ทดสอบไดรฟ์นิสสัน GT-R R35 Restyling ตั้งแต่คูเป้ 2011

ตึกระฟ้า

การเปิดตัวรถยนต์บางคันผ่านการสังเกตการปรากฏตัวของประชาชนอื่น ๆ กำลังรอคอยด้วยความอดทน แต่มีรถยนต์ที่ทำให้ชีวิตของเราสุกอย่างคาดไม่ถึงและน่าทึ่งดึงดูดความสนใจให้กับทุกคนและทั้งหมด
แม้ว่าจะบอกว่า GT-R จะไปที่เวทีอย่างกะทันหัน แต่ก็คงไม่เป็นความจริง: ชื่อเสียงของรุ่นนี้ถูกฆ่าตายโดยไม่มีใครหนึ่งทศวรรษชาวญี่ปุ่นฟรานเดอร์ความคมชัดเกี่ยวกับ Skyline GT-R เป็นเวลานาน เราเชื่อว่าในหลาย ๆ ข้อนั้นเป็นเพราะการเปิดตัวรุ่น GT-R ของรุ่นสุดท้ายที่สร้างขึ้นเช่นนี้ เครื่องจักรเริ่มดำเนินการอย่างแข็งขันจากญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา พวกเขามักจะมาถึงกรุงมอสโกลวก ๆ เกือบทุกอย่างที่เคลื่อนไหว และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ชื่นชอบศัตรูเริ่มลงทุนเงินจำนวนมากในพวกเขาเพิ่มศักยภาพความเร็ว บนอินเทอร์เน็ตมีคลื่นที่มีประสิทธิภาพของข้อพิพาทรอบรถคันนี้ เป็นผลให้พระองค์มาถึงเราอย่างเป็นทางการแม้ว่าจากจุดเริ่มต้นของรูปแบบของโมเดลก็มีหมอกและญี่ปุ่นสงสัยว่าจะไปรัสเซียด้วย GT-R แต่การต้อนรับที่ร้อนแรงของรถที่ผลักดันข้อสงสัยของพวกเขา

บางคนอาจคิดว่านิสสัน GT-R เป็น iPhone สี่ล้อซึ่งไม่มีอะไรพิเศษ เรามีความคิดเห็นที่แตกต่าง: โลกยังไม่เคยเห็นรถดังกล่าว เริ่มจากความจริงที่ว่านี่เป็นซุปเปอร์คาร์จริงที่มีความสามารถเท่ากับการแข่งขันกับโมเดลระดับสูงอื่น ๆ ในโหมดใด ๆ และบนถนนทุกสาย จนถึงขณะนี้รถยนต์กีฬาญี่ปุ่นยังไม่ได้ขยายไปสู่ระดับของยุโรป บางคนจะจำ NSX ได้ แต่เพื่อเปรียบเทียบกับ GT-R อย่างไม่ถูกต้อง: หลังจากทั้งหมดประตูกลาง Honda ติดตามกับ Ferrari และ GT-R เป็นผลิตภัณฑ์ญี่ปุ่นที่แท้จริง ใช่ที่รักใช่เร็ว แต่ในขณะเดียวกันซามูไรนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวและไร้สาระ ไม่มี GT-R ความเย่อหยิ่งและการปรับแต่งของเครื่องจักรที่รวดเร็วจากโลกเก่า: ถัดจากฟิวส์คลาสสิกเขาดูเหมือน Xander Cage (ฮีโร่จำเลยของภาพยนตร์ XXX ดำเนินการโดยไวน์ดีเซล) กับฉากหลังที่มีชื่อเสียงและอนุรักษ์นิยม เจมส์บอนด์. มันสำคัญที่พอร์ช 911 ที่ราบรื่นเท่ากันสูงกว่า GT-R ในแง่นี้เป็นเรื่องที่แน่วแน่และนอกจากนี้รถยนต์ในยุโรปที่มีราคาถูกกว่าในระดับเดียวกัน

