใน Transbaikal สำหรับเขาแน่นอนว่ามียางฤดูหนาวพิเศษ แต่รถคันนี้ยังคงปรับให้เข้ากับการดำเนินงานในสภาพที่ยากลำบากเช่นนี้บนถนนดังกล่าวและน้ำค้างแข็งดังกล่าว: อุณหภูมิใน Buryatia ในฤดูหนาวในตอนกลางคืนลดลงต่ำกว่า 40 องศาเซลเซียส

แต่รุ่นนิสสันที่เหลืออีกแปดรุ่นที่มีสูตรล้อ 4x4 พร้อมให้เรา ในการลาดตระเวน, Navara, Pathfinder และ X-Trail เราต้องไปที่ Baikal ซึ่ง Murano, Juke และ Qashqai Crossovers กำลังรอเรารวมถึง Sedan Teana ขับเคลื่อนล้อทุกล้อ

นาวารา.

คนแรกที่เรากับเพื่อนร่วมงานได้รับ Navara Pickup TurboDiesel ได้รับอุณหภูมิในการทำงานอย่างไม่เต็มใจ แต่หลังจากการอุ่นอบอุ่นในห้องโดยสารในห้องโดยสารในห้องโดยสารที่อบอุ่นในห้องโดยสารมันก็ค่อนข้างอบอุ่นและเราโยนสิ่งต่าง ๆ ไปที่เบาะหลังเพื่อการขาดลำต้นไปบนถนนไปยังชายฝั่งของ Baikal ไปที่ปากแม่น้ำเซเลี่ยนกา

บนถนนดังกล่าวเช่นเดียวกับใน Buryatia ที่แอสฟัลต์ตกตะกอนผสมกับผู้ให้บริการหิมะและน้ำแข็งมันจะดีกว่าที่จะใช้โหมดขับเคลื่อนล้อทุกล้อของการขับเกียร์เพียงไดรฟ์ด้านหลังต้องใช้ไดรเวอร์ของความเข้มข้นที่สูงขึ้น เพลาล้อหลังแบ่งออกเป็นสลิปบีบซึ่งได้อย่างรวดเร็วซึ่งจะดับระบบเสถียรภาพที่เข้มงวดได้อย่างรวดเร็ว และความเข้มงวดนี้มีความเหมาะสมอย่างเต็มที่จากรถยนต์ของความสามารถในฐานะ Navara: เมื่อ ESP ถูกปิดการใช้งานการปิคอัพหนักบนถนนลื่นกลายเป็นโหมดที่ไม่เสถียรแม้ในโหมด 4WD

ระบบรักษาเสถียรภาพเป็นระบบเสถียรภาพ แต่ถูกต้องสำหรับรถกระบะ


สำหรับเฟรมที่งดงามเราพยายามปิดระบบรักษาเสถียรภาพและเปิดใช้งาน Navara ลงใน Skid รถยนต์มีการจัดแสดงด้วยความเต็มใจ แต่การปรับต้องใช้งานขั้นสูงกับพวงมาลัยและปฏิกิริยาจะเปื้อนมาก การเริ่มต้นและเพลิดเพลินกับรสนิยมคุณยังสามารถลากแก๊สปิคอัพบนส่วนโค้งในโหมดขับเคลื่อนล้อทุกล้อเพิ่มลูปหิมะ แต่ความรู้สึกในเวลาเดียวกันราวกับว่าคุณกำลังขี่แม่พิมพ์


ในภาพรถกระบะกำลังขับรถในสไลด์ด้านที่งดงาม แต่ต้องใช้ทักษะบางอย่างและกลิ้งด้วยการแก้ไขเพื่อความเชื่องช้าและความกังวลใจของรถกระบะ


เมื่อระบบป้องกันการสั่นสะเทือนของ Navara ถูกปิดใช้งานมันจะถูกทำลายได้ง่ายในการลื่นไถลแม้ในโหมดขับเคลื่อนล้อทุกล้อ

