Test Drive นิสสัน GT-R R35 Restyling ตั้งแต่ 2011 รถเก๋ง

นิสสัน GT-R ไม่มีอะไรที่จะพิสูจน์

นิสสัน GT-R ราคา: 4,350 จาก 000 R ในการขาย: ตั้งแต่ 2011
สร้าง GT-R ชุดญี่ปุ่นตัวเองงานที่จะสร้าง supercar ที่สามารถแซงที่มีชื่อเสียงของปอร์เช่ 911 เทอร์โบในวงเหนือของNürburgringครั้งแรก, รุ่น 485-ที่แข็งแกร่งของ GT-R ไม่รับมือเฉพาะกับงานนี้ แต่ ยังทะลุความคาดหวังทั้งหมด

โรมัน Rusinov 30 ปี, การเดินทางถนน, ประสบการณ์การขับขี่ 12 ปี, ที่จอดรถส่วนบุคคล - ออดี้

ผ่านวงกลมของนรกสีเขียวสำหรับ 738.5, 485 แข็งแกร่ง GT-R กลายเป็นรถสปอร์ตแบบอนุกรมที่เร็วที่สุดในปี 2007 แต่มันก็เป็นเพียงจุดเริ่มต้นของนักฆ่าที่ปอร์เช่อย่างสมบูรณ์แบบในตลาดกีฬารถเก๋งกลายเป็นหนึ่งในที่เร็วที่สุดและใน ขณะเดียวกันซูเปอร์คาใช้ได้ สิ่งที่ไม่น่าแปลกใจเพราะการสร้างไดรฟ์ทุกล้อของอัจฉริยะของญี่ปุ่น Casutoshi Mizuno วิศวกรที่นำนิสสันที่มีชื่อเสียงมาราธอน 24 ชั่วโมงเลอม็องได้รับ burbed หัวใจ 6 สูบ 3.8 ลิตร ซึ่งแตกต่างจากรถปอร์เช่, มอเตอร์ถูกติดตั้งอยู่ด้านหน้าและกล่องแห่งความหวาดกลัวสำหรับพร่ำเพ้อที่ดีที่สุดที่อยู่เบื้องหลัง แต่มันก็เป็นเพียงขั้นตอนแรก วันนี้เรามีใหม่แล้ว GT-R!

หลังจากสามปีที่ผ่านมามีการปรับปรุงแก้ไขรุ่นของ GT-R ได้กลายเป็นที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น ญี่ปุ่นเพิ่มแรงกดดันของความดันที่ปรับระบบการปล่อยให้มีการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนของการสืบเนื่องมาจากก๊าซและองค์ประกอบของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศซึ่งได้รับอนุญาตให้ใช้พลังงานมากขึ้นเพิ่มขึ้น: 480-530 แรงม้า เป็นผลให้การโอเวอร์คล็อกได้ถึง 100 km / h, GT-R ในขณะนี้เป็นเพียง 3.0 วินาที ปลูกและสูงสุดแรงบิดซึ่งขณะนี้ถึงจุดสูงสุดที่ 612 นิวตันเมตรที่ 3,200-6,000 นาที -1 นิสสันวิศวกรปรับปรุงอากาศพลศาสตร์และการระบายความร้อนด้านล่างสามารถที่จะลดแรงต้านของอากาศในขณะที่ 10% เพิ่มขึ้น downforce ได้เพิ่มขึ้นขนาดของเบรกที่ติดตั้งใหม่ล้อเบาระงับได้รับการตั้งค่าใหม่ของระบบรักษาเสถียรภาพการแก้ไข ... ทั้งหมดนี้ได้รับอนุญาต GT-R เพื่อผลัดเร็วขึ้นและเป็นผลมาจากนิสสันก็สามารถที่จะนำสถิติใหม่ 724.22 Nürburgring Nordschleife หน้าของ Ferrari Enzo ออดี้ P8, Lamborghini Murcielago LP640, Gallardo ...

การเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ ได้ทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในร้านเสริมสวยของรถยนต์ส่วนใหญ่มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงคุณภาพของวัสดุที่ติดตั้งที่นั่งใหม่ด้วยการสนับสนุนด้านข้างที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ตัวเลือกเดียวของความสะดวกสบาย GT-R เมื่อขับรถไปรอบ ๆ ถนนที่ไม่สม่ำเสมอคุณสามารถกำหนดค่าโช้คอัพไปยังโหมดความสะดวกสบายและเครื่องจะนุ่มนวลขึ้นมาก แม้ว่าฉันจะสารภาพฉันต้องการนั่งบน GT-R เสมอ ดังนั้นอ่างล้างมือทั้งหมดในโหมด R, ระบบกันสะเทือนสำหรับความแข็งสูงสุดและไปข้างหน้า! ความสุขที่คุณได้รับจากการขับขี่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะถ่ายทอดคำพูด! และทำไม? มีความจำเป็นต้องรู้สึก! อย่ากลัวมันปลอดภัยพอ

 
Anaslude หากสิ่งที่ Volumes Nettech มีกล่องสีดำที่แปลกประหลาดของระบบรวบรวมข้อมูลซึ่งเขียนอุปกรณ์ทั้งหมดที่ใคร่ครวญเป็นเดือนเดียวกัน