จริงนี้ใช้ไม่ได้กับต้นทุนของเนื้อหา: ศักยภาพความเร็วสูงหมายถึงค่าใช้จ่ายในการให้บริการอย่างมาก มันคุ้มค่ากับข่าวลืออย่างยิ่งราวกับว่า GT-R เกือบจะเป็นนูเบียคอสเลตซึ่งไม่สามารถให้กับทุกคนในการให้บริการ (พวกเขาบอกว่าเครื่องมือพิเศษจะต้องใช้เพื่อที่จะลบแปรงที่ปัดน้ำฝนออก) ในเวลาเดียวกันมีความเห็นว่า GT-R เป็นเพียงรถยนต์ที่ไม่มีเทคโนโลยีพื้นที่พิเศษและความตื่นเต้นต่อหน้าเขานั้นคล้ายกับความกลัวที่ทดสอบก่อนที่จะปรากฏตัวครั้งแรกในช่วงต้นยุค 90 ใครถูก ลองคิดออก แต่ในเวลาเดียวกันเราจะเห็นว่ารถคันนี้น่าเชื่อถือแค่ไหน
 
ในขณะที่คุณเข้าใจแล้ว GT-R หล่อ: มันอยู่ในเวลาเดียวกันลงจอดและล้ำสมัยคมชัดและสงบน่าดึงดูดและเรียบง่าย ผลงานชิ้นเอกไม่มีอะไรเพิ่มเติมที่จะเพิ่ม ร่างกายและช่างไฟฟ้าในรถยนต์ที่น่าประหลาดใจพิเศษจะไม่ถูกนำเสนอ (แม้จะมีความจริงที่ว่าช่างไฟฟ้าค่อนข้างมาก) แต่การคืนค่า GT-R ที่ถูกทารุณเป็นเรื่องยากและมีราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากได้รับผลกระทบที่แข็งแกร่ง): ตัวถังนั้นเป็นเหล็ก แต่อลูมิเนียมและคาร์บอนมีมากมาย และถ้าคุณทำอะไรผิดพลาดความแข็งขนาดใหญ่ (ซึ่งสูงกว่ารถยนต์ธรรมดาหลายครั้ง) จะไม่เป็นอีกต่อไปและรถจะหยุดที่จะเป็น GT-R จริง
เรือธงนิสสันเต็มสี่เท่า Supercar แต่นำเพื่อนกับเขาอาจไม่คุ้มค่าเพราะก่อนมีพื้นที่เล็ก ๆ น้อย ๆ และประการที่สองโดยไม่มีการร้องทุกข์และตะโกนด้วยการขนถ่ายสหายในการขนถ่ายในมันยังสนุกมากขึ้น

ร้านเสริมสวยได้รับการออกแบบที่มีราคาแพงและมีรสนิยม: วัสดุดังกล่าวแม้ในเล็กซัสและเมอร์เซเดส - เบนซ์บางครั้งบางครั้งคุณก็จะไม่พบกัน! ไม่มีคำถามและติดตั้ง: ไดรฟ์ไฟฟ้าทั้งหมดซึ่งเป็นไปได้ระบบเสียงที่ยอดเยี่ยมการแสดงข้อมูลขนาดใหญ่การส่งออกสถานะของระบบรถยนต์ที่แตกต่างกันบนหน้าจอเดียวนั้นยอดเยี่ยม! ด้วยข้อยกเว้นของการปรับการบังคับเลี้ยวอึดอัด (คุณต้องถอดปลอกภายใต้มันแล้วละเว้นคันโยกทั้งสองและหลังจากนั้นคุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัย) ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์