จริงไม่มีใครต้องการจากการจัดการรถยนต์ที่ใช้ประโยชน์จาก Hat Hatchback ตัวเลือก Navara สำหรับเกษตรกรที่เจริญรุ่งเรืองผู้สร้างหรือแฟน ๆ ของวิถีชีวิตที่ใช้งานอยู่ สำหรับพวกเขารถกระบะนี้มีทุกอย่าง: ร่างกายจำนวนมากความสามารถในการพกพาที่เป็นของแข็ง (765 กิโลกรัม), ระบบกันสะเทือนที่ไม่อาจต้านทานได้และกับดักเทอร์โบดีเซล มันเป็นเรื่องน่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะขี่รถที่มีมอเตอร์ที่แข็งแกร่งสามลิตร 231- ลิตร V6 และเกียร์อัตโนมัติเจ็ดขั้นตอนใหม่ ฐานที่ 2,5 ลิตรสี่ลิตรดึงจากด้านล่างและดีบนถนนออฟโรด (อาร์เซนอลของนาวารามีการปิดกั้นด้านหลังและถูกบังคับให้ปิดกั้นการเชื่อมต่อระหว่างกันด้านหลัง) และมีภาระมาก แต่บนทางหลวงของกองกำลัง 190 ค่อย ๆ ขาค่อยๆมีเครื่องหุ่นยนต์ห้าสปีดเร่งรถกระบะอย่างไม่เต็มใจดังนั้นการแซงกับถนนไซบีเรียที่เป็นอันตรายต้องคิดล่วงหน้า

แต่นาวาราสะดวกสบายสำหรับรถที่มีเพลาล้อหลังบนสปริง บางทีเขาอาจมีการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นที่สุดในหมู่รถปิคอัพและมันก็นุ่มนวลเมื่อโหลด เพิ่มการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายให้กับสิ่งนี้และคุณจะได้รับรถปิคอัพที่สมบูรณ์สำหรับช่วง สิ่งที่ฉันมั่นใจ Otmakhav บน ulan-ude ประมาณ 150 กิโลเมตรไปยัง Baikal Coast

ภายใน:


Navara Interior ประกอบได้ดีและสะดวกสบายสำหรับรถยนต์ที่ใช้ประโยชน์ดังกล่าว แต่คุณภาพของวัสดุยังคงต่ำกว่าใน Nostlatform SUV Pathfinder


ตัวเลือกอัตโนมัติเป็นมือจับแบบหมุนที่มีหน้าที่ในการเลือกโหมดการส่งข้อมูล (2WD, Auto, 4n และ 4L) รวมถึงปุ่มปิด ESP และที่นั่งร้อน


ในที่ที่เท้าแขนเปิดกลาง Navara มีมวยที่ค่อนข้างกว้างขวางภายในซึ่งมีตัวเชื่อมต่อ USB, AUX รวมถึงซ็อกเก็ตขนาด 12 โวลต์

Murano

สามคืนในมอสโก แปดโมงเช้าในตอนเช้าใน Enhaluk ใหม่ เทอร์โมมิเตอร์ในความร้อนมูราโน่แสดงให้เห็นถึง 27. รูปไข่ 3.5 ลิตรรูปตัววีที่ได้รับอุณหภูมิที่ต้องการสกัดด้วยความเร็วในการใช้งานและเกือบจะเงียบ คุณสามารถปีนเข้าไปข้างใน

ภายใน:


ร้านเสริมสวยที่เป็นมิตรของ Murano นั้นดีมาก: หนังนิ่ม, พลาสติกที่รัก, เสื่อขยาย, พวงมาลัยที่สะดวกสบาย


หน้าจอสีมีความสว่างเพียงพอแม้บนดวงอาทิตย์ไซบีเรียที่สดใสและการนำทางรู้ถนนทรานส์ไบคาล


บริสุทธิ์ให้ข้อมูลกับแผงหน้าปัด Murano ส่องสว่างที่น่ารื่นรมย์นั้นดื้อรั้นในสามลึก

การตกแต่งภายในของครอสโอเวอร์คือความแข็งแกร่ง ที่นี่ที่สะดวกสบายอุปกรณ์จะถูกเน้นด้วยแสงที่อ่อนนุ่มที่นั่งอุ่นทรงพลังอย่างรวดเร็วในระดับที่นั่งหนังเย็นการปลูกในเก้าอี้นุ่ม ๆ ผ่อนคลายและสะดวกสบายและถูกควบคุมด้วยระบบมัลติมีเดียและฟังก์ชั่นรอง อย่างไรก็ตามใบหน้าที่น่ากลัวดีภายในเป็นเรื่องเกี่ยวกับ Murano เพื่อนร่วมงานส่วนใหญ่และผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปพิจารณาลักษณะที่ปรากฏของ SUV นี้ดีพูดเบา ๆ อย่างคลุมเครือ อาจเป็นไปได้ในเรื่องนี้และเหตุผลที่เป็นยอดขายที่เรียบง่ายมาก