นิสสันการตั้งค่าอย่างเคร่งครัดห้ามปิดใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพ ในผลัดกันของ GT-R มันมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์สามารถคาดการณ์ได้ง่ายและง่ายต่อการจัดการแม้เป็นผู้นำของความสามารถของคุณ รถติดกาวอย่างแท้จริงกับยางมะตอย เช่นเดียวกับ GT-R รุ่นแรกเกือบทุกการอ่านสามารถแสดงบนหน้าจอกลาง: การโอเวอร์โหลดด้านข้างการโอเวอร์คล็อก / การเบรกการเบรกอุณหภูมิน้ำมันเครื่องเกียร์และอื่น ๆ ซึ่งสามารถพบได้บนเครื่องแข่งจริงเท่านั้น

GT-R ใหม่ได้กลายเป็นรถคันสั้นอย่างรวดเร็ว แต่เป็นการแสดงการปฏิบัติเจ้าของ Supercar ส่วนใหญ่ไม่ค่อยใช้ความสามารถในการแข่งรถ ในโลกสมัยใหม่ของเล่นภาพซุปเปอร์คาร์สำหรับคนที่ร่ำรวยและประสบความสำเร็จที่ชอบโดดเด่นจากฝูงชน ดังนั้นสำหรับหลาย ๆ คนซุปเปอร์คาร์จึงเกี่ยวข้องกับแบรนด์เป็นหลัก แน่นอนว่านี่คือ Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bentley, Porsche ... ในแง่มุมของภาพของนิสสันพวกเขาไม่ได้เป็นคู่แข่งแม้ว่าในการติดตามเขาและ Ferrari Faster, Lamborghini และ Porsche

ดินแดนปิด
มอสโกเมืองทั้งในการกำจัดของฉันที่จะเปิดเผยเสน่ห์ของความมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมนี้ชื่อนิสสัน GT-R แต่ฉันจะตรงไปยังแทร็คในร่มหรือมากกว่าในพื้นที่ปิด แน่นอนว่าวงจรนี้ที่มีข้อบกพร่องบางหัวหน้าในหมู่พวกเขาเป็นสารเคลือบผิวที่ไม่สม่ำเสมอและขาดเกือบเสร็จสมบูรณ์ของโซนความปลอดภัย แต่ GT-R มีชื่อเสียงในด้านการมีหนึ่งในโลก supercar เชื่อฟังมากที่สุด เราใส่แก้วทั้งหมดที่อยู่ในโหมด R หน้าจอ telemetry ในโหมดความเร่งด้านข้าง พลวัตของการเร่งความเร็วเข้าโค้งสมดุลเพียงแค่ยอดเยี่ยม! ที่ทางเข้าที่จะเปิดการรื้อถอนเล็ก ๆ ของเพลาหลังเป็นสิ่งที่มีความจำเป็นต้องดำเนินการความรู้สึก: การค้นพบก๊าซและรถอักษรหน่อออกมาจากการเปิดในที่มีแสงควบคุมดริฟท์ แข็ง Suspension แต่พลังงานมากทำเพื่อตัวอักษรกาวรถไปที่พื้นผิวถนน


การขับรถ
มหัศจรรย์! การควบคุมเป็นเรื่องง่ายมากเช่นเกมคอมพิวเตอร์
  
ห้องโถง
แม้ว่าการบำเพ็ญตบะภายในพอสมควรและเป็นจุดเด่นของซูเปอร์คานักออกแบบชาวญี่ปุ่นยังคงมีงานที่ต้องทำ
  
ปลอบโยน
จุดเริ่มต้นของความสะดวกสบายในปัจจุบันและอื่น ๆ จาก supercar ที่จะรอและไม่คุ้มค่า

ความปลอดภัย
ระบบรักษาเสถียรภาพตอบสนองได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ราคา
GT-R เป็นมูลค่ามัน

ข้อดีและข้อเสีย
+ การเปลี่ยนแปลงที่สวยงาม, การควบคุมที่ดีเยี่ยมระบบการรักษาเสถียรภาพประสิทธิภาพ
- คุณสามารถอยู่โดยไม่มีใบอนุญาต; ไม่ได้เป็นรถที่ดีที่สุดสำหรับการจราจรติดขัด

ข้อมูลจำเพาะ
ขนาด - มิลลิเมตร 4670h1895h1370
เครื่องยนต์ - .. Benzo, V6 กับ turbonad, 3799 cm3 530 แรงม้า / 6400 นาทีที่ 1, 612 นิวตันเมตร / นาที-1 32006000
เกียร์ -.. เอ็ดด้วยอัตราต่อรองคู่ 6 เจดีย์
Dynamics - 315 กิโลเมตร / เอช; 3,046 ถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง
การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง - 12.0 ลิตร / 100 กม. ในสื่อผสม วงจร
คู่แข่ง - Audi R8, Lamborghini Gallardo, ปอร์เช่ 911 เทอร์โบ

ของเราความคิดเห็น
สำหรับเช่นจำนวนเงินที่ค่อนข้างเล็กของ supercar ที่คล้ายกันไม่ได้ทำให้คุณตื่นเต้นมากและสนุกกับการขับรถในการติดตามการแข่งขัน ดังนั้นในการประเมินทั้งหมดเสน่ห์ของ GT-R เท่านั้นที่สามารถเป็นที่ชื่นชอบที่แท้จริงของความเร็วและผู้ที่มีอะไรที่จะพิสูจน์

โรมัน Rusinov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [พฤศจิกายน 2011]