มันพอใจวัดความเร็วที่คำแนะนำที่ความจริงที่ว่าถึง 100 km / h, รถเป็นถ้ามันยืนและนั่งจริงเริ่มต้นเพียงหลังเครื่องหมายนี้จึงเป็น! ที่ความเร็วสูงสุดถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงขี่ GT-R ก่อน mislimination น่าเบื่อ และแม้กระทั่ง 150 กิโลเมตร / ชั่วโมงสำหรับสัตว์นี้ในชีวิตประจำวันเป็น 60 กม. / ชมบนรถโดยสารปกติ ความเร็วจะไม่รู้สึกที่ทุกคน! การจัดการเป็นเช่นการระงับการทำงานบนหน้า: รุ่นนี้จะสมบูรณ์ไม่ว่าสิ่งที่เคลือบอยู่ใต้ล้อรถสิ่งที่ความเร็วบนหน้าปัดซึ่งบรรเทาถนนและความกว้างของการหมุน จัดลำดับความสำคัญสำหรับ GT-R คือตำแหน่งของพวงมาลัยและคันเหยียบ พระราชกำหนดการบริหารราชการให้เขาควบคุมเท่านั้นทุกอย่างอื่นไม่ได้เป็นเหตุผลสำหรับการตอบสนองและข้อสงสัย โดยทั่วไปในการย้าย GT-R เพลง! แต่เฉพาะในโหมดการต่อสู้ด้วยการนั่งปกติท่อไอเสียรถ ระงับแข็ง (แม้ในโหมดสบาย) พวกเขาจะได้สัมผัสเช่นถ้าล้อจะ swashed (คุณสมบัติของกล่อง) เบรกที่คมชัดและ turboyama ในช่วงเริ่มต้นของเว็บไซต์ที่เป็นที่เห็นได้ชัดเจนแม้จะมีเครื่องมือในการทำงานที่น่าประทับใจ

มาพร้อมกับเจ้าของของเครื่องเหล่านี้เรามาสรุปว่าข่าวลือเกี่ยวกับการกำเนิดของจักรวาลของพวกเขายังคงมีความชอบธรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นจะติดตั้งจริงกับกล่องดำ (เพื่อไม่ให้สับสนกับคอมพิวเตอร์ด้าน: ตัวเขาเองจะไม่แนะนำอะไรให้กับเจ้าของ) ซึ่งช่วยให้วิศวกรที่จะรับประกันในการติดตามรูปแบบของการดำเนินงานของระบบทั้งหมดขอบอกว่า สำหรับการวินิจฉัยที่ถูกต้องมากขึ้นของการสลาย (โดยตรง. มีวิธีการทางวิทยาศาสตร์ที่จะซ่อมแซม!) หรือที่จะปฏิเสธการรับประกันการซ่อมแซมถ้าความแตกแยกที่เกิดขึ้นเนื่องจากความผิดของลูกค้า ดีแน่นอนเช่นอาร์เรย์ของข้อมูลที่จะเป็นประโยชน์เมื่อมีการสร้างแบบจำลองในอนาคต
แต่สำหรับเจ้าของของปัญหากล่องดำ: วิธีการแสดงตนว่าการวินิจฉัยเต็มสามารถดำเนินการได้เฉพาะจากตัวแทนผู้มีอำนาจ (ผู้ผูกขาดในกรุงมอสโก, บริษัท Genser) แม้ว่าในต่างประเทศคอมพิวเตอร์เครื่องนี้ได้รับการแฮ็ก (เดียวกัน บริษัท ญี่ปุ่น MINES) เมื่อวันที่กระตือรือร้นของเวสเทิร์ (และภาคตะวันออก) ผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งทั้ง GT-R ในรัสเซียจะขึ้นอยู่กับ: ปลาวาฬตัวอย่างเช่นจากสวิตเซอร์เดียวกันการพิสูจน์แล้วว่าดี (อย่างน้อยในแง่ของความจุในอำนาจ) แต่ไม่ทั้งหมดการปรับแต่งต่างประเทศเป็นสิ่งที่ดี: เจ้าของบางคนคิดว่าชุดจากสวิตเซอร์ไม่ได้ที่มีคุณภาพสูงสุด และการปรับแต่งที่ไม่ดีเป็นเส้นทางตรงไปยังมอเตอร์ระเบิด (และมันเกิดขึ้น) และหน่วยพลังงานที่มีราคาแพง