มันน่าเสียดาย ท้ายที่สุดนอกเหนือไปจากลักษณะที่ถกเถียงกันแล้วมันไม่คุ้มค่ากับ Murano โดยเฉพาะ ถ้าเพียงเพื่อการตั้งค่าแชสซีอเมริกัน: ว่างเปล่าในศูนย์พวงมาลัยผ่อนคลายบนเส้นตรง แต่มีข้อมูลไม่เพียงพอในการเลี้ยวและมุมหมุนมีขนาดใหญ่ จี้ Murano ไม่น่าจะชอบแฟน ๆ ของการขับขี่ที่กระตือรือร้นสำหรับสิ่งนี้มันนิ่มเกินไปและม้วนก็ยิ่งใหญ่เกินไป แต่ผู้สนับสนุนความสะดวกสบายจะประทับใจกับความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมของหลักสูตรและความเข้มของพลังงานสูง

เครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตรที่ทรงพลังให้ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่มีพลวัตซึ่งหลังจาก Tubodiesel Navara ดูเหมือนว่าเป็นพายุเฮอริเคน และแม้แต่ตัวแปรที่นี่ถูกต้อง: มันเลียนแบบการทำงานของเครื่องธรรมดาอย่างสมบูรณ์แบบและทำให้เครื่องยนต์แขวนด้วยความเร็วสูงเท่านั้นในกรณีที่มีการยั่วยุแฟรงค์กับก๊าซแห้งในพื้น แต่จากนั้นเสียง V6 ไม่น่ารำคาญ


สปริงบอร์ด


เที่ยวบิน!

ระหว่างทางจาก Enhaluk ไปยังจุดต่อไปของเส้นทางแหล่งความร้อน (อุณหภูมิของน้ำอยู่ที่ประมาณ 40 องศาเซลเซียส) แถบแคบ ๆ ของแอสฟัลต์สิ้นสุดลงอย่างกะทันหันและเข้าไปในเกรดร็อคกี้แช่แข็งด้วย Tramplines และยาง Murano Swallows เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มองไม่เห็นและมีเพียงในร่างกายขนาดใหญ่ที่มีปัญหาเล็กน้อยกับผู้โดยสารของความเข้มของพลังงานและเคลื่อนที่มากพอที่จะและไม่แตกสลายและไม่ละลายระงับข้อ จำกัด เป็นผลให้เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันเห็นด้วยกับการกลั่นของเมื่อวานจากอูลานอูเดียไปยังไบคาลซึ่งเป็นมูราโน่ที่สะดวกสบายจะดีกว่ารถปิคอัพที่เข้มงวด

การวิ่งหลอก

Juke Crossover หนึ่งในนวนิยายที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของนิสสันเมื่อปีที่แล้วกำลังรอเราอยู่บนน้ำแข็งไบคาลที่ซึ่งแพลตฟอร์มขนาดใหญ่ได้รับการจัดสรรสำหรับเขาขนาดที่มีสนามฟุตบอลซึ่งเป็นไปได้ที่จะลดลงดังนี้ เราได้เดินทางไปที่ Juke ในมอสโกและภูมิภาคดังนั้นการทดสอบ Baikal ของเรานั้นมีความผิดพลาดในธรรมชาติมากขึ้น: เป็นไปได้ที่จะลองในกรณีของการขับเคลื่อนสี่ล้อที่ผิดปกติเทอร์โบ Jukuka ที่มีสองข้อต่ออิสระในการขับเคลื่อนล้อหลัง


Turbo-Juke ที่มีประสิทธิภาพพร้อมไดรฟ์เต็มรูปแบบ แต่ไม่มี spikes น่าเสียดายที่ไม่สามารถพัฒนาความเร็วสูงบนน้ำแข็งได้

ในการกำจัดของเรากลายเป็นการดัดแปลงด้านบนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบที่แข็งแกร่ง 190 ตัวขับเคลื่อนล้อเต็มรูปแบบและตัวแปร แต่บนยางที่ไม่ได้ใช้ อาจมีผู้จัดงานตัดสินใจที่จะป้องกันตนเองจากความเร็วสูงเกินไปบนน้ำแข็งที่ร้ายกาจ อันตรายคือเมื่อขับรถใน Jook บางครั้ง JOOK ก็พบว่าตะขอเมื่อเอาชนะจุดหิมะขนาดเล็กซึ่งความเร็วสูงอาจนำไปสู่ผลที่ไม่ดี