โซ่เดียวกันมาตรฐาน 3.8 ลิตร V6 (สองกังหัน 480 ล. C. และเพิ่งยกกลับไปที่ 530) ไม่สามารถเรียกว่าเปราะบาง ในทางตรงกันข้ามและมอเตอร์เองและกังหันที่มีการดูแลที่เหมาะสมนั้นเป็นเวลานานมากอาจเป็นเพราะไม่มีสิ่งเหนือธรรมชาติที่ไม่ทำให้: และกังหันและการฉีดนั้นค่อนข้างธรรมดา บริการแนะนำโดยเฉลี่ยสามารถให้ได้ บางทีวิธีที่ดีที่สุดในการตรวจสอบความดันน้ำมันเพื่อที่จะเข้าใจเมื่อถึงเวลาที่จะเปลี่ยน: ล้มลงยืนขึ้นและเย็นลงความดันไม่ได้รับการบูรณะแม้หลังจากที่ลานจอดรถมีการเปลี่ยนแปลง สิ่งหนึ่งที่เรารู้แน่นอน: บริการรูมเซอร์วิสมีราคาแพงมาก (เป็นไปได้ว่าสาเหตุไม่ได้เป็นค่าใช้จ่ายสูงของชิ้นส่วนอะไหล่เองและอัตรากำไรขั้นต้นของการบริการอย่างเป็นทางการ: 500 น้ำมันถูกรองอากาศ 1300 ถูเกือบ 8,000 รูเบิล หัวเทียน....). การใช้งานที่ดีขึ้นและแนะนำโดยผู้ผลิตของเหลวคือบังเอิญยังไม่ได้เป็นตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการราคาถูกเทผู้ค้าเทโมลล์ -1 ซึ่งขายได้ 1,000 ถู ต่อลิตร

กล่อง (และเธอเป็นแฟชั่น GT-R โดยมีสอง clutches ที่จะไม่พูดถึงการส่งของ Dropbox ที่อยู่ด้านหลังเพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้นตามขวาง) ของเครื่องต้นเป็นสถานที่ที่มีปัญหาเนื่องจากการระบายความร้อนของน้ำมันที่อ่อนแอในขั้นต้น เจ้าของตัวอย่างแรกไม่ทราบเกี่ยวกับมันและฆ่าหนึ่งกล่องหลังจากที่อื่น เหตุผลที่ความผิดพลาดส่วนใหญ่มีความร้อนสูงเกินไป (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ็บปวดสำหรับรถยนต์คันแรกที่พิสูจน์แล้วเริ่มต้นด้วยการควบคุมการเปิดตัว แต่ปัญหาได้รับการแก้ไขสำเร็จ) เครื่องไม่สามารถทำงานได้ด้วยน้ำมันที่ร้อนจัด การเปลี่ยนของเขามีราคาแพงถ้าเพียงเพราะเป็นเจ้าหน้าที่พิเศษ (หนึ่งของเหลวทดแทน 'มีเกือบ 30,000 ถู.) ในการคัดเลือกอย่างสม่ำเสมอในการแข่งขันอย่างสม่ำเสมอมากขึ้นเรื่อย ๆ มันจะเป็นการดีกว่าที่จะดูแลการระบายความร้อนด้วยน้ำมันเพิ่มเติม (หากเป็นไปได้ในกล่องและสำหรับรอบ ๆ บางส่วนใน myachkovo เดียวกัน)

เพื่อระงับไม่มีข้อร้องเรียนที่สำคัญ: รถยนต์ถนน GT-R และเจ้าของมักจะดูแลเครื่องเหล่านี้ ดังนั้นไม่ใช่เจ้าของทุกคนในฤดูหนาวเกือบทั้งหมดไปรอบ ๆ หลุมและพยายามหลีกเลี่ยงถนนที่ไม่ดี (ออฟโรดพวกเขามักจะมีเครื่องอื่น ๆ ) แต่ยางและเบรกอยู่ในวัสดุสิ้นเปลืองที่ใช้งานอยู่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง และสิ่งที่เป็นวัสดุสิ้นเปลืองราคาแพงที่สุดคืออะไร: แผ่นและแผ่นดิสก์จะมีราคา 200,000 รูเบิล บวก! ต่อชุดของการปรับจูนดิสก์และแผ่นรองแผ่นกับรถยนต์ (!) จะต้องจ่ายน้อยลงอย่างแน่นอน (เป็นกรณีที่ไม่ซ้ำกัน!) ล้อไม่ถูกเช่นกัน: 255/40 RF20 (ด้านหน้า) และ 285/35 RF20 (ย้อนกลับ) ไม่ใช่มิติทั่วไปเกินไป และลบยางไม่ซับซ้อน