Interior Nissan Juke เป็นหนึ่งใน crossovers ที่ซุกซนที่สุด แต่แม้จะมีความอ่อนโยนที่ชัดเจน แต่ก็มีการตรวจสอบตามหลักสรีรศาสตร์ (หากคุณลืมเกี่ยวกับผู้โดยสารด้านหลัง): ใช้คันโยกและปุ่มที่รับผิดชอบในฟังก์ชั่นที่แตกต่างกันมันสะดวก

ดังนั้นสลิปบน Velcro! เปิดใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพของระบบทำงานอย่างไว เป้าหมายของมันด้วยซิลิปต์น้อยที่สุดที่มีการกระทำที่ผิดปกติที่สุดของคนขับยังคงเติมรถในทางกลับกัน แต่ตอนนี้เราไม่ต้องการเลย! ดังนั้นให้ปิด ESP อีกสิ่งหนึ่ง! ให้ Juke ไม่อนุญาตให้กำจัดการแทรกแซงของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ แต่แม้กระทั่งการปิดการใช้งานบางส่วน ESP ช่วยให้คุณสามารถโยนครอสโอเวอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพจากการลื่นไถลเข้าไปในลื่นไถล


แปลกที่จะเห็นร่องรอยจากล้อที่ถูกบล็อกเมื่อขับรถบนรถที่มี ABS? ไม่มีอะไรที่น่าทึ่ง: ที่ต่ำ (สูงถึง 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เร่งความเร็วระบบป้องกันการล็อคการล็อคถูกปิด

TRUE JUK ยังต้องใช้ทักษะบางอย่างเช่นกัน ภายใต้ Tie Juke ได้รับไปด้านข้างอย่างไม่เต็มใจมันมุ่งมั่นตลอดเวลาที่จะออกจากเทิร์น แต่มันก็คุ้มค่าที่จะตอบโต้ขนาดเล็กในขณะที่ Juke มีการแสดงไดรฟ์สี่ล้อกระจายช่วงเวลาเกือบเท่ากันระหว่างขวาน (ต่อความรู้สึก) และตอนนี้รถสามารถเป็นพัดลมเพียงแค่เป่าและเล่นคันเร่งเพียงเล็กน้อยเมื่อเคลือบ เปลี่ยน.

variator ที่ไม่มีขั้นตอนคงที่ดูเหมือนจะต้องยุ่งเกี่ยวกับการขับขี่ไปด้านข้าง ในความเป็นจริงมันผิดปกติจริงๆในการควบคุมเครื่อง: นอกเหนือจากการใช้ก๊าซขับเคลื่อนแล้วมันสามารถทำได้ผ่านการส่งผ่านแบบ stepless ซึ่งเปลี่ยนแปลงอัตราการโอนอย่างต่อเนื่อง สมการบางอย่างที่มีสองที่ไม่ทราบสาเหตุการแก้ปัญหาของการโกหกในภูมิภาคของ Nakat

แต่ความประทับใจหลักของการล่องเรือน้ำแข็ง: ถ้าคุณทำทุกอย่างถูกต้องโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ESP ไม่รบกวนเลยและ Juke กลายเป็นรถซุกซนมาก บนมันคุณสามารถเดินทางไปยังแทร็กน้ำแข็งในบาง meacco หรือ tushino และรับส่วนหนึ่งของความสุขของคุณ


หากทุกอย่างทำอย่างถูกต้องไม่ใช่ ESP ไม่ได้แทรกแซงหรือตัวแปร: Juke ขี่ไปด้านข้างด้วยความสุข!

qashqai

แม้ว่า Cascais จะประกาศจำนวนโปรแกรมแยกต่างหากของเราฉันไม่สามารถขี่ได้ แต่ไม่สูญเสียมาก: มีการทดสอบจำนวนมากบันทึกและบทความที่เขียนเกี่ยวกับ Qashqai พวกเขาเขียนเกี่ยวกับเขาและเรา