ที่คุณสามารถดูในเนื้อหาของ GT-R ไม่ได้เป็นรถที่ง่ายและไม่ถูกแม้จะมีข่าวลือว่าแม้น้ำมันสามารถเปลี่ยนแปลงหรือล้อไม่สามารถเอาออกได้โดยไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษและเครื่องมือของหลักสูตรคือการพูดเกินจริงมาก (ยกเว้น สำหรับกล่องมีอะไรพิเศษในการออกแบบของรุ่นนี้ไม่มีและสดใสทำงานคุณภาพผลมาจากการประมวลผลที่มั่นคงกับไฟล์ซึ่งถูกยัดเยียดให้ GT-R ผู้สร้าง) เดอะ แต่คำแนะนำของผู้ผลิตว่ารถจะดีกว่าที่จะให้บริการมืออาชีพที่ไม่ได้ปรากฏในสถานที่ที่ว่างเปล่า: มีความโลภในญี่ปุ่นไม่มี ความจริงก็คือว่ารุ่นนี้เป็นหินใหญ่ก้อนเดียวซึ่งไม่เพียง แต่ช่วยเร่งถึง 300 กม. / ชมกับฟุ่มเฟือย แต่ยังรู้สึกอบอุ่นเป็นกันเองที่ดังกล่าวมีความเร็ว ไม่ใช่ว่าทุกคน supercar อยู่ภายใต้อำนาจ! และความแตกต่างที่ดีระหว่าง GT-R จากพุ่งสูงเก่าญี่ปุ่นประเภทเส้นขอบฟ้าและ Supra ซึ่งมักจะใส่เป็นตัวอย่างของสามเณรที่คือ GT-R สามารถดำเนินการทุกวัน ในบางชนิดเบา Supra กับเศษแทนชั้นและสี่ WALBRO ปั๊มเชื้อเพลิงเบาะหลัง WALBRO แทบจะเป็นไปได้

ในขณะที่คุณเข้าใจว่า GT-R อย่างเต็มที่สามารถใช้ความสามารถขนาดใหญ่ของคุณสุขภาพของเขาควรจะอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ และอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์แบบของซูเปอร์คาร์และตามปกติแม้ว่ากีฬารถไม่เหมือนกันที่ได้รับคุณสมบัติที่แตกต่างของพวกเขา ผิดน้อยที่สุดในสูตรที่ทำให้ GT-R สมดุลดังนั้นของแข็งและเก็บรวบรวมนำไปสู่การล่มสลายของการประนีประนอมอัจฉริยะที่พบโดยวิศวกรญี่ปุ่น ดังนั้นค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของเนื้อหา (ถึงแม้จะไม่มีใครได้ยกเลิกความโลภของการให้บริการอย่างเป็นทางการ) เช่นเดียวกับข้อเสนอแนะถาวรมันเป็นเฉพาะที่ผู้เชี่ยวชาญ

ข้อดีและข้อเสียของรูปแบบ
ข้อดี
คุณภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยม, ภาพตำนานราคาที่ค่อนข้างต่ำ

ข้อเสีย
ค่าใช้จ่ายที่น่าทึ่งของเนื้อหาระงับยากปัญหาการให้บริการในสหพันธรัฐรัสเซีย
 
ราคาสั่งซื้อโดยประมาณในมอสโกถู .:
2,800,000 (GT-R 2008 กับล้อด้านขวา)
3 500 000 (GT-R 2009 ปล่อย)
4 209 000 (ใหม่ GT-R)
 

 

แหล่งที่มา: รถยนต์นิตยสารและราคา 2011/03/15