เหตุผลหลักสำหรับการพบกับ Ice Baikal คือระบบของการตรวจสอบแบบวงกลมซึ่งเพิ่งได้รับการสั่งซื้อในตลาดรัสเซียสำหรับครอสโอเวอร์ในระบบ SV + และ LE + และ LE + ที่มีระบบมัลติมีเดียเชื่อมต่อการนำทางและพาโนรามา หลังคา. อย่างไรก็ตามเรายังบอกเกี่ยวกับมันมากขึ้น

ภายใน


ในการกำหนดค่าที่ฝังมากที่สุดของผู้ซื้อ LE + ระบบเชื่อมต่อมัลติมีเดียมีอยู่ในฐานข้อมูลที่มีหน้าจอสีขนาด 8 นิ้วและการนำทาง สำหรับการตั้งค่า SE + และ SV + เป็นตัวเลือก


หน้าจอสามารถแบ่งออกเป็นสองส่วนในหนึ่งภาพจากกล้องมองหลังจะปรากฏขึ้นและในมุมมองด้านบนที่แตกต่างกัน และคุณสามารถแสดงภาพจากกล้องแต่ละตัว


การดำเนินงานของระบบตรวจสอบแบบวงกลมให้กล้องฝังตัวสี่ตัว: หนึ่งในกระจกมองหลังหนึ่งในกระจังหน้าและหนึ่งในสัญลักษณ์ด้านหลังบนประตูกระเป๋าเดินทาง

เราตรวจสอบงานของระบบตรวจสอบได้อย่างไร บนแพลตฟอร์มน้ำแข็งถูกวางไว้ในรูปแบบที่สับสนของกรวยน้ำแข็ง มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องซ้อมรบระหว่างพวกเขาด้วยความช่วยเหลือของเคล็ดลับออนบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ ภาพบนหน้าจอมีความชัดเจนและไม่บิดเบี้ยวมาก จริงความสะดวกสบายที่สุดคือตัวเลือกเมื่อเซกเตอร์วงกลมที่ต้องการมีภาพทั่วไปของโทรมและไม่ให้ข้อมูลมากเกินไป และเช่นเคยในรัสเซียมีคำถามอื่น: อะไรจะเกิดขึ้นกับกล้องบนถนนที่สกปรกตลอดไปของเรา? ในไบคาลรีเอเจนต์ไม่ต่ำ

น่าเสียดายที่ในสองวันที่เราใช้ใน บริษัท แปดรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกรุ่นของนิสสันใน Transbaikal เพื่อสัมผัสกับพวกเขาทั้งหมดล้มเหลว: โปรแกรมดังกล่าวมีการวางแผนในลักษณะที่เป็นไปไม่ได้ที่จะทำสิ่งนี้ในหลักการ

ดังนั้นตระกูลตระเวนและกลุ่ม X-Trail และซีดานขับเคลื่อนล้อเดียวเท่านั้นใน Gamme Nissan Teana และแพลตฟอร์มหนึ่งแพลตฟอร์มกับ Navara Pickup และ Navara Pathfinder SUV แพลตฟอร์มเดียว ดังนั้นจึงมีเหตุผลที่จะกลับไปที่รถเหล่านี้อีกครั้ง


นิสสันตระเวน 4W60
รถยนต์นิสสันคนแรกที่มีการขับเคลื่อนการโทร 4W60 1951 เต็มรูปแบบ แม้ในภาพถ่ายก็เป็นที่ชัดเจนว่าการลาดตระเวนถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ American Willis (Willys MB และ Ford GPW) อย่างไรก็ตามการลาดตระเวนกลายเป็นใหญ่: ญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะติดตั้งขนาดใหญ่ (3.7 ลิตร) และมีประสิทธิภาพค่อนข้างสูง (85 แรงม้า) ของเครื่องยนต์ NT85 จากรถบรรทุกช่วงเวลาที่ถูกส่งไปยังสี่ล้อชั้นนำผ่านสาม - หรือเกียร์สี่ขั้นตอนและการกระจาย ฐานล้อนิสสัน 4W60 อยู่ที่ 2.2 เมตรซึ่งนานกว่าวิลลิสที่ 30 เซนติเมตรและ 16 เซนติเมตรที่กว้างขึ้น น้ำหนักเต็มเพิ่มขึ้นเป็น 1,500 กิโลกรัมและกำลังการผลิตสูงถึง 360 กิโลกรัม
 

แหล่งที่มา: Magog Motor [มีนาคม 2